록히드 XC-35
Lockheed XC-35| XC-35 | |
|---|---|
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| 록히드 XC-35 | |
| 역할 | 실험적인 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | 록히드 |
| 제1편 | 1937년 5월 9일 |
| 소개 | 1937 |
| 상태 | 스미스소니언 협회의 국립 항공 우주 박물관에 보관 중 |
| 기본 사용자 | 미국 육군 항공대 |
| 숫자 빌드 | 1 |
| 개발자 | 록히드 모델 10 일렉트라 |
록히드 XC-35는 쌍발 엔진의 실험용 가압 비행기다. 그것은 기내 가압 기능을 갖춘 두 번째 미국 항공기였다. 처음에는 육군에 의해 '슈퍼차지된 오두막'으로 묘사되었다. 세계 최초의 가압 항공기의 구분은 1921년 미국에서 비행한 심하게 개조된 엔지니어링 부서 USD-9A에 해당된다.[1] XC-35는 록히드 모델 10 일렉트라의 개발로, 1935년 미 육군 항공대가 가압된 객실을 갖춘 항공기에 대한 요청을 충족시키기 위해 고안된 것이다.[2]
설계 및 개발
미국 항공대는 이 항공기가 고고도 연구를 수행하고 가압된 비행장의 타당성을 시험하기를 원했다. 군단은 록히드 항공사와 총 112,197달러의 비용으로 이 항공기를 제작하기로 계약했다. 요건은 25,000 ft(7,620 m) 이상으로 비행할 수 있고 25,000 ft(7,620 m)보다 2시간 이상 높은 내구성을 가진 항공기를 요구하였다.[2] 오하이오주 라이트필드의 공군 공병대에서 근무했던 칼 그린 소령과 존 영령은 모두 가압된 객실 구조의 설계를 담당했다. 그린과 영은 록히드사와 협력하여 최대 10 psi 차동까지 견딜 수 있는 원형 단면으로 구성된 새로운 기체를 가진 모델 10 일렉트라(Model 10 Electra)를 개조했다.[3] 고압 디퍼렌셜에서 작동 중 발생할 수 있는 블로아웃을 방지하기 위해 새롭고 작은 창을 사용했다. 객실 가압은 엔진의 터보 슈퍼차저에서 공기를 블리딩하여 제공되었으며, 압축기 출구는 비행 엔지니어에 의해 제어되었다.[4] 이 시스템은 30,000피트(9,144m)로 비행하면서 12,000피트(3,658m)의 실내 고도를 유지할 수 있었다.[5] 동체는 두 칸, 전방 가압 칸, 후방 비압력 칸으로 나뉘어져 있었다. 전방 객실에는 조종사 2명과 비행 엔지니어 1명, 최대 2명의 승객이 탑승했다. 후부 칸은 승객 1명에게 숙소를 제공했고 가압력이 부족했기 때문에 낮은 고도에서만 사용할 수 있었다.[3]
XC-35는 기본 모델 10 일렉트라에 장착된 450 hp(336 kW)의 Pratt & Whitney R-985-13과 비교하여 각각 550 hp(410 kW)의 Pratt & Whitney XR-1340-43 엔진 2개가 장착되었다. 엔진에는 터보 슈퍼차저가 탑재되어 있어 높은 고도에서 엔진이 얇은 공기로 작동할 수 있도록 했다.
운영이력
XC-35는 1937년 5월 오하이오주 라이트필드에 인도되어 8월 5일 첫 비행을 했으며, 육군항공사가 콜리어 트로피를 수여하는 광범위한 비행시험 프로그램에 관여했다. XC-35에서 얻은 교훈은 보잉 307 스트라톨리너와 최초의 양산형 가압기가 될 B-29 슈퍼포트리스의 개발에 핵심적인 역할을 했다.[5]
공군 수뇌부는 XC-35가 루이 존슨 미 육군 차관보 겸 미래 국방장관의 행정수송으로 쓰일 정도로 신기술에 자신감이 넘쳤다.[4]
1943년 NACA 조종사 허버트 H. 후버는 혹독한 날씨가 비행 중인 항공기에 미치는 영향에 대한 데이터를 수집하기 위해 XC-35를 뇌우 속으로 날렸다.[6]
XC-35는 1948년 스미스소니언 협회의 국립항공우주박물관에 기증되어 장기 보관되어 있다.[2]
사양(Lockheed XC-35)
1913년[7] 이후 록히드 항공기의 데이터
일반적 특성
- 승무원: 최대 6명
- 길이: 38ft 7인치(11.76m)
- 날개 폭: 55피트(17m)
- 높이: 10ft 1인치(3.07m)
- 날개 면적: 458.5평방피트(42.60m2)
- 에어포일: 루트: 클라크 Y(18%); 팁: 클라크 Y(9%)[8]
- 공중량: 7,940파운드(3,602kg)
- 총 중량: 10,500 lb(4,763 kg)
- 발전소: 2 × Pratt & Whitney R-1340-43 9기통 터보차저 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진2, 550 hp (410 kW)
- 프로펠러: 2-블레이드 가변 피치 프로펠러
퍼포먼스
- 최대 속도: 20,000피트(6,096m)에서 시속 380km(236mph, 205kn)
- 크루즈 속도: 214mph(344km/h, 186kn)
- 서비스 한도: 31,500ft(9,600m)
- 상승률: 1,125ft/min(5.72m/초)
- 날개 하중: 22.9 lb/sq ft(112 kg/m2)
- 전력/질량: 0.105 hp/lb(0.173 kW/kg)
참고 항목
관련 개발
참조
- ^ Cornelisse, Diana G. (2002). Splendid Vision, Unswerving Purpose; Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: U.S. Air Force Publications. pp. 128–129. ISBN 0160675995.
- ^ a b c 록히드 XC-35 일렉트라, 스미스소니언 연구소 국립항공우주박물관.
- ^ a b 록히드 XC-35 2014-12-18 국립공군박물관 웨이백머신에 보관.
- ^ a b 항공, 항공 & 우주 잡지를 변화시킨 비행기들.
- ^ a b 반 패튼, 로버트 E 공군 매거진 온라인, Vol.86, 2003년 1월 1일
- ^ 허버트 H. 후버 & 록히드 XC-35, NASA 이미지 eXchange 컬렉션 2009년 5월 21일 웨이백 머신에 보관
- ^ Francillon, René J. (1988). Lockheed aircraft since 1913 (2nd reprint ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 118–129. ISBN 0870218972.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 록히드 XC-35와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
