록히드 XFV

Lockheed XFV
캐나다 비커스 FV-1의 경우 F6F 헬캣을 참조하십시오.
XFV "Salmon"
Lockheed XFV-1 on ground bw.jpg
역할 실험용 VTOL 전투기
국기원 미국
제조사 록히드 코퍼레이션
제1편 1954년 6월 16일
기본 사용자 미국 해군(내부)
생산됨 1954
숫자 빌드 비행 프로토타입 1개 + 불완전한 기체 1개

록히드 XFV(일명 "살몬")[2][1]는 1950년대 초 록히드사가 호송차 보호를 위한 수직 이착륙(VTOL) 전투기의 작동을 시연하기 위해 만든 미국의 실험용 꼬리표 시제품 항공기였다.

설계 및 개발

록히드 XFV는 1948년 미 해군이 재래식 선박의 후면에 탑재된 플랫폼에 수직 이착륙(VTOL)이 가능한 항공기를 제안하면서 비롯됐다. 콘베어와 록히드 모두 계약을 위해 경쟁했지만 1950년 VTOL 선박 기반의 호위 전투기로 진화할 수 있는 연구용 항공기에 대한 요구가 제기되면서 요건이 개정되었다. 1951년 4월 19일, XFO-1이라는 명칭으로 록히드로부터 시제품 2종을 발주하였다(회사 명칭은 모델 081-40-01). 수주 직후 해군의 록히드 코드가 O에서 V로 바뀌면서 사업 명칭이 XFV-1로 변경됐다.[1]

XFV는 5,332 hp (3,976 kW) Allison YT40-A-6 터보프로브 엔진이 3-블레이드 콘트라 회전 프로펠러를 구동하여 구동되었다. 꼬리 표면은 기체 위와 아래로 뻗은 반사된 십자가 모양의 v-테일(x를 형성함)이었다. 그 항공기는 임시 고정 착륙 장비를 부착한 채 땅에 볼품없는 모습을 하고 있었다.[3] 록히드 직원들은 조롱하듯 이 항공기에 '포고 스틱'(경쟁사 콘베어 XFY의 이름을 직접 지칭)이라는 별명을 붙였다.[4]

시험 및 평가

Edwards AFB에서 테스트 비행 중 첫 번째 XFV-1

비행 시험을 시작하기 위해, 긴 브레이스 V-leg가 달린 수축 불가능한 임시 언더캐리지가 동체에 부착되었고, 고정된 꼬리 바퀴가 하부 지느러미에 부착되었다. 이 형태는 1953년 11월 에드워즈 AFB로 지상 시험과 지상 주행 시험을 위해 트럭으로 운송되었다. 이러한 시험 중, 대형 스피너의 뒤쪽 부분이 아직 장착되지 않은 상황에서, 록히드 수석 시험 파일럿 허먼 "피쉬" Salmon은 이륙 속도를 지나 가까스로 항공기를 이륙시켰고, 항공기는 1953년 12월 22일 잠시 이륙했다. 공식적인 첫 비행은 1954년 6월 16일에 이루어졌다.

Edwards AFB의 전체 VTOL 테스트는 실현되지 않은 7,100 shp Allison T54가 출시될 때까지 지연되었다. 의도하지 않은 짧은 홉 후, 그 항공기는 총 32회의 비행을 했다. 그 이후의 모든 XFV-1 항공편에는 수직 이착륙이 포함되지 않았다. XFV-1은 기존 비행 방식에서 수직 비행 모드 및 후방으로 몇 가지 전환을 할 수 있었고, 고도에서 잠시 호버에 고정되어 있었다. 성능은 비행시험 체계의 한계점에 의해 제한되었다. XFV의 최고 속도는 동시대 전투기들에 의해 가려지고 경험이 많은 조종사들만 비행기를 조종할 수 있다는 인식과 함께 이 프로젝트는 1955년 6월에 취소되었다.[5]

Salmon은 XFV-1에 "스탠딩 스타트부터 175mph까지" 임시 기어를 장착한 후 브레이크 없이 정지 상태로 되돌렸다. 모두 1마일 이내의 거리였다.[6]

변형

  • XFO-1/XFV-1: (모델 081-40-01) 프로토타입 2개 제작, 1개 비행.
  • FV-2: 제안된 생산 버전(모델 181-43-02)은 T54-A-16 터보프롭에 의해 구동되어 노즈 스피너의 고정 전방 부분에 방탄 윈드실드, 갑옷 및 레이더를 포함하도록 되어 있었다. 제안된 무장은 두 개의 날개끝 단에 장착된 20mm 대포 4문이었다. 또는 48 23⁄4 인치 접이식 핀 로켓을 장착할 수 있다.

전시 중인 항공기

Sun-n-Fun 플로리다 항공 박물관의 XFV-1 프로토타입 수직 디스플레이

비행 원형은 플로리다주 레이클랜드 린더 국제공항의 썬앤펀캠퍼스 박물관에 전시되었다. 이 예는 박물관의 뷸러 복원 센터에서 새롭게 단장되어 현재 야외 전시 중이다. 이 항공기에는 USN/USMC국 번호 138657이 지정되었으나, 복구 후 658로 표시되었다.[7] 결코 완성되지 않은 두 번째 시제품이 캘리포니아의 로스 알라미토스 육군 비행장에 전시되어 있다.

사양(XFV-1)

플로리다 주 레이크랜드의 Sun'n Fun Museum에 위치한 XFV-1 프로토타입

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 36피트 10.25인치(11.23m)
  • 날개 폭: 30ft 10.1인치(9.4m)
  • 높이: 36피트 10.25인치(11.23m)
  • 날개 면적: 246평방피트(22.85m2)
  • 공중량: 11,599 lb(5,261 kg)
  • 총 중량: 16,221 lb(7,358 kg)
  • 최대 이륙 중량: 16,221 lb(7,358 kg)
  • 발전소: 1 × 앨리슨 XT40-A-14 터보프롭, 6 블레이드 반회전, 5,100 shp(3,800 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 930km/h(580mph, 500kn)
  • 크루즈 속도: 410mph(660km/h, 360kn)
  • 서비스 한도: 43,300ft(13,100m)
  • 상승률: 10,820 ft/min(55.0m/초)
  • 날개 하중: 65.9 lb/sq ft(322 kg/m2)

무장을
4 × 20 mm (.79 in) 대포 또는 48 × 2.75 in (70 mm) 로켓

참고: 성능 추정치는 XFV 및 YT40-A-14 엔진을 기반으로 함.

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 그 이름은 록히드 수석 시험 파일럿 허먼 "Fish" Salmon의 이름에서 유래된 것이 분명했다. 록히드는 이 항공기의 이름을 '라이징 스타'로 짓자고 제안했지만, 해군에 의해 거절당했다.[citation needed]
  2. ^ 썬앤펀캠퍼스 박물관에 위치한 최초의 시제품은 부노 138657이지만 현재 '658'로 표기되어 있다.

인용구

  1. ^ a b 앨런 2007. 페이지 14.
  2. ^ 테일러 1999 페이지 101.
  3. ^ 윈체스터 2005 페이지 135.
  4. ^ 윈체스터 2005 페이지 134.
  5. ^ 2007년 앨런 페이지 20.
  6. ^ 1954년 9월 27일 미국 항공 34호
  7. ^ "불러 복구 센터. 검색됨: 2010년 9월 20일.

참고 문헌 목록

  • 앨런, 프랜시스 J. "볼트 직립: 컨베이어와 록히드의 VTOL 전투기" 에어 매니아 (주요 출판), 2007년 1월/2월 127권 13-20쪽. ISSN 0143-5450.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러 위대한 투사의 책. 미네소타 주 세인트 폴: MBI 출판사, 2001. ISBN0-7603-1194-3.
  • 테일러, 마이클 세계에서 가장 이상한 항공기. 런던: 그랜지 북스, 1999. ISBN 1-85627-869-7
  • 윈체스터, 짐 "Lockheed XFV-1 Salmon." 개념 항공기: 프로토타입, X-플레인 및 실험 항공기 영국 켄트: 그랜지 북스 plc, ISBN 978-1-84013-809-2

외부 링크