Tesla Roadster (1세대)

Tesla Roadster (first generation)
Tesla의 2세대 스포츠카는 Tesla Roadster(2세대)를 참조해 주세요.
테슬라 로드스터
Roadster 2.5 windmills trimmed.jpg
테슬라 로드스터 스포츠 2.5
개요
제조원테슬라 모터스
라고도 불립니다.코드명:다크스타[1]
생산.2008–2012
어셈블리영국, 헤델
Menlo Park, 캘리포니아, 미국
본체와 섀시
학급
바디 스타일2도어 로드스터
레이아웃리어 미드 모터, 후륜 구동
관련된로터스 엘리스
Vauxhall VX220
로터스 엑시게
Tesla Roadster (2세대)
파워트레인
전기 모터 3상 4극교류 유도 전동기
  • 1.5 185 kW (248 hp), 270 Nm (200 lb µft)* 2.0, 2.5 215 kW (288 hp), 380 Nm (280 lb µft)* 2.5 Sport 215 kW (288 hp), 400 Nm (295 lb µft)
(표준)[4]
전송1단 BorgWarner 고정 기어(8.27:1 비)
배터리팩 레벨에서의 53 kWh 리튬 이온: 117 Wh/kg 및 370 Wh/L) CAC (용량) 약 160 Ah (신품 시)
전기 레인지EPA 복합 사이클을 사용한 393km(244mi)
플러그인 충전전용 인렛, 16.8kW(70A 240V), 콘센트 포함[5], SAE J1772-2009 [6]어댑터, 가정용 AC 소켓용 어댑터
치수
휠베이스2,352 mm (92.6 인치)
길이3,946 mm (132.4 인치)
폭1,873mm(73.7인치)
높이1,450mm(44.4인치)
연석중량1,305 kg (2,877파운드)
연표
후계자Tesla Roadster (2세대)

테슬라 로드스터는 2008년부터 2012년까지 캘리포니아의 전기 자동차 회사인 테슬라 모터스(현 테슬라, Inc.)가 생산한 로터스 엘리스 섀시를 기반으로 한 배터리 전기 자동차(BEV) 스포츠카이다.로드스터는 리튬이온 배터리 셀을 사용한 최초의 합법적 연속 생산 전기 자동차이며 [7]충전당 320km(200mi) 이상을 주행하는 최초의 생산 전기 자동차입니다.또한 2018년 2월 6일 시험 비행에서 팔콘 헤비 로켓에 실려 우주로 발사된 최초의 생산차이다.

Tesla는 30개국 [8][9][10]이상에서 약 2,450대의 Roadster를 판매했으며, 마지막 [11]Roadster의 대부분은 2012년 4분기 동안 유럽과 아시아에서 판매되었다.테슬라는 2010년 [12]초부터 우측 핸들 로드스터를 생산했다.로드스터는 몇몇 [13][14]국가에서 정부 장려금을 받을 자격이 있다.

미국 환경보호청(EPA)에 따르면 로드스터는 리튬이온 배터리 팩 1회[15] 충전으로 393km(244mi)를 주행할 수 있으며 모델에 따라 0~97km/h(0~60mph)의 속도를 3.7초 또는 3.9초에 낼 수 있다.최고 속도는 201km/h(125mph)입니다.2008년 9월 현재 로드스터의 효율은 120 MPGe(2.0 L/100 km)로 보고되었습니다.135 Wh/km(21.7 kWh/100 mi)의 배터리 투 휠을 사용하며 평균 [16]88%의 효율을 자랑합니다.

역사

이 차의 시제품은 2006년 7월 19일 캘리포니아 산타모니카에서 산타모니카 [17]공항의 바커 한가르에서 열린 350인 초청 한정 이벤트에서 대중에게 공식적으로 공개되었습니다.

2006년 11월 18일부터 26일까지 열린 샌프란시스코 국제 오토쇼는 테슬라 로드스터의 첫 [citation needed]자동차쇼였다.

2006년 12월, 타임지에 게재된 「Best Inventions 2006 - Transportation Involutions」[18]상의 수상자로 선정되었습니다.완비된 로드스터의 첫 번째 "시그니처 100" 세트는 3주도 안 되어 매진되었고, 두 번째 세트는 2007년 10월까지 매진되어 2008년 [citation needed]3월 17일부터 일반 생산이 시작되었습니다.

첫 번째 Tesla Roadster는 2008년 2월에 Tesla의 공동 설립자이자 회장 겸 제품 설계자인 Elon Musk에게 인도되었습니다.이 회사는 2009년 6월까지 500대의 비슷한 차량을 생산했다.2009년 7월, Tesla는 최초의 주요 제품 업그레이드인 2010년식 [19]Roadster 생산을 시작했습니다.동시에 테슬라는 테슬라의 특허권 파워트레인의 첫 파생 모델인 로드스터 스포츠의 생산을 시작했다.이 차는 0~97km/h(0~60mph)의 속도를 표준 로드스터의 3.9초에 비해 3.7초 만에 가속합니다.2010년식 자동차의 변경 사항은 다음과 같습니다.[20]

  • 노출된 탄소 섬유와 프리미엄 가죽의 "이그제큐티브 인테리어"와 투명 코팅된 탄소 섬유 본체 악센트를 포함한 업그레이드된 인테리어 및 푸시 버튼 기어 셀렉터.
  • 가죽으로 포장된 잠금, 푸시 버튼 글로브 박스.
  • 중앙 마운트된 비디오 디스플레이 화면: 추정 범위, 재생 전력, 절약된 석유 배럴 수 등 실시간 데이터를 모니터링합니다.이 화면은 운전자와 승객이 볼 수 있습니다.
  • 조정 가능한 맞춤형 서스펜션.쇼크 업소버의 반응 및 미끄럼 방지 바는 수동으로 조정할 수 있습니다.
  • 보다 강력하고 즉각적인 난방, 환기 및 공조.
  • 보다 효율적인 모터 및 핸드 와인딩 스테이터.효율이 향상되면 모터가 더 높은 피크 출력을 제공할 수 있습니다.
  • 소음, 진동, 거칠음을 극적으로 저감하는 일련의 소음 대책.예를 들어, 엔지니어는 섀시 사이드 레일 부재에 펠릿을 추가했습니다.이 펠릿은 접착 가열 주기 동안 원래 부피의 50배까지 팽창하여 방울을 제거합니다.

모터를 제외한 이러한 모든 기능은 비스포츠 모델에 표준 또는 애드온 옵션으로 제공되었습니다.

2010년 3월 중순부터, 전기 자동차의 실용성을 과시하기 위해서, 테슬라는 로드스터 중 하나를 전 세계에 파견했습니다.제네바 [21]모터쇼를 시작으로 로드스터는 2010년 9월 28일 파리에 도착하자마자 여정을 마쳤다.

2010년 7월 테슬라는 로드스터의 [22]최신 업데이트인 "로드스터 2.5"를 발표했습니다.Roadster 2.5의 신기능은 다음과 같습니다.

  • 확산 통풍구가 있는 새로운 프론트 페시아와 Tesla 디자인의 미래를 반영하는 리어 디퓨저 등 새로운 외관
  • 방향성 단조 휠은 실버와 블랙 모두 사용 가능
  • 편안함이 향상된 새 시트, 더 큰 지지대 및 새로운 허리 지지대 시스템
  • 매우 더운 기후에서 쾌속 운전을 가능하게 하는 전원 제어 하드웨어
  • 백업 카메라를 탑재한 7인치 터치스크린 디스플레이(옵션)
  • 실내 소음 개선을 위한 새로운 프론트 펜더 라이너 소재를 포함한 개선된 실내 소음 감소

그 당시, 11만 2천 달러의 로드스터는 2010년 4월 22일 지구의 [23]날을 맞아 골든 로드 공연에서 "The Price Is Right"에 제공된 가장 비싼 단일 상금이었다.

로드스터는 2012년 [24][25]풍력 발전 회사의 홍보 도구로 사용되었습니다.

테슬라는 2011년 [9][26][27][28]말 로터스 자동차와 2500대의 글라이더 계약이 만료돼 로터스 글라이더 공급이 끊긴 2012년 1월까지 로드스터를 생산했다.테슬라는 2011년 [29][30]8월 미국 시장에서 로드스터 주문을 중단했다.다음 세대는 Lotus 글라이더를 기반으로 하지 않고 Tesla Model [31][32]S용으로 개발된 아키텍처의 단축 버전을 기반으로 합니다.새로운 옵션과 향상된 컴포넌트를 갖춘 2012 Tesla Roadster는 유럽, 아시아 및 호주에서만 한정 판매되었습니다.테슬라는 2011년 말 이후 생산된 자동차에 대해 특별한 2단 조수석 에어백을 장착하지 않은 것에 대한 미국 면책 조항이 만료되어 미국 [33][34]시장에서 판매되지 못했다.15대의 최종판 로드스터는 테슬라 최초의 전기차의 [35]제조 사이클을 종료하기 위해 제작되었다.

Tesla는 2014년 12월에 현재 Roadsters 3.0에 대한 옵션 업그레이드를 발표했습니다.기존 LG화학[36] 배터리 팩을 50% 늘려 70kWh로 용량을 늘린 데 이어 항력을 줄이기 위해 설계된 에어로 키트, [37][38]롤링 저항성이 낮은 타이어를 새로 출시했다.2020년 12월 현재 Tesla 웹사이트에서 [citation needed]Roadster 3.0 업그레이드 패키지가 삭제되었습니다.

발전

다음 항목도 참조하십시오.테슬라 주식회사의 역사

로드스터는 테슬라가 AC 프로펄션의 티제로 콘셉트카를 양산하기 위해 개발했다.

마틴 에버하드는 뉴보미디어를 TV가이드사에 매각한 뒤 주행거리가 많은 스포츠카를 원했지만 찾지 못했다.Rocket eBook에서의 배터리 경험은 그가 전기 [39]자동차를 개발하도록 영감을 주었다.이 생산 아이디어는 2003년 7월 1일 델라웨어에 Tesla Motors를 합병한 Eberhard와 Marc Tarpening에 의해 상업적으로 [40]추진되기 위해 고안되었습니다.남아프리카 출신의 기업가 일론 머스크는 2004년부터 750만 달러를 투자하고 로드스터 제품 디자인을 처음부터 감독하며 스포츠카를 주류 [41][42]차량 개발 자금으로 사용함으로써 테슬라의 장기적인 전략적 판매 목표를 크게 확대하는 등 회사 내에서 적극적인 역할을 수행했다.Musk는 2004년 4월에 Tesla의 이사회 의장이 되었고 2004년 [43]3월에 JB Straubel을 최고 기술 책임자로 영입하는 것을 도왔습니다.머스크는 미하일 [44]고르바초프가 수여하는 테슬라 로드스터 디자인으로 글로벌 그린 2006 제품 디자인상을, 테슬라 [45]로드스터 디자인으로 2007년 인덱스 디자인상을 수상했다.

Tesla Roadster(프랑스)
Tzero – 개념 증명 Tesla

Tesla는 Roadster의 독자 파워트레인을 개발하기 전에 테스트 뮬로 AC 추진 Tzero 차량을 빌려 납산 AGM 배터리에서 리튬 이온 셀로 전환하여 범위를 크게 늘리고 무게를 줄이며 성능을 0-60까지 향상시켰습니다.이후 테슬라는 AC프로펄션의 EV 전원 시스템 설계 및 환원 충전 특허를 허가했다. 이 특허는 충전 전자제품과 인버터의 통합을 포괄하여 질량과 복잡성, 비용을 절감한다.그러나 테슬라는 모터와 변속기가 [46]섀시에서 작동하는 방식에 불만이 있었다.그 후, Tesla는 [47][48][49]AC Propulsion으로부터 라이센스 취득된 기술을 통합한 자체 전력 전자 장치, 모터 및 기타 드라이브트레인 부품을 설계 및 제작했습니다.Tesla Motors는 차량의 광범위한 재개발을 고려하여 AC Propulsion의 독점 기술을 더 이상 라이센스하지 않습니다.로드스터의 파워트레인은 [50]독특하다.

외부 이미지
image icon Tesla Roadster 및 Lotus Elise
image icon 블랙 로드스터와 그레이 엘리스

2005년 7월 11일, Tesla와 영국의 스포츠카 메이커 Lotus는 Lotus Elise에 근거해 제품 및 서비스에 관한 계약을 체결했습니다.Lotus는 차량 설계 및 개발 및 부분 조립 [51]차량 생산에 대한 조언을 제공하고 2009년에 [52]개정하여 기본적인 섀시 개발을 지원했습니다.Eberhard에 [54]따르면 Roadster는 2인치 더 [53]긴 휠베이스인 Lotus Elise와 약 6%의 부품 오버랩을 가지고 있으며 섀시는 약간 더 견고합니다.Tesla의 디자이너들은 무게를 최소화하기 위해 수지 전사 성형 탄소 섬유 복합체를 사용하여 차체 패널을 제작하기로 선택하였습니다. 이 선택으로 Roadster는 완전히 탄소 섬유 [53]표면을 가진 가장 저렴한 자동차 중 하나가 되었습니다.

Tesla Roadster의 몇몇 프로토타입은 2004년부터 2007년까지 생산되었다.초기 연구는 All-Electric Drive 시스템이 장착된 Lotus Elises를 기반으로 한 두 대의 "테스트 뮬" 차량에서 수행되었습니다.그 후 Tesla는 2006년 말과 2007년 초에 10개의 엔지니어링 프로토타입(EP1 ~ EP10)을 제작 및 테스트하여 많은 사소한 변화를 초래했습니다.다음으로, Tesla는 최소 26개의 검증 프로토타입을 생산하여 2007년 [55]3월부터 납품했습니다.이러한 최종 개정판은 시리즈 [citation needed]제작에 대비하여 내구성과 충돌 테스트를 거쳤습니다.

2007년 8월, Martin Eberhard는 임시 CEO인 Michael [56]Marks로 교체되었습니다.마크는 채용이 진행되는 동안 임시직을 수락했다.2007년 12월, Ze'ev Drori는 Tesla의 CEO 겸 사장이 되었습니다.2008년 10월, Musk는 Drori의 뒤를 이어 CEO가 되었습니다.드로리는 부회장이 되어 12월에 회사를 떠났다.2008년 1월에는 미국 국립 도로 교통 안전청(NHTSA)은 첨단 에어 백 rule[57]은 테슬라 로드스터는 이미 표준 에어 백들을 포함하고 있는 것을 포기할 것. 이와 비슷한 권리 포기 많은 다른 소량 제조자도 로터스, 페라리, 그리고 부가티 등 허가되었다고 발표했다.[58][59][60]테슬라는 2008년 2월 첫 생산차를 Musk에게 인도했다.

Tesla는 2009년 8월 초에 Roadster의 매출이 2009년 7월 전체 기업 수익성을 달성하고 2000만 [61]달러의 수익으로 100만 달러의 수익을 올렸다고 발표했습니다.

2007년 그룹 로터스(Group Lotus)와 로드스터용 글라이더(완성차에서 전동 파워트레인 제외) 생산 계약을 체결한 테슬라는 2010년 초 로드스터 생산을 2012년 초까지 계속할 것이라고 발표했다.테슬라는 계약 종료 1년 전부터 영국 [62]로터스 조립공장의 툴 변경 시간을 허용하기 위해 신규 주문을 중단했다.

몇 년 후인 2018년에 머스크는 로터스 엘리즈를 로드스터의 기지로 사용하는 것은 좋지 않은 전략이었다고 계속해서 말했다.이는 Elise가 의도한 AC 추진 기술과 호환되지 않고, 최종 생산 [63]버전에 남아 있는 원래 Elise의 7%만 광범위하게 수정되었기 때문입니다.

생산.

2010년 7월부터 로드스터 2.5 인테리어

테슬라의 로드스터 누적 생산량은 2010년 [64]1월에 1,000대에 달했다.로드스터는 미국 자동차로 간주되지만,[65] 많은 차량이 영국을 가리키는 문자인 "S"로 시작하는 차량 식별 번호를 가지고 있습니다.그러나 일부는 미국에 적합한 "5"로 시작하는 번호를 가지고 있다.부품은 전 세계에서 조달되었습니다.차체 패널은 프랑스 공급업체인 Sotira에서 왔습니다.이것들은 프랑스에서 영국 헤델로 보내졌고, 그곳에서 테슬라는 로터스와 계약을 맺고 로드스터의 독특한 [66][67]섀시를 만들었다.로드스터는 구성 요소의 약 6%를 Lotus Elise와 공유하며, 공유 구성 요소에는 윈드실드, 에어백, 일부 타이어, 일부 대시보드 부품 및 서스펜션 구성 요소가 포함됩니다.로드스터의 1단 변속기는 디트로이트에서 미시간 주 소재 공급업체인 보그워너에 의해 테슬라의 사양에 따라 제작되었습니다.브레이크와 에어백은 독일의 지멘스에 의해 만들어졌고 지멘스에서도 [68]몇 가지 충돌 테스트가 실시되었다.컴포넌트의 30~40%가 [69]대만에서 조달되었습니다.

북미 지역 고객용 로드스터의 경우 섀시는 캘리포니아 멘로 파크에 보내져 최종 조립이 이루어졌으며, 북미 지역 고객용 로드스터의 경우 최종 조립을 위해 Hethel 근처의 Wymondham 시설로 보내졌습니다.최종 조립 장소에서는 Tesla 직원이 배터리 팩, 전원 전자 모듈, 기어박스 및 모터로 구성된 전체 파워트레인을 설치했습니다.테슬라는 고객이 소유권을 [citation needed]갖기 전 모든 차량에 대해 엄격한 납품 전 점검도 실시했다.

테슬라는 로터스사에 2500대의 글라이더를 주문해 2011년 12월 계약이 [27][28]만료됐다.테슬라는 2012년 [26]1월에 로드스터 생산을 종료했다.

타임라인

이 회사는 헤델에서 1호차 생산 완료 후 변속기 신뢰성 문제를 발표했다.1단 기어가 4초 만에 0~97km/h(0~60mph) 가속이 가능한 이 개발 변속기의 수명은 수천 마일 밖에 되지 않는 것으로 보고되었습니다.테슬라의 첫 번째 두 변속기 공급업체는 고토크, 고rpm 전기 모터의 기어 변속 요건을 견딜 수 있는 변속기를 대량으로 생산할 수 없었습니다.2007년 12월, Tesla는 변속기가 2단 기어로 잠긴 초기 Roadsters를 5.7초 만에 0~97km/h(0~60mph) 가속을 제공할 계획이라고 발표했습니다.첫 번째 생산 차량은 이 임시 솔루션으로 제공되지 않았습니다. P1에는 두 변속기 기어가 모두 활성화되어 있습니다.이 계획에 따르면, 최초 변속기는 최종 변속기, 전력 전자 모듈(PEM), 냉각 시스템을 이용할 수 있게 되면 보증 기간 내에 교환하기로 되어 있었다.자동차의 EPA 범위 또한 394에서 356km(245에서 221mi)로 하향 조정되었다.하향 조정은 최초 [70][71][72]시험을 실시한 실험실의 장비 교정 오류에 기인했다.

  • 생산 첫 두 달 동안 Tesla는 총 3개의 로드스터(P3/VINF002, P4/VINF004, P5/VINF005)를 생산했습니다.2008년 [73]3월 17일부터 정규 시리즈 생산이 시작되기 전에 생산 차량 번호 1(P1)과 P2가 제작되었습니다.
  • 2008년 9월 10일까지 테슬라는 27대의 자동차를 고객에게 인도했습니다.또한 보다 새롭고 더 나은 변속기가 개발되었으며 2008년 12월까지 매주 20대,[74] 2009년 3월까지 매주 40대에 이를 것으로 예상되고 있다.그러나 이후 20일 동안 단 3대의 차량만이 고객에게 인도되어 2008년 [75]9월 30일 현재 총 30대가 되었다.
  • 2008년 11월 19일까지 70대 이상의 차량이 고객에게 [76]인도되었습니다.
  • 2008년 12월 9일까지 100번째 차량이 [77]인도되었다.
  • 2009년 2월 11일까지 200대의 로드스터가 [78]생산되었다.
  • 2009년 4월 2일까지 320대의 로드스터가 [79]배송되었습니다.
  • 2009년 5월, 테슬라는 2009년 4월 22일 이전에 제조된 345대의 모든 로드스터에 대한 안전 리콜을 발표했습니다.테슬라는 기술자들을 고객 집에 보내 뒤쪽의 내부 허브 플랜지 볼트를 조였습니다.테슬라는 이 조정이 없으면 운전자가 차의 제어력을 잃고 충돌할 수 있다고 고객들에게 말했다.이 문제는 로드스터를 건설한 로터스 조립 라인에서 발생했으며 로터스도 일부 차량을 리콜했다.테슬라는 고객들에게 매년 [80][81]수백만 대의 자동차가 리콜된다는 것을 상기시켰다.
  • 2009년 5월 말까지 500번째 로드스터가 납품되었습니다.[82]
  • 테슬라는 2009년 7월 [83]한 달 만에 가장 많은 109대를 출하해 사상 첫 이익을 냈다.
  • 2009년 9월 15일까지 700대의 로드스터가 [84]납품되었습니다.
  • 테슬라는 2010년 1월 13일 1,000번째 로드스터를 생산했다고 발표했습니다.이 회사는 43개 주와 [85]21개국의 고객에게 차량을 인도했다.2009년에 Tesla는 캐나다 고객으로부터 주문을 받기 시작했고, 캐나다 배송은 2010년 [86][87]2월에 시작되었습니다.
  • 2010년 1월, Tesla는 영국과 아일랜드용으로 최초의 우측 핸들 로드스터를 생산하기 시작했습니다.2010년식 우측 핸들 Roadster는 독특한 소음 저감 소재와 업그레이드된 사운드 시스템을 갖추고 있습니다.로드스터는 86,950파운드로 시작되었고 1마일당 약 1.5펜스가 들었다.
  • 2010년 1월 29일, 미국 증권거래위원회에 제출한 Form S-1 예비 계획서에서, 동사는 2011년에 Roadster의 생산을 중단하고, 빠르면 2013년까지 도입되지 않을 새로운 모델로 교체할 것이라고 밝혔습니다. "... 현재 세대인 Tesla Roadster는 판매할 계획이 없습니다.Tesla Roadster 공급업체의 툴 변경 계획으로 인해 2011년부터는 차세대 Tesla Roadster를 판매할 예정입니다.[88][89][90]모델 S는 2012년까지 생산되지 않을 것으로 예상됩니다.[91]
  • 2010년 3월 16일, Tesla는 "Roadster의 총 생산량을 40% 늘리고 2012년까지 판매를 [92]연장하는 주요 공급업체와 협상을 했다"고 발표했으며,[92] 또한 2011년까지 아시아 및 호주 시장에 진출할 것임을 시사했습니다.
  • 2010년 12월 2일, Tesla는 1,400대 이상의 로드스터를 [93]납품했습니다.
  • 2011년 9월 28일,[94] Tesla는 스위스에서 100번째 로드스터를 출시했습니다.
  • 생산은 2012년 1월에 종료되었으며 2011년 [26]12월 이후에는 더 이상 미국에서 판매되지 않습니다.
  • 2012년 9월까지 전 세계에서 2,418대 이상이 판매되었습니다.나머지 차들은 유럽과 [9][10]아시아에서만 판매되었다.나머지 로드스터의 대부분은 2012년 [11][35][95]4분기에 판매되었습니다.
  • 2015년,[96] 로드스터의 후속작이 2019년에 데뷔한다고 발표되었습니다.
  • 2016년 테슬라는 53kWh에서 [97][98][99]80kWh로 업그레이드된 배터리를 판매하기 시작했다.
  • 2017년, 로드스터의 [100]후속작이 2020년에 데뷔할 것이라고 발표되었다.

스페셜 파이널 에디션

테슬라는 전기차의 생산 주기를 끝내기 위해 15개의 파이널 에디션 로드스터 특별판을 제작했다.스페셜 에디션 15대는 북미 유럽 아시아 등 3개 판매 지역에서 각각 5대씩 판매됐다.Final Edition Roadster는 성능 변경은 없었지만, 스포티한 아토믹 레드 페인트, 후드와 리어 클램셸에 짙은 은색 줄무늬, 전용 무연탄 알루미늄 [35]휠이 특징이었다.

사양

모터

후드와 트렁크가 열린 Tesla Roadster

로드스터는 3상 4극 유도 전기 모터로 구동되며, 최대 출력 전력은 185kW(248hp)[101]입니다.최대 토크 200lbµft(270 Nµm)는 즉시 사용할 수 있으며 0~[102]6000rpm까지 일정하게 유지됩니다. 거의 순간적인 토크는 전기 모터의 특성으로 내연 엔진과 가장 큰 성능 차이를 제공합니다.모터는 공랭식이며 액체 냉각 [103][104]시스템이 필요하지 않습니다.

2009년 1월 디트로이트 오토쇼에서 소개된 스포츠 모델에는 최대 288hp(215kW)[105]의 출력을 내는 고밀도 핸드 와인딩 스테이터 모터가 포함되어 있습니다.두 모터 모두 최대 14,000rpm의 회전 속도를 지원하도록 설계되었으며, 일반 모터는 88%[16] 또는 90%, 최대 출력 시 80%의 효율을 제공합니다.무게는 70파운드(32kg)[106] 미만입니다.

전송

Tesla는 2008년 9월부터 BorgWarner를 기어박스 제조에 선정하고 모든 로드스터에 전기 구동식 주차 손톱 메커니즘과 기계식 윤활 [15]펌프를 장착하기 시작했습니다.

이 회사는 이전에 XTrac 및 Magna International을 포함한 여러 회사와 협력하여 적절한 자동 변속기를 찾았지만, 2단 기어 솔루션은 매우 어려운 것으로 판명되었습니다.이것은 생산의 상당한 지연으로 이어졌다.2007년 12월 소유주와의 "타운 홀 미팅"에서 테슬라는 2008년형 로드스터의 중간 Magna 2단 직접 변속 수동 변속기를 2단 기어로 잠근 상태로 출하할 계획을 발표했으며, 발표에서 5.7초 이내에 차량의 성능을 당초 명시된 속도(0~97km/h(0~60mph) 이하로 제한했습니다.ed 4.0초).테슬라는 또한 최종 변속기를 사용할 [70][72][107]수 있게 되면 보증 기간 내에 이러한 변속기를 업그레이드 할 것이라고 발표했다.2008년 1월 30일 소유주와의 "타운 홀 미팅"에서 테슬라 모터스는 계획된 변속기 업그레이드에 대해 4초 이내에 0~60mph(0~97km/h)의 가속을 유지하며 14,000rpm에서 14,000rpm까지 향상된 모터 냉각과 8.27:1의 구동비를 갖춘 단일 속도 변속 장치라고 설명했습니다.최고 [108]속도 201km/h(125mph)를 유지합니다.또한 업그레이드된 시스템은 최대 토크를 270에서 380Nm(200~280lb⋅ft)로 향상시키고 로드스터의 1/4마일 주행 [citation needed]시간을 개선합니다.

기어 셀렉터

내부에서는 P, R, N 및 D라는 라벨이 붙은 버튼이 있는 자동 푸시 버튼과 유사하지만, 일부 초기 모델에는 수동 [citation needed]변속기가 장착된 차량의 기어 레버와 유사한 기어 레버가 있습니다.

성능

Roadster의 0~97km/h(0~60mph) 가속 시간은 표준 모델의 경우 3.9초, 2010 V2.5 Sport의 경우 3.7초이며, Motor Trend는 V2.5 Sport 모델에 대한 최초의 독립적인 계기 테스트를 통해 이를 확인했습니다.그 잡지는 또한 녹음을 했다165.1km/h(102.6mph)[109]로 0.00~0.40km의 시간 12.6초.테슬라는 최고 속도가 전자적으로 201km/h로 제한된다고 말했다.Tesla는 자사의 무게가 1,305kg(2,877lb), 드래그 계수가 Cd=0.35–0[110].36이며 롤링 저항이 Cr=0.[38]011이라고 주장하고 있습니다.

Tesla는 2009년 7월에 고성능 버전의 Roadster를 제공하기 시작했습니다.Roadster Sport에는 조정 가능한 댐퍼와 3.7초 [111]만에 0~97km/h(0~60mph)의 속도를 낼 수 있는 새로운 핸드-와이드 모터가 장착되어 있습니다.킬라시클의 고성능 드라이버인 스코티 폴라첵은 2009년 7월 오리건주 포틀랜드에서 열린 웨일랜드 인비테이셔널 드래그 레이스에서 2010 테슬라 로드스터 스포츠(Tesla Roadster Sport)를 운전했다.그는 건조 상태에서 25마일(약 400m)을 12.643초 만에 주파해 미국 전기 드래그 레이싱 협회에서 SP/A3급 [112]차량 신기록을 세웠다.2008년 2월에 초기 생산 로드스터에 대해 측정된 EPA 결합 범위(충전 간 이동 거리 지정)는 372km(231mi), 360km(224mi) 고속도로 및 365km(227mi) 결합 범위(도시/고속도로)[113]였다.2008년 8월에 새로운 Powertrain 1.5를 사용한 추가 테스트 결과 EPA의 총 범위는 393km(244mi)[15]였습니다.이 차량은 [114]충전을 58km(36mi) 남겨두고 388km(241mi)의 랠리 몬테카를로 에너지 대체 도로를 완주하면서 새로운 거리 기록을 세웠다.로드스터는 2012년에 [115](바다 위를 화물처럼 날았지만) 세계를 일주했고,[116] 2016년에는 다른 전기 자동차들과 함께 80일 만에 그것을 반복했다.

사이먼 해킷과 에밀리스 프렐가우스카스는 사이몬의 테슬라 로드스터에서 앨리스 스프링스에서 남호주 말라까지 501km (311마일)를 달리며 전기 자동차 거리 기록을 깼다.이 차는 [117]주행이 완료되었을 때 약 4.8km(3.0mi)의 주행거리가 남아 있었다.

배터리 시스템

Tesla Roadster Sport의 전기 플러그
Tesla Roadster 배터리 팩의 후면
테슬라 로드스터 스포츠의 충전 화면

테슬라는 로드스터의 배터리 팩을 에너지 스토리지 시스템 또는 ESS라고 부릅니다.450kg (992파운드) ESS에는 리튬 이온 셀 6,831개가 직렬로 연결된 11개의 "시트"로 배열되어 있으며, 각 시트에는 직렬로 연결된 9개의 "브릭스"가 포함되어 있으며, 각 "브릭스"에는 69개의 셀이 병렬로 연결되어 있습니다(11S 9S 69P).이 셀은 노트북 배터리에서 흔히 볼 수 있는 18650 폼 팩터입니다.Li-Ion 전지의 정확한 종류에 대해서는 의견이[118] 다릅니다.GreenCar는 리튬 코발트 산화물(LiCo)이라고 하는 반면, DTU/INESC Porto의 연구진은 리튬 망간 산화물(LMO)[119]이라고 합니다. LiCo는 열가동 시 반응 에너지가 [120]LMO보다 높습니다.

이 팩은 냉각 시스템이 [121]꺼진 상태에서도 치명적인 셀 장애가 인접한 셀로 전파되는 것을 방지하도록 설계되었습니다.폭주)을 방지하도록 설계되었습니다.냉각수는 차량이 주행 중일 때와 팩이 90% 이상의 전하를 유지하는 경우 모두 ESS를 통해 연속적으로 펌프됩니다.냉각수 펌프는 146와트를 [122][123][124]소비합니다.냉각 및 배터리 관리 시스템은 온도와 전압을 특정 [125]한계 이내로 유지합니다.

충전 유닛

50kWh까지 완전히 충전하려면 70A,[126][127] 240V 전기를 공급하는 고출력 커넥터를 사용하여 약 3시간 30분이 필요합니다.

테슬라는 2009년 2월 ESS가 7년/16만 km(10만 mi)의 수명을 예상하고 있으며, 오늘부터 배터리 가격의 약 3분의 1 가격에 배터리 교체품을 판매하기 시작했으며, 교체품은 7년 후에 배송될 것이라고 밝혔다.테슬라는 ESS가 5년 후 70%의 용량과 8만km(5만 mi)의 주행 거리를 유지하며, 매년 1만6000km(1만 mi)를 주행한다고 가정합니다.2013년 7월 연구에 따르면 160,000km(100,000mi) 이후에도 Roadster 배터리의 용량은 여전히 80%-85%였으며 유일하게 중요한 요인은 주행 거리(온도가 [128]아님)였습니다.

테슬라가 TH에 배터리 시스템을 판매할 계획을 발표했습니다!NK, 그리고 테슬라 에너지 그룹 사업부를 통해 다른 회사들도 있을 수 있습니다.TH!NK 계획은 2007년 [129][130][131]9월 임시 CEO인 Michael Marks에 의해 보류되었다.TH!NK는 현재 에네르델로부터 [citation needed]리튬이온 배터리를 공급받고 있다.

재충전

Tesla는 SAE J1772-2009 [6]커넥터를 사용하여 충전할 수 있는 모바일 어댑터를 판매하지만, Roadster는 자체 충전 커넥터를 사용합니다.다음 [132]방법을 사용하여 차량을 충전할 수 있습니다.

  • 벽면 장착형 208~240V, 최대 전류 70A 홈 커넥터.이것은 ClipperCreek에서 [133]온 TS-70 충전 스테이션의 OEM 버전인 것 같습니다.
  • 어댑터를 사용하여 NEMA 14~50 리셉터클 및 기타 240V 리셉터클에 연결할 수 있는 휴대용 120~240V, 40A 최대 전류 유니버설 모바일 커넥터 케이블.
  • 휴대용 120V, 15A 최대 전류 스페어 모바일 커넥터 케이블로 표준 북미 가정용 소켓에 꽂습니다.

충전 시간은 ESS의 충전 상태, 사용 가능한 전압 및 사용 가능한 회로 차단기 전류 정격(전류)에 따라 달라집니다.90A 회로 차단기에 240V 충전기를 사용하는 최선의 경우, Tesla는 매 시간 충전할 때마다 90km(56mi) 범위의 충전 속도를 기록합니다. 빈 상태에서 완전히 충전하려면 4시간 이내에 충전해야 합니다.15A 회로 차단기에서 120V 콘센트를 사용하는 가장 느린 충전 속도는 1시간 충전마다 8.0km(5mi)의 범위가 추가됩니다. 빈 상태에서 완전히 충전하려면 48시간이 [134]필요합니다.

기술 데이터

테슬라[135] 로드스터 Tesla Roadster("P1")[136] 1.5 표준 테슬라 로드스터 2[137].0 Tesla Roadster 2.5 베이스 테슬라 로드스터 2.5 스포츠[138] Tesla Roadster R80 (3.0) 업그레이드
소개했다 2006 2007 2009 2010 2010 2014
전송 전진 2단 + 후진(모터 후진)
  • 1단 기어: 4.20:1
  • 2단 기어: 2.17:1 모터 후진(전자적으로 속도가 제한됨)
  • 최종 드라이브: 3.41:1
 1단 BorgWarner 고정 기어(8.27:1 비)
힘 185 kW (248 hp) 185 kW (248 hp) 215 kW (288 hp) 215 kW (288 hp) 215 kW (288 hp) 215 kW (288 hp)
토크 244 N µm (180파운드 µft) 370 N µm (273 lb µft) 380 N µm (280 lb µft) 380 N µm (280 lb µft) 400 N µm (295 lb µft) 380 또는 400 Nµm(280 또는 295파운드 µft)
배터리 53kWh 53kWh 53kWh 53kWh 53kWh 80kWh
범위 320 ~ 400 km (200 ~250 mi) 372 km (231 mi) 393 km (244 mi) 393 km (244 mi) 393 km (244 mi) 640 km (400 mi)
Cd 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.31
0 ~ 100 km/h

(62mph)

 약 4초

5.7초(내구성상 제한)

 4.0초 3.9초 3.9초 3.7초 3.7초
연석 중량(kg) / (lb)

모든 유체, 50% 연료

 1,305 kg (2,877파운드) 1,237 kg (2,727파운드) 1,237 kg (2,727파운드) 1,237 kg (2,727파운드) 1,237 kg (2,727파운드)
최고 속도 210km/h(130mph) 이상 201km/h(125mph) 201km/h(125mph) 201km/h(125mph) 201km/h(125mph) 201km/h(125mph)
기준가격 $80,000–$120,000 $98,950 $109,000 $110,950 $128,500 자동차 + 29,000달러

에너지 효율

2006년 6월, Tesla는 Roadster의 배터리 대 휠 효율이 명시되지 않은 주행 사이클(정수 97km/h(60mph) 또는 SAE J1634 테스트)에서 110Wh/km(17.7kWh/100mi)라고 보고했으며, 전체 플러그 대 휠 효율은 128Wh/20km(20km)로 86%라고 밝혔습니다.

Roadster의 플러그 투 휠 효율의 진화(값이 작을수록 효율이 향상됨)

2007년 3월, 테슬라는 EPA 고속도로 사이클에 대한 로드스터의 효율성을 "EPA가 사용한 변환 비율당 135mpg [미국] 상당" 또는 133 Wh/km(21.5 kWh/100 mi) 배터리 대 바퀴 및 155 Wh/km(24.9 kWh/100 mi) 플러그 [141][142][143][144]휠로 보고하였다.2009 Tesla Roadster의 미국 공식 창문 스티커에는 EPA 정격 에너지 소비량이 시내에서는 32kWh/100mi,[145][146] 고속도로에서는 33kWh/100mi로 나타나 있으며 이는 시내 105mpg, 고속도로에서는 102mpg에 해당한다.2010년 이전 전기 자동차의 온보드 에너지 효율에 대한 EPA 등급은 100마일(kWh/100 mi)[147][148]당 킬로와트 시간으로 표시되었다.2010년 11월부터 닛산 리프 및 쉐보레 볼트의 도입으로 EPA는 갤런당 가솔린 등가 마일(MPGe)이라는 새로운 측정 기준을 사용하기 시작했습니다.로드스터는 EPA에 의해 MPGe로 [149][150]공식적으로 평가된 적이 없다.

2007년 8월 EPA 복합 사이클의 검증 프로토타입에 대한 테슬라 동력계 테스트 결과 149 Wh/km(23.9 kWh/100 mi) 배터리 대 바퀴 및 209 Wh/km(33.6 kWh/100 mi) 플러그 대 [70][151]바퀴를 사용하여 356 km(221 mi)의 범위가 나왔다.

2008년 2월, Tesla는 EPA 인증 장소에서 검증 프로토타입 자동차를 테스트한 후 플러그 투 휠 효율성이 향상되었다고 보고했습니다.이러한 테스트에서 350km(220mi)의 범위와 199Wh/km(32.1kWh/100mi)[152][153]의 플러그 투 휠 효율성을 얻었다.

2008년 8월, Tesla는 파워트레인 1.5의 새로운 싱글 스피드 기어박스 및 업그레이드된 전자장치에 대한 테스트를 보고했습니다. 이 테스트에서는 EPA의 범위는 393km(244mi)이며 EPA의 총 사이클, 플러그 투 휠 효율은 174Wh/km(28kWh/100mi)[154]입니다.

Argonne 국립 연구소의 2륜 동력계에서 주행 사이클을 통해 로드스터를 테스트하고 있습니다.이 테스트들은 연구원들이 2010년에 전기 자동차의 연료 효율을 평가하기 위한 테스트 절차를 개발하는 데 도움을 주었다.

2007년에 Roadster의 배터리 대 휠 모터 효율은 평균 88~[16]90%, 피크 출력 [155]시 80%로 보고되었습니다.비교를 위해 내연기관의 탱크 대 휠 효율은 약 15%[156]입니다.천연가스 화력발전소에서 발전하는 전력을 가정할 때 연료 효율이 메가줄당 1.14km로 높은데 비해 가솔린 스포츠카는 0.478km/MJ에 불과하다고 테슬라는 전했다.er 자동차, 하이브리드 자동차의 경우 0.556km/MJ, 수소 연료 전지 [140][157]자동차의 경우 0.348km/MJ입니다.

석유 등가 효율

참고 항목: 전기 자동차 » 내연기관 차량(ICEV)과의 비교

로드스터는 휘발유를 사용하지 않기 때문에 석유 효율(MPG, L/100km)을 직접 측정할 수 없으며 대신 다음과 같은 여러 가지 동등한 방법 중 하나를 사용하여 계산됩니다.

전형적인 Monroney 스티커의 "펌프 투 휠" 연료 효율과 비슷한 수치는 33,705 Whgalgal의 미국 갤런 휘발유(LHV)[158][159]에 대한 DOE의 규정과 에너지 함량을 바탕으로 계산할 수 있습니다.

CAFE 규제 목적을 위해, DOE의 완전 석유 등가 방정식은 미국의 전기 그리드와 웰투펌프 경로의 일차 에너지 효율을 미국의 보존,[158] 연료 부족 및 에너지 안보의 가치를 수량화하는 "연료 함유 계수"와 결합한다.이 조합은 위의 공식에서 82,049 Whgalgal의 계수와 293 mpg의geCAFE 규제 연비를 산출합니다.

기존 콘센트에서 Tesla Roadster 2.5 충전

평균적인 미국 그리드의 전기로 재충전할 때, 인자는 "연료 함유율" = 1µ0.15를 제거하기 위해 12,307 Whgal로US[158] 변경되며, 위의 방정식은 44.0ge full-cycle mpg의 전체 주기 에너지-투과성을 산출한다.전체 사이클 비교를 위해 가솔린 연료 차량의 스티커 또는 "펌프 투 휠" 값에 연료의 "펌프" 효율을 곱해야 한다. DOE 규정은 휘발유의 "[158]펌프" 효율을 83%로 명시하고 있다.예를 들어 프리우스의 스티커[160] 46mpg‑US(5.1L/100km, 55mpg‑imp)[158]는 38.2mpg의full-cycle 전체 사이클 에너지로 변환됩니다.

새로운 CCGT [161]발전소에서 발생하는 58% 효율의 전기로 재충전하면 위의 등식에서 계수가 21,763[158] Wh ingal로 변경되어 77.7 mpg의ge 연비가 산출됩니다.

수력, 태양광, 풍력, 원자력 등 비화석 연료로 재충전할 경우 화석연료가 직접 [162]재급유에 사용되지 않기 때문에 석유 등가효율이 더욱 높아질 수 있다.

서비스

내연 엔진을 장착한 차량은 오일 교환과 엔진 구성 요소 및 기타 관련 시스템의 일상적인 유지보수를 위해 보다 빈번한 서비스가 필요한 반면, 테슬라 웹 사이트에서는 소유자가 "1년에 한 번 또는 12,000마일마다"[163] 서비스를 받을 것을 권장합니다.차량에 대한 다른 우려로, 테슬라는 소유자가 문제를 겪을 경우에 대비해 회사에서 교육을 받은 기술자를 고객의 집이나 사무실에 파견하는 "모바일 서비스 유닛"을 만들었습니다.Tesla는 서비스 유닛이 이동해야 하는 거리에 따라 고객에게 요금을 부과합니다. 왕복 1마일당 1달러,[163] 최소 100달러입니다.기술자는 수많은 도구와 테스트 장비를 갖춘 회사의 밴을 운전하여 "현장"에서 수리, 확장 및 소프트웨어 업그레이드를 수행합니다.테슬라는 2009년 봄 로터스 조립 공장의 제조 문제로 리콜을 발표하면서 이 "하우스 콜" 방식을 도입했습니다.그것은 로터스 엘리스와 영국 스포츠카 [164]메이커의 다른 모델에도 영향을 미쳤습니다.

캘리포니아 주 로스앤젤레스에 있는 첫 번째 테슬라 서비스 센터는 2008년 [165]5월 1일 산타모니카 대로에 문을 열었습니다.Tesla는 2008년 7월 22일 캘리포니아 Menlo Park에 두 번째 쇼룸 및 서비스 구역을 공개했습니다.Menlo Park의 위치는 Tesla Roadsters의 최종 조립 지역이기도 합니다.테슬라는 또한 뉴욕, 마이애미, 시카고,[citation needed] 시애틀에서 서비스 센터를 운영하고 있습니다.

2007년, 테슬라는 자사의 차기 차량인 모델 S 스포츠 세단의 판매를 지원하기 위해 향후 몇 년에 걸쳐 추가 서비스 센터를 건설할 계획을 발표했다.여기에는 미국의 주요 대도시 [166]지역에 추가로 15개의 서비스 센터가 포함되었습니다.2008년 [167]5월에 고객에게 보낸 서한에서 유럽에서의 판매 거점 및 서비스 거점 예정지가 발표되었습니다.

리콜

2017년 5월 현재 테슬라는 로드스터에 대해 [168]두 번의 제품 안전 리콜을 실시했습니다.

2009년 5월, Tesla는 2009년 4월 22일 이전에 제조된 345대의 Roadsters에 대해 리콜을 발표했습니다.테슬라는 기술자들을 고객 집에 보내 뒤쪽의 내부 허브 플랜지 볼트를 조였습니다.Tesla는 미국 고속도로 교통안전국의 표현을 사용하여 고객들에게 이러한 조정이 없으면 운전자가 자동차를 [169]제어할 수 없게 될 수 있다고 말했다.이 문제는 로드스터 글라이더가 제조된 로터스 조립 라인에서 발생했습니다.로터스도 같은 [170]이유로 일부 엘리스와 엑시지를 리콜했다.

2010년 10월 1일, Tesla는 미국에서 439명의 Roadsters에 영향을 주는 두 번째 제품 안전 리콜을 발표했습니다.리콜 대상에는 다중 백업 시스템의 12V 저전압 보조 케이블이 포함되어 있습니다.리콜은 차량의 저전압 보조 케이블이 탄소 섬유 패널 모서리에 찰싹 달라붙어 프론트 우측 헤드램프 뒤에서 단락, 연기 및 화재의 원인이 된 사건에 이어 실시되었습니다.이 문제는 12V 저전압 보조 케이블로 한정되며 메인 배터리 팩 또는 메인 전원 시스템은 관련이 [171]없습니다.

리뷰

Tesla Roadster 리뷰는 크게 두 가지 범주로 분류할 수 있습니다. 즉, Tesla가 직렬 생산 및 고객 인도를 시작하기 전 "검증 프로토타입"(2006–2008)과 직렬 생산 중인 자동차에 대한 리뷰(2008–2010)[citation needed]입니다.

글로벌 온라인 자동차 리뷰 사이트(Autoguide.com)는 2010년 10월에 테슬라의 4세대 자동차를 테스트했습니다.오토가이드 에디터 데릭 크린들러는 "테슬라 로드스터 2.5S는 매우 인상적인 차량으로 스포츠카보다 우주선이 더 많다.지구 온난화, 최고 기름값, 유가 상승과 같은 이론들이 더 이상 자동차 팬들을 두근거리게 해서는 안 된다.테슬라는 배출 제로 "친환경" 기술이 얼마나 좋을 수 있는지를 보여준다.솔직히 말해서, 시승이 끝날 때 일반 승용차에 타는 것은 큰 실망이었습니다.엔진의 윙윙거리는 소리, 뒤쪽으로 밀리는 소리, 그리고 여러분을 중심으로 회전하는 듯한 작은 로드스터 대신 끙끙거리는 소리, 트림, 피드백 없는 운전 체험이 있습니다."그는 고의로 값싼 [172]일에 대해 불평하며 "하지만 10만 달러짜리 차라면 일이 좀 필요할 수도 있다"고 계속 말한다.

2010년 3월호 영국 매거진 EVO(p.120)에서 편집자 리처드 미든은 Roadster의 완전히 새로운 우측 핸들 버전을 최초로 리뷰했습니다.그는 그 차가 "심각하고 순간적인 근육"을 가졌다고 말했다."문자 그대로 No revs로 인한 토크가 매우 높기 때문에 가속 펀치는 전혀 이질적입니다.911 터보, GT-R, 599 등 신호등에서 벗어나면 무엇이든 죽일 수 있습니다.단순히 회전수와 클러치의 균형을 맞추거나 발진 제어장치와 무효 보증서를 만지작거리거나 할 수 있는 일은 스로틀을 밟고 손을 흔들기만 하면 되기 때문입니다."

2009년 12월, 월스트리트 저널의 편집자 조셉 화이트는 연장된 시승을 실시하여 "놀라는 희생자들이 전기 먼지를 먹는 동안 예상하지 못한 캠리 운전자들을 2초 만에 시속 40~60마일로 재빠르게 뛰어다니면서 법정 속도 제한 범위 내에서 엄청난 재미를 볼 수 있다"고 결정했다.화이트는 이 차의 환경 효율을 높이 평가했지만 소비자 수요는 이 차의 환경 특성이 아니라 성능을 반영했다고 말했다."테슬라는 검소한 환경주의자의 미학을 거꾸로 하고 있습니다.물론, 그것은 석유를 태우지 않고, 풍력 터빈이나 원자력 발전소에 꽂으면, 그것은 매우 저탄소 기계가 될 것이다.하지만 담배 한 대를 사는 사람은 담배 한 대 피우는 데서 가장 큰 만족을 얻을 것이다.테슬라의 메시지는 "친환경" 기술이 초자아가 아닌 ID에 어필할 수 있다는 것이다.[173]

2009년 12월 모터 트렌드는 로드스터 스포츠가 보고된 0~97km/h(0~60mph)의 3.7초 시간을 독립적으로 확인한 최초의 사례입니다(모터 트렌드는 0~97km/h(0~60mph)의 3.70초, 165.1km/h(102.6mph)의 12.6초에서 1/4마일 테스트를 기록했습니다).김 레이놀즈 엔지니어링 편집자는 가속을 "숨막히는 일"이라고 부르며 "테슬라는 실제 자동차 회사로서의 존재"라고 말했다.Tesla는 100년 만에 EV 합법성 장벽을 무너뜨린 최초의 제조업체입니다."[174]

2009년 11월, 자동차 잡지 West Coast 편집자인 Jason Cammisa는 일주일 동안 Tesla Roadster를 [175]운전했습니다.캠미사는 즉시 가속에 감명받으며 "작은 제트기처럼 끌리면서 선을 벗어났다."고 말했다.마치 6000rpm 이상의 회전력을 자랑하는 대형 V-12를 탑재한 Lamborghini를 운전하는 것과 같습니다. 평화를 어지럽힌 소음, 진동 또는 경범죄를 저지르지 않고 달려들기를 기다리는 것과 같습니다.그는 또한 캘리포니아 소노마의 인피니온 레이스웨이에 차를 타고 가 로드스터에 대해 다음과 같이 말하며 차의 견고성을 칭찬했다.

"내가 운전한 차 중 가장 멋진 차 상을 수상했어. 왜?전력 질주, 드래그 레이스, 도넛, 최고 속도 주행, 그리고 마치 트렁크에 제트 팩이 묶여 있는 것처럼 교통 체증에도 불구하고, Tesla에 전력을 공급한 Pacific Gas and Electric은 가솔린 자동차와 같은 양의 이산화탄소를 대기 중으로 방출했습니다.로드스터는 무너지지 않았어흡연, 잠금, 동결 또는 플럭스 캐패시터 장애는 발생하지 않았습니다.지난 10년 동안 어떤 회사도 이 차를 재창조할 수 없었습니다. EV1을 장착한 제너럴 모터스(GM)나 프리우스를 장착한 도요타(Toyota)도 마찬가지였습니다.그리고 이제 실리콘 밸리에서 온 많은 사람들이 환경 문제 해결과 속도 문제 해결 둘 다로 작동하는 전기 자동차를 만들었습니다."

2009년에 Tesla Roadster는 스칸디나비아 올해의 스포츠카 참가자 중 한 명이었습니다.북유럽 자동차 전문지 Teknikan Maailma(핀란드), Teknikens Vérld(스웨덴), Bil Magasinet(덴마크)의 비교에서 비평가들은 자동차의 토크와 트랙 차량 구조물에 찬사를 보냈지만 짧은 배터리 수명 등 트랙 드라이 트랙 [176]주행이 불가능하다는 부정적인 측면도 부각시켰다.

2009년 5월, 자동차 및 운전자 기술 에디터 Aaron Robinson은 Tesla Roadster의 첫 번째 연장 시승에 기초한 리뷰를 작성했습니다.로빈슨은 거의 일주일 동안 그의 집에 차를 가지고 있었다.그는 "디자인 변칙, 일상적인 짜증, 불합리한 인체공학, 그리고 말도 안 되는 경제"에 대해 불평했고, 고문적인 좌석 때문에 그가 운전을 멈출 수 밖에 없었기 때문에 한 번 충전으로 240마일을 갈 수 있는지 결코 보지 못했다고 말했다.그는 또한 테슬라가 이미 예금을 한 사람들의 자동차 가격을 인상하고 이전에 무료로 필요했던 [177]부품에 대해 추가 요금을 부과하는 것에 대해 불평했다.

2009년 2월 로스앤젤레스타임스의 자동차 평론가 Dan Neil은 Tesla Roadster를 "강직하고, 잘 정리되어 있고, 고도로 집중되어 있고, 데드섹시하고, 섬뜩할 정도로 빠른 뛰어난 기계"라고 평했습니다.닐은 24시간 동안 차를 가지고 있었지만 "탈레반이 질레트 판매원을 때린 것처럼 차를 타고 다녔고 그것은 눈도 깜빡이지 않았다"[178]고 말했다.

2009년 2월, Road & Track은 다른 생산 차량을 테스트해, Roadster의 독자적인 미터링 테스트를 최초로 실시했습니다.엔지니어링 에디터 데니스 시마니티스는 로드스터가 4.0초 0~97km/h(0~60mph)의 가속력과 320km(200mi)의 주행거리를 가졌다는 것을 이번 테스트에서 확인했다고 말했다.그들은 로드스터가 "과장된 로터스 엘리스"처럼 느껴졌지만, 무게가 잘 분산되어 있었기 때문에 차는 반응성이 좋았다고 말했다.Road & Track은 "우리 테슬라의 핏과 마감은 모범적이었다"고 평가했습니다.전반적으로,[179] 그들은 운전하는 것을 "기쁨"으로 여겼다.Road & Track은 2008년 초 생산 전 차량을 테스트하면서 "테슬라는 빠른 속도에서 침착하고 유능하며 뛰어난 턴인 및 전환 응답성을 느낀다"고 말했지만, 그들은 "주요 식료품 판매업자"[180]로 테슬라를 추천했다.

2009년 1월, 워싱턴 포스트의 자동차 평론가 워렌 브라운은 이 생산 로드스터를 "놀랄 정도로 입이 떡 벌어지게 하는 자동차"라고 평했다.모두 빠져나와도 섹시하다.그는 운전대를 잡은 느낌을 이렇게 표현했다. "휘이이이이이이이이이이이!테슬라를 하루 동안 손에 넣기 위해 캘리포니아 멘로 파크 본사로 날아가야 하는 경우에도 테슬라를 운전하십시오.이것이 자동차의 미래라면, 나는 그것을 원한다.[181]

2008년 3월 로드스터의 시제품에 대한 리뷰에서 Motor Trend는 전반적으로 호의적인 리뷰를 내놓으며 "놀랄 정도로, 믿을 수 없을 정도로 효율적이며" "소음 없는 페라리나 포르쉐가 2.2L/100km 옆에 차를 세우는 실수를 저지르는 것에 대해 매우 겸손할 것"이라고 말했다.Mpg‑imp (105‑US mpg) Tesla Roadster는 정지 신호등에서"하지만 구형 2단 [182]변속기를 장착한 초기 Roadster의 시승 중 "나쁜 드라이브 트레인 버크"를 감지했습니다.

2007년 7월 8일자 로드스터 시제품 리뷰에서 Jay Leno는 다음과 같이 썼다. "스포츠카를 좋아하고 친환경적이 되고 싶다면, 이것이 유일한 방법입니다.테슬라는 스포츠카로서 함께 살고, 운전하고, 즐길 수 있는 차입니다.차를 타고 잠깐 운전해 봤는데 꽤 인상적이었어요.이것은 운전하기에 재미있는 전기 자동차입니다."[183]

2006년 11월 27일, Slate의 로드스터 시제품에 대한 리뷰에서 Paul Boutin은 "일주일 전, 저는 제가 타본 것 중 가장 빠르고 재미있는 차를 타고 드라이브하러 갔습니다. 여기에는 제가 한 번 사려고 했던 Aston Martin도 포함됩니다.사실 너무 흥분해서 며칠간 마음을 가라앉히고 글을 쓰기로 했어요.글쎄요, 제 대기 기간은 끝났고, 이성적으로 생각하고 있습니다.그리고 아직도 테슬라에 대해 믿을 수 없을 정도로 흥분하고 있습니다.[184]

톱기어 논란

2008년 3분기에 Top Gear의 Jeremy Clarkson은 v1.5 변속기를 장착한 두 대의 프로덕션 로드스터를 검토하고 "God Olimty!(신 올마이티!)"라는 감탄사와 함께 드라이빙 체감을 설명했습니다.다이얼 업의 세계에 손을 흔들고, 브로드밴드 모터링의 세계에 안부를 전해 주세요」, 「이 차는 고속입니다」, 「Roadster가 베이스로 하고 있던 차와 비교해 보면, 「Lotus Elise」입니다.그러나 클락슨은 또한 차의 핸들링이 엘리제처럼 날카롭지 못하다고 지적했다. 즉, 코너를 통해서는 장밋빛이 [185]덜하다.이 코너는 또한[186] 트랙에서 89km(55mi)를 많이 사용하면 차량의 배터리가 방전될 것이라고 주장했으며 차량이 [187]트랙에서 밀려나는 것을 보여주었다.

Tesla 대변인은 블로그 및 주류 뉴스 기관에 Top Gear에 제공된 차량의 충전율이 20%를 밑돌지 않고 브레이크 고장도 경험하지 못했다고 [188]답변했습니다.또한 탑 기어에 제공된 두 차량 모두 [189]트랙에서 밀릴 필요가 없었습니다.클락슨은 또한 정지해 있는 로터 블레이드가 달린 풍력 터빈을 보여주었고, 비록 자동차가 240V 70A 콘센트에서 3.[190][188]5시간 안에 충전될 수 있지만, 그러한 전기를 사용하여 차에 연료를 주입하는 데는 수없이 많은 시간이 걸릴 것이라고 불평했다.논란이 일자 BBC는 성명을 내고 "[191]테스트된 테슬라는 로드스터가 다 떨어지면 어떻게 되는지 보여주기 위해 헛간으로 내몰리는 장면이 찍혔다"고 전했다.Top Gear는,[192] 이 영화의 조사 결과를 지지해, 테슬라가 언론에 강조했던 그 외의 잘못된 표현에 대해서는 언급하지 않고, 테슬라가 테스트한 날의 성능을 공평하게 나타내는 것에 만족하고 있습니다.BBC의 압박과 문의가 늘어난 후 클락슨은 타임즈에 블로그에 글을 올려 "필연적으로 우리가 찍은 영화는 좀 엉망이었다.은색 차를 몇 발 쏘았다.회색 차"라고 말했다."하지만 당신과 당신의 물건을 옮기는 장치로서, 그것은 진흙 [185]시금치 한 봉지만큼 쓸모가 있습니다."클락슨의 인정 이후 몇 달 동안, 잘못된 진술을 포함한 원래의 에피소드는 편집 [citation needed]없이 BBC 아메리카와 다른 곳에서 재방송되었다.

2011년 3월 29일, Tesla는 명예훼손과 악의적인 거짓으로 프로그램을 고소하고 동시에 TeslaVs 웹사이트를 개설했습니다.TopGear.com 를 참조해 주세요.테슬라의 현재 위치는 웹페이지에서 확인할 [193]수 있다.제작자 앤디 윌먼은 블로그 게시물에서 테슬라의 주장을 "크루세이드"라고 언급하며 테슬라의 [194]진술의 진실 가치에 이의를 제기했다.2011년 10월 19일 런던 고등법원은 테슬라의 명예훼손 주장을 [195]기각했다.테슬라는 항소법원에 고등법원의 결정에 항소했고, 대법관 3명이 하급법원의 결정을 지지했으며, 테슬라는 BBC에 10만 [196]파운드의 법적 비용을 지불하라고 명령했다.

판매의

Tesla는 2008년 2월부터 2012년 [8][9][10]12월까지 전 세계에 약 2,450대의 로드스터를 제공했습니다.새로운 옵션과 향상된 기능을 갖춘 2012 Tesla Roadster는 유럽 본토, 아시아 및 호주에서만 한정 판매되었으며, 2012년 7월 현재 유럽과 아시아에서는 140대 미만이 판매되고 있으며,[9] 나머지 재고는 매진될 예정입니다.테슬라는 특별한 2단 조수석 에어백을 장착하지 않은 것에 대한 미국 면제가 2011년 말 이후에 만료되었기 때문에 마지막 로드스터는 규제상의 [9][33][34]이유로 미국 시장에서 판매되지 않았습니다.미국은 약 1,800대의 로드스터가 [197]판매되어 선두 시장이었다.영국에서 [citation needed]생산되고 수작업으로 제작된 테슬라 로드스터는 50대 미만의 우측 핸들 모델이었다.

단독 운전자와 함께 HOV 차선에 접근할 수 있는 캘리포니아 클린 에어 Vehicle 스티커가 부착된 로드스터

미국

로드스터는 3년간 58,000km(36,000마일) 보증을 받았습니다.테슬라는 또한 연장된 파워트레인 보증과 배터리 교체 [citation needed]보증도 제공했습니다.

2009년 7월, Tesla는 미국 소비자들이 Bank of America를 통해 Roadster에 자금을 조달할 수 있다고 발표했습니다.총 차량 구매 [198][better source needed]가격의 75%까지 자금 조달이 가능했습니다.

테슬라는 고객에게 로드스터를 직접 판매했다.북미와 유럽에서는 온라인, 13개 전시장, 전화로 판매했다.테슬라는 프랜차이즈 대리점을 통하지 않고 회사 소유의 매장을 운영하고 있다.이 회사는 애플, 스타벅스, 그리고 다른 비자동차 [199]소매상들로부터 소매상의 단서를 얻었다고 말했다.

일본 쇼룸에서 로드스터 충전

미국 이외

이 회사는 2009년 중반부터 유럽 고객에게 자동차를 출하하고 있다.테슬라는 2010년식 [200]생산량 250대를 보유한 EU 스페셜 에디션 차량을 매진시켰다.유럽에서는 [201]2012년 10월까지 총 575대가 판매되었습니다.

테슬라의 첫 해외 쇼룸은 2009년 런던에서 열렸으며, 2010년 [12]초에는 우측 핸들 모델이 약속되었습니다.뮌헨과 모나코의 쇼룸도 2009년에 추가되었고, 취리히와 코펜하겐은 2010년에, 밀라노는 [202][203]2011년에 그 뒤를 이었다.2010년형 로드스터 예약은 3,000유로의 환불 가능한 예약 [204][205]요금으로 이용할 수 있었다.

2009년부터 2014년까지 독일 카를스루에의 한스요어그 폰 게민겐은 테슬라 로드스터(Tesla Roadster)를 40만 km(25만 mi) 주행해 전기자동차[206][207] 주행거리 세계 기록을 세웠으며 2017년에는 52만 km(32만 mi)에 도달했다.그는 또한 테슬라 모델 S로 20만 km를 더 운전했고, 전기 자동차로 [208]100만 km를 주행한 최초의 남자가 되겠다는 계획을 밝혔다.

테슬라 모터스 아시아 퍼시픽의 케빈 유 이사는 일본의 로드스터들이 일반 크기의 자동차 [citation needed]폭 제한을 초과한 것에 대해 연간 세금을 추가로 내야 한다고 말했다.

가격 관련 불만 사항

2009년에 이미 주문을 잠그기 위해 5만 달러의 예금을 지불한 로드스터 예약자들은 주문이 잠금 해제되었고 주문 목록에서 자리를 잃을 수 있다는 위협으로 주문한 차량을 다시 선택해야 한다는 통지를 받았습니다.그 후, Tesla는 몇 가지 옵션의 가격을 올렸고, 이전에 표준이었던 것과 같은 기능을 갖춘 새로운 Tesla Roadster는 [209]이전보다 6,700달러 비싸졌다.예를 들어, 이전에 모든 차량에 표준이라고 주장했던 고성능 충전기가 3,000달러의 비용이 드는 옵션 기능으로 변경되었고, 이전에 주장했던 표준 단조 알로이 휠은 2,300달러의 [210]업그레이드가 되었습니다.Tesla Roadster를 사전 주문한 한 사람은 불만을 토로했다.

"저는 [사전 주문 소유자] 395번입니다.나는 장난감에 손을 대는 부자가 아니다.저는 우리를 보다 지속 가능한 미래로 이끄는 회사를 지원함으로써 실제로 좋은 일을 하고 있다고 생각했습니다.나는 2007년 5월에 이 차에 5만 달러의 내 돈을 걸었다.나는 지연을 참아냈다.회사가 거의 파산할 뻔할 때 나는 버텼다.이제, 제 선택지를 잠그고 나면, 그들은 제게 [211]이 일을 강요합니다."

어워드

생산 전기 자동차의 1회 충전 세계 거리 기록은 2009년 10월 27일 호주 아웃백에서 열린 Global Green Challenge에서 로드스터가 세운 것으로 평균 속도는 40km/h(25mph)[212][213]였습니다.2010년 3월, Tesla Roadster는 Monte Carlo Alternative Energy Rally에서 우승한 최초의 전기 자동차이자 Federation Internationale de l'Automobile 공인 챔피언십에서 우승한 최초의 자동차 회사가 되었습니다.이것은 Federation Internationale de l'Automobility Comas가 운전한 로드스터가 주행 거리, 효율, 퍼포먼스 면에서 96명의 경쟁자를 3일만에 이긴 것입니다.1,000파운드(620mi)의 [214]도전입니다.

우주 발사

주요 기사:엘론 머스크의 테슬라 로드스터
Large circular disc of a fully illuminated planet Earth floating in the blackness of space. In front of Earth is a red convertible sports-car seen from the side. A humanoid figure wearing a white-and-black spacesuit is seated in the driving seat with the right-arm holding the steering wheel, and the left-arm resting on the top of the car door.
지구 궤도를 떠나기 전 우주 로드스터, 스타맨 마네킹이 운전대에 앉아 있다.

2017년 12월, Elon Musk는 SpaceX Falcon Heavy [225]로켓의 첫 비행에서 더미 페이로드 역할을 하면서 그의 개인 Tesla Roadster가 우주로 발사될 것이라고 발표했다.2018년 2월 6일 발사는 성공적이었다; 이 우주선은 [226][227]태양 주위를 도는 화성의 궤도 경로를 넘어 태양 중심 궤도에 진입했다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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