록히드 C-130 허큘리스

Lockheed C-130 Hercules
"헤라클레스 항공기"는 여기로 방향을 바꿉니다."헤라클레스"라고 불리는 다른 항공기에 대해서는 헤라클레스 (disambiguation) § 차량을 참조하십시오.
C-130 허큘리스
Straight-wing, four-engine turboprop-driven aircraft overflying water
AAF C-130E
역할. 전술공중기
원산지 미국
제조자
퍼스트 플라이트 1954년 8월 23일; 69년 전 (1954-08-23)
서론 1956년 12월[1]
상황 운행중
주 사용자 미국 공군
제작된 1954년~현재
개수구축 2015년 기준[2] 2,500개 이상
변형

록히드 C-130 허큘리스(Lockheed C-130 Hercules)는 미국 록히드 마틴이 설계, 제작한 4발 터보프롭 수송기입니다.이착륙을 위해 준비되지 않은 활주로를 사용할 수 있는 C-130은 원래 병력, 메데백, 화물 수송기로 설계되었습니다.이 다용도의 기체는 공중 공격, 수색 구조, 과학 연구 지원, 기상 정찰, 공중 급유, 해상 순찰, 공중 소방 등의 다른 용도로 사용되었습니다.그것은 현재 전세계 많은 군부대의 주요 전술 공수부대입니다.록히드 L-100으로 판매되는 민간용 버전을 포함하여, 40가지 이상의 헤라클레스 변형 모델이 60개국 이상에서 운영되고 있습니다.

C-130은 1956년에 미국에서 취역을 시작했고, 호주와 많은 다른 나라들이 그 뒤를 이었습니다.헤라클레스 호는 수년간 군, 민간, 인도적 지원 활동에 참여해 왔습니다.2007년, 이 수송기는 50년간 지속적인 서비스를 제공한 5번째[N 1] 항공기가 되었으며, 이 항공기는 미국 공군의 C-130 기종입니다.C-130은 60년 이상 지속적으로 생산된 군용기 중 가장 긴 기종으로,[3] 2023년 현재 록히드 마틴 C-130J 슈퍼 헤라클레스가 생산되고 있습니다.

설계 및 개발

배경 및 요구사항

한국 전쟁은 제2차 세계 대전 당시의 피스톤 엔진 수송 수단인 페어차일드 C119 플라잉 박스카, 더글러스 C-47 스카이트레인, 커티스 C-46 특공대가 더 이상 적합하지 않다는 것을 보여주었습니다.1951년 2월 2일, 미국 공군은 보잉, 더글러스, 페어차일드, 록히드, 마틴, 체이스 에어크래프트, 노스롭, 노스롭, 그리고 에어리프트사에 대한 새로운 수송을 위한 일반 작전 요구사항(GOR)을 발표했습니다.

새로운 수송 수단은 길이 약 41피트(12미터), 높이 약 9피트(2.7미터), 폭 약 10피트(3.0미터)의 화물칸에 92명의 승객, 72명의 전투병 또는 64명의 낙하산병을 수용할 수 있습니다.여객기에서 파생된 수송 수단과는 달리, 동체 후방의 경첩이 달린 적재 경사로에서 짐을 싣는 전투 수송 수단으로 설계되었습니다.대형 항공기의 주목할 만한 발전은 C-130을 위해 개발된 터보프롭 발전소인 앨리슨 T56의 도입이었습니다.연료를 [4][5]적게 사용하기 때문에 터보제트 엔진보다 더 넓은 비행거리를 제공했습니다.터보프롭 엔진은 피스톤 엔진보다 무게에 비해 훨씬 더 많은 동력을 생산했습니다.그러나 압축기에 프로펠러가 연결된 T56에 대해 선택된 터보프롭 구성은 엔진이 고장날 경우 항공기의 구조적 고장을 유발할 가능성이 있었습니다.윈드밀링 [4][5]프로펠러의 과도한 항력을 줄이기 위해 안전 장치를 통합해야 했습니다.

설계단계

헤라클레스는 비슷한 날개와 화물 램프 배치를 가진 Fairchild C-123 Provider의 더 큰 4엔진 버전과 닮았습니다.C-123은 1947년에 [citation needed]처음 설계되어 카고 글라이더로 비행한 체이스 XCG-20 아비트룩에서 발전했습니다.보잉 C-97 스트라토 화물기에는 후방 경사로가 있어 차량을 비행기로 이동시킬 수 있었습니다. (C-124의 전방 경사로에서도 가능).헤라클레스의 램프는 또한 화물을 공중 투하하는데 사용되었는데, 이 램프에는 셰리단 탱크를 위한 저고도 낙하산 추출 시스템과 대형 급조된 "데이지 커터" 폭탄까지 포함되어 있었습니다.새 록히드 화물기는 사거리가 1,100nmmi(1,270mi; 2,040km)였으며 준비되지 않은 스트립에서 작동할 수 있었습니다.

페어차일드, 북미인, 마틴, 노스롭은 참가를 거부했습니다.나머지 5개 회사는 록히드 2, 보잉 1, 체이스 3, 더글라스 3, 에어리프트 1 등 총 10개의 디자인을 출품했습니다.이 대회는 두 개의 록히드(예비 프로젝트명 L-206) 제안서의 라이터와 4개의 터보프롭 더글라스 디자인 사이의 긴밀한 관계였습니다.

록히드 L-206에 [6]대한 130페이지 분량의 제안서를 시작으로 윌리스 호킨스(Willis Hawkins)가 록히드 디자인 팀을 이끌었습니다.록히드사의 부사장이자 수석 엔지니어인 홀 히바드는 이 제안을 보고 켈리 존슨에게 지시했는데, 그는 저속의 비무장 항공기를 신경 쓰지 않고 "그 편지에 서명하면 록히드사를 [6]파괴할 것입니다."라고 말했습니다.Hibbard와 Johnson 둘 다 제안서에 서명했고 회사는 1951년 [7]7월 2일에 현재 지정된 모델 82에 대한 계약을 따냈습니다.

C-130 허큘리스 비행갑판입니다노르웨이 국군 항공기 컬렉션에 전시된 항공기

1954년 8월 23일 캘리포니아주 버뱅크에 있는 록히드 공장에서 YC-130 프로토타입의 첫 비행이 이루어졌습니다.일련번호 53-3397인 이 항공기는 두 번째 원형이었지만, 둘 중 첫 번째로 비행했습니다.YC-130은 Stanley Beltz와 Roy Wimmer가 Edwards 공군 기지까지 61분간 비행을 하며 조종했고 Jack Real과 Dick Stanton은 비행 엔지니어로 일했습니다.켈리 존슨은 록히드 P2V [8]넵튠을 타고 추격 비행을 했습니다.

두 개의 시제품이 완성된 후, 조지아주 마리에타에서 생산이 시작되었고,[9] 2009년까지 2,300대 이상의 C-130이 제작되었습니다.

초기 생산 모델인 C-130A는 앨리슨 T56-A-9 터보프롭으로 구동되었으며, 3개의 블레이드 프로펠러가 장착되었으며 원래는 시제품의 뭉툭한 코를 장착했습니다.1956년 12월에 인도가 시작되어 1959년에 C-130B 모델이 도입될 때까지 계속되었습니다.일부 A 모델은 스키를 장착하고 C-130D로 재지정되었습니다.C-130A가 TAC([10]Tactical Air Command)와 함께 작동하게 되면서, C-130의 사거리 부족이 명백해졌고, 엔진의 날개 주탑 장착 탱크와 함께 추가적인 연료 용량이 추가되었습니다.

향상된 버전

미시간 주 방위군 C-130E가 저고도 훈련 임무 중에 신호탄을 발사합니다.
1984년 대한민국 C-130 허큘리스 2기
C-130이 요코타 공군기지 상공에서 야간 비행 임무를 수행합니다.

C-130B 모델은 기존에 공급된 A-모델을 보완하기 위해 개발되었으며, 특히 중앙 날개 부분에 장착된 보조 탱크와 AC 전기 시스템의 형태로 연료 용량을 증가시킨 새로운 기능을 포함했습니다.Aero Products의 3개의 블레이드 프로펠러를 대체한 4개의 블레이드 Hamilton Standard 프로펠러.C-130B는 2,050에서 3,000psi(14.1에서 20.7 MPa)로 증가된 유압에 의해 작동되는 아일러론과 J-모델 이전까지 표준이었던 엔진과 4개의 블레이드 프로펠러를 가지고 있었습니다.

B 모델은 원래 "블로우 컨트롤"(blow controls), 즉 저속 비행 중 효과를 향상시키기 위해 제어 표면에 고압 공기를 불어 넣는 시스템을 의도했습니다.그것은 한 쌍의 T-56 터빈이 있는 NC-130B 원형 항공기에서 시험되었고, 한 쌍의 T-56 터빈은 덕트 시스템을 통해 고압 공기를 제어면과 착륙 시 플랩에 제공합니다.이것은 착륙 속도를 단지 63노트로 크게 줄였고 착륙 거리를 반으로 줄였습니다.이 시스템은 이륙 성능을 동일한 차이로 향상시키지 못했기 때문에 결코 서비스에 진입하지 않았습니다. 또한 항공기가 [11]착륙한 곳에서 이륙할 수 없다면 착륙 성능을 무의미하게 만들 수 있습니다.

C-130B의 전자정찰기종은 C-130B-II로 명명되었습니다.총 13대의 항공기가 개조되었습니다.C-130B-II는 위장 신호 지능(SIGINT) 수신 안테나인 가짜 외부 날개 연료 탱크로 구별되었습니다.이 포드는 다른 C-130B에서 볼 수 있는 표준 날개 탱크보다 약간 더 컸습니다.대부분의 항공기는 상부 동체에 스윕 블레이드 안테나를 장착했으며, 수직 핀과 상부 동체 사이에 추가적인 와이어 안테나를 장착했습니다.이 항공기 꼬리 부분의 무선 호출 번호는 관찰자들을 혼란스럽게 하고 그들의 진정한 임무를 위장하기 위해 정기적으로 변경되었습니다.

C-130E 기종은 1962년 군 항공 운송국의 임시 장거리 수송기로 개발된 후 사용되기 시작했습니다.기본적으로 B 모델인 이 새로운 명칭은 각 날개의 중간 부분 아래에 1,360 미국 갤런 (5,100 리터) Sargent Fletcher 외부 연료 탱크와 더 강력한 Alison T56-A-7A 터보프롭을 설치한 결과입니다.날개폭 중간에서 외부 탱크의 무게로 인해, 에일러론에 대한 유압 부스트 압력은 다시 2,050psi(14.1 MPa)로 감소했습니다.또한 E 모델은 구조적인 개선, 항전 업그레이드, 그리고 더 높은 총중량을 특징으로 합니다.호주는 1966년부터 1967년까지 12대의 C130E 헤라클레스를 인도받아 이미 RAAF에서 운용 중인 12대의 C-130A 모델을 보완했습니다.스웨덴과 스페인은 공중급유 능력을 위해 장착된 C-130E의 TP-84T 버전을 비행합니다.

1958년에 미국 해병대(USMC)를 위해 구입한 KC-130F는 화물칸 내부에 장착된 착탈식 3,600 US 갤런(14,000 L) 스테인리스 스틸 연료 탱크를 갖추고 있습니다.두 개의 날개 장착 호스와 드로그 공중 급유 포드는 각각 분당 최대 300US 갤런(1,100 L/min)을 두 대의 항공기에 동시에 전달하므로 다중 수신기 항공기 형성(일반적으로 30분 이내에 4대의 항공기를 형성하는 탱커 형성)의 빠른 주기 시간을 허용합니다.미 해군의 C-130G는 구조적 강도를 높여 총중량 작전을 강화했습니다.

이후의 발전

호주 공군 C-130H, 2007

C-130H 모델은 앨리슨 T56-A-15 터보프롭, 재설계된 외부 날개, 업데이트된 항전 장치 및 기타 사소한 개선 사항을 업데이트했습니다.이후의 H 모델은 피로 수명이 개선된 새로운 센터 윙을 갖게 되었고, 이전의 많은 H 모델로 개조되었습니다.구조적인 이유로 일부 모델은 무거운 화물을 운반할 때 연료량을 줄여 사용 가능한 [12]범위를 줄여야 합니다.

H 모델은 미국 공군과 많은 외국 공군과 함께 널리 사용되고 있습니다.1964년(RNZAF)에 첫 납품이 시작되어 1996년까지 생산되었습니다.개선된 C-130H는 1974년에 도입되었으며, 호주는 1958년에 최초로 영국 공군(RAAF)에 도입된 12대의 C-130A 모델을 대체하기 위해 1978년에 12대의 C-130A 모델을 구입했습니다.미국 해안경비대는 HC-130H를 사용해 장거리 수색구조, 마약단속, 불법체류자 순찰, 국토안보, 물류 등의 임무를 수행하고 있습니다.

1992년부터 1996년까지 생산된 C-130H 모델은 미국 공군에 의해 C-130H3로 지정되었습니다."3"은 H 시리즈에 대한 설계의 세 번째 변동을 나타냅니다.개선된 점으로는 링 레이저 자이로, GPS 수신기, 부분 유리 조종석(ADI 및 HSI 계측기), 보다 성능이 뛰어난 APN-241 컬러 레이더, 야간 비전 장치 호환 기기 조명, 통합 레이더 및 미사일 경고 시스템 등이 있습니다.전기 시스템 업그레이드에는 보다 민감한 업그레이드 [13]구성 요소에 안정적인 전력을 공급하기 위해 발전기 제어 장치(GCU)와 버스 스위칭 장치(BSU)가 포함되었습니다.

영국 공군 C-130K (C.3)

영국으로의 수출을 위한 동등한 모델은 영국 공군(RAF)에 의해 헤라클레스 C.1로 알려진 C-130K입니다.C-130H-30(RAF 서비스용 Hercules C.3)은 오리지널 헤라클레스의 확장 버전으로, 조종석 후방에 100인치(2.5m) 플러그와 동체 후방에 80인치(2.0m) 플러그를 장착하여 제작되었습니다.기상 연구 비행에 사용하기 위해 메트 오피스에서 C-130K를 구입했으며, 헤라클레스 W.2로 분류되었습니다.이 항공기는 상당히 개조되었는데, 가장 두드러진 특징은 코 위에 있는 길고 붉은 색과 흰색 줄무늬의 대기 탐사선과 기상 레이더가 전방 동체 위의 포드로 이동하는 것입니다.스누피(Snoopy)라는 이름의 이 항공기는 2001년에 철수하고 캠브리지 에어로스페이스의 마샬에 의해 A400M 터빈 엔진인 TP400의 비행 테스트베드로 개조되었습니다.C-130K는 영국 공군 팰컨스가 낙하산 투하에 사용합니다.C-130K 3대 (Hercules C Mk.1P)는 2002년 [14]오스트리아 공군에 개량되어 판매되었습니다.

향상된 모델

미 공군 HC-130P HH-60G 페이브호크 헬기 급유

MC-130E 컴뱃 탈론은 베트남 전쟁 당시 미 공군을 위해 개발된 전투기로, MC-130H 컴뱃 탈론 II 뿐만 아니라 다른 특수 임무기종으로 이어졌습니다.현재 공군 특수작전사령부(AFSOC)에서 운용 중인 37대의 초기 모델이 MC-130J 버전으로 교체될 예정입니다.EC-130 특공대원은 미국 공군의 특수 임무를 맡고 있지만, 미국 공군의 특수 임무를 맡고 있는 특수부대로 운용하고 있습니다.는 공중 라디오 방송국 및 TV 방송국으로서 상용 주파수를 통해 메시지를 전송할 수 있는 심리/정보 운영(PSYOP/IO) 플랫폼입니다.EC-130의 다른 버전들, 특히 EC-130H 컴퍼스 콜 또한 특별한 변형이지만, 항공 전투 사령부(ACC)에 할당됩니다.AC-130 함선은 베트남 전쟁 중에 처음 개발되어 근접 공중 지원 및 기타 지상 공격 임무를 수행했습니다.

HC-130은 미국 공군과 미국 해안 경비대가 사용하는 장거리 탐색 및 구조 변종입니다.HC-130은 주로 전투 SAR 임무(USAF 전용)와 비전투 SAR 임무(USAF 및 USCG)를 위한 현장 지휘기입니다.초기 USAF 버전에는 헬륨 풍선에 매달린 와이어를 사용하여 사람을 땅에서 끌어낼 수 있도록 설계된 풀턴 지대공 회수 시스템도 장착되어 있었습니다.존 웨인의 영화 그린베레는 그 용도를 특징으로 합니다.풀턴 시스템은 나중에 헬리콥터의 공중 급유가 더 안전하고 더 다재다능하다는 것이 증명되었을 때 제거되었습니다.영화 퍼펙트 스톰은 뉴욕 주 방위군 HC-130P에 의한 뉴욕 주 방위군 HH-60G의 공중 급유를 수반하는 실제 SAR 임무를 묘사합니다.

C-130R과 C-130T는 모두 언더윙 외부 연료 탱크를 장착한 미 해군과 USMC 모델입니다.USN C-130T는 유사하지만 추가적인 항전 개선이 있습니다.두 기종 모두 앨리슨 T56-A-16 엔진을 탑재하고 있습니다.USMC 버전은 언더윙 급유 포드와 주탑을 장착할 경우 KC-130R 또는 KC-130T로 지정되며 완전한 야간 시야 시스템 호환이 가능합니다.

RC-130은 정찰용입니다.단 하나의 예로 이란 이슬람 공화국 공군이 사용하고 있는데, 이 항공기는 원래 이란 제국 공군에 판매되었습니다.

록히드 L-100(L-382)은 군사 장비가 없는 C-130E 모델과 동등한 민간 모델입니다.L-100에도 두 가지 확장 버전이 있습니다.

다음세대

주요 기사:록히드 마틴 C-130J 슈퍼 헤라클레스

1970년대 록히드가 터보프롭이 아닌 터보팬 엔진을 탑재한 C-130 기종을 제안했지만 미 공군은 기존 항공기의 이륙 성능을 선호했습니다.1980년대에 C-130은 고급 중형 STOL 수송 프로젝트로 대체되었습니다.그 프로젝트는 취소되었고 C-130은 현재 생산중입니다.

Lockheed Martin은 배운 교훈을 바탕으로 C-130의 상업용 변형 모델을 HTTB(High Technology Test Bed)로 개조했습니다.이 시험 비행기는 수많은 짧은 이착륙 성능 기록을 세웠고, [15]C-130의 향후 파생 모델에 대한 데이터베이스를 대폭 확장했습니다.HTB에 대한 수정에는 확장 코드 에일러론, 긴 코드 방향타, 빠르게 반응하는 이중 슬롯 트레일링 에지 플랩, 높은 캠버 윙 리딩 에지 확장, 더 큰 등지느러미 및 등지느러미, 각 날개 상면에 3개의 스포일러 패널 추가, 롱 스트로크 메인 및 노즈 랜딩 기어 시스템, f로의 변경이 포함되었습니다.조명 제어 및 유압 부스트에 의해 보조되는 직접적인 기계적 연결에서 비행장 제어의 기계적 연결이 적절한 부스트 [16]유닛의 유압 제어 밸브만을 작동시키는 완전한 동력 제어로의 변경.

HTB는 1984년 6월 19일 N130X의 시민 등록과 함께 처음 비행했습니다.1993년 2월 3일,[17] 미국 조지아주 마리에타에 위치한 도빈스 공군기지에서 발생한 치명적인 사고로 HTB가 손실되었습니다.이번 충돌은 지상 최소 제어 속도 테스트(Vmcg)를 수행하는 동안 방향타 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템이 해제되어 방향타 제어 능력이 완전히 상실되었기 때문입니다.이러한 이탈은 제조사에 의한 방향타 일체형 액츄에이터 패키지의 부적절한 설계로 인한 것이었습니다. 운영자의 불충분한 시스템 안전 검토는 모든 운영 체제에 대한 부적절한 설계의 결과를 고려하지 못했습니다.사고의 원인은 승무원들이 공학적인 비행 시험 [18]교육을 받지 못한 것이었습니다.

1990년대에 개량된 C-130J 슈퍼 헤라클레스는 록히드 마틴에 의해 개발되었습니다.이 모델은 최신 버전이며 유일하게 생산되고 있는 모델입니다.외관상 고전적인 헤라클레스와 유사한 J 모델은 새로운 터보프롭 엔진, 6날 프로펠러, 디지털 항전 장치 및 기타 새로운 [19]시스템을 갖추고 있습니다.

업그레이드 및 변경사항

2000년 보잉은 C-130을 위한 항공전자 현대화 프로그램 키트를 개발하기 위해 미화 14억 달러의 계약을 체결했습니다.이 [20]프로그램은 2007년 프로젝트 재구조화까지 지연과 비용 초과로 시달렸습니다.2009년 9월, 구형 C-130의 AMP 업그레이드 계획은 F-35, CV-22 및 공중 유조선 교체 [21]프로그램에 더 많은 자금을 제공하기 위해 중단될 것이라고 보고되었습니다.그러나 2010년 6월 국방부는 AMP 업그레이드 [22][23]키트의 초기 생산을 위한 자금 지원을 승인했습니다.이번 계약에 따라 미 공군은 보잉사에 C-130 AMP의 저율 초도생산(LRIP)을 승인했으며, AMP 업그레이드는 총 198대의 항공기가 도입될 것으로 예상됩니다.보잉사는 69번째 [20]항공기의 경우 이 가격이 7백만 달러로 떨어질 것으로 예상하고 있지만, 현재 항공기 한 대당 비용은 천4백만 달러입니다.

2000년대에, Lockheed Martin과 미국 공군은 8개의 날을 가진 UTC Aerospace Systems NP2000 프로펠러를 [24]장착하고 C-130을 개조하기 시작했습니다.연료를 절약하고 T56 엔진에 더 낮은 온도를 제공하는 엔진 개선 프로그램이 승인되었으며, 미 공군은 20억 달러를 절약하고 비행 [25]수명을 연장시킬 것으로 기대하고 있습니다.

2021년, 공군 연구소는 C-130을 500 kg 탄두를 장착한 12개의 JASSM-ER을 925 km (575 mi)의 정지거리에서 발사할 수 있는 치명적인 타격 플랫폼으로 개조하는 Rapid Dragon 시스템을 시연했습니다.향후 예상되는 개선 지원에는 JDAM-ER, 광산 부설, 드론 분산 및 [26][27]2024년에 1,900km(1,200mi) JASSM-XR을 사용할 수 있을 때의 대치 거리 개선이 포함됩니다.

교체

2010년 10월, 미 공군은 C-130을 대체할 새로운 공수기의 개발을 위한 정보제공요청서(CRFI)를 발표했습니다.새 항공기는 190% 더 큰 탑재체를 탑재하고 수직기동기(MVM) 임무를 맡게 되었습니다.더 큰 탑재량과 임무는 중형 장갑차를 싣고 긴 활주로가 없는 곳에서 내릴 수 있게 해줍니다.새로운 또는 업그레이드 된 고정 날개 디자인, 회전익 항공기, 틸트 로터, 또는 심지어 비행선을 포함한 다양한 옵션이 고려되고 있었습니다.약 450대의 C-130 함대는 250대의 [28]항공기로 대체될 것입니다.공군은 1970년대에 C-130을 대체하려고 시도했는데, 그 결과 C-17 글로브마스터 III가 C-141 스타리프터를 [29]대체하게 되었습니다.

공군 연구소는 록히드 마틴과 보잉의 시연자들에게 STOL 항공기를 Speed Agile 개념을 위한 자금을 지원했습니다. STOL 항공기는 길이가 610m 이하인 비행장에서 70kn(시속 130km)로 이착륙하고 마하 0.8 이상의 속도로 순항할 수 있는 것을 목표로 하고 있었습니다.보잉사의 디자인은 선내 날개에 내장된 엔진의 상부 표면 송풍과 선외 날개의 순환 제어를 위한 송풍 플랩을 사용했습니다.록히드사의 디자인은 선외기의 송풍 플랩을 사용했지만 선외기에는 특허 받은 역방향 이젝터 [30]노즐을 사용했습니다.

보잉사의 설계는 2009년 말에 2,000시간이 넘는 풍동 시험을 마쳤습니다.그것은 55,000파운드 (25,000 kg)의 탑재 중량을 가진 좁은 차체 디자인의 5퍼센트 규모 모델이었습니다.AFRL이 탑재 요구량을 65,000 lb(29,000 kg)로 늘렸을 때, 그들은 303,000 lb(137,000 kg)의 이륙 총중량과 158인치(4.0 m)의 "A400M 크기"의 와이드 바디 디자인의 5% 스케일 모델을 시험했습니다.4대의 IAE [30]V2533 터보팬으로 구동됩니다.

2011년 8월, AFRL은 록히드 스피드 애자일 컨셉의 시연기 사진을 공개했습니다.23% 규모의 모델은 하이브리드 동력 리프트를 시연하기 위해 윈드 터널 테스트를 거쳤으며, 이는 낮은 항력의 기체와 간단한 기계적 조립을 결합하여 무게를 줄이고 공기 역학을 향상시켰습니다.이 모델은 윌리엄스 FJ44 터보팬 [29][31]2개를 포함해 4개의 엔진을 가지고 있었습니다.2013년 3월 26일, 보잉은 스윕 날개 동력 리프트 [32]항공기에 대한 특허를 받았습니다.

2014년 1월, 공군 기동성 사령부, 공군 매터리얼 사령부, 공군 연구소는 C-130과 C-17을 대체할 C-X 차세대 공수[33] 프로그램의 요구 사항을 정의하는 초기 단계에 있었습니다.이 항공기는 2030년대 [34]초반부터 2040년대까지 생산될 예정입니다.

운용이력

군사의

1963년 항공모함 포레스탈에서 이착륙을 수행하던 USMC KC-130F 헤라클레스.이 항공기는 현재 국립 해군 항공 박물관에 전시되어 있습니다.

C-130A 항공기의 첫 번째 생산 배치는 1956년 오클라호마주 아드모어 AFB에 있는 463d Tropsy Carrier Wing과 테네시주 세아트 AFB에 있는 314 Tropsy Carrier Wing에 전달되었습니다.유럽의 322d 항공 사단과 극동의 315 항공 사단에 6개 중대가 추가로 배치되었습니다.추가적인 항공기는 전자 정보 작업을 위해 개조되어 독일 라인-마인 공군 기지에 배치되었고, 개조된 RC-130A는 MATS(Military Air Transport Service) 사진 매핑 부서에 배치되었습니다.C-130A는 1956년 [35]12월에 미 공군에서 운용을 시작했습니다.

1958년, 제7406지원비행단의 미국 정찰기 C-130A-II가 통상적인 임무 [36]중에 터키-아르헨티나 국경을 따라 4대의 소련 MiG-17에 의해 아르메니아 상공에서 격추되었습니다.

호주는 C-130A 헤라클레스를 운용한 최초의 비미국군이 되었고, 1958년 말부터 12개의 예를 도입했습니다.캐나다 [37]공군은 1960년 10월/11월에 4대의 B-모델(캐나다식 C-130 Mk I)을 인도하면서 또 다른 초기 사용자가 되었습니다.

1963년, 헤라클레스는 항공모함에 [38]착륙한 가장 크고 무거운 항공기 기록을 달성했고 지금도 보유하고 있습니다.그해 10월과 11월, 미 해군 항공시험센터에 대여된 USMC KC-130F(Bu No. 149798)는 포레스탈에서 다양한 무게로 29번의 터치 앤 고 착륙, 21번의 무체포 풀 스톱 착륙, 21번의 무체포 이륙을 했습니다.조종사 제임스 H. 플랫리 3세(USN) 중위는 이 시험 시리즈에서 그의 역할로 공로를 인정받아 유공 비행 십자 훈장을 받았습니다.시험은 매우 성공적이었지만 항공기는 이런 방식으로 [citation needed]배치되지 않았습니다.플랫리 대변인은 C-130이 수송기 탑재 운반선(COD) 작전이나 핵무기 운반을 위해 실험된 사실을 부인했습니다.그는 록히드 U-2를 지원하기 위한 것이었고,[39] 또한 운반선에서 시험하고 있다고 말했습니다.가장 최근에 2005년까지 해병대 공중급유기 비행대대 352(VMGR-352)에서 운용된 이 시험에 사용된 헤라클레스는 현재 [citation needed]플로리다주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관의 소장품 중 일부입니다.

1964년, 오키나와 나하 공군 기지의 6315 작전 그룹 소속 C-130 승무원들은 라오스의 호치민 트레일에서 미 공군 공격기를 지원하는 전방 항공 통제 임무를 시작했습니다.1965년 4월, C-130 승무원들은 남베트남으로 향하는 공산주의 보급로에 대항하여 야간 정찰/타격 임무를 수행하는 마틴 B-57 캔버라 폭격기 편대를 이끌고 북베트남으로 확장되었습니다.1966년 초 태국 우본 왕립 태국 공군 기지에 블라인드 배트/램프라이터 프로젝트가 설립되었습니다.우본으로 이동한 후, 이 임무는 C-130 승무원들이 목표물을 탐색한 후 공격기를 불러들이는 4엔진 FAC 임무가 되었습니다.나하에 기반을 둔 승무원들이 비행한 [citation needed]또 다른 잘 알려지지 않은 C-130 임무는 트럭 경로를 통과할 수 없게 만들려는 희망으로 진흙과 산사태를 생산하도록 설계된 라오스의 호치민 트레일의 일부 구역에 화학물질을 전달하는 것을 포함하는 특공대 스카프 작전이었습니다.

1964년 11월, 지구 반대편에서, 제464항공모함비행단의 C-130E가 프랑스의 322d 항공사단에 임대되었고, 전 벨기에 콩고에서 역사상 가장 극적인 임무 중 하나인 Dragon Rouge 작전에 참여했습니다.공산주의 심바 반군이 스탠리빌의 백인 주민들을 인질로 잡은 후, 미국과 벨기에는 합동 구조 임무를 개발했는데, 이 임무는 C-130을 이용하여 인질들을 구출하기 위해 벨기에 낙하산 부대를 투하하고, 공중 착륙시키고, 공수했습니다.추수감사절 [40]주간에 스탠리빌 상공과 폴리스 상공에서 두 번의 임무를 수행했습니다.헤드라인을 장식한 이 미션은 C-130 [citation needed]승무원들에게 명망 있는 맥케이 트로피를 주는 결과를 가져왔습니다.

1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄 공군의 제6 수송 비행대대는 C-130B를 폭격기로 개조하여 팔레트에 최대 2만 파운드의 폭탄을 실어 나릅니다.이 급조된 폭격기들은 교량, 중포 진지, 탱크 대형, 병력 집중과 같은 인도 목표물들을 타격하는 데 사용되었지만,[41][42][43] 최종적으로 성공적이지는 않았습니다.

C-130 허큘리스는 1968년 북베트남군이 미군 주도의 캄덕 특수부대 캠프를 포기하도록 강요한 캄덕 전투에서 사용되었습니다.

1968년 10월, 제463전술공수비행단의 C-130B가 M-121 10,000 파운드(4,500 kg) 폭탄을 투하했는데, 이 폭탄은 거대한 컨베어 B-36 피스메이커 폭격기를 위해 개발되었지만 사용된 적은 없었습니다.미 육군과 미 공군은 거대한 무기를 헬리콥터의 착륙 구역을 정리하는 수단으로 부활시켰고, 1969년 초 제463부대는 특공대 임무를 시작했습니다.비록 특공대의 목적은 LZ를 제거하는 것이었지만, 그것들은 적 기지와 다른 [44]목표물에도 사용되었습니다.

1960년대 후반 동안, 미국은 중국의 핵 능력에 대한 정보를 얻기를 열망했습니다.검은 고양이 비행대대가 U-2를 사용하여 롭 누르 핵무기 실험 기지 근처에 작동하는 센서 포드를 설치하는 데 실패한 후, CIA는 두 개의 배터리 구동 센서 팔레트를 기지 근처에 배치하는 헤비 티(Heavy Tea)라는 계획을 세웠습니다.그 팔레트들을 배치하기 위해, 검은 박쥐 비행대의 승무원이 C-130 허큘리스를 조종하기 위해 미국에서 훈련을 받았습니다.선 페이 젠 대령이 이끄는 12명의 승무원들은 1969년 5월 17일 미 공군 C-130E를 타고 타클리 왕립 태국 공군 기지에서 이륙했습니다.어둠 속 낮은 고도에서 6시간 반 동안 비행한 그들은 목표물 위에 도착했고 센서 팔레트는 간쑤성 안시 근처에 낙하산으로 떨어졌습니다.다시 6시간 반 동안의 저고도 비행 끝에, 그들은 타클리에 도착했습니다.그 센서들은 작동했고 배터리가 방전되기 전까지 6개월 동안 데이터를 미국의 정보 위성에 업로드 했습니다.중국은 센서 팔레트의 작동 수명 동안 1969년 9월 22일과 9월 29일 두 차례 핵실험을 실시했습니다.이 지역으로의 또 다른 임무는 골든 휩 작전으로 계획되었으나 1970년에 [45]취소되었습니다.이 임무에 사용된 항공기는 C-130E 일련번호 64-0506 또는 64-0507(cn 382-3990 및 382-3991)일 가능성이 높습니다.이 두 대의 항공기는 [46]1964년에 에어 아메리카에 인도되었습니다.1966년에서 1970년 사이에 미 공군으로 복귀한 후, 그들은 사고로 파괴된 C-130의 일련 번호를 부여받았습니다.64-0506은 1965년 12월 20일 베트남에서 추락한 C-130E인 62-1843으로, 64-0507은 1966년 [47]6월 17일 베트남에서 추락한 C-130E인 63-7785로 각각 비행하고 있습니다.

A-모델은 오키나와 나하AB와 일본 다치카와 공군기지에서 각각 4개 비행대대와 1개 비행대대에 배속된 항공기가 여만의 임무를 수행한 베트남 전쟁에도 계속 운용되었고,라오스 및 북베트남 상공에서 블라인드 BAT FAC/Flare 임무 및 FACT SHEET 전단 임무와 같은 고도로 기밀된 특수 작전 임무를 수행하는 것을 포함합니다.A-모델은 전쟁 말기 베트남화 프로그램의 일환으로 베트남 공군에도 제공되었으며, 탄손넛 공군기지에 기지를 둔 3개의 비행대대를 장비했습니다.2009년 [48]10월 현재도 5대의 A모델 헤라클레스(FAH 558, c/n 3042) 중 한 대를 비행하고 있는 온두라스 공군이 세계 최후의 조종사입니다.베트남 전쟁이 끝나자 제374전술공수비행단의 제463전술공수비행단 B-모델과 제374전술공수비행단 A-모델은 대부분 공군 예비군과 공군 주방위군 부대에 배치된 미국으로 복귀했습니다.

1965년 3월 8일 다낭 공군기지에서 C-130 수송기에서 내리는 미 해병대.

B 모델의 또 다른 중요한 역할은 허큘리스가 C-119를 대체한 미국 해병대였습니다.공군 C-130D가 남극에서 그 유형의 유용성을 증명한 후, 미 해군은 LC-130으로 지정된 스키를 장착한 여러 대의 B 모델을 구입했습니다.C-130B-II 전자정찰기는 주로 일본 요코타 공군기지에서 SUN VALLEY 프로그램명으로 운용되었습니다.모두 다른 [citation needed]항공기로 정찰 역할을 대신한 후 표준 C-130B 화물기로 복귀했습니다.

C-130은 1976년 우간다 엔테베 공항에서 이스라엘 특공대가 팔레스타인과 독일 테러리스트들에게 납치된 여객기 승객 103명을 구출하는 기습 작전을 수행했을 때도 사용되었습니다.200명의 군인, 지프, 그리고 검은 벤츠(우간다 독재자 이디 아민의 국가 차량과 비슷하게 의도된)로 이루어진 이 구조대는 이스라엘에서 엔테브까지 거의 완전히 100피트(30m)도 안 되는 고도에서 2,200nmi (4,074km) 상공에서 공중 급유 없이 이스라엘 공군 (IAF) 헤라클레스 항공기 4대에 의해 비행되었습니다.ack, 케냐 [citation needed]나이로비에서 항공기에 연료를 주입했습니다.

1982년 포클랜드 전쟁(스페인어: Guerra de las Malvinas) 동안 아르헨티나 공군 C-130은 포클랜드 제도의 아르헨티나 수비대를 봉쇄하기 위해 위험한 야간 비행을 했습니다.그들은 또한 일광 해상 측량 비행을 했습니다.한 대는 AIM-9 사이드와인더와 대포를 사용하여 영국 해군 Sea Harrier에 의해 격추되었습니다.7명의 선원들이 살해당했습니다.아르헨티나는 2대의 KC-130 유조선을 운용했고,[49] 이들은 더글러스 A-4 스카이호크와 해군 다쏘-브레게 슈퍼에텐다드에 연료를 주입했습니다.영국은 또한 그들의 병참 [50]작전을 지원하기 위해 RAF C-130을 사용했습니다.

로켓 보조 이륙(RATO)을 수행하는 USMC C-130T Fat Albert

1991년 걸프전 (사막의 폭풍 작전) 동안, C-130 허큘리스는 호주, 뉴질랜드, 사우디 아라비아, 한국, 그리고 영국의 공군과 함께 미 공군, 미 해군, 그리고 미 해병대에 의해 작전적으로 사용되었습니다.MC-130 전투 탈론 변형은 세계에서 가장 큰 재래식 폭탄인 BLU-82 "데이지 커터"와 GBU-43/B "대량 탄약 공중 폭발" (MOAB) 폭탄을 사용하여 최초로 공격했습니다.데이지 커터는 주로 착륙 구역을 정리하고 지뢰밭을 제거하는 데 사용되었습니다.무기의 무게와 크기 때문에 재래식 폭격기에 무기를 싣는 것이 불가능하거나 비현실적입니다.GBU-43/B MOAB는 BLU-82의 후속 기종으로 동일한 기능을 수행할 수 있으며, 저공 위협 [citation needed]환경에서 경화된 표적에 대한 타격 기능을 수행할 수 있습니다.

C-130 허큘리스가 미국 노스캐롤라이나주 흙바닥에 전술적으로 착륙합니다.

1992년부터 팻 알버트(Fat Albert)라는 이름의 C-130 항공기 2대가 미 해군 블루엔젤스 비행시범단의 지원 항공기 역할을 해왔습니다.팻 알버트 1세는 [51]이전에 함대공정찰비행단 3(VQ-3)에서 근무하던 TC-130G(151891)이고, 팻 알버트 2세는 C-130T(164763)[52]입니다.팻 알버트는 해군 편대를 지원하지만, 미 해병대(USMC)에 의해 운영되고 그 승무원들은 오로지 USMC 요원들로만 구성됩니다.팀이 출연하는 몇몇 에어쇼에서 팻 알버트는 플라이오버를 수행하며 참가합니다.2009년까지 로켓 보조 이륙(RATO) 능력을 보여주었지만,[53] 로켓 공급이 줄어들면서 끝이 났습니다.

AC-130은 또한 C-130에 의한 가장 긴 지속 비행 기록을 보유하고 있습니다.1997년 10월 22일부터 10월 24일까지 2척의 AC-130U 함선이 미국 플로리다주 헐버트 필드에서 대한민국 대구국제공항까지 36시간 동안 쉬지 않고 비행하며 KC-135 공중급유기에 의해 7차례 연료를 주입했습니다.이 기록적인 비행은 이전의 기록적인 최장 비행을 10시간 이상 앞질렀고 두 척의 함선은 41만 파운드 (19만 킬로그램)의 연료를 사용했습니다.1986년 리비아 [54]공격인 엘도라도 캐년 작전을 제외한 베트남 이후 미군의 주요 전투 작전에는 모두 사용돼 왔습니다.

2001년 아프가니스탄 침공과 국제안보지원군(Operation Supersing Freedom)의 지속적인 지원으로 C-130 허큘리스는 호주, 벨기에, 캐나다, 덴마크, 프랑스, 이탈리아, 네덜란드, 뉴질랜드, 노르웨이, 포르투갈, 루마니아, 대한민국, 스페인, 영국,그리고 미국.[citation needed]

2003년 이라크 침공 당시 C-130 허큘리스는 호주, 영국, 미국에서 운용 중이었습니다.최초의 침공 이후, C-130 운영자들은 이라크에 주둔하고 있는 다국적군의 일부로서 [citation needed]그들의 C-130을 이라크에 주둔하고 있는 그들의 군대를 지원하기 위해 사용했습니다.

파키스탄 공군은 2004년부터 북서 파키스탄 전쟁에 C-130을 투입했습니다.일부 변형은 전방 적외선(FLIR Systems Star Safire III EO/IR) 센서 볼을 사용하여 [55]무장세력의 근접 추적을 가능하게 했습니다.

2017년, 프랑스와 독일은 10대의 C-130J 항공기로 구성된 합동 항공 수송 비행대대를 프랑스 에브뢰 공군 기지에 건설할 것이라고 발표했습니다.이 중 6개는 독일이 운영할 예정입니다.초기 운영 능력은 2021년,[56] 완전한 운영 능력은 2024년으로 예상됩니다.

심해 지평선 기름 유출

2010년 5월 9일 오하이오주 영스타운 워런 공군기지 제910공수비행단 소속 미 공군 C-130 허큘리스 항공기가 기름을 뿌리는 화학물질을 멕시코만에 투하하고 있습니다.

미 공군 제910공수비행단 제757공수비행대대와 미 해안경비대는 거의 20년 동안 국가 비상사태 시 미군이 능력 있는 대응을 할 수 있도록 기름 유출 정화 훈련에 참여해 왔습니다.제757공수비행대대는 [57]2010년 걸프만 딥워터 호라이즌 기름 유출 사고에 기름 분산제를 살포하기 위해 국방부로부터 DOD 재산에 농약을 살포하는 것을 인증받은 DOD의 유일한 고정익 공중분무 시스템을 운영하고 있습니다.

5주간의 임무 동안, 항공 승무원들은 92차례의 비행을 했고 기름을 분해하기 위해 거의 149,000갤런의 기름 분산제와 함께 약 30,000에이커를 뿌렸습니다.딥워터 호라이즌 임무는 미국이 유일한 대규모 고정익 공중분사 프로그램인 제910공수비행단의 기름 분산 능력을 국가적으로 [58]중요한 의미를 가진 실제 유출에 사용한 최초의 임무였습니다.공군예비군사령부는 제910공수비행단이 2010년 4월 28일부터 2010년 [59]6월 4일까지 탁월한 성과를 거둔 공로로 공군우수부대상 수상자로 선정되었다고 발표했습니다.

하비 허리케인 (2017)

미군 구호 대원들이 피오리아에 위치한 일리노이 주 방위군 제182 공수비행단에서 C-130 허큘리스에 보급품을 싣고 있습니다.C-130과 승무원들은 8월 31일부터 허리케인 하비의 구호 활동을 돕고 있습니다.

켈리 필드에 임시 기지를 둔 C-130기가 허리케인 하비로 황폐화된 텍사스 동부 지역에 모기 방제 공중 살포를 실시했습니다.이 특별 임무는 연방재난관리청(FEMA)과 텍사스 주 보건서비스부(DSHS)의 지시에 따라 230만 에이커 이상을 치료하여 많은 양의 고인 물로 인한 해충의 현저한 증가를 막는데 도움을 줌으로써 복구 노력을 돕습니다.제910공수비행단은 국방부의 유일한 공중분무 능력을 운용하여 해충 개체수를 통제하고 원치 않는 침입성 식생을 제거하며 대량의 [60]수역에 기름 유출을 분산시키고 있습니다.

항공 분사 비행은 또한 NVG를 사용하여 야간에 작동할 수 있으며, 이를 통해 항공기의 최상의 경우 분사 용량이 하루 약 6만 에이커에서 약 19만 에이커로 증가합니다.미 공군 예비군은 일반적으로 해충들이 가장 활동적인 해질녘과 밤 시간대에 살수 임무를 수행한다고 [61]보고했습니다.

공중진화

MAFFS-1 낙하방화제를 장착한 C-130E.

1970년대 초, 의회는 모듈식 공중 소방 시스템(MAFFS)을 만들었는데, 이것은 시스템을 공급하는 미국 산림청과 C-130 항공기를 공급하는 국방부 사이의 공동 운영입니다.롤-온/롤-오프 시스템을 통해 기존 항공기를 일시적으로 3,000 갤런급 [62]항공유조선으로 개조하여 산불을 진압할 수 있습니다.

1980년대 후반, 퇴역한 미 공군 C-130A 22대가 창고에서 치워져 미 산림청으로 옮겨졌고, 이후 6개 민간 회사로 옮겨져 항공 유조선으로 개조되었습니다.이들 C-130기 중 한 대는 2002년 6월 캘리포니아주 워커 인근에서 RADS(Resterant Aerial Delivery System)를 운용하던 중 추락했습니다.그 추락은 피로 응력 균열로 인한 날개 분리 때문이며, 전체 대형 항공기 [63]함대의 접지에 기여했습니다.미국 산림청과 토지관리국은 광범위한 검토 끝에 1950년대부터 사용된 항공기의 연식과 [citation needed]공중 진화로 발생한 병력을 처리할 수 있는 능력에 대한 우려로 9대의 C-130A에 대한 임대를 거부했습니다.

보다 최근에는 콜슨 항공 USA에서 RADS XL로 알려진 업데이트된 공중 배달 시스템이 개발되었습니다.이 시스템은 3,500갤런 또는 4,000갤런의 착탈식 수조와 결합된 바닥 내 배출 시스템을 개조한 C-130H/Q로 구성됩니다.복합 시스템은 FAA [64]인증을 받았습니다.

2020년 1월 22일, 콜슨의 탱커 134호(EC-130Q 등록 N134CG)가 호주 뉴사우스웨일스주에서 공중 진화 작업 중 추락하여 승무원 3명이 모두 사망했습니다.이 항공기는 RAAF 기지 리치먼드에서 이륙하여 2019-20년 호주 화재 [65]시즌 동안 소방 활동을 지원하고 있었습니다.

변형

VNAF C-130A
방글라데시 공군 C-130B
이란 이슬람 공화국 공군 C-130E
미국 해안경비대 HC-130J
멕시코 공군 C-130K
낙하산으로 정찰 위성 필름 캡슐을 회수하는 미국 JC-130 항공기.
RAAF C-130J-30 at Point Cook, 2006
민간용 버전은 록히드 L-100 헤라클레스를 참조하십시오.

C-130의 주요한 변형은 다음과 같습니다.

C-130A
4개의 앨리슨 T56-A-11/9 터보프롭 엔진을 장착한 초기 생산 모델. 219개가 주문되었고 1956년 12월에 USAF에 인도되기 시작했습니다.
C-130B
앨리슨 T56-A-7 엔진 4개를 장착한 변형 모델. 134는 1959년 5월에 주문되어 USAF 서비스에 들어갔습니다.
C-130E
Bravo 변형 모델과 동일한 엔진이지만 1,290 gal 두 개가 있습니다.외부 연료 탱크 및 최대 이륙 중량 능력 향상.1962년 8월에 389대가 주문되어 도입되었습니다.
C-130F/G
USMC 급유 임무 및 기타 지원/수송 작전을 위해 미 해군이 조달한 변형.
C-130H
에코 모델과 동일하지만 더욱 강력한 앨리슨 T56-A-15 터보프롭 엔진을 탑재했습니다.1974년 6월에 308대가 주문되어 출시되었습니다.
C-130K
RAF 헤라클레스 C1/W2/C3 항공기의 명칭 (RAF 서비스의 C-130J는 헤라클레스 C.4와 헤라클레스 C.5입니다)
C-130T
USMC 급유 및 기타 지원/수송 작업을 위해 미 해군이 조달한 개량형.
C-130A-II 드림보트
전자정보/신호지능(ELINT/SIGINT) 항공기[66]
C-130J 슈퍼헤라클레스
새로운 엔진, 항전 장치 및 업데이트된 시스템을 갖춘 전술 공수기
C-130B BLC
C-130B 58–0712의 일회성 변환으로, 각 외부 날개 아래에 이중 Alison YT56 가스 발생기 포드를 개조하여 모든 제어 표면과 [67]플랩에 블리딩 공기를 공급합니다.
AC-130A/E/H/J/U/W
건쉽 변종
C-130D/D-6
미국 공군/공군 주방위군의 눈과 얼음 작전을 위한 스키 장비 버전
CC-130E/H/J 헤라클레스
캐나다 국군 / 캐나다 공군 헤라클레스 항공기 지정미 공군은 CC-130J 명칭을 사용하여 C-130J 표준형과 C-130J를 구분했습니다.CC-130H([citation needed]T)는 KC-130H의 캐나다 유조선 변종입니다.
C-130M
브라질 공군이 현지 개조/고도화된 C-130H[68] 항공기에 사용한 명칭
DC-130A/E/H
USAF 및 USN 드론 관제
EC-130
EC-130E/J 특공대 솔로 – USAF / 공군 주방위군 심리작전 버전
EC-130E 공중전장 지휘통제센터 – USAF 절차적 공대지 공격 통제, NRT 위협 업데이트 제공
EC-130E 리벳 라이더 – 공중 심리전 항공기
EC-130H 컴퍼스 콜 – 전자전 [69]및 전자공격
EC-130V – USCG에서 대마약[70] 임무에 사용하는 공중조기경보통제기(AEW&C) 변종
GC-130
영구적으로 접지되는 명령형 에어프레임
HC-130
HC-130B/E/H – 초기 모델 전투 탐색 및 구조
HC-130P/N 전투왕 – 미 공군 공중급유기 및 전투수색구조
HC-130J 전투왕 II – 차세대 전투구조 유조선
HC-130H/J – USCG 장거리 감시 및 탐색 구조, USAFR 공중 분사 및 공수
JC-130
비행 시험 운용을 위한 임시 변환; 드론 및 정찰 위성 필름 캡슐을 회수하는데 사용됩니다.
KC-130F/R/T/J
미 해병대 공중급유기 및 전술공중기
LC-130F/H/R
USAF / 공군 주방위군 – 북극 및 남극 지원 작전을 위한 스키 장착 버전; 이전에 USN에서 운용했던 LC-130F 및 R
MC-130
MC-130E/H 전투 탈론 I/II – 특수 작전 침투/추출 변형
MC-130W 컴뱃 스피어/드래곤 스피어 – 특수작전 유조선/포함[71]
MC-130P 컴뱃 섀도우 – 특수 작전 유조선 – 모든 작전 항공기가 HC-130P 표준으로 변환됨
MC-130J 특공대 II (구 전투 그림자 II) – 특수작전 유조선 공군 특수작전사령부[72]
YMC-130H – 두 번째 이란 인질극 구출 작전을 위해 Credible Sport 작전 중인 개조된 항공기
NC-130
비행 시험 운영을 위한 영구 변환
PC-130/C-130-MP
해상순찰대
RC-130A/S
정찰용 감시기
SC-130J 씨헤르크
해안 감시와 대잠수함전을 [73][74]위해 설계된 C-130J의 해상 순찰 버전을 제안했습니다.
TC-130
승무원교육
VC-130H
귀빈 수송
WC-130A/B/E/H/J
미국 기상청 국립허리케인센터를 지원하는 공군예비군사령부 53d 기상정찰대대의 기상정찰("허리케인 헌터") 버전

연산자

C-130 헤라클레스 항공기의 군용 운용자;
현재 연산자
전작업자
A 중화민국 공군 C-130H, 2011
사우디 공군 C-130H
뉴질랜드 공군 C-130H, 2019
미국 해군 C-130T
주요 기사:C-130 허큘리스 운용자 목록

전작업자

사고

주요 기사:록히드 C-130 허큘리스의 사고 및 사고 목록

C-130 허큘리스는 전반적으로 사고율이 낮았습니다.영국 공군은 지난 40년간 비행시간 25만 시간당 약 1대의 항공기 손실률을 기록하여 [76]비행 손실이 없는 비커스 VC10s와 록히드 트라이스타즈에 뒤졌습니다.NTSB에 따르면 1989년 기준으로 미국 상업용 항공기의 경우 1-2%, B-52 폭격기의 경우 10%, 전투기(F-4, F-111), 훈련기(T-37, T-38), 헬리콥터(H-3)[77]의 경우 20%의 감소율을 보였습니다.

전시중인 항공기

아르헨티나

호주.

  • C-130A RAAF A97-214는 1959년 초부터 36개 비행대대가 사용했으며 1978년 말 사용을 철회했습니다. 현재 RAAF 기지 윌리엄스, 포인트 쿡.[79]
  • C-130E RAAF A97-160은 1966년 8월부터 37개 비행대대에서 사용되었으며, 2000년 11월 14일 RAAF 박물관에서 사용되었으며,[80] 2005년 9월 현재 고치를 이루고 있습니다.

벨기에

  • 2009년부터 2021년 5월까지 운용된 C-130H 벨기에 공군 꼬리번호 CH13이 제1날개 역사센터의 [81]보베체인 공군기지에 전시되어 있습니다.

캐나다

콜롬비아

  • C-130B FAC 1010은 2016년 1월 14일 정지 [85]전시를 위해 콜롬비아 항공우주박물관으로 이전했습니다.
  • C-130B FAC1011(일련번호 3585, ex 59-1535)은 보고타 [86]CATAM AFB에 있는 콜롬비아 항공우주박물관에 보존되어 있습니다.

인도네시아

  • C-130B 인도네시아 공군 A-1301이 반둥 술라만 비행장에 보존되었습니다.Paskhas Training에도 가끔 사용됩니다.이 [87]비행기는 2017년 족자카르타 공군 박물관으로 이전됩니다.

노르웨이

  • C-130H 노르웨이 왕립 공군 953은 2007년 6월 10일 퇴역하여 [88]2008년 5월 오슬로 가르데르모엔에 있는 공군 박물관으로 이전했습니다.

사우디아라비아

사우디 왕립 공군 박물관에 전시된 C-130
  • C-130H RSAF 460은 1974년 12월부터 1987년 1월까지 사우디 왕립 공군에 의해 운용되었습니다.1989년 12월 제다에서 발생한 화재로 피해를 입었습니다.1993년 8월까지 지상 훈련을 위해 복구되었습니다.2002년 11월 사우디 왕립 공군 박물관에서 다른 [89]C-130H의 꼬리를 사용하여 지상 전시를 위해 복원되었습니다.

영국

  • 1967년부터 2011년까지 영국 공군에서 복무한 헤라클레스 C3 XV202는 영국 공군 박물관 코스포드에 [90]전시되어 있습니다.

미국

  • GC-130A, AF Ser.773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, 미네소타주 덜루스에 벨리 착륙, 1973년 4월 수리, 167 TAS, 180 TAS, 1984년 5월 GC-130A로 Chanute 기술 훈련 센터에 전시, 현재 미주리 군사사 박물관, 미주리 주방위군 Ike Skelton Training Center, 제퍼슨 시티, 미주리.이전에 Octave Chanute AFB, 일리노이주 Rantoul에 있는 Octave Chanute AFB에 전시되어 있었습니다.[91][92]
  • C-130A, AF Ser.314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS에 의해 사용된 56-0518호; 1972년 11월 베트남 공군 435 수송 비행대대에; 1975년 4월 29일 SVN의 대피 동안 가장 많은 인원을 태우고 이륙한 C-130 기록 보유, 452.1989년 6월 28일 USAF, 185 TAS, 105 TAS; Little Rock AFB로 비행.그것은 1989년 [93]9월까지 아칸소의 LRAFB 방문자 센터에서 정적인 전시로 전환되었습니다.
  • C-130A, AF Ser.57-0453번은 1958년부터 1991년까지 운행되었으며, 마지막 임무는 155번째 TAS, 164번째 TAG, 테네시 주 항공 주 방위군, 멤피스 국제공항/ANGB, 1976-1991년까지였으며, 1991년 12월에 AMARC로 가서 C-130A-II Dreamboat 항공기의 복제품인 AF Ser로 수정되었습니다.1958년 9월 2일 아르메니아 예레반 인근 소련 영공에서 소련 전투기들에 의해 격추된 56-0528호는 모든 승무원을 잃은 ELINT 임무 중 [94]메릴랜드주 포트 조지 미드의 국가 안보국 구내 국립 경계 공원에 전시되었습니다.
  • C-130B, AF Ser.59-0528번은 노스캐롤라이나 주 공군 145 공수비행단에 의해 운용되었으며 2010년 [95]노스캐롤라이나 주 샬럿 항공 주 방위군 기지에 정적으로 전시되었습니다.
  • C-130D, AF Ser.제61 TCS, 제17 TCS, 제139 TAS, 스키 장착, 1975년 7월 - 1983년 4월; MASDC, 1984-1985, GC-130D 지상 훈련기, 일리노이주 Chanute AFB, 1986-1990; Chanute AFB가 1993년 9월 문을 닫았을 때, Octave Chanute AFB(전 일리노이주 Rantoul) 항공우주박물관으로 이전했습니다.1994년 7월 뉴욕주 쉐넥터디 카운티 공항의 엠파이어 스테이트 항공 박물관으로 이전하여 [96]1994년 10월 스트래튼 공군 주방위군 기지의 게이트에 배치되었습니다.
  • NC-130B, AF Ser.57-0526번은 두 번째 B 모델로 처음에는 JC-130B로 제작되었으며, 1960년 11월 29일 캘리포니아 Edwards AFB에서 비행 테스트를 위해 제6515조직정비비행대대에 배속되었으며, Edwards AFB에서 제6593시험비행대대의 작전 위치 1번으로 전환되어 이후 7년 동안 코로나 프로그램을 지원했습니다. "J" 상태는d 접두사는 1967년 10월에 항공기에서 제거되었고; 하와이 히캄 AFB에 있는 6593번째 시험 비행대로 옮겨졌고, 위성의 공중 검색을 위해 수정되었습니다; 1987년 1월 유타주 힐 AFB에 있는 6514번째 시험 비행대에 의해 인수되었고, 전자 시험대와 화물 운송으로 사용되었습니다; 항공기는 1994년 1월 11일에 퇴역했습니다.비행시간은 000시간 이상이며 1994년 [97]1월까지 힐 AFB에 있는 힐 항공우주박물관으로 이전했습니다.
  • C-130E, AF Ser.2011년 8월 18일 오하이오주 라이트패터슨 AFB의 미 공군 국립박물관에 전시된 62-1787호가 박물관으로 날아갔습니다.베트남 전쟁 중 가장 큰 영웅적인 업적 중 하나는 C-130E, 콜사인 "스페어 617"[N 2]입니다.C-130E는 베트남 안록에서 남베트남군을 포위하기 위해 탄약을 공중 투하하려고 했습니다.낙하지점에 접근한 스페어 617호는 2개의 엔진에 손상을 입히는 강력한 적의 지상사격을 받았고, 화물칸의 블리딩 에어덕트가 파열되었고, 탄약에 불을 붙였습니다.비행 기관사 TSGT 샌더스는 사망했고, 항해사 1대 렌츠 중위와 부조종사 1대 헤링 중위는 부상을 입었습니다.로드마스터 TSGT 샤우브는 파손된 공기 블리딩 덕트에서 빠져나온 뜨거운 공기에 심한 화상을 입었음에도 화물칸 화재를 진압하고 화물 팔레트를 공중에서 폭발시키는 데 성공했습니다.마지막 접근에서 세 번째 엔진을 잃었음에도 불구하고, 조종사 캡틴 콜드웰은 스페어 617을 안전하게 착륙시켰습니다.그들의 행동에 대해 Caldwell과 Shaub는 미 공군에서 두 번째로 높은 훈장인 공군 십자 훈장을 받았습니다.TSGT Shaub는 공군 중사 [98]협회로부터 영웅주의에 대한 William H. Pitsenbarger Award를 받기도 했습니다.
  • KC-130F, USN/USMC BuNo 149798은 1963년 10월부터 11월까지 미 해군이 항공모함 USS 포레스탈(CV-59)의 불시착 및 무인 이륙을 위해 시험에 사용되었으며, 항공모함 비행갑판에서 가장 큰 항공기가 운항한 기록 보유자로 남아 있으며, 시험 동안 "Look Ma, No Hook"이라는 이름을 가지고 있었습니다.2003년 [99]5월 플로리다주 NAS Pensacola에 있는 국립 해군 항공 박물관으로 은퇴.
  • C-130G, USN/USMC BuNo 151891; 1966년 EC-130G로 수정된 후 1981년 EC-130Q TACAMO 테스트베드로 변경된 후 TC-130G로 변경하여 비행 숙련도(바운스버드)를 위해 함대공 정찰 비행대대 3(VQ-3)에서 사용.1991년 초 AZ주 AMMARG Davis-Monthan AFB Tuscon으로 이전.1991년 5월에는 미국 해군의 블루엔젤스 USMC 지원 항공기로 지정되어 1991년부터 2002년까지 "팻 알버트 항공"으로 근무했습니다.2002년 11월 플로리다주 NAS Pensacola에 있는 국립 해군 항공 박물관에서 퇴역하여 BLUE [51]색상을 반영하는 외부 정적 디스플레이에 남아 있습니다.
  • C-130E, AF Ser.64-0525호는 노스캐롤라이나주 포트 브래그에 있는 제82공수사단 전쟁기념관에 전시되었습니다.이 항공기는 미 [100]공군에서 은퇴하기 전 노스캐롤라이나주 포프 AFB에서 마지막으로 43번째 AW에 배정되었습니다.
  • C-130E-LM, AF Ser.No. 64-0533 – 1964년 12월 TN, Sewart AFB, 314 Tround Carrier Wing에 의해 촬영. 독일 라인-마인 AB, 37 공수비행대대에 마지막으로 배치.2004년 5월 전시를 위해 엘멘도르프 AFB로 이전.53-2453으로[101] 표시
  • C-130E, AF Ser.제61 TAS, 제314 TAW, 제50 AS, 제61 AS에 의해 운영되는 번호 69-6579; Dyess AFB에서 GC-130E로서 정비 훈련기로서 1998년 3월; Dyess AFB 리니어 에어 파크, 2004년 [102]1월.
  • MC-130E 전투 탈론 I, AF Ser.No. 64-0567, 비공식적으로 "Wild Thing"으로 알려져 있습니다.이 단체는 1989년 '정의로운 원인' 작전 당시 파나마의 독재자 마누엘 노리에가를 이송했고 1980년 이란에서 미국 인질을 구출하려다 실패한 '독수리 발톱' 작전에 참여했습니다.Wild Thing은 또한 야간투시경을 사용한 최초의 고정익 항공기였습니다.플로리다 [103]헐버트 필드에 전시 중입니다.
  • C-130E, AF Ser.제61 TAS, 제314 TAW, 제317 TAW, 제314 TAW, 제317 TAW, 제40 AS, 제41 AS, 제43 AW에 의해 운용된 69-6580호는 2002년 4월 중앙 날개 균열이 감지된 후 퇴역했습니다; 2004년 [102]2월 2일 델라웨어 도버 AFB의 에어 모빌리티 사령부 박물관으로.
  • C-130E, AF Ser.제70-1269호는 제43차 AW에서 사용되었으며 2006년 [104]현재 노스캐롤라이나주 포프 AFB 포프 에어 파크에 전시되어 있습니다.
  • C-130H, AF 서.제463TAW에서 사용된 74-1686번; 1980년 이란 인질 구출 시도를 위해 YMC-130H로 개조된 3대의 C-130H 기체 중 하나인 크레더블 스포트 작전(Operation Credible Sport)은 로켓 패키지에 물집이 잡힌 채 동체에서 제거되었습니다.제4950시험비행단에서 임무를 수행한 후,[105] 1988년 3월 조지아주 로빈스 AFB에 있는 항공박물관에 기증되었습니다.
  • C-130H, AF 서.오하이오 179공수비행단이 운용하던 88-4401호는 퇴역하여 오하이오주[106] 캔톤에 위치한 MAPS 항공박물관에 전시되어 있습니다.

규격 (C-130H)

C-130H 헤라클레스 비행갑판
특징적인 패턴 때문에 엔젤 플레어(Angel Flare)라고 불리기도 하는 플레어를 배치하는 헤라클레스
스웨덴 공군 C-130의 화물칸

USAF C-130 헤라클레스 팩트시트,[107] 국제 [108]군용기 목록, 세계 [109]군용기 완전백과, 현대 [110]군용기 백과사전의 데이터.

일반특성

  • 승무원: 5명(조종사 2명, CSO/내비게이터, 비행 엔지니어 및 로드마스터)
  • 용량 : 42,000 lb (19,000 kg) 페이로드
    • C-130E/H/J 화물창: 길이, 40피트(12.19m), 폭, 119인치(3.02m), 높이, 9피트(2.74m).후방 램프: 길이, 123인치(3.12m), 폭, 119인치(3.02m)
    • C-130J-30 화물창: 길이, 55피트(16.76m), 폭, 119인치(3.02m), 높이, 9피트(2.74m).후방 램프: 길이, 123인치(3.12m), 폭, 119인치(3.02m)
    • 92명의 승객 혹은
    • 64명의 공수부대원 또는
    • 74명의 쓰레기 환자와 5명의 의료진 또는
    • 6 팔레트 또는
    • 2–3 험비 또는
    • M113 장갑차 2대
    • 1 시저 자주포
  • 길이 : 97 ft 9 in (29.79 m)
  • 날개폭: 132 ft 7 in (40.41 m)
  • 높이: 38피트 3인치(11.66m)
  • 날개면적 : 1,745평방피트 (162.1m2)
  • 에어포일 : 루트 : NACA 64A318; 팁 : NACA 64A412[111]
  • 빈 무게 : 75,800파운드 (34,382kg)
  • 최대이륙중량 : 155,000파운드 (70,307kg)
  • 발전소: 앨리슨 T56-A-15 터보프롭 엔진 4개, 각 4,590shp(3,420kW)
  • 프로펠러: 4날 해밀턴 표준 54H60 등속 완전 깃털 가역 프로펠러, 지름 13피트 6인치(4.11m)

성능

  • 최대 속도: 20,000ft(6,100m)에서 320kn(370mph, 590km/h)
  • 순항 속도: 292kn (336mph, 541km/h)
  • 사거리: 2,050nmi (2,360mi, 3,800km)
  • 페리 범위: 3,995nmi (4,597mi, 7,399km)
  • 서비스 천장: 33,000ft(10,000m) 비어[113] 있음
23,000ft(7,000m), 42,000lb(19,000kg)의 페이로드
  • 상승 속도: 1,830ft/min (9.3m/s)
  • 이륙 거리: 최대 [110]총중량 155,000파운드(70,307kg)에서 3,586ft(1,093m);
총[114] 중량 80,000파운드(36,287kg)에서 1,400ft(427m)

항전학

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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인용문

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 C-130 허큘리스와 관련된 매체가 있습니다.