토니 러드

Tony Rudd
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토니 러드
Tony Rudd BRM engineer 1967 Nürburgring.jpg
1967년 포뮬러 1 경주에서 러드
태어난(1923-03-08)8 1923년 3월 8일
영국 스토니 스트랫퍼드
죽은2003년 8월 22일(2003-08-22) (80세)
아이들.3
공학 경력
고용주(들)BRM (1951-1969)
로터스(1969-1989)

앤서니 시릴 러드(Anthony Cyril Rudd, 1923년 3월 8일 ~ 2003년 8월 22일)는 에어로 엔진 설계와 자동차 경주에 관여하는 영국의 엔지니어였으며, BRM 및 Lotus와 특별히 관련되었다.

조기 생활 및 전쟁 서비스

러드는 1930년대에 슐라 왕자와 비라 왕자의 화이트 마우스 레이싱 팀의 비공식 조수가 되면서 자동차 경주에 관여하게 되었다.이것은 그가 공학을 직업으로 삼도록 영감을 주었고 가족의 영향력은 그를 롤스로이스에서 견습생으로 이끌었다.

러드의 공학 연구는 그가 왕립 공군에 복무하던 2차 세계대전에 의해 중단되었다.파일럿으로 훈련받은 그는 30번의 작전을 순회하며 아브로 랭캐스터를 비행했다.[1]멀린 엔진의 고장을 진단하는 전문가가 됐지만 그의 주된 관심사는 자동차였다.러드는 전쟁 후 공학적인 견습 생활을 재개하고 애스턴 마틴을 기반으로 한 '특수'를 건설했다.

경력

BRM 도착

오래 지연된 BRM V16 엔진에는 롤스로이스 슈퍼차저가 장착되었고 러드는 1951년 개발을 돕기 위해 BRM에 보조되었다.그는 거의 20년 동안 BRM 팀의 일원이 되어 롤스로이스에 돌아오지 않았다.러드는 V16과 4기통 P25 차량 개발에 관여했고, 루베리-오웬 인수 이후 더욱 두각을 나타내기 시작했다.피터 베스턴과 레이먼드 메이스는 1960년 드라이버들이 스트라이크를 하겠다고 위협하고 러드가 팀의 완전한 기술적 지배를 맡게 된 후 결국 자리를 비웠다.

BRM에서의 성공

러드는 팀 내에서 적절한 엔지니어링 절차를 시행했다.러드는 폴킹엄에서 모노코크 킬린 승용차를 몰며 차량 경직성에 대한 관심을 높였다.[2]그의 스페이스프레임과 모노코크 V8이 결합된 디자인은 BRM을 1개의 건설사와 1개의 세계 드라이버 챔피언십으로 가져갔다.그러나 새로운 3리터 포뮬러용 H-16 엔진(1.5리터 V8의 성공적인 두 개를 서로 위에 얹은 것)은 무겁고 과민한 것으로 판명되었다.그 팀은 복잡한 설계에 어려움을 겪었고 60년대 후반에 점차 추진력을 잃었다.Rudd는 H-16이 도면을 정확히 따랐더라면 성공했을 것이라고 주장한다.- 엔진은 계획보다 무거운 주물을 가지고 있었고 중량 대비 출력 비율은 불리했기 때문이다. 또한 호흡 곤란이 있었고, 2개의 8개의 엔진이 아닌 16개의 실린더 엔진으로 발사되었을 때 개선되기 시작했다.H-16을 버린 후, Rudd는 BRM에서 떠난 후 몇 년 만에 다시 성공을 거두는 토대가 될 컴팩트한 V-12를 설계했다.Rudd와 Peter Wright는 또한 BRM의 주요 개발의 부업으로 결코 경주를 하지 않는 지상 효과 자동차의 설계에 관여했다; 운전자인 John Surges는 경주를 가치 있게 할 수 없다고 단호했다.러드와 라이트는 나중에 로터스와의 재결합으로 지상 효과 레이싱카에 성공하게 되었다.

Lotus로 이동

1969년 한 시즌 동안 그리고 BRM에서 경영진이 바뀐 후, 러드는 로터스 카로 떠났고, 점차 회사의 로드 카 쪽에서 엔지니어링 디렉터 직책을 맡으면서, 콜린 채프먼이 돌본 레이싱에는 직접 관여하지 않았다.러드의 업적에는 로터스만의 4기통 엔진 개발은 물론 자동차 생산품질 향상도 있었다.Rudd는 또한 Lotus를 나머지 자동차 산업들을 위한 첨단 기술 프로젝트에 종사하는 엔지니어링 컨설팅 업체로 개발하여, 사업 내에 또 다른 수익 센터를 만들었다.

지상 효과 및 컨설팅

1970년대 중반 로터스팀은 고전하고 있었고 러드는 그라운드 효과 로터스 78을 만들어내는 연구 노력을 주도하여 그 팀을 그랑프리 성공에 다시 앞장섰다.러드는 회사의 도로 자동차 쪽으로 돌아가 다른 제조업체의 능동적 서스펜션, 터보차징 및 리드 컨설팅 작업을 연구했다.[clarification needed]1982년 채프먼이 사망한 후 러드는 사업에서 점점 더 중요한 역할을 맡았지만, 첨단 공학은 그의 요새로 남아 있었다.

최종 경기 복귀

드로레안과 관련된 금융 비리에 대해 프레드 부셸이 유죄판결을 받은 후, (팀 로터스 소유권을 유지한) 채프먼 가문은 러드에게 레이싱팀 수장에 개입해 줄 것을 요청했다.1989년 팀이 매각될 때까지 1년간 경주에 복귀했다가 은퇴해 프리랜서 컨설팅 엔지니어가 됐다.

퇴직 및 작성

은퇴 후, 러드는 자동차 공학 협회에서 활동했고, 널리 호평을 받은 자서전 "재미있었다: 나의 50년간의 고성능"을 썼으며, BRM의 다권 역사에서 더그 나이와 협력했다.토니 러드는 2003년 80세의 나이로 세상을 떠났다.그는 파멜라와 결혼하여 세 딸을 낳았다.[3]

참고 문헌 목록

  • BRM, 레이먼드 메이스, 피터 로버츠
  • BRM: 영국 레이싱 모터스의 사가, 토니 러드와의 더그 나이, MRP - 볼륨 1, 2, 3이 등장하여 각각 앞쪽 엔딩 자동차, 스페이스 프레임 후면 엔진 자동차, 모노코크 V8 자동차, 4권이 H16, V12, 칸암스를 커버할 것이다.
  • 그것은 재미있었다: 나의 50년간의 고성능, 토니 러드, MRP.
  • BRM V16, 영국의 자동차 제조사들이 어떻게 세계를 이기기 위해 그랑프리 자동차를 만들었는지, By Karl Ludvigsen, Veloce 출판사

참조

  1. ^ http://www.timesonline.co.uk/tol/comment/obituaries/article1160509.ece
  2. ^ "The Killeen Cars". tardis.dl.ac.uk. Archived from the original on 8 May 2019. I spent the afternoon testing it and was totally entranced .. The car had a profound effect on me and launched me on my stiffness crusade
  3. ^ "Tony Rudd". Motor Sport magazine archive. October 2003. p. 17. Retrieved 24 December 2015.