록히드 L-193

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "Lockhed L-193" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR(2011년 10월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

L-193 Constellation II
역할	제트 여객기 공중급유탱커
국기원	미국
제조사	록히드
상태	취소됨
숫자 빌드	0

록히드 L-193 Constellation II는 제트 여객기 설계 개념으로 1949년에서 1953년 사이에 설계되었으며, 뒤쪽에 엔진을 장착하였다. 여객기와 유조선 버전이 개발되었다. 후자는 미 공군이 시작한 공중 급유 대회에서 우승했고 보잉 KC-135 스트라토탱커보다 선호됐다. 경쟁 중인 보잉 항공기가 먼저 비행할 준비가 되었기 때문에, 임시 조치로서 예를 주문하였다. 그들은 L-193호가 결코 유조선으로 주문되지 않을 정도로 충분히 좋은 성과를 냈고, 곧이어 여객기 계획이 취소되었다.

설계 및 개발

록히드 L-193 제트기는 1949년에서 1953년 사이에 설계되었다. 이에 비해 보잉은 1952년 설계가 완료된 후 보잉 707의 시제품을 생산하기 시작했다. 록히드사는 트랜스월드 항공사의 여객기 요구^[1] 사항에 대한 의견을 구했고 몇 가지 하위변수가 개발되었다. 엔진이 꼬리 부분에 장착된 스윕 날개였다. 이후 록히드 제트스타(1957년), 비커즈 VC-10(1962년), 일류신 일-62년(1963년) 등이 같은 편성을 사용했다. 당시 보잉 707이나 더글러스 DC-8보다 약간 작도록 설계됐다.^[2][3] 록히드는 록히드 별자리와 유사한 팁 탱크와 록히드 헌법과 유사한 2층 기체 등 기존 설계에서 볼 수 있는 특징을 사용했다.^[4] 엔진은 또한 동체에 수직으로 장착되었고, 대부분의 최신 제트 설계에서 기능이 떨어졌다.

625전쟁을 계기로 1954년 USAF 공중급유기 대회가 열렸다. 수정된 L-193은 임시 KC-135 유조선을 보완하기 위해 1955년에 선택되었다. 이 항공기는 "KCX-LO"로 지정되었고, 최초의 시제품은 XK-1이었을 것이다.^{[citation needed]} 시제품은 1955년 2월에 주문되었다. 공군 장관 해롤드 E. 탤벗은 선정 우승자가 제조되는 동안 250대의 KC-135 중간 유조선을 주문했다. KC-135는 록히드보다 2년 일찍 인도될 수 있었고, 4년 일찍 중대에 투입될 수 있었다. 록히드 유조선에 대한 주문은 결국 취하되었기 때문에 USAF는 두 개의 별도 유조선을 지원할 필요가 없을 것이다.^[5]

록히드는 제트 여객기를 생산하지 않고 대신 완만하게 성공한 터보프롭 동력 일렉트라를 생산했다. 록히드사는 또 C-141 스타리프터 제트 화물운송과 SST 설계도 제작했지만 L-1011 광차 트라이제트까지는 제트 여객기를 제작하지 않았다. 이에 비해 보잉은 군 계약을 기다리기보다 자체 비용으로 먼저 시제품을 제작해 록히드를 제쳤고, 결국 707호와 KC-135를 기반으로 한 여객기 계열로 시장을 장악하게 됐다.

사양(L-193)

데이터 위치 ^[6][7]

일반적 특성

• 승무원: 5
• 용량: 48 - 64
• 길이: 112ft 2인치(34.19m)
• 날개 폭: 104피트(32m)
• 높이: 36피트 8인치(11.18m)
• 날개 면적: 1,615평방피트(150.0m²)
• 총중량: 148,000 lb (67,132 kg)

퍼포먼스

• 최대 속도: 537kn(618mph, 995km/h)
• 크루즈 속도: 520kn(600mph, 970km/h)
• 범위: 500 ~ 2,500nmi(580 ~ 2,880mi, 930 ~ 4,630km) (구성에 따라 다름)
• 상승률: 5,500 ft/min(28m/s)

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• "기내 주유 75년"