드 하빌랜드 캐나다 DHC-4 카리브

de Havilland Canada DHC-4 Caribou
DHC-4 카리브
RAAF Caribou Vabre.jpg
번다버그 공항에 있는 호주 공군 카리브 기종입니다.
역할. STOL 트랜스포트
제조원 드 하빌랜드 캐나다
첫 비행 1958년 7월 30일
서론 1961
은퇴한 호주 공군(2009년
미국 육군
미국 공군
상황 군대에서 퇴역했고, 제한된 복무기간 동안.일부 터보프롭 변환이 작동 중입니다.
생산. 1958–1968
구축수 307
로 개발되었습니다. 드 하빌랜드 캐나다 DHC-5 버팔로

하빌랜드 캐나다 DHC-4 카리부(미군에 의해 CV-2로 지정됨)는 단거리 이착륙(STOL) 기능을 갖춘 캐나다 특수 화물 항공기이다.카리부는 1958년에 처음 비행했고 주로 군사작전에서 퇴역했지만, 여전히 소수의 튼튼한 "부시" 항공기로 사용되고 있다.

이 설계는 de Havilland Canada DHC-5 Buffalo로 개발되었으며, 터보프롭 엔진과 그 밖의 변경 사항을 추가하여 최대 적재량에서도 경비행기와 경쟁할 정도로 단거리 성능을 더욱 향상시켰다.

설계 및 개발

미국 육군/캘리포니아 육군 주방위군의 C-7B 카리브 항공기
RAAF DHC-4 Caribou (A4-299) 38번 비행대 소속.

De Havilland Canada 회사의 세 번째 STOL 디자인은 이전 DHC Beaver 및 DHC Otter에 비해 크기가 크게 증가했으며, 두 개의 엔진으로 구동되는 최초의 DHC 설계였습니다.카리브호는 튼튼한 STOL 유틸리티 항공기로 설계되었다는 점에서 비슷한 개념이었다.카리브호는 주로 군사 전술 수송선이었고 상업적인 서비스에서는 화물 수송에 있어서 작은 틈새를 발견했다. 육군은 1959년 173대를 주문하고 1961년 AC-1이라는 명칭으로 인도했으며 1962년 CV-2 카리부로 변경됐다.

카리브 생산의 대부분은 군사 사업자를 위한 것이었지만, 활주로의 길이가 1200피트(365m)[1]에 불과한 이 유형의 견고성과 뛰어난 STOL 기능 또한 일부 상업 사용자들에게 어필했다.미국 인증은 1960년 12월 23일에 수여되었다.뉴기니 고지대에서 단일 사례를 운영한 앤셋-말아모코 에콰도르가 초기 고객이었고, 에어 아메리카(베트남 전쟁 당시 동남아시아에서 비밀 작전을 위한 CIA 전선)도 마찬가지였다.다른 민간 카리브 항공기는 군 사용자로부터 퇴역한 후 상용 서비스에 들어갔다.

오늘날에는 극소수만이 민간용으로 사용되고 있다.

터보 카리브 프로그램

케이프 메이(NJ)의 PEN Turbo Aviation은 DHC-4A Caribou를 터빈 동력 변종인 DHC-4A Turbo Caribou로 재설계했습니다.변환은 PT6A-67T 엔진과 Hartzell 5 Bladed HC-B5MA-3M 정속/역주행 프로펠러를 사용합니다.전체적인 퍼포먼스가 향상되어 "새로운" 기본 중량은 감소하지만 최대 정상 이륙 중량은 28,500파운드입니다.최대 payload는 10,000파운드입니다.캐나다 교통국(11/14/00)과 연방 항공청(2001년 2월 27일) 모두 터보 카리브에 대한 보조 유형 인증서를 발급했습니다.2014년 9월 17일 현재 3개의 에어프레임만 변환[2] 과정을 거쳤습니다.펜 터보는 NJ에 있는 시설에서 향후 전환 가능성을 위해 수십 개의 에어프레임을 비축하고 있다.[1] PEN Turbo Aviation은 Perry E의 이름을 따서 회사의 이름을 지었습니다.니포로스 씨는 1992년 다른 회사인 뉴칼 [2]항공에 의해 개조된 터보프롭 카리부의 추락사고로 사망했습니다.

운용 이력

RAAF 카리부 수송기 착륙 접근 중 베트남 전쟁

미 육군은 전투 전선에 병력과 보급품을 공급하고 귀환하는 과정에서 사상자를 대피시켜야 한다는 요구에 대응하여 드 하빌랜드 캐나다는 DHC-4를 설계했다.캐나다 국방부의 지원을 받아 DHC는 1958년 7월 30일 처음으로 비행한 시제기를 제작했다.

DHC4의 STOL 능력과 잠재력에 감탄한 미 육군은 YAC-1로 평가받기 위해 5대를 주문했고, 이후 카리브 해 최대 작전가가 되었다.AC-1은 1962년 CV-2로, 1967년 미 육군의 CV-2가 미 공군에 이관되면서 C-7로 명칭이 바뀌었다.미국과 호주 카리브 해는 베트남 전쟁 동안 광범위한 서비스를 제공받았다.

미 육군은 159대의 항공기를 구입했고 그들은 페어차일드 C-123 프로바이더와 록히드 C-130 허큘리스와 같은 대형 화물기가 짧은 착륙대에 착륙할 수 없었던 베트남 전쟁 기간 동안 전술적 수송의 목적을 잘 수행했다.이 항공기에는 32명의 군인이나 대의 지프 또는 이와 유사한 경차들이 탑승할 수 있다.후방 로딩 램프는 낙하산 낙하에도 사용할 수 있습니다(Air America 참조).

1966년 존슨-매코넬 협정에 따라 육군은 회전익 운용에 대한 제한을 철폐하는 대가로 고정익 카리부를 미국 공군에 넘겼다.1967년 1월 1일, 미 육군의 17, 57, 61, 92, 134, 135 항공 중대가 해체되고 항공기가 새로 창설된 제537, 제535, 제536, 제459, 제457, 제458 수송 중대로 이관되었다.1967년 8월 1일, "트룹 캐리어"의 명칭은 "전술적 공수"로 변경되었다.

일부 미국 카리브 해는 북베트남군에 의해 생포되어 1970년대 후반까지 북베트남에서 복무했다.베트남 전쟁 이후, 모든 USAF 카리부는 1980년대에 C-130 허큘리스 기종으로 대체될 때까지 공군 예비군공군 주방위군 공수부대로 옮겨졌다.

1989년 마이애미 인근 오파록카 공항에서 치프테인 항공이 운영하는 전 미군 CV-2A

모든 C-7은 이제 미군 복무에서 단계적으로 퇴역했으며, 마지막 사례는 1985년까지 미군 통제 하에 다시 복무하면서 미 육군의 골든나이트 낙하산 시범팀을 지원하게 되었다.다른 주목할 만한 군사 사업자들로는 호주, 캐나다, 인도, 말레이시아, 스페인이 있었다.

1975년 9월 티모르 민주연합(UDT)의 무장 지지자들을 포함한 44명의 민간인들이 내전 중이던 당시 포르투갈 티모르 바우카우 공항의 지상에서 호주 공군(RAF) 카리부 A4-140징발했다.카리브호는 국제 적십자 위원회의 인도주의적 임무로 바우카우에 상륙했다.민간인들은 RAAF 승무원들에게 호주 다윈 공항(또한 RAAF 기지 다윈)으로 그들을 데려다 줄 것을 요구했고, 그들은 그렇게 했다.카리브족이 그곳에 도착한 후 호주 정부는 민간인들을 단기간 구금하고 나서 그들 모두에게 난민 비자를 발급했다.가디언은 이후 A4-140을 "납치된 유일한 RAAF 비행기"라고 묘사했고, 이 사건은 "호주 군대와 이민 [3]역사상 가장 주목할 만한 이야기 중 하나"라고 말했다.

RAAF는 2009년 [4]11월 27일에 A4-140을 퇴역시켰다.1964년에 제작된 이 항공기는 호주 전쟁 기념관 캔버라[5]기증되었다.

민간 활동

군에서 퇴역한 후 민간 사업자가 카리브의 여러 예를 구입하여 육상 수송 링크가 거의 없거나 열악한 험준한 나라에 위치한 작은 비행장이 있는 지역에 배치하였다.

변종

호주 공군 DHC-4
DHC-4 카리브
STOL 전술 수송기, 유틸리티 수송기
CC-108
DHC-4 Caribou에 대한 캐나다 왕립 공군의 지명.
YAC-1
이 명칭은 평가를 위해 미 육군에 판매된 5개의 DHC-4 Caribou에 부여되었다.
AC-1
56DHC-4 Caribou의 첫 생산 생산을 위한 미국 육군 지정.이후 1962년에 CV-2A로 재지정되었다.
CV-2A
1962년에 재설계된 미 육군 AC-1.
CV-2B
이 지명은 미 육군에 판매된 103대의 DHC-4 카리부 2차 생산 시 내부 리브를 보강한 것이다.
C-7A/B
이 명칭들은 미 육군에 의해 공군에 이관된 144개의 카리브족에 모두 적용되었다.
DHC-4A 카리브
DHC-4와 유사하지만, 이 버전은 이륙 중량이 증가했다.
DHC-4T 터보 카리부
PWC PT6A-67T 터보프롭 엔진으로 구동되는 베이스라인 DHC-4 Caribou를 개조한 것으로, Pen Turbo Aviation사가 설계, 시험 비행 및 인증했습니다.

연산자

군사 운영자

아부다비/아랍에미리트
RAAF 박물관의 카리부.
호주.
  • 로열 오스트레일리아 공군 – 1963년에 18대가 발주되었으며, 1964년에 7대가 추가 발주되었고 1968년부터 [7]1971년 사이에 4대가 추가로 개별적으로 발주되었다.2009년 퇴역.
캐나다
카메룬
  • 카메룬 공군 – 1971년에 2대가 인도되었습니다.살아남은 카리브는 [8]1987년에 팔렸다.
  • 항공 감시 서비스– 1980년대에 [8]납품된 두 대의 전 USAF C-7A.2010년 7월에 Fuerza Publica를 [9]위해 리퍼브.
캄보디아
가나
  • 가나 공군 – 가나는 1963년에 8대의 신형 카리브를 인수했으며,[8] 1975년에 Fokker F.27-400M으로 대체될 때까지 운영되었습니다.
인도
  • 인도 공군 – 인도는 1975년 [8]이전 가나 카리브 4대를 추가해 20대의 신형 카리브를 인수했습니다.
유일한 이란 DHC-4 카리브
이란
케냐
쿠웨이트
라이베리아
  • 라이베리아 육군 – 1989년에 [12]두 대의 리퍼비시 항공기가 항공 정찰 부대에 인도되었습니다.그 항공기는 내전 중에 파괴되었다.
RMAF 카리부는 포트 딕슨 말레이시아 육군 박물관에 전시되어 있습니다.
말레이시아
오만
스페인
  • 스페인 공군 – 이후 12개의 새로운 카리브를 제공받았으며 24개의 이전 미 공군 C-7A가 [15]추가되었다.1991년 [16]6월 12일 최종 은퇴.
남베트남
스웨덴
탄자니아
태국.
  • 로열 타이 경찰 – 1966년부터 [18]2005년까지 3대의 DHC-4A를 사용했습니다.
우간다
미국
베트남
잠비아

민간 사업자

호주.
캐나다
  • 라 사레 항공 서비스
    • 1977년 C-GVGX를 취득(1961년 인도)하여 1981년 프로페어가 라 사레 항공 서비스의 합병으로 설립되었을 때(엘살바도르에서 [21]니카라과 1986년 사용) 불명
코스타리카
에콰도르
가봉
인도네시아
몰타
파푸아뉴기니
대만
미국

전시된 항공기

호주.

통기성
전시중
Caboolture(2021년)의 A4-228.
  • A4-228 - DHC-4는 퀸즐랜드 [29]카불투르 카불투르 비행장의 카불투르 전투기와 비행 유산 박물관에 전시되어 있다.
  • A4-231 - DHC-4는 빅토리아 [29]주 필립 아일랜드 국립 베트남 참전용사 박물관에 전시되어 있습니다.
  • A4-236 – 퀸즐랜드 [33]RAF 기지 앰벌리 항공 헤리티지 센터의 정적 디스플레이에 DHC-4.
  • A4-275 - DHC-4는 뉴사우스웨일스 앨비언 파크에 있는 Historical Aircraft Restoration Society에 보관되어 있다.
  • A4-299 - 뉴사우스웨일스주 에반스 헤드에 있는 에반스 헤드 메모리얼 비행장 헤리티지 항공 협회 박물관의 정적 디스플레이에 DHC-4.

코스타리카

전시중
  • MSP002 - 코스타리카 라이베리아 Daniel Oduber Quiros 국제공항에서 DHC-4를 정적으로 표시

인도

전시중

말레이시아

전시중

스페인

전시중

태국.

전시중
  • 12271 – 태국 후아힌 구 캠프 [42]나레수안에 DHC-4A 전시.

미국

CV-2B 62-4149
C-7은 한때 골든나이트 낙하산팀이 사용했던 제82공수사단 전쟁기념박물관에 전시돼 있다.
로빈스 AFB 항공박물관의 C-7A 카리브 상세
통기성
전시중

사양(DHC-4A)

Jane's All the World Aircraft 1969-70[60] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명 + 로드마스터
  • 수용인원 : 30팩스(민간) / 32명 / 완전 장비 낙하산 26명 / 들것 22명, 환자 4명, 승무원 4명
  • 길이: 72 피트7 인치 (22.12 m)
  • 날개폭: 95피트 (7.5인치) (29.5인치
  • 높이: 9.68 m (31 피트 9 인치
  • 날개 면적: 912평방피트(84.7m2)
  • 석면비: 10
  • 에어포일: 중앙부: NACA 64A4173.5, 팁: NACA 63A6152
  • 기본동작중량: 18,260파운드(8,283kg)
  • 최대 페이로드: 8,740파운드 (3,964kg)
  • 최대 제로 연료 중량: 27,000파운드(12,247kg)
  • 최대 이륙 중량: 28,500파운드(12,927kg)
  • 페리 미션의 최대 허용 중량: 31,300파운드(14,197kg)
  • 최대 착륙 중량: 28,500파운드(12,927kg)
  • 연료 용량: 690 imp gal (830 US gal, 3,100 l)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-2000-7M2 트윈 와스프 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 2, 각 1,450hp (1,080kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 타입 43D50-7107A 풀페더 정속 리버서블 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 1,981m(6,500ft)에서 187kn(215mph, 346km/h)
  • 크루즈 속도: 158 kn (182 mph, 293 km/h) (7,286 m) (최대 및 econ
  • 정지속도: 59kn(68mph, 109km/h)
  • 절대 속도 초과 안 함: 208 kn (239 mph, 385 km/h
  • 범위: 1,136nmi(1,307mi, 2,104km) (최대 연료 45분 예비)
211nmi(243mi; 391km) (최대 예약시간 45분)
  • 서비스 상한: 24,800피트(7,600m)
  • 엔진 1대의 서비스 상한: 2,682 m (8,800 피트)
  • 상승 속도: 1,355 피트/분 (6.88 m/s)
  • 날개 하중: 최대 31.2파운드/sq2 피트 (152 kg/m)
  • 출력/질량: 0.168kW/kg (0.102hp/lb)

항전
블라인드 플라잉 계기 표준 장착

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크