정커스 F 13

F 13
독일 박물관의 융커스 F 13
역할.	소형 여객 수송 항공기의 종류
제조원	정커
디자이너	오토 로이터
첫 비행	1919년[1] 6월 25일
서론	1920
은퇴한	1930년대 후반
프라이머리 사용자	융커스 루프트베르케어 DLH, LAB, LOT, OLAG
생산.	1919–1932
구축수	322

융커스 F 13은 제1차 세계대전 말 독일에서 개발된 세계 최초의 금속 수송기였다.그것은 4명의 승객을 수용할 수 있는 첨단 캔틸레버식 단발기였다.그 시대의 민간 여객기로서는 이례적으로 많은 322대의 비행기가 제작되어 전 세계에서 운항되었다.그것은 13년 동안 생산되었고 30년 이상 상업적으로 사용되었다.

설계 및 개발

F^[2] 13은 제작 당시 공기역학적으로 깨끗한 금속제 저익 캔틸레버(외부 브레이싱 없음) 단발기였다.1920년대 후반에도, 그것과 다른 융커 유형은 양면기 시대에 끈이 없는 모노플레인으로서 흔치 않았다.포커의 디자인만이 그에 필적하는 현대성을 가지고 있었다.그것은 세계 최초의 금속제 여객기이자 융커스의 첫 상업용 항공기였다.

지정 문자 F는 Flugzeug, 항공기를 의미하며, 이 시스템을 사용한 최초의 융커스 항공기이다.이전의 융커스 표기법에서는 J 13이라고 표기되어 있었습니다.러시아제 항공기는 Ju 13이라는 명칭을 사용했다.

1918년 J7부터 1932년 Ju 46(일부 35개 모델)까지 모든 Junkers 두랄루민 구조 디자인과 마찬가지로, Junkers 특유의 파형과 스트레스성 두랄루민 피부로 덮여 있는 알루미늄 합금(두랄루민) 구조를 사용했습니다.내부적으로 날개는 가로 버팀대가 달린 9개의 원형 단면 두랄루민으로 만들어졌다.모든 제어 표면은 경음기 균형을 이룹니다.

단일 엔진 뒤에는 선원들을 위한 반밀폐형 조종석이 있었고 지붕은 있지만 측면 유리는 없었다.동체 측면에는 창문과 문이 있는 4명의 승객을 위한 밀폐된 난방이 있는 객실이 있었다.당시로서는 이례적으로 조수석에 안전벨트가 장착됐다.F 13은 고정식 스플릿 랜딩 기어와 리어 스키드를 사용했지만 일부 변형은 플로트나 스키에 착지했다.

F 13은 1919년 ^[3]6월 25일 127 kW(170 hp)의 메르세데스 D IIIa 인라인 수직 수냉식 엔진에 의해 처음 비행했다.최초의 생산 기계는 더 넓은 스팬과 면적의 날개를 가지고 있었으며 보다 강력한 140kW(185hp)의 BMW IIIa 수직 인라인 수냉식 모터를 가지고 있었습니다.

메르세데스, BMW, 융커, 암스트롱 시델리 푸마의 액냉식 인라인 엔진과 그로메 론 주피터, 프랫 & 휘트니 호넷의 공냉식 방사형 엔진을 사용하여 많은^[4] 모델이 개발되었습니다.변형은 대부분 두 개의 문자 코드로 구분되는데, 첫 번째 문자는 기체를 나타내고 두 번째 문자는 엔진을 나타냅니다.정커 L5 엔진 모델은 모두 두 번째 문자 -e를 사용했기 때문에, 타입 -fe는 L5 엔진이 장착된 긴 동체 -f 기체였습니다.

운용 이력

제1차 세계대전 직후 민간 항공기 제조업체는 DH.9C와 같이 저렴하게 개조될 수 있는 매우 많은 수의 잉여 전투기와의 경쟁에 직면했다.독일 제조사들은 1921-2년 동안 전투기와 항공기의 생산을 금지한 국제 연합 항공 관제 위원회가 부과한 제한에 더 많은 문제를 겪었다.1919년^[5] 오스트리아, 폴란드, 미국에서 정커스는 해외에서 주문을 받았고, 그 후 몇 년 동안 SCADTA(콜롬비아)와 미국 우체국에 주문을 받았다.미국의 John Larsen 항공기는 JL-6으로 명명된 생산 라이선스를 구입했습니다.1922년에 영국, 프랑스, 이탈리아, 일본에서 판매가 있었다.

볼리비아에서 LAB의 첫 비행기는 융커스 F-13이었다. 첫 비행은 1925년 9월 23일 코차밤바에서 이륙했다.

정커스는 1923년까지 60대를 운항하던 독일 항공사가 F13을 인수하도록 장려하기 위해 1921년에 자체 항공사인 Junkers Luftverkehr AG를 설립했다.그들은 또한 이란에 이 항공사의 지사를 설립했다.다른 마케팅 기법이 사용되어 저렴한 임대 및 무료 대출로 F 13을 제공하였고, 유럽 전역의 약 16개 사업자가 F 13을 운항하고 있었다.1926년 융커스 루프트베르케르가 루프트한사에 합병되었을 때, 950만 마일이 그들에 의해 비행되었다.Luft Hansa는 55대의 항공기를 구입하여 1928년에 43개의 국내 노선에 사용하고 있었다.1937년에도, 그들의 F 13은 4개의 노선에서 일주일에 50회 이상의 비행을 했다.그들은 1938년에 마침내 철수했다.

1932년 마크가 완공되기 전에 생산된 F 13의 대부분은 데사우의 융커스 독일 기지에서 제작되었다.1921-3년 동안 생산은 단치히와 레발에 있는 융커스 공장으로 이전되었다.1922-3년 휴고 융커스는 소련과 "22호 공장"으로 알려진 모스크바 인근 필리의 소련 공장에서 이 항공기를 생산하기로 계약을 맺었다.이 항공기들 중 일부는 소련 항공사와 붉은 군대에 취항했다.

다른 군사 사용자들도 있었다.콜롬비아 공군은 콜롬비아에서 F 13(및 관련 W.33, W.34, K.43)을 폭격기로 사용했다^{[citation needed]}.1932-3년 페루 전쟁중국은 1932년 1·28사변까지 정찰폭격기로 개조된 F13을 상하이 항공기공장과 함께 일본군에 의해 파괴됐다.터키 비행군은 몇 대를 날렸다.

F 13을 국제적으로 인기 있게 만든 특징은 착륙 기어를 플로트로 바꿀 수 있다는 것이었다.상업 항공이 형성되는 동안, 세계의 많은 지역에서 강, 호수, 바다 및 바다와 같은 수역은 착륙지 및 민간 공항보다 더 풍부했다. 그래서 시플란은 일반 항공기보다 더 흔했고 심지어 어떤 곳에서는 일반 항공기보다 더 유용했다.플로트의 명백한 추가를 제외하고, 이 변환에는 거의 변경이 필요하지 않았습니다.다만, 설정이 다르면 방향 제어에 문제가 생길 수 있기 때문에, 일부 모델은 이를 보완하기 위해 키를 확장했습니다.

1919년 도입된 이후 상업용 F13은 30년 이상 사용되었고, 마지막 상업용 F13은 1951년 브라질에서 퇴역했습니다.

2009-2019년 실전 가동 상태로 되돌아가다

F 13의 재건축을 위한 독일-스위스 프로젝트는 2009년에 시작되었고, 첫 비행은 2016년 9월에 있었다.재건축은 라디오와 트랜스폰더를 갖추고 1930년대 Pratt & Whitney R-985 Wasp 주니어 엔진을 사용하지만, 그 외에는 가능한 한 원본에 가깝습니다.추가 재건축은 ^[6]개당 250만 달러에 판매될 예정이다.

융커스 Flugzeugwerke(SD303)는 휴고 융커스의 업적을 기리기 위해 융커스 F13을 완전히 새로운 비행기로 부활시켰다.이 회사는 2016년에 이 항공기를 완성했으며 100년 전 이 기종의 첫 비행을 기념하는 EBACE에 있다.이 모델은 구입이 가능하며, 이와 같은 3개의 모델이 현재 제작 중입니다.2019년 두 번째와 세 번째 항공기에 대한 작업이 진행되었으며, 그 해 ^[7]초여름에 2번째 항공기의 첫 비행이 계획되었다.

변종

F 13

첫 번째 프로토타입, 소형 날개(스팬 14.47m/47피트 5.75인치, 면적 38.9m²/419피트²), 엔진 127kW(170hp) Mercedes D IIIa 인라인 모델보다 덜 강력한 엔진.

F 13a

140kW(185hp) BMW IIIa 엔진을 탑재한 최초의 생산 항공기.

F 13ba, ca, da, fa

모두 149kW(200h) 정커 L2 수직 인라인 수냉식 엔진과 일련의 구조 변경으로 구성됩니다.fa 변종은 약 1m(3ft) 더 길었다.

F 13be, ce, de, fe

230kW(310hp)의 정커 L5 수직 인라인 수냉식 엔진을 탑재하고 있습니다.

F 13dle, fle, ge, he, ke

위의 Junkers L5와 같은 모델입니다.

F 13bi, ci, di, fi,

186kW(250hp) BMW IV 엔진을 탑재하고 있습니다.

F 13co, fo, ko

230kW(310hp) BMW Va 엔진 탑재.

융커스-라르센 JL-6

Junkers-Larsen이 만든 F 13의 미국 버전.8개 제작.

융커스-라르센 JL-12

300kW(400h) 리버티 L-12 엔진을 탑재한 Junkers-Larsen JL-6의 지상 공격형 모델로, 장갑을 갖추고 있으며, 30문의 톰슨 기관총의 하향 조준 포를 ^[8]장비하고 있습니다.

리모와 융커스 F 13

모던 레플리카는 2016년 ^[9]9월 15일에 처음 비행했다.융커스 상속인의 승인을 받아 리모와 융커스는 융커스 플룩조이그베르케 AG로 개명하고 알텐르헤인으로 이사했다.외관은 융커스-라센 JL-6 ^[10]중 하나이지만, 모델에는 보다 좋은 악기와 같은 현대적인 특징이 있습니다.

연산자

아프가니스탄

• 아프간 공군은 1924년부터 1928년까지 4대의 항공기를 구입했다.

아르헨티나

• 아르헨티나 공군 - 항공기 3대

오스트리아

• 오스트리아 공군 (1927년-1938년)
• 외스터라이히쉬 루프트베르케르 AG(öLAG)는 F 13으로 비행을 시작했고 24대의 항공기를 운용했다.

벨기에

• 스네타

볼리비아

• 로이드 아에레오 볼리비아노는 볼리비아 독립 100주년을 맞아 독일 사회로부터 첫 F13을 선물로 받았다.

브라질

• 신디카토 콘도르 - 세르비소스 아레오 콘도르
• 바리그

불가리아

• 불가리아 공군
• Bunavad는 1927년에서 1928년 사이에 두 대의 항공기를 운용했다.

칠리

• 칠레 공군

중국

콜롬비아

• SCADTA로서의 Avianca
• 콜롬비아 공군

단치히 자유시

• 댄지거 루프트포스트
• 로이드 오스트플루그

에스토니아

• 항공기는 1922년에서 1927년 사이에 F 13을 운용했다.

핀란드

• 에어로 항공
• 카우하조키 플라잉 클럽
• 핀란드 공군
• 핀란드 국경수비대

프랑스.

독일.

• Junkers Luftverkehr, Deutscher Aero Lloyd와 Deutsche Luft Hansa에 합병될 때까지 주요 사용자
• 도이치 루프트 한사는 110대의 항공기를 운용했는데, 이는 융커스 루프트베르케르로부터 상당 부분을 인수받은 것이다.

헝가리

• Aero R.T.는 1923년에서 1927년 사이에 6대의 항공기를 운용했다.
• 에어로익스프레스 Rt. (1923-1930)
• 헝가리 공군

아이슬란드

• 에어 아이슬란드는 1928년에서 1931년 사이에 3대의 항공기를 운항했다.

이란

• 이란 제국 공군

이탈리아

일본.

라트비아

• Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba - 국영 항공사는 1922-1925년에 3대의 항공기를 운항했다.

리투아니아

• 리투아니아 공군은 1919년 리투아니아 국경을 불법 통과해 리투아니아에 불시착한 단일 항공기를 단기간 운용했다.

멕시코

• 멕시코 공군^[11]

몽골

• 몽골 인민군 공군은 1925년부터 1931년까지 3대의 항공기를 운용했다.

폴란드

• Aero-Targ는 1921년 Danziger Luftpost에서 6대의 항공기를 임대했다.
• 에어로이드(나중에 에어로롯으로 개명)는 1922년과 1929년 사이에 16대의 항공기를 운용했다.
• LOT 폴란드 항공은 1929년에서 1936년 사이에 에어로트에서 15대의 잔여 항공기를 인수하여 운항하였다.

포르투갈

• Servissos Aéreos Portgueses는 1929년에서 1931년 사이에 항공기 한 대를 운용했다.

루마니아

• 루마니아 왕립 공군

소비에트 연방

• 데루루프트
• Aviaarktika는 여러 대의 항공기를 운용했다.
• 소련 공군

남아프리카 공화국

• 남아프리카 항공은 유니언 항공에서 확보한 항공기 4대를 운항했다.
• 남아프리카 공군

스페인

• 유니언 아에레아 에스파욜라 UAE
• 푸에르자스 에레아스
• 크루즈 로하 에스파놀라

스웨덴

• 스웨덴 공군
• 아크티볼라제 항공 운송

스위스

• Ad Astra Aero는 1919년부터 1930년까지 최소 4대의 F 13기(CH-91/92/93/94)를 운용했다.

터키

• 터키 공군은 1925년과 1933년 사이에 3대의 항공기를 운용했다.
• Turkish Air Post는 1933년에서 1938년 사이에 두 대의 옛 군용기를 운용했다.
• 매핑 총사령부(터키)는 1933년부터 ^[12]1938년까지 항공 사진 시스템을 갖춘 한 대의 전 공군 항공기(일련 번호: 882)를 운용했다.

영국

• 시민 등록부에는 1930년대^[13] F 13이 5개 있다.

미국

• 미국 우체국
• 미국 해군

사고 및 사고

• 1920년 9월 1일 뉴저지주 모리스타운에서 Junkers-Larsen JL-6에 불이 나 추락했다.Max Miller는 미국 항공 우편 서비스의 첫 조종사가 조종실에 있었고 그의 정비사이자 승무원인 Gustav Reierson과 함께 사망했다.그들은 비행기가 착륙하기 전에 우편봉투 9개를 모두 꺼냈다.
• 1924년 6월 8일 SCADTA F 13(등록번호 A13)이 콜롬비아 바란키야에서 이륙하던 중 멈춰서 나무를 들이받아 탑승자 5명 전원이 사망했다.
• 1926년 3월 10일, 에어로 O/Y에서 운행하던 Latvijas Gaisa Satikmes F 13, c/n 579 등록 번호 B-LATA가 헬싱키에 접근하던 중 추락했다.사망자는 ^[14]기록되지 않았다.
• 1925년 3월 22일, 등록 R-RECA인 Zakavia F 13이 조지아주 티플리스에서 이륙 중 추락하여 탑승자 5명 전원이 사망했다.이번 충돌은 소련 고위 관리 3명이 사망했기 때문에 특히 유명하다.수쿰에서 요양 중인 트로츠키를 만나기 위해 비행기를 타고 가던 솔로몬 모길레프스키, 알렉산더 미아스니코프, 게오르기 아테르베코프.
• 1926년 7월 24일, 독일 유이스트에서 D-272 등록기 DF13이 날씨 때문에 추락하여 탑승자 4명 전원이 사망했다.
• 1926년 9월 3일, 등록번호 A-10인 SCADTA F 13이 혼다와 콜롬비아 라 빅토리아 사이의 구름으로 뒤덮인 지형과 충돌했다.승무원 2명과 승객 2명이 부상을 입었고, 항공기는 완전히 손실되었다.
• 1927년 7월 27일, 독일 아뫼네부르크에서 엔진 고장으로 불시착을 시도하다가 독일 루프트 한사 F13(등록번호 D-206)이 추락하여 탑승자 5명 전원이 사망했다.
• 1928년 5월 26일 8시 15분, 독일 라데보름발트 하넨베르크에서 도이치 루프트한자 융커스 F13(등록 D-583)이 조종사 실수로 추락하여 탑승자 5명 중 3명이 사망했다.
• 1930년 7월 21일, 크로이돈에 본사를 둔 월콧 에어 라인 F 13(G-AAAZK)이 구조적인 결함으로 켄트주 그레이브센드 인근 머팜에서 추락하여 상당한 기술과 전쟁 ^[15]경험을 가진 두 번째 조종사 조지 L P 헨더슨 중령을 포함한 탑승자 6명 전원이 사망했다.
• 1932년 7월 12일 체코의 사업가 토마시 바샤가 조종사 진드리히 브루체크와 함께 사망했고, 그의 Junkers J13이 짙은 안개 속에서 이륙한 후 등록 D-1608이 추락했다.
• 1932년 11월 2일 독일 에흐테르푸울에서 D-724 등록기가 날개 분리로 추락해 탑승자 5명 전원이 사망했다.
• 1935년 10월 9일, 등록 OH-ALI인 에어로 O/Y F 13기가 안개 속에 핀란드 만에 추락하여 탑승자 6명 전원이 사망했다.

생존자

전시된 항공기

• 리저브 컬렉션^[17] 프랑스 파리^[18] 르 부르제의 L'Air et de l'espace 박물관
• 독일 뮌헨 박물관, 독일^[19]
• 헝가리^[20] 부다페스트 교통박물관
• 스웨덴 스톡홀름^[21], Tekniska museet, 전 D-343 SE-AAC
• 체코^[22] 즐린, 토마스 바타 기념관

보관 중 또는 복원 중

• 독일테크니크무세움 베를린(독일)

사양 (F 13)

Wagner 1996 페이지 155 & Turner 1971 페이지 20의 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 2명
• 용량: 4인승 또는 689kg (1,519파운드) 페이로드
• 길이: 9.59 m (31 피트 6 인치)
  

F 13fe: 10.50 m (34 피트)

• 날개폭: 14.8m(48피트 7인치)
  

F 13fe: 17.75 m (58 피트)

• 높이: 3.50m(11피트 6인치)
  

F 13fe: 3.60 m (12 피트)

• 날개 면적: 34.50m²(371.4평방피트)
  

F 13fe: 44m²(474평방피트)

• 공차중량: 951kg (2,097파운드
  

F 13fe: 1,480 kg (3,263파운드)

• 최대 이륙 중량: 1,640 kg (3,616파운드)
  

F 13fe: 2,318 kg (5,110파운드)

• 동력 플랜트: 1 × Mercedes D.IIIa 6기통수냉 인라인 피스톤 엔진, 118kW(158hp)
  

F 13fe: 228kW(306hp) 정커 L5 6기통 수냉 인라인 피스톤 엔진x 1

성능

• 최고속도: 173km/h(107mph, 93kn)
  

F 13fe: 198km/h(123mph)

• 크루즈 속도: 160km/h(99mph, 86kn)
  

F 13fe: 170km/h(106mph)

• 범위: 1,400km(870mi, 760nmi)
• 서비스 상한: 5,000m(16,000ft)
  

F 13fe: 5,090 m (16,699 피트)

• 상승 속도: 2.40 m/s(472 ft/min)
• 출력/질량: 0.0712kW/kg (0.0443hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 정커즈 W 33
• 정커즈 W 34
• 정커스 K 43
• 융커스 Ju 46

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• 앤더슨, 레나트"중국 '정크': 1925-1940년 중국에 정커 항공기 수출"에어 매니아, No. 55, 1994 가을, 2-7페이지.ISSN 0143-5450
• Andersson, Lennart (July 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [History of the Persian Air Force, 1921–1941: The First Aircraft of the Shah of Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
• 앤더슨, 레나트"토크백"에어 매니아, No.18 1982년 4월 - 7월, 페이지 80ISSN 0143-5450
• Andersson, Lennart (March–April 1999). "Round-Out". Air Enthusiast (80): 80. ISSN 0143-5450.
• 둘라티스, 데이비드 D '톡백'에어 매니아, No. 18, 1982년 4월 - 7월. 페이지 79-80.ISSN 0143-5450
• Emrich, Christian (December 1981 – March 1982). "Talkback". Air Enthusiast. No. 17. pp. 34–35. ISSN 0143-5450.
• Ferguson, William Paul (1977). "The Canadian Junkers: An Arctic Journey". Air Enthusiast (3): 109–112. ISSN 0143-5450.
• 게르데센, F. "에스토니아 공군 1918년-1945년"에어 매니아, No. 18, 1982년 4월 - 7월. 페이지 61-76.ISSN 0143-5450
• Gerdesson, F. (December 1981 – March 1982). "Talkback". Air Enthusiast. No. 17. p. 34. ISSN 0143-5450.
• 손님, 칼-프레드릭."토크백"에어 매니아, No. 18, 1982년 4월 - 7월. 페이지 78-79.ISSN 0143-5450
• Terry, Gerard (December 1981 – March 1982). "Talkback". Air Enthusiast. No. 17. p. 35. ISSN 0143-5450.
• Turner, P. St. John & Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: an aircraft album No.3. New York: Airco Publishing Co. pp. 17–20. ISBN 0-668-02506-9.

추가 정보

• Waernberg: Junkers F-13 det forsta trafikflygplanet i Sverige (Karlskrona 1992) OCLC 186409952
• 바그볼기:Junkers F-13 : Junkers replogepek tortenete 1909-tol 1932-ig"
• 스트라우드: 평화의 날개:더 정커스 F13 (비행기 월간)
• 폴만: 교수님.Junkers 난테 "Die Fliege" (ISBN 3-87943-982-6)
• Wagner: 융커스 F13 und ihre Vorlaeufer (ISBN 3-88064-015-7)
• 엔드레스: 폴란드 정커스 F13 (에어픽처)
• Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Junkers F13 / W34 / K43 / Ju52. Serie en Argentina (in Spanish). Vol. 3. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Archived from the original on 2015-09-24. Retrieved 2015-08-24.
• "The Junkers All-metal Monoplane". Flight. XV (3): 35–38. 18 January 1923.

외부 링크

• Hugo Junkers 홈페이지의 Junkers F13.
• 부다페스트 항공 박물관의 융커스 F 13 사진