토요타 ZZ 엔진

Toyota ZZ engine
토요타 ZZ 엔진
2005 toyota corolla s engine 1.jpg
2005년 토요타 코롤라 S 엔진
개요
제조사토요타
생산1997-현재
배치
배열스트레이트-4
변위1.4 L, 85.3 cu in (1,398 cc)
1.6 L, 97.5 cu in (1,598 cc)
1.8 L, (1,794 cc) 109.5 cu
1.8 L, (1,796 cc)에 109.6 cu
실린더 보어79mm(3.11인치)
82mm(3.23인치)
피스톤 스트로크71.3mm(2.81인치)
81.5mm(3.21인치)
85mm(3.35인치)
91.5mm(3.60인치)
블록 재료알루미늄, 주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl.VVT-i 및 VVTL-i 사용(일부 버전)
압축비10.0:1, 11.5:1
연소
슈퍼차저TRD(일부 버전)
연료계통다점 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
연대기
전임자엔진
후계자ZR 엔진(1ZZ 및 2ZZ 시리즈용)

도요타 ZZ 엔진 제품군은 직립 4 피스톤 엔진 시리즈다.ZZ 시리즈는 얇은 프레스 장착 주철 실린더 라이너와 알루미늄 DOHC 4밸브 실린더 헤드가 장착된 다이캐스트 알루미늄 엔진 블록을 사용한다.[1]캠축은 체인 방식으로 구동된다.1ZZ와 2ZZ의 두 1.8L는 서로 다른 보어와 스트로크를 사용한다.전자는 분당 낮은 회전수에서 토크가 강조되어 경제성을 위해 최적화되었으며, 후자는 높은 RPM 토크를 위해 최적화된 "제곱" 설계로, 피크 출력을 더 많이 산출한다.ZZ 제품군은 매우 인기 있는 주철 블록 4A 엔진을 교체했다.

도요타 엔진 명칭은 다음과 같이 해석된다.선행 번호는 세대를 나타내며, 다음 한두 글자는 엔진 제품군을 지정하십시오.하이픈 뒤에 남은 글자는 엔진의 주요 특징을 설명한다.예를 들어 2ZZ-GE는 ZZ 엔진 시리즈의 2세대로서 디코딩할 수 있으며, 넓은 각도의 밸브(G)와 전자식 연료 분사(E)를 갖춘 성능 지향 실린더 헤드가 특징이다.[2]

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE

1ZZ-FE는 웨스트버지니아주 버팔로에서 제작된 1.8 L (1,794 cc) 버전이다.온타리오주 케임브리지에서의 그것의 생산은 2007년 12월에 중단되었다.79 mm × 91.5 mm (× 3.60 in)의 보어 X 스트로크.압축비는 10.0:1이다.출력은 5,600rpm에서 120bhp(122ps; 89kW), 4,400rpm에서 122lbf³ft(165N⋅m), 6400rpm에서 130bhp(132PS; 97kW), 4,200rpm에서 126lbf³ft(171N⋅m)의 토크를 출력한다.MPFI를 사용하고, VVT-i(1998-99 1ZZ 엔진에는 VVT-i가 없으며), 파단 분할 단조 분말 금속 커넥팅 로드, 원피스 주물 캠축, 주조 알루미늄 흡기 매니폴드 또는 성형 플라스틱 흡기 매니폴드 등이 특징이다.[3][4]

2003–2004년 도요타 레이싱 개발의 코롤라와 매트릭스, GM 퍼포먼스의 폰티악 바이브에는 공장에서 지원되는 볼트온 슈퍼차저 키트가 판매되었다.슈퍼차저는 7.5lbs의 부스트를 제공하며, 휠에서 40마력과 38ft-lbs의 토크 증가를 제공한다.[5]

응용 프로그램:

도요타는 2005~2008년 도요타 코롤라스와 1ZZ-FE 엔진을 장착한 매트릭스의 자발적 리콜을 발표했다.이 문제에는 엔진 컨트롤 모듈이 관련되며, 차량의 시동이 걸리지 않거나 변속기가 심하게 변속되거나 엔진이 정지될 수 있는 모듈의 회로 보드에 균열이 발생할 가능성이 포함된다.게다가 폰티악은 같은 문제로 2005년부터 2008년까지 폰티악 바이브스에 대한 자발적인 리콜을 발표했다.

1ZZ-FED

1ZZ-FED는 1ZZ-FE와 유사하지만 시모야마 공장에서 별도로 제작된다.도요타가 광고하는 전력 출력은 6400rpm 140bhp(142PS 104kW), 4400rpm에서 127lblbft(172N⋅m)이다.1ZZ-FE를 통한 추가 출력은 더 큰 밸브와 해당 포트 리비전을 통해 달성된다.멀티포인트 연료 분사 VVT-i를[6] 사용하며 2002-2008년 1ZZ-FE에 비해 더 큰 32mm 흡기 밸브와 27.5mm 배기 밸브를 갖추고 있다.

응용 프로그램:

1ZZ-FBE

E100 에탄올에서 실행할 수 있는 특수 수정 1ZZ-FE.

응용 프로그램:

LJ479Q

SAIC-GM-Woling 자동차용 1ZZ-FE 엔진의 내부 코드.[7][8]

응용 프로그램:

2ZZ

2ZZ-GE

코롤라 XRS의 2ZZ-GE 엔진
Lotus Elise SC에 설치된 슈퍼차지 2ZZ-GE
분해된 오일펌프

2ZZ-GE는 일본에서 제작된 (1,796cc) 버전에서 109.6 cu인 1.8 L이다.보어 x 행정은 82 mm × 85 mm (× 3.35 인치)이다.멀티포인트 연료 분사 VVTL-i를 사용하며 단조강 커넥팅 로드가 특징이다.압축비는 11.5:1이지만 "프리미엄" 가솔린(91 옥탄 이상)(북미에서[9] 사용되는 (R+M)/2 눈금)이 필요하다.반면 2003년 매트릭스와 폰티악 바이브 버전의 미국 버전(134kW)@에, 7,600rpm[9]과 130lb⋅ft(176N⋅m)@ 6800rpm에서, 모든 만년을 제공하는 180hp을 엔진에 전원 출력 차량과 튜닝에 따라서, 그 셀리카 GT-S, 두상 T-Sport,[10][11]로터스 엘리스와 로터스 Exige 141kW(189hp)제공하고 있는 다양하다.왕 anywhe파워밴드가 재발해 2004년 173hp(129kW)에서 2006년 164hp(122kW)로 리메이크됐다.2004년부터 2006년까지 전력 수치가 서로 다른 것은 동력계 시험 절차의 변화 때문이다.호주의 변종 코롤라 스포티보는 7,600rpm에서 141kW(189hp)의 토크를 생산하고 181N⋅m(133lbfftft)의 토크를 생산한다.소음 규제 때문에 도요타는 PCM을 한 번 더 생산해 보다 관대한 '스포츠카' 소음 범주로 분류해 달라고 리콜했다.코롤라 압축기와 Lotus Exige S는 225 hp(168 kW)를 달성하기 위해 인터쿨러가 장착된 슈퍼차저를 추가하며, Exige 240R의 슈퍼차저는 출력을 240 hp(179 kW)로 높인다.Elise SC에 비간섭식 슈퍼차저를 추가하면 218 hp(163 kW)의 중량을 상당히 절약할 수 있다.슈퍼차지 엔진에는 2ZZ-GZE라는 라벨이 부착되어 있지 않다.

ZZ 제품군 특유의 2ZZ-GE는 이중 캠축 프로파일 시스템(VVTL-i의 "L"은 마니아와 엔지니어가 혼다의 VTEC와 유사한 "리프트"로 알려져 있음)을 활용하여 변위나 강제 유도의 증가 없이 추가 전력을 생산한다.2ZZ-GE는 캠 페이싱 가변 밸브 타이밍과 이중 프로필 가변 밸브 리프트를 결합한 최초의 생산 엔진이었다.아래 표에는 두 개의 캠축 프로파일의 사양이 나열되어 있다.

섭취 배기
기간 밸브 리프트 기간 밸브 리프트
로우 캠 228° 7.6mm(0.30인치) 228° 7.6mm(0.30인치)
하이 캠 292° 11.2mm(0.44인치) 276° 10mm(0.39인치)

도요타는 야마하에게 도요타의 ZZ 블록을 기반으로 한 2ZZ-GE 설계를 의뢰해 고RPM 작동과 RPM 레인지 최상단 부근의 전력 피크 생산을 담당했다.고출력 캠 프로필은 약 6,200rpm, (리프트 설정점은 차량에 따라 6,000~6,700rpm 사이)까지 활성화되지 않으며 엔진이 최소 60°C(140°F)에 도달할 때까지 결합되지 않는다.토요타 PCM은 연료 및/또는 스파크 컷을 통해 RPM을 약 8,200RPM으로 전자적으로 제한한다."리프트" 체결과 엔진 레드라인은 용도에 따라 다르다.예를 들어, Lotus 2ZZ-GE는 8,500RPM으로 제한된 회전수인 반면 Celicas는 연식에 따라 북미에서 7,900 - 8,200RPM으로 제한되었다.일본 최초의 버전은 8,600 rpm으로 제한되었고, 최고 속도는 190 hp(142 kW)이었다.따라서 스로틀만으로 엔진을 "과잉 리브"하는 것은 불가능하다. 높은 기어에서 저단 변속이 수반되어야 한다.일반적인 "과잉 리브"는 오일 펌프를 손상시켜 일반적으로 로브 링을 분해하여 오른쪽 그림과 유사한 손상을 초래할 수 있다.오일 펌프는 사고가 드물고 대개 운전자의 과실로 인해 발생하지만 2ZZ의 아킬레스건이다.심지어 가장 짧은 석유 기아 기간도 대개 이 엔진 설계에 치명적이다.

고압 주조 알루미늄 합금 엔진 블록에는 MMC(Metal Matrix Composite) 강화 실린더 벽이 있었다.MMC는 세라믹 부품과 섬유로 구성된 보강재다.

처음 몇 년간, 엔진은 "리프트 볼트"에 실패한 것으로 악명이 높았다.이는 엔진을 손상시키지는 않았지만 고출력 캠 프로필이 제대로 체결되지 않아 성능을 저해할 수 있었다.도요타는 2002년 말 이후 엔진에 장착되는 재설계된 볼트로 이 문제를 해결했다.문제가 있는 볼트가 장착된 초기 엔진은 토요타가 발행한 TSB를 통해 수리할 수 있으며, 기존 볼트를 대신하여 새 볼트를 장착해야 한다.

2004년 이후 출시된 매트릭스 및 코롤라 XRS 모델에는 스모그 펌프가 장착되었으며 배기 스트림이 촉매에 도달하기 전에 완전한 연료 연소를 달성하기 위해 공기가 주입되는 엔진 헤드 및 매니폴드의 각 배기 포트 위에 여분의 구멍이 있다.03/03 이후의 모든 2ZZ-GE 헤드는 차량에 공기 분사 시스템이 없는 경우에도 이 수정을 수행한다.

응용 프로그램:

  • 토요타 셀리카 SS-II (일본, 190PS (140 kW, 187 hp))
  • 토요타 셀리카 GT-S (미국, 180 hp (134 kW, 182 PS))
  • 토요타 셀리카 190/T-Sport (영국, 189 hp (141 kW; 192 PS))
  • 토요타 셀리카 SX (호주, 189 hp (141 kW; 192 PS)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft)
  • 토요타 셀리카 ZR (호주, 189 hp (141 kW; 192 PS)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft)
  • 토요타 코롤라 스포티보(호주, 189 hp (141 kW; 192 PS)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft)
  • 토요타 셀리카 TS (유럽, 189 hp (141 kW; 192 PS))
  • 토요타 코롤라 컴프레서(유럽, 슈퍼차지, 225PS(165kW, 222hp)
  • 토요타 코롤라 XRS (미국, 164 / 170 hp (122 / 127 kW, 166 / 172 PS))
  • 토요타 코롤라필드 Z 에어로 투어링러(일본, 190PS (140kW, 187hp))
  • 토요타 코롤라 「Runx Z 에어로 투어링러」(일본, 190PS (140 kW, 187 hp))
  • 토요타 코롤라 런X RSi (남아공, 141 kW (192 PS; 189 hp)/180 N⋅m (133 lbf⋅ft))
  • 토요타 매트릭스 XRS (미국, 164–180 hp (122–134 kW, 166–182 PS))[9]
  • 폰티악 Vibe GT (미국, 164–180 hp (122–134 kW, 166–182 PS))
  • 토요타 볼츠 Z (일본, 180 hp (134 kW, 182 PS))
  • WiLL VS 1.8
  • Lotus Elise (북미/영국, 190 hp (142 kW; 193 PS))[12]
  • Lotus Exige(미국/영국, 190 hp NA & 243 hp 슈퍼차지)[13][14]
  • Lotus Exige CUP 260(미국/영국, 슈퍼차지, 260PS(191 kW, 256 hp)
  • Lotus 2-Eleven(미국/영국, 슈퍼차지, 252 hp(188 kW, 255 PS))

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE는 2000년부터 2010년까지 제작된 모델들을 위해 일본에서 제작된 1.6 L (1,598 cc) 엔진 유닛이다.싱가포르, 말레이시아, 필리핀, 태국, 파키스탄(SE Saloon), 대만 등 아시아 국가에서 판매되는 도요타 코롤라 알티스와 스리랑카, 유럽 일부 및 중동 지역에서 판매되는 해치백 및 스테이션 왜건에서 찾아볼 수 있다.남아프리카에서 모터는 RunX 160과 Corolla 160에서 찾을 수 있다.

보어 및 스트로크는 79 mm × 81.5 mm (× 3.21 in)이다.최대 출력은 6,000rpm에서 109 hp(81 kW, 111 PS)이고 최대 토크는 4,400rpm에서 150 N nm(111 lb³ft)이다.1ZZ-FE 엔진으로 제작된 SMP 피스톤 v/s 도요타가 특징이다.선호하는 엔진 오일은 5W30 API 등급 SL/SM이다.

응용 프로그램:

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE는 1,398 cc(1.4 L, 85.3 cu in) 버전이다.보어 및 스트로크는 79 mm × 71.3 mm (× 2.11 in × 2.81 in)이다.출력은 6,000rpm에서 97 hp(72 kW, 98 PS)이고, 4400rpm에서 130 N³(96lblbft)의 토크를 출력한다.

응용 프로그램:

참고 항목

참조

  1. ^ "Toyota engines". Toyoland.com. Retrieved 2012-11-23.
  2. ^ http://toyotacelicaonline.com/engine.htm 토요타 셀리카 온라인 - 엔진 번호
  3. ^ Adachi, Shoji; Horio, Kimihide; Nakamura, Yoshikatsu; Nakano, Kazuo; Tanke, Akihito (February 23, 1998). "Development of Toyota 1ZZ-FE Engine" – via www.sae.org.
  4. ^ http://www.spyderchat.com/1zzfe.pdf 1ZZ-FE SAE 기술 자료
  5. ^ Winfield, Barry (November 1, 2003). "Supercharged TRD Matrix". Car and Driver.
  6. ^ "2002 Toyota MR2, 2005 MY ZZW30". carfolio.com. February 28, 2013. Retrieved July 26, 2018.
  7. ^ "神车宝骏560，1.8L发动机的前世今生". www.twoeggz.com. 2017-10-25.
  8. ^ Schaefers, Martin. "(S)GM(W) ENGINES IN CHINA AND ELSEWHERE". Far East Auto Literature.
  9. ^ a b c "다음 밴드 왜건들" - 모터 트렌드, 크리스 월튼.2002년 5월
  10. ^ "Toyota Corolla TS 192 hp - Specs & performance".
  11. ^ "Nuevo Toyota Corolla · Fichas técnicas comparadas · Contactos · motor.terra.es". May 9, 2005. Archived from the original on 2005-05-09.
  12. ^ "Lotus Elise R - Vehicle Description". Group Lotus PLC. Archived from the original on May 17, 2008. Retrieved 2008-06-24.
  13. ^ Chris Walton (2006-06-28). "Full Test: 2006 Lotus Exige". Edmunds Inc. Archived from the original on 2008-06-25. Retrieved 2008-06-24.
  14. ^ Greg N. Brown. "Newcomers: 2007 Lotus Exige S". MotorTrend. Source Interlink Media, Inc. Retrieved 2008-06-24.

외부 링크