로터스 에보라

Lotus Evora
로터스 에보라
2017 Lotus Evora 400, sky blue, front left.jpg
로터스 에보라 400
개요
제조사로터스 카
생산2009–1906년(6,540대)
연식2010–2021
조립헤델, 노퍽, 영국
디자이너러셀 카[1]
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
2도어 2+2coupé
배치횡방향 중간 엔진, 후륜 구동
관련Lotus 3-Eleven
인피니티 이머제-e
파워트레인
엔진 3.5L 도요타2GR-FEV6[1][2]
3.5L Toyota2GR-FESSuperchargeV6
전송 6단 아이신 AI매뉴얼[1]
6단 Aisin AI IPS 자동
치수
휠베이스2,575mm(101.4인치)[1]
길이4,395 mm (1968.0 in)
폭1,848mm(72.8인치)
1,858mm(73.1인치) (Evora GT)[3]
높이1,520mm(48.4인치)
케르브 중량1,248 kg (2,751 lb)–1,442 kg (3,420 lb)
연대기
후계자로터스 에미라

로터스 에보라(Lotus Evora)는 영국의 자동차 제조업체 로터스(Lotus)가 생산하는 스포츠카다.[1] Project Eagle이라는 이름으로 개발된 이 자동차는 2008년 7월 22일 영국 국제 모터쇼에서 출시되었다.[4] 에보라 S는 2010년에 슈퍼차지 3.5리터 V6로 출시되었다. 2015 제네바모터쇼에서는 페이스리프트와 더욱 파워풀한 에보라 400 모델이 공개됐고,[5] 이어 2017년 공개된 또 다른 파워풀한 변종 에보라 GT430이 뒤를 이었다.[6]

Lotus Evora는 1995년 Lotus Elise가 도입된 이후 Lotus Cars의 첫 번째 All-New 차량 플랫폼을 기반으로 한다(Exige와 2006 Europa S는 모두 Elise의 파생 모델이다).[7][8] 에보라는 같은 플랫폼에 세 대의 차량 중 처음으로 건설될 계획이었다.[9] 판매 목표는 연간 2,000대로, 가격은 4만 5천 파운드에서 5만 파운드가 조금 넘었고,[1] 2010년 초부터 미국에서의 판매가 예정되어 있었다.[10]

개요

Lotus Evora 클레이 모델
리어 뷰
엔진
실내

에보라는 2006년부터 시작된 5개년 계획의 첫 번째 제품으로, 로터스 라인업을[2] 트랙 특화 상품을 넘어 주류 시장에 어필할 수 있는 실용적인 로드카를 생산한다.[11] 이와 같이, 비적재 중량은 1383kg(3,049lb)이고 자동 버전은 1,442kg(3,179lb)인 최신 Elise 모델과 그 파생 모델(Exige, Europa S 등)보다 크다. Evora는 "Plus Zero" 옵션으로 언급되는 2인승 구성으로도 제공되지만 현재 2+2 구성을 가진 유일한 Lotus 모델이다.[1] 에보라와 BMW i8은 판매 중인 유일한 2+2 중형 쿠페다. 마이크 킴벌리[1] 전 로터스 최고경영자(CEO)와 6피트 5인치(195.6cm)의 두 사람 등 키 큰 승객을 수용할 수 있도록 인테리어가 넓다.[12]

엔진 뒤쪽에 있는 냉각된 부츠는 골프채 세트에 맞을 정도로 크지만, 로터스 디자인 헤드 러셀 카는 이것이 의도적이었다고 부인한다.[1] 로투스는 에보라가 포르쉐 911을 포함한 다른 시장 분야에서 경쟁할 것을 계획하고 있다.

이름

에보라 이름은 E로 시작하는 모델명의 로터스 전통을 지킨다. 그 이름은 진화, 유행, 아우라라는 단어에서 유래되었다.[13] 고려된 다른 이름들은 이글, 엑시라, 에토스였다; 이글과 에토스는 Lotus가 상표로 주장하기 어려울 것이기 때문에 거절당했다.[2]

사양

에보라는 도요타가 공급한 3.5리터 24밸브 2GR V6 엔진을 탑재했다. 에보라 S는 같은 엔진을 사용하지만 과급기가 있다. 두 버전 모두 아이신이 제조한 '지능형 정밀 시프트'가 적용된 6단 수동 또는 6단 자동 변속기가 탑재돼 있다.[14] 에보라는 Cd=0.337의 드래그 계수를 가지고 있다.[1] 또한 알루미늄으로 만들어진 추가적인 전면 충돌 구조와 드라이브트레인을 수용하는 강철 리어 서브프레임을 갖춘 경량 알루미늄 통 위에 건설되었다. 섀시는 에폭시 기반 접착제로 접합되고 리벳을 함께 부착하여 비틀림 강성을 높이는 독점적인 6000 시리즈 합금 외부를 활용하도록 설계되었다. 에보라는 빌슈타인 고성능 가스 댐퍼와 아이바흐 동축 코일 스프링이 장착된 단조 알루미눔 더블 위시본 서스펜션도 활용한다. 기동성 향상을 위해 유압 보조 파워 스티어링이 포함된다.

모델

에보라 S

만소리 바디 키트 포함 Lotus Evora S

2010년, Lotus는 에보라 S라는 고성능 변종을 선보였다. 이름의 S는 슈퍼차지(supercharge)를 의미하지만 엔진은 중간 냉각되지 않는다. 이 자동차는 동일한 표준 디자인을 가지고 있지만 더욱 강력하여 현재 345 hp(257 kW, 350 PS)와 295 lb³ft(400 N³)의 토크로 평가된다.[15] 자동차의 배기장치도 단관형 배기장치로 교체했다. 서스펜션 댐퍼는 차량의 새로운 서스펜션 특성에 맞게 재보정되었으며, 스티어링도 재보정을 받았다.

이 자동차는 시속 277km의 최고 속도로 4.6초 만에 시속 0~60mph에서 가속할 수 있었다.

로투스는 2014년 S의 생산을 중단했고 이후 2015년 표준 에보라를 에보라 400이라는 새로운 변종으로 교체했다.

루마니아 경찰은 2012년 현재 에보라 S를 라인업에 배치하고 있다.[16]

에보라 400

에보라 400

에보라 400은 에보라, 에보라 S를 대체하는 새로운 변종이다.[17] 이름에서 "400"은 차량의 마력 정격을 가리키는 말이다. 400hp(298kW; 406 PS)의 향상된 엔진 출력과 302lblbft(409 N⋅m)의 토크는 에델브록이 개발한 인터쿨링 슈퍼차저를 통해 가능하다. 에보라 400은 완전히 새로운 차체 키트 디자인을 적용하여 23kg(51lb)의 추가 다운포스(downforce)를 생산하는데 도움을 준다. 배기장치에는 운전자가 배기음을 높일 수 있는 운전자 작동 시스템이 새로 적용됐다. 내부는 약간 수정되었으며, 특히 출입구를 단순화하기 위해 실이 더 좁고, 새로운 대시보드 설계 및 새로운 센터 콘솔 설계가 적용되었다. 단조된 바퀴를 새 옵션으로 하는 등 휠 세트도 달랐다. 날개가 갈라진 뒷날개로 바뀌었다. 이 자동차의 총 중량은 1,395 kg (3075 lb이다.

97km/h(0+60mph)의 가속도는 4.1초로 S 모델보다 0.5초 빠르다. 400미터는 최고 시속 299킬로미터에 달할 수 있다.

에보라 스포츠 410

로터스 에보라 스포츠 410

로투스는 2016 제네바 모터쇼에서 400을 약간 개선한 버전인 에보라 스포츠 410을 공개했다.[18] 3.5리터 도요타에서 파생된 V6는 총 410마력(306kW, 416PS)으로 10hp(7kW, 10PS)의 전력증가를 받았다. 토크도 310lb³ft(420 N⋅m)로 개선되었다.

탄소섬유 지붕, 테일게이트 및 전면 액세스 패널이 추가되면서 외관이 변경되었다. 기존 납산 버전보다 바퀴가 더욱 가벼워지고 리튬이온 배터리가 장착됐다. 내부에는 뒷좌석을 없애고 카본 피버 버킷 시트를 장착했다. 전체 중량은 1,325 kg(2,921 lb)으로 줄었다.

성능 수치는 현재 가속 시간이 3.9초인 97km/h(0~60mph)이고 최고 속도는 306km/h(190mph)로 향상되었다. 그러나 IPS 자동 변속기 시스템을 사용할 경우 최고 속도는 시속 280km(174mph)로 감소한다.

에보라 GT430

로터스 에보라 GT430
리어 뷰

2017년 로터스 측은 60대만 계획돼 있었지만 가장 강력한 변형인 에보라(Evora)와 지금까지 로터스(Lotus)가 제작한 가장 빠른 스트리트 법률인 에보라 GT430을 공개했다. 이 모델은 퍼포먼스 레인지라 불리는 에보라 계열의 완전히 새로운 레인지의 일부분이다.[19] 3.5리터 도요타가 배출한 V6는 에델브로크 슈퍼차저와 티타늄 배기 시스템으로 구동되는 430hp(321kW, 436PS)의 출력이 증가했다. 토크 수치도 수동변속기 모델의 경우 325lbft(441 N⋅m), 발사 제어와 고속 기어 변속비 등으로 자동변속기가 가능한 모델의 경우 332lbbft(450 Nmm)로 개선됐다. GT430은 또한 가장 가벼운 에보라로 수동변속기 모델의 경우 1,258kg(2,773lb), 자동변속기 모델의 경우 1,310kg(2,888lb)의 무게가 나간다. 자동 변속기가 장착된 자동차는 기어 박스와 냉각 시스템 때문에 무게가 더 나간다. 최고 속도는 변속 장치의 차이와 추가된 무게로 인해 수동 및 자동 차량의 경우 차이가 있으며, 자동 자동차의 경우 174mph(280km/h), 수동 자동차의 경우 190mph(306km/h)로 정격이 지정된다. 토크 증가 때문에 자동변속차는 수동변속차의 경우 3.7초보다 0~60mph(97km/h)의 가속시간이 3.6초로 약간 짧다. 또한 GT430은 이전 모델보다 다운포스(250kg 190mph)를 더 많이 발생시킨다.

GT430은 새롭고 공격적인 차체 키트를 탑재해 카본 피버 뒷날개, 공기 흡입구, 단조 알루미늄 휠, 폴리카보네이트 라이트, 탄소 피버 바디 리페어 등 중량을 낮게 유지하는 것이 특징이다. 내부도 무게를 줄이기 위해 옷을 벗기고 뒷좌석도 제거했다. GT430은 탄소 섬유 인테리어 부품과 레이싱 시트를 갖추고 있다. 자동차 생산 번호를 나타내는 명판도 있다. 생물의 안락함을 유지하며, 에어컨을 표준으로 포함시킨다.

Evora GT430 Sport 및 GT410 Sport

지난 2017년, Lotus는 에보라 GT430의 또 다른 변종인 에보라 GT430 Sport를 공개했다. 공기역학적 차체가 더 돋보이며 GT430의 뒷날개를 제거해 공기 흐름을 부드럽게 하고 드래그를 줄여주는 것이 특징이다. 이는 변속 장치의 무게 추가로 인해 최고 속도가 2,80km/h(174mph)인 자동 버전이 최고 속도를 315km/h로 증가시키는 데 도움이 된다.

창립 70주년을 기념하기 위해, Lotus는 새로운 Evora GT410 Sport를 공개했다. 2인승 또는 2+2로 제공되는 GT410 Sport는 GT430의 기본 형태를 취하며 430의 높은 다운포스 조각 중 일부를 뺀 새로운 합성 전후방 차체 패널을 추가해 보다 미묘하게 만들었다. 전면 개정한 전면 패널에는 전면 바퀴 주위로 공기를 보다 효율적으로 이동시켜 난기류와 드래그를 차단하는 더 큰 탄소-파이버 공기 덕트가 있다. 전면과 후면 스플리터와 뒷바퀴 뒤쪽에 있는 탄소 덕트가 211파운드가 늘어난 다운포스를 더한다. 다른 탄소 조각에는 전면 액세스 패널, 지붕 패널 및 후면 데클리드 등이 포함된다. 이 자동차는 410hp(306kW)의 토크로 정격인 나머지 에보라 라인업에 동력을 공급한 동일한 엔진으로 구동되며, 수동으로는 3.9초, 6단 자동으로는 4초까지 0~60mph의 가속 시간을 허용한다. 이 자동차의 중량은 2859파운드(1,297kg)로 410파운드보다 62파운드(28kg) 적다.

에보라 GT

2020 Lotus Evora GT

Lotus는 2019년 6월 2020년 모델 연도를 위해 북미 시장 전용 에보라 GT를 선보였다. 이 차는 다른 라인업과 마찬가지로 같은 슈퍼차지 3.5L V6를 사용하지만 매뉴얼은 416hp(310kW, 422PS)와 317lbft(430nm), 자동은 332lbft(450nm)로 등급이 매겨져 있다. 수동 변속기가 장착된 차량에는 표준 Torsen 리어 디퍼렌셜이 장착된다. 변속기의 선택과 상관없이 97km/h(0~60mph)의 가속 시간은 3.8초로 추정된다. 자동 버전은 시속 280km/h(174mph)에 이를 수 있으며, 매뉴얼의 최고 속도는 303km/h(188mph)이다. GT는 GT410 Sport와 동일한 에어로 컴포넌트를 사용하며, 최대 속도에서 141 lb(64 kg)의 다운포스(downforce)를 생산할 수 있도록 돕는다. 이 에보라 변종의 무게는 어떤 옵션을 선택하느냐에 따라 3,104 lb(1,408 kg)에서 3,199 lb(1,451 kg) 사이입니다. 카본 팩 옵션에는 탄소섬유 루프, 리어 테일게이트 및 프론트 액세스 패널이 포함되어 있어 무게가 49파운드(22kg) 감소한다. 옵션인 티타늄 배기가스는 무게가 22파운드(10kg) 더 줄어든다. 수동 변속기의 무게는 자동 변속기보다 24파운드(11 kg) 적다. 에보라 GT는 2021년 모델 연도를 끝으로 단종돼 2022년 봄 올 뉴 로터스 에미라로 교체를 앞두고 있으며, 총 6,117개의 에보라가 생산됐다.[20]

모델 힘 토크 배출들
CO2		 최고 속도 가속
0–60mph(0–97km/h)		 이코노미
(iii)
에보라 6,400rpm에서 280PS(206kW, 276hp) 4,600rpm에서 350N³(258lbft) 217g/km 262km/h(163mph) 4.8초 30.3mpg‑imp(9.3L/100km, 25.2mpg‑US)
에보라 IPS 6,400rpm에서 280PS(206kW, 276hp) 4,600rpm에서 350N³(258lbft) 210g/km 256km/h(159mph) 5.0초 31.4mpg‑imp(9.0L/100km, 26.1mpg‑US)
에보라 S 7,000rpm에서 350PS(257kW, 345hp) 4,500rpm에서 400 N³(295lbft) 229g/km 286km/h(178mph) 4.4초 28.7mpg‑imp(9.8L/100km, 23.9mpg‑US)
에보라 S IPS 7,000rpm에서 350PS(257kW, 345hp) 4,500rpm에서 400 N³(295lbft) 224g/km 269km/h(167mph) 4.5초 29.3mpg‑imp(9.6L/100km, 24.4mpg‑US)
에보라 400 7000rpm에서 406PS(299kW, 400hp) 3,500rpm에서 410 N³(302lbft) 225g/km 시속 186mph 4.1초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)
Evora 400 IPS 7000rpm에서 406PS(299kW, 400hp) 3,500rpm에서 410 N³(302lbft) 230g/km 시속 174mph) 4.1초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)
에보라 스포츠 410 7,000rpm에서 416PS(306kW, 410hp) 3,500rpm에서 420 N³(310lbft) 225g/km 시속 306km/h 190mph 4.0초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)
Evora Sport 410 IPS 7,000rpm에서 416PS(306kW, 410hp) 3,500rpm에서 420 N³(310lbft) 230g/km 시속 174mph) 4.1초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)
에보라 GT410 스포츠 7,000rpm에서 416PS(306kW, 410hp) 4,500rpm에서 440 N³(325lbft) 234g/km 시속 306km/h 190mph 3.9초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)
Evora GT410 Sport IPS 7,000rpm에서 416PS(306kW, 410bhp) 4,500rpm에서 450N³(332lbft) 234g/km 시속 174mph) 4.0초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)
에보라 GT 7,000rpm에서 422PS(310kW, 416hp) 3,500rpm에서 430 N³(317lbft) 274g/km 303km/h 188mph 3.8초 26mpg‑imp(11L/100km, 22mpg‑US)
에보라 GT IPS 7,000rpm에서 422PS(310kW, 416hp) 4,500rpm에서 450N³(332lbft) 273g/km 시속 174mph) 3.8초 24mpg‑imp(12L/100km, 20mpg‑US)
에보라 GT430 스포츠 7,000rpm에서 436PS(321kW, 430hp) 4,500rpm에서 440 N³(325lbft) 234g/km 196mph(315km/h) 3.7초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)
Evora GT430 Sport IPS 7,000rpm에서 436PS(321kW, 430hp) 4,500rpm에서 450N³(332lbft) 234g/km 시속 174mph) 3.6초 29.1mpg‑imp(9.7L/100km, 24.2mpg‑US)

스페셜 에디션

에보라 414E 하이브리드

2012년에 Lotus는 414E라고 불리는 시제품 하이브리드 에보라 제품을 생산했다. 영국 정부 기술전략위원회(Technology Strategy Board)의 실증 프로젝트로 개발된 이 레인지 확장형 전기쿠페는 55g/km2 CO를 방출하고 전기 전용 주행거리가 30마일이다.[21] 발전기 역할을 하는 3기통 1.2리터(1198cc) 가솔린 엔진과 결합하면(쉐보레 볼트와 유사한 방식) 414E의 주행 거리는 300마일이다. 414E는 인피니티 이머징-e 컨셉트카의 기초를 형성했다.[22]

에보라 S 카라비니에리

로터스 에보라 S 카라비니에리

2011년 7월, Lotus Cars는 특수 장비가 장착된 에보라 S 모델 2대를 이탈리아 겐더메리 카라비니에리에에 기증했다. 로투스는 또 차량 정비와 운전사 훈련도 함께 처리하겠다고 약속했다.

에보라 GTE 로드 카

에보라 GTE 로드 버전은 경주용 변종이 GT3와 LM GTE 규정에 따라 경주할 수 있도록 하기 위해 만들어진 에보라의 변종이다.[23] 이번 특별판은 25대만 제작됐다. 이 로드카는 경주용 자동차의 엔진을 사용하며 438 hp(327 kW, 444 PS)를 생산해 지금까지 로투스가 만든 것 중 가장 강력한 성능을 자랑한다. 자동차의 중량은 1,277 kg(2,815 lb)으로 급격히 낮아졌다.

모터스포츠

LM GTE

2012년 쁘띠 르망 기간 동안 에보라 GTE의 타운젠드 벨

2011년 제네바 모터쇼 동안, 로투스는 에보라 엔듀로 GT 컨셉트를 발표했는데, 124종과 GT4종류의 후속 차종이었다. 로터스 측은 이 차가 도요타가 공급한 V8 444hp(331kW, 450PS)로 2011년 중반까지 LM GTE 범주에 진입하는 것을 목표로 하고 있다.

로투스는 Jetalance Racing 팀이 운영한 2011년 24시간 르망에서 두 명의 에보라를 출전시켰다. 연습과 예선 과정에서 과열 문제가 발생했음에도 불구하고 65번 차량은 전체 22위를 기록하며 295바퀴를 완주했고 64번 차량은 126바퀴를 돌면서 퇴장했다. 이 자동차들은 앞서 언급한 V8 대신 고도로 조정되고 자연 흡기된 공장 V6 엔진을 운행했다.

2012년 Jetalance Racing은 유럽에서 자동차를 운영하기 위한 협상에 실패했다. 대신, 알렉스 잡 레이싱은 미국 르망 시리즈에서 LM GTE를 운영하기로 결정했다. 하지만, 알렉스 잡 레이싱은 이것으로부터 좋은 결과를 얻지 못했고, 그 차는 나중에 팀의 메인 레이싱카로 페라리 458 이탈리아 GT2로 대체되었다.

그룹 GT4

2015년 12시간 Zandvoort에서 열린 Cor Euser Racing Lotus Evora GT4

올리 핸콕은 2010 GT4 유러피언컵 시즌 뮐러버그링 라운드에서 우승했다. 조니 모울렘, 스테파노 다스테, 지아니 기우디치 등 한 팀이 2011년 두바이 24시간 지구력 레이스에서 단상에 올랐다.[24]

2011년 스테파노 다스테는 마리오 안드레티에 이어 이탈리아인 최초로 공식 로터스 승용차로 서킷파크 잔두르트에서 우승했고 차는 에보라 GT4였다. 다스테는 지난 레이스까지 GT4 유럽시리즈 1위 자리를 지켰지만 엔진에 문제가 생겨 시리즈 3위 자리를 차지했는데, 공식 로터스 에보라 GT4가 BMW M3, 포르쉐 911, 애스턴 마틴 V와 같은 자동차와 경쟁하는 풀시즌에 참가한 첫해인 점을 감안하면 여전히 좋았다.안티지 GT4, 그리고 쉐보레 카마로. 에보라는 이 차들을 따라갈 수 있다는 것을 증명했다.

2012년, Richard Adams, David Green, Martin Byford가 Lotus Evora GT4에서 브릿카 MSA British Endurance Championship에서 우승했다.

GT300

후지 스피드웨이에서 자동차 토카이 드림28 로터스 에보라 GT300

카스 토카이는 2015년부터 로터스 자동차 재팬의 지원을 받아 슈퍼 GT300급에서 로터스 에보라를 운영하고 있다. 문크래프트에 의해 설계된 에보라 GT300 MC는 시리즈의 "마더 섀시" 규정에 따라 제작되었으며, 따라서 실루엣 레이싱 카는 제작 상대와 거의 아무런 부품도 공유하지 않는다. 다른 모든 마더 섀시 자동차와 마찬가지로 돔 섀시 위에 제작되며 닛산 VK45DE 자연 흡기 V8에 의해 구동된다. 에보라는 2020년 후지 스피드웨이에서 첫 승리를 거두었다.

리셉션

에보라는 영국 자동차 전문 매체로부터 2009년 올해의 자동차 오토카[25](Autocar)와 2009년 올해의 자동차(Car of the Year)에서 영국 최고의 운전자 자동차(Best Driver's Car 2009)를 비롯한 여러 가지 찬사를 받았다.[26]

그 차는 텔레비전 쇼 탑 기어에서 제레미 클락슨에 의해 검토되었다. 전반적으로 그의 평은 긍정적이었다. 그는 공연, 핸들링, 편안함에 매우 만족했다. 그는 "여기서 정지는 내가 아니라 노크를 하고 있다"면서 승차감을 들판으로 몰고 들어가면서도 "내가 운전해 본 유일한 차, 살인마 공격견과 낡은 소파"라고 표현했다. 그러나 그는 뒷좌석에 레그룸이 부족하고, 내부가 티니처럼 느껴졌으며, 위성항법장치가 차선책이라고 생각했다.[27]

로드앤트랙은 2017년 연례 '올해의 퍼포먼스 카' 대회에서 에보라를 2위에 올려놓으며 "에보라가 ACBC 배지를 코에 부착할 자격이 충분히 있고, 이 용감하고 매력적인 2+2는 아마도 어떤 가격에도 판매 가능한 최고의 노외 마니아 차량일 것"[28]이라고 언급했다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j "Lotus Evora". EVO. Dennis Publishing. 22 July 2008. Retrieved 22 July 2008.
  2. ^ a b c "London show: Lotus Evora". Autocar. Haymarket Media. 22 July 2008. Archived from the original on 27 July 2008. Retrieved 22 July 2008.
  3. ^ "2021 Lotus Evora GT". caranddriver.com. Retrieved 17 October 2021.
  4. ^ "2009 Lotus Evora revealed: Project Eagle arrives". Leftlane News. 22 July 2008. Archived from the original on 5 November 2011. Retrieved 22 July 2008.
  5. ^ "Evora 400". Top Gear. 18 February 2015. Retrieved 18 February 2015.
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외부 링크