로터스 에스프리트 GT1
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| 로터스 에스프리트 GT1 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조자 | 로터스 엔지니어링 |
| 생산. | 3대 생산 |
| 연식 | 1996 |
| 어셈블 | 헤델, 노퍽, 잉글랜드 |
| 디자이너 | 줄리안 톰슨 |
| 차체 및 섀시 | |
| 학급 | 스포츠카 |
| 바디스타일 | 2도어 쿠페 |
| 관련된 | 로터스 에스프린트 V8 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 3.5L타입 918 트윈터보 V8 |
| 변속기 | 6단 휴랜드 순차 매뉴얼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,440mm (96인치) |
| 길이 | 4,300mm (169 인) |
| 폭 | 1,950mm (77in) |
| 높이 | 1,100mm (43인치) |
| 연석중량 | 900kg (1,984lb) |
| 연표 | |
| 후계자 | 로터스 엘리스 GT1 |
로터스 에스프리트 GT1(Lotus Esprit GT1)은 로터스 자동차의 자회사인 로터스 엔지니어링이 GT1 클래스 경주에 출전하기 위해 만든 스포츠 경주용 자동차입니다.1990년대 중반 BPR 글로벌 GT 시리즈에 출전했습니다.
배경 및 전개
1990년대 초반은 모든 스포츠카 제조업체에 글로벌 불황의 여파가 심했기 때문에 그룹 로터스에게 특히 어려운 시기였습니다.1992년 동안 로터스 딜러사의 프랜차이즈 네트워크는 29개에서 19개의 매장에서 계약을 맺었고, 오랫동안 운영되어온 엑셀과 최근에 다시 출시된 Elan M100의 생산이 종료되었습니다.게다가 1993년 8월까지 제너럴 모터스는 회사를 처분했습니다.
또한 1954년 이후 팀 로터스는 그룹 로터스에서 독립했지만 포뮬러 원의 운세는 생산 측의 운세를 반영할 것입니다.1994년 파산으로 로터스는 모터스포츠 프로그램 없이 방치되었고 생산은 오로지 에스프리트에만 집중되었습니다.단일 모델 생산은 무한정 지속될 수 없음이 분명했습니다.
1991년부터 1992년 사이에 있었던 스포츠카 클럽 오브 아메리카(SCCA) 에스코트 월드 챌린지에서 105형과 106형(X180R) 차량의 성능이 로터스의 운세 감소와 맞물렸습니다.이 공연들은 Lotus의 북미 마케팅에 매우 귀중한 도구였습니다.입증된 경주 우승자를 소유하는 것의 영광은 포르쉐와 페라리의 기존 경주 브랜드를 상대로 판매 증가를 확보하는 데 중요했습니다.로터스는 내구 레이스에서 성공을 거두면서 부서지기 쉽고 믿을 수 없는 자동차 제조업체로서의 명성이 향상되었습니다.
작업팀의 공적은 미국과 유럽의 민간인들에 의해 복제되었습니다.1992년에 출시된 브리지스톤 슈퍼카 챔피언십 드라이버 타이틀은 에스프리트 X180R, 톰 랭거버그는 네덜란드 코니 자동차 시리즈에서 우승했습니다.비록 그렇게 생각된 적은 없지만, 로터스 에스프리트(현재 경력의 황혼기에 접어든)는 믿을 만한 경주용 자동차임을 증명하고 있었습니다.
로터스는 GT2와 GT3 클래스에서 에스프리를 경주한 후 GT1에서 경주할 새로운 버전의 자동차를 개발하기 시작했습니다.자동차의 개발은 새로 구성된 Lotus GT1 Engineering 그룹에 맡겼는데, 여기에는 최근 해체된 Team Lotus의 많은 직원들이 포함되어 있었습니다.새로 개발된 경주용 차는 완전히 탄소 섬유로 만들어진 Esprit S4의 차체와 짝을 이루는 타입 114 강철 튜브 섀시를 사용했습니다.Lotus의 전문 지식과 투자로 3.5리터 타입 918 V8 엔진을 550마력(410kW)으로 개조할 수 있었습니다.이 동력은 6단 Hewland TGT200 순차 수동 기어박스를 통해 전달되었습니다.최종차의 무게는 900kg을 조금 넘었습니다.공장 지원에 수반된 것은 지금은 없어진 팀 로터스의 요소들이 참여했기 때문입니다.예를 들어, Lotus Engineering은 이전의 Team Lotus(Kettingham Hall) 본사에 기반을 두고 Alex Zanardi를 드라이버 라인업에 포함시켰습니다.타입 114는 팀 로터스의 포뮬러 원 전문 지식을 바탕으로 공기역학 및 데이터 획득 시스템이 개선되었습니다.
성능
로터스 에스프리트 GT1은 새로 출시된 로터스 에스프리트 V8의 3.5L 타입 918 트윈터보 V8 엔진을 사용했습니다.이 엔진은 Garrett T4 터보차저 1개, 평면 크랭크축, 단조 알루미늄 피스톤, 멀티포인트 연료 분사 및 공대공 인터쿨러가 추가되어 광범위하게 재작업되었습니다.이 모든 변경 사항은 5400rpm에서 550hp(410kW), 3600rpm에서 535lb ⋅ft(726N ⋅m)의 토크로 출력을 높였습니다.문제가 된 르노 5단 기어박스는 새로운 6단 Hew 및 순차적 수동변속기로 교체되어 기어 변속이 개선되었습니다.이 차는 97km/h(0-60mph)에서 3.8초 만에 가속할 수 있었고 최고 속도는 306km/h(190mph)를 넘었습니다.이제 프론트 서스펜션에는 상부 및 하부 A 암이 있고, 후방에는 상부 및 하부 측부 링크가 상부 및 하부 트레일링 링크와 짝을 이루었습니다.브레이크는 AP 레이싱 카본 세라믹 디스크로 전면과 후면에 6피스톤 캘리퍼가 장착되었으며, 펜스케 3중 조절식 가스 가압 충격 흡수기가 4개 휠에 모두 사용되었으며, 타이어는 미쉐린에서 제공합니다.섀시는 생산용 Esprit과 비슷했지만 롤케이지로 강성을 더했습니다.몸무게는 900kg(1,984.2lb)까지 줄었습니다.그 차는 경력 동안 신뢰성 문제에 직면했고 결국 경주에서 은퇴했습니다.
경주 역사
GT2 카테고리에서 타입 114의 성공은 로터스에게 다음 시즌에 권위 있는 GT1 시리즈에 출전할 수 있는 자신감을 주었습니다.1995년에 Lotus Engineering은 최근 폐쇄된 Lotus Formula One 팀의 핵심 인력을 사용하여 구성되었습니다.이 새로운 팀의 유일한 목적은 Lotus Esprit V8의 전용 GT1 버전을 설계 및 개발하고 1996년 BPR Global GT 시리즈에서 이들과 경쟁하기 위한 것이었습니다. 르망 레이스의 24시간 동안 경쟁할 미래를 내다보기 위해서입니다.GT1은 도로 주행 중인 에스프리와 부품을 거의 공유하지 않았습니다.실루엣은 로드 카와 매우 유사했지만 리어 라이트 렌즈를 제외하고 외부 도어 핸들과 배지는 사실상 모두 특수 제작되었거나 전용 경주용 부품이었습니다.[2]디자인 책임자인 Julian Thompson이 생산 모델을 새로 고치고 1993년 S4로 다시 출시했습니다.이러한 설계 변경 사항은 탄소 섬유 스플리터, 디퓨저 및 바닥 수정을 포함한 광범위한 공기역학적 개선 패키지의 일부로 통합되었습니다.Lotus는 또한 Garrett의 인터쿨링 터보차저 1개를 결합한 신형 3,506cc(214cuin) V8 엔진을 장착하여 550bhp의 성능을 낼 수 있었습니다.이러한 개선을 통해 Type 114는 명망 있는 GT1 카테고리에서 경쟁할 수 있었습니다.새 차는 1996년 서킷 폴 리카드에서 GT 시리즈로 첫 선을 보였으나, 배기가스 골절로 은퇴하면서 시즌 내내 지속될 취약성을 강조했습니다.불행하게도 GT1 부문에서 성공하기 위해서는 포르쉐, 맥라렌, 메르세데스 팀과 비슷한 예산과 개발 일정이 필요하다는 사실이 곧 명백해졌습니다.
비록 국제 스포츠카 경주에서의 존재감이 1996년에 250대 이상의 V8 Espriet을 판매하는 데 도움이 되었지만, 114의 개선은 놀라운 데뷔 시즌과 일치하지 않았습니다.스포츠카 경주에서 2세대 타입 114가 상대적으로 실패한 이유는 여러 가지였습니다.첫째, Esprit은 21년 동안 생산되어 왔으며, 디자인이 지속적으로 개선되었음에도 불구하고 여전히 근본적인 단점을 가지고 있습니다.예를 들어, 넓은 평면 스크린은 경쟁사였던 맥라렌 F1과 포르쉐 911에 비해 공기역학적으로 열세를 보였습니다.또한 이전 시즌의 Lotus type 900 파생 엔진은 생산 중이었으며, 23년 동안 점진적으로 개선되었습니다.로터스 레이싱과 로터스 엔지니어링의 개발 작업이 필요했던 새로운 V8은 Type 114를 대체할 Type 115의 테스트 베드로 만들었지만 새로 개발된 휴랜드 기어박스는 문제가 있음이 입증되었고 결국 차량의 폐차로 이어졌습니다.아이러니하게도 115형은 Lotus가 원래 설계한 Chevrolet LT5 기반 엔진보다 이 엔진을 포기할 것입니다.
차체는 114-001, 114-002, 114-003 등 3대가 제작되었습니다.1996년 BPR 글로벌 GT 시리즈 4 Hours of Donington에서 두 대의 자동차가 첫 선을 보였습니다.신뢰성이 일년 내내 이 차를 고수했고 이듬해 115형 엘리스 GT1이 뒤를 이었습니다.에스프리트 GT1 중 2대는 GT2로 개조되었습니다.Chassis 114-001은 Mike Hains Racing에 의해 인수되었으며, 그는 이를 경쟁력 있는 GT2섀시 114-001은 현재 일본 도쿄의 사립 박물관에 있습니다.섀시 114-002는 Oulton Park에서 파손되어 남은 차량의 부품 기증자가 되었습니다.섀시 114-003이 화재로 소실되었습니다.[3]
궁극적으로 로터스의 특징적인 문자 그대로의 규칙 해석은 에스프리의 경주 경력에 대한 작업을 끝낼 것입니다.1996년에 FIA GT의 동형화 요구 사항에 관한 규칙이 스포츠에서 경주용 자동차로 시리즈의 강조점을 바꾸려는 시도로 변경되었습니다.실제로 단 한 대의 생산차만 제작하면 되었습니다.이에 따라 McLaren과 같은 제조업체들이 F1 GTR 97을 생산함에 따라 Lotus는 최근 출시된 Elise를 선보이고 1997 시즌에 Lotus Elise GT1(Type 115) 모델을 운영하는 데 집중할 수 있는 기회를 가졌습니다.
참고문헌
- ^ "Esprit GT1 specifications".
- ^ "Development of the GT1". supercars.net. 19 October 2008. Retrieved 29 November 2017.
- ^ "GT1 Racing History". www.lotusespritgt1.com.
