북미 B-25 미첼

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B-25 미첼
2014 치노 에어쇼 A B-25J 미첼
역할.	중형 폭격기 항공기 종류
원산지	미국
제조자	북미항공
퍼스트 플라이트	1940년 8월 19일
서론	1941
은퇴한	1979년 (인도네시아)
주 사용자	미국 육군 항공대 영국 공군 소련 공군 미국 해병대
개수구축	9,816[1][a]
개발원	북미 NA-40
로 개발됨	북미 XB-28 드래곤

북미형 B-25 미첼은 1941년 도입된 미국의 중형 폭격기로, 미군 ^[2]항공의 선구자인 윌리엄 "빌리" 미첼 준장을 기리기 위해 이름 붙여졌습니다.많은 연합군 공군에 의해 사용된 B-25는 제2차 세계 대전의 모든 극장에서 사용되었고, 전쟁이 끝난 후에도 많은 수가 40년에 걸쳐 사용되었습니다.B-25는 10,000대 가까이 ^[1]제작되었으며, 미국의 중형 폭격기 중 가장 많이 제작되었으며, 전체적으로 세 번째로 가장 많이 제작된 폭격기입니다.여기에는 F-10 정찰기, AT-24 승무원 훈련기, 그리고 미 해병대의 PBJ-1 초계기와 같은 여러 제한된 기종들이 포함되었습니다.

설계 및 개발

1939년 3월, 미 육군 항공대는 2,400 lb (1,100 kg)의 중량을 300 mph (480 km/h)^[3]로 1,200 mi (1,900 km) 이상 탑재할 수 있는 중형 폭격기의 사양을 발표했습니다. 북미 항공(NAA)은 NA-40B 설계를 사용하여 중형 폭격기 계약을 위해 경쟁했습니다.YB-25는 프로토타입 서비스 테스트에 사용할 수 없었습니다.1939년 9월, 미국 공군은 NA-62를 B-25로 생산하도록 명령했고, 다른 새로운 공군 중폭격기인 마틴 B-26 마라우더도 생산을 중단했습니다.

B-25 생산 초기에 NAA는 날개 이면체에 상당한 재설계를 도입했습니다.처음 9대의 항공기는 일정한 다면체를 가지고 있었는데, 이것은 날개가 동체에서 날개 끝까지 일정한 위쪽 각도를 가지고 있다는 것을 의미합니다.이 디자인은 안정성 문제를 야기시켰습니다.엔진 나셀의 바깥쪽에 있는 약간의 육면체 각도를 제공하여 외부 날개 패널을 평평하게 만드는 것은 문제를 해결하지 못했고 B-25의 갈매기 날개 구성을 ^[4]제공했습니다.이 기간 동안 눈에 띄지 않는 변화로는 꼬리 지느러미의 크기가 증가하고 꼬리의 윗부분이 안쪽으로 기울어지는 현상이 있습니다.

NAA는 1940년과 1941년에도 설계와 개발을 계속했습니다.B-25A와 B-25B 시리즈는 모두 USAAF 서비스에 들어갔습니다.B-25B는 1942년에 가동되었습니다.전투 요구 사항이 추가적인 발전으로 이어졌습니다.한 해가 가기 전에, NAA는 B-25C와 B-25D 시리즈를 다른 공장에서 생산하고 있었습니다.1942년에는 B-25G 시리즈의 설계를 시작했습니다.1943년과 1944년의 NA-100은 B-25D2로 알려진 캔자스시티 단지에서 개발된 임시 무기입니다.미국에 기반을 둔 상업 개조 센터들에 의한 유사한 무장 업그레이드는 B-25G 시리즈의 약 절반을 포함했습니다.이후 B-25H, B-25J, B-25J2가 개발되었습니다.총함 설계 개념은 1942년 말로 거슬러 올라가고 NAA는 현장 기술 담당자를 SWPA에 보냈습니다.공장에서 생산된 B-25G는 NA-96 주문에 따라 생산에 들어갔고, B-25H 함포가 새로 설계되었습니다.B-25J는 폭격기 역할로 돌아갔지만, 그것 역시 안전띠로 장착될 수 있었습니다.

NAA는 제2차 세계 대전에서 가장 많은 수의 항공기를 생산했는데, 이는 회사가 훈련기, 폭격기,^[5] 전투기를 동시에 생산한 최초의 사례입니다.잉글우드 주 공장에서 B-25를 생산하고 캔자스주 캔자스시티에서 6,608대의 항공기를 추가로 생산하여 페어팩스 공항.^[6][7][8]

전쟁이 끝난 후, 미 공군은 1952년에 TB-25L 훈련기를 계약했습니다.이것은 앨라배마주 버밍엄의 헤이즈가 수정한 프로그램이었습니다.그 주된 역할은 왕복 엔진 조종사 ^[9]훈련이었습니다.

B-25는 고고도 폭격기로 설계된 북미 XB-28 드래곤을 개발한 것입니다.두 번째 프로토타입인 XB-28A는 사진 정찰 플랫폼으로 평가되어 제작되었으나 항공기는 ^[10]생산에 들어가지 않았습니다.

비행특성

B-25는 ^[11]비행하기에 안전하고 관대한 비행기였습니다.엔진 하나를 꺼냈을 때, 60° 뱅킹을 통해 엔진이 방전된 상태로 전환할 수 있었고, 제어는 230km/h(145mph)까지 쉽게 유지할 수 있었습니다.조종사는 방향타를 사용하여 이륙한 후 엔진 출력 방향 제어를 저속으로 유지해야 한다는 것을 기억해야 했습니다. 만약 이 기동이 에일러론으로 시도된다면 항공기는 통제 불능 상태에 빠질 수 있습니다.세발자전거 랜딩기어는 택시를 타면서 시야가 매우 좋아졌습니다.B-25에 대한 유일한 심각한 불만은 극도로 시끄러운 엔진이었습니다. 그 결과, 많은 조종사들이 결국 어느 정도의 청력 ^[12]손실을 겪었습니다.

높은 소음 수준은 엔진 카울링의 설계 및 공간 제한으로 인해 배기가스 "스택"이 카울링 링에서 직접 돌출되고 부분적으로 작은 삼각 페어링으로 덮였습니다.이 배치는 조종실과 ^{[citation needed]}승무원실에 배기가스와 소음을 직접 지시했습니다.

내구성

미첼은 특출나게 건장해서 엄청난 벌을 견딜 수 있었습니다.제321 폭탄 그룹의 한 B-25C는 승무원장이 항공기의 모든 플랙홀 패치를 밝은 노란색 아연 크로메이트 프라이머로 칠했기 때문에 "패치"라는 별명으로 불렸습니다.전쟁이 끝날 무렵, 이 항공기는 300개 이상의 임무를 완수했고, 6번이나 배에 착륙했고, 400개 이상의 구멍이 뚫렸습니다.패치스의 기체는 전투 손상으로 인해 왜곡되어 직선 및 수평 비행 시 왼쪽 에일러론 트림이 8° 필요하고 오른쪽 방향 키가 6° 필요하여 항공기가 ^[13]하늘을 가로질러 옆으로 "크랩"하게 되었습니다.

운용이력

아시아 태평양

대부분의 B-25는 아시아 태평양 지역에서 일본과의 전쟁에 사용되었습니다.미첼은 북태평양에서 남태평양과 극동까지 싸웠습니다.이들 지역에는 알류샨 열도, 파푸아 뉴기니, 솔로몬 제도, 뉴브리튼 섬, 중국, 버마 및 중앙 태평양의 섬을 깡충깡충 뛰어다니는 캠페인이 포함되었습니다.이 항공기의 지상공격용 항공기로서의 잠재력은 태평양 전쟁 중에 나타났습니다.정글 환경은 중급 폭격의 유용성을 떨어뜨렸고, 저급 공격을 최고의 전술로 만들었습니다.유사한 돛대 높이 전술과 스킵 폭격을 사용하여, B-25는 뛰어난 대함 무기임을 증명했고 많은 적함을 침몰시켰습니다.B-25는 섬 전투를 위한 강력한 전투기가 되었습니다.스트래퍼 모델은 B-25C1/D1, B-25J1, 그리고 NAA 스트래퍼 코를 장착한 J2 서브 시리즈였습니다.

버마에서, B-25는 일본의 통신 연결, 특히 중부 버마의 다리들을 공격하는데 사용되었습니다.그것은 또한 1944년 임팔에서 포위된 군대의 보급을 도왔습니다.중국 버마 인도극장에서 B-25를 운용한 부대는 중국항공공작대, 중국 아메리칸 컴포지트 윙, 제1항공특공대, 제341폭격대, 그리고 최종적으로 이전한 제12폭격대였습니다.이러한 임무의 대부분은 전장에서의 고립, 차단, 근접 공중 지원을 포함했습니다.

전쟁 후반, 미 공군이 태평양의 다른 지역의 기지들을 인수하면서, 미첼은 인도차이나, 포모사, 규슈의 목표물들을 타격할 수 있게 되었고, B-25의 유용성을 증대시켰습니다.또한 괌과 티니안에 대한 사이판에서의 태평양 전쟁의 가장 짧은 공습에도 사용되었습니다.제41폭격대는 마셜 제도와 같은 주요 전역에서 우회했던 일본군 점령의 섬들을 상대로 사용했습니다.

중동과 이탈리아

최초의 B-25는 이집트에 도착하여 1942년 ^[14]10월까지 독립적인 작전을 수행하고 있었습니다.추축국의 비행장과 자동차 기둥에 대한 작전은 제2차 엘 알라메인 전투의 지상 작전을 지원했습니다.그 후, 항공기는 북아프리카 전역, 시칠리아 침공, 이탈리아 진격에 참여했습니다.메시나 해협에서 에게 해로 향하는 B-25는 해안 공군의 일부로 해상 소탕 작전을 수행했습니다.이탈리아에서 B-25는 이탈리아, 오스트리아, 발칸 반도의 도로와 철도 연결에 대한 공격에 집중하는 지상 공격 역할에 사용되었습니다.B-25는 더글러스 A-20 대혼란이나 더글러스 A-26 인베이더보다 사거리가 길기 때문에 점령된 유럽으로 더 멀리 갈 수 있었습니다.지중해 작전 극장에서 B-25를 사용한 제9, 제12공군의 5개 폭격 부대는 ^[15]유럽에서 B-25를 사용한 유일한 미군 부대였습니다.

유럽

영국 공군은 더글러스 보스톤, 록히드 벤추라스, 그리고 비커스 웰링턴^{[citation needed]} 폭격기를 대체하기 위해 그것들을 사용하여 거의 900개의 미첼을 받았습니다.미첼은 1943년 1월 22일에 영국 공군의 현역 복무를 시작했습니다.처음에는 점령된 유럽의 목표물들을 폭격하는데 사용되었습니다.노르망디 침공 이후 영국 공군과 프랑스는 유럽의 연합군을 지원하기 위해 미첼을 사용했습니다.몇몇 비행대대가 대륙의 전진기지로 이동했습니다.미국 공군은 B-25를 유럽 작전 ^[16]지역에서 전투에 사용했습니다.

USAAF

B-25B는 1942년 4월 18일 일본이 진주만을 공격한 지 4개월 만에 지미 둘리틀 중령이 이끄는 15대의 B-25B가 일본 본토를 공격한 두리틀 공습에 사용되어 명성을 얻었습니다.이 임무는 미국인들에게 절실한 사기 진작을 가져다 주었고, 일본인들은 그들의 고향 섬이 적군에 의해 불가침하다고 믿었습니다.실제 피해액은 비교적 적었지만, 일본군은 전쟁의 남은 기간 동안 본국 방어를 위해 병력을 우회시킬 수밖에 없었습니다.

습격자들은 항공모함 USS 호넷에서 이륙하여 도쿄와 다른 일본 4개 도시를 폭격했습니다.폭격기 중 15대가 중국 동부의 복구 현장으로 가는 도중에 불시착했습니다.그 손실은 일본 선박에 의해 발견된 기동대가 폭격기들을 170 마일(270 km)의 이른 시간에 이륙하게 한 것, 연료 소진, 시야가 확보되지 않은 폭풍우가 몰아치는 야간 상황, 그리고 복구 기지들에서 전자 귀항 보조 장치를 작동시키지 못한 것에서 비롯되었습니다.B-25 폭격기 한 대만이 시베리아에 온전한 상태로 착륙했고, 5명의 승무원들은 억류당했고 항공기는 압수당했습니다.80명의 승무원 중 69명이 역사적인 임무에서 살아남아 결국 미국 노선으로 돌아왔습니다.

항해사의 머리 위 창을 대체하기 위해 항해 목격을 위한 플렉시글라스 돔을 추가하고, 더 무거운 노즈 무장, 탈빙 및 방빙 장비를 포함한 추가적인 수정이 있은 후, B-25C는 USAAF 작전에 돌입했습니다.블록 20을 통해 B-25C와 B-25D는 제조 위치만 달랐습니다: 캘리포니아 잉글우드의 C 시리즈와 캔자스 시티의 D 시리즈.블록 20 이후, 일부 NA-96은 G 시리즈로 전환을 시작했고, 일부 NA-87은 중간 개조를 거쳐 B-25D2로 생산되고 NA-100으로 주문되었습니다.NAA는 제2차 세계대전 동안 총 3,915대의 B-25C와 D를 만들었습니다.

B-25는 중간 고도에서 수평 비행으로 폭격할 수 있도록 설계되었지만, 나무 꼭대기 층계 및 뉴기니 및 필리핀의 일본 비행장에 대한 낙하산 파편 폭탄 임무에서 남서 태평양 극장에서 자주 사용되었습니다.이 중무장한 미첼은 호주 타운스빌에서 폴 건 소령과 북미 기술 대표 잭 폭스의 지휘 아래 현장 개조되었습니다.이 "상업 구축함"들은 또한 군대를 재보급하려는 일본 선박들에 대한 폭격 임무를 건너뛰기 위해 사용되었습니다.

조지 C 중장의 지휘 아래. 극동공군의 미첼인 케니는 1944년부터 1945년까지 남서태평양극장에서 일본군의 목표물을 파괴했습니다.USAAF는 일본인들을 그들의 고향 섬으로 되돌려 놓는데 중요한 역할을 했습니다.이 유형은 중앙 태평양, 알래스카, 북아프리카, 지중해, 중국-버마-인도 극장에서 큰 효과를 내며 운영되었습니다.

1942년과 1943년에 미국 공군 대잠수함 사령부는 B-25를 크게 활용했습니다.초기의 B-25 폭탄 그룹들 중 일부는 AAFAC 조직에 앞서 진주만 공격 이후 해안 순찰을 위해 미첼을 비행했습니다.American Theatre 대잠수함 작전에서 B-25C, D, G 시리즈를 비행한 24여 대의 대잠수함 편대가 대부분 독특한 흰색 바다 수색 위장 작전을 펼쳤습니다.

전투 전개

함포로 사용

대(對)해운 작전에서, USAAF는 경공격용 항공기를 긴급히 필요로 했고, 북미는 B-25G로 대응했습니다.이 시리즈에서 투명한 코와 폭격기/항해기 위치는 영국의 57 mm 기관총 Mk. XVIII와 자동 장전 독일의 75 mm lo와 비슷한 항공기에 장착된 가장 큰 무기 중 하나인 두 개의 고정된 .50 in (12.7 mm) 기관총과 수동 장전된 75 mm (2.95 in) M4 ^[17]대포로 더 짧은 부화된 코로 변경되었습니다.Henschel Hs 129B-3과 Junkers Ju 88P-1에 장착된 ng-배럴 보드카논 BK 7,5 중구경 포탄.B-25G의 더 짧은 코는 조종사의 뒤에 대포 브리치를 놓았는데, 그곳에서 조종사가 수동으로 포를 싣고 정비할 수 있었습니다.항해사는 총이 준비되자 조종사에게 신호를 보냈고 조종사는 조종간의 버튼을 이용해 무기를 발사했습니다.

영국 공군, 미 해군, 소련 VVS가 각각 이 시리즈로 실험을 진행했지만 아무도 채택하지 않았습니다.G시리즈는 B-25G 총 464대를 대상으로 시제품 1대, 사전생산 C변환 5대, C시리즈 개조 58대, 생산항공기 400대로 구성되었습니다.G-12는 최종 버전에서 하부 벤딕스 포탑을 없애고 우현 듀얼 건 팩, 허리 건, 그리고 테일 건너를 위한 캐노피를 추가하여 단일 테일 건을 발사할 때 시야를 개선했습니다.1945년 4월, 하와이의 공군기지들은 이것들 중 약 24개를 개조했고 ^{[citation needed]}8개의 총을 가진 코와 로켓 발사대를 업그레이드에 포함시켰습니다.

B-25H 시리즈는 건쉽 버전의 개발을 이어갔습니다.NAA 잉글우드는 1000개를 생산했습니다.H의 화력은 훨씬 더 높았습니다.대부분은 M4포를 항공기 전용으로 설계된 T13E1으로 ^[17]교체했지만, 에번스빌의 리퍼블릭 항공 개조 센터에서 완성한 20여 대의 H-1 블록 항공기는 M4와 2기총 노즈를 장착했습니다.75mm 포는 2,362ft/s(720m/s)의 총구 속도로 발사되었습니다.느린 사격 속도(단 한 번에 4발을 발사할 수 있음), 지상 목표물에 대한 상대적인 비효과성, 그리고 상당한 반동으로 인해 75mm 포는 때때로 G와 H 모델에서 제거되었고, 필드 ^[18]개조를 위해 2개의 .50인치(12.7mm) 기관총으로 대체되었습니다.새로운 FEAF에서는 G1과 H1 시리즈로 재지정되었습니다.

H 시리즈는 일반적으로 4발의 고정식 전방 사격.50인치(12.7 mm) 기관총을 노즈에 장착하고, 4발은 언더 콕핏 컴포멀 측면 장착 포탑 패키지(측면당 2발), 2발은 유인 백터렛에 장착하고, 2발은 조종석 바로 뒤에 있는 위치(J-모델의 표준이 되었습니다)로 이전했습니다.한 쌍의 새로운 허리 위치에 각각 하나씩 배치되며, 전방으로 이동하는 백터렛과 동시에 도입됩니다. 그리고 마지막으로 한 쌍의 총은 새로운 꼬리 총잡이의 위치에 배치됩니다.회사 홍보물은 B-25H가 "75mm 대포, 8개의 로켓, 3,000파운드 (1,360 kg)의 폭탄 외에도 10개의 기관총이 오고 4개가 가는 것을 견딜 수 있다"고 자랑했습니다."^[19]

H호에는 조종사가 조종하는 단일 조종실이 개조된 조종실이 있었습니다.부조종사의 방송국과 조종 장치는 제거되고 탐색기/포격기가 사용하는 더 작은 좌석으로 대체되었습니다. 무선 교환기 승무원 위치는 허리 ^[20]총에 접근할 수 있는 폭탄 베이의 후방이었습니다.공장 생산은 B-25G 405대, B-25H 1,000대였으며, 이중 248대는 해군이 PBJ-1H로 ^[17]사용했습니다.부조종사를 제거하여 무게를 줄였고, 등 포탑을 앞으로 이동시켜 허리포와 유인 후방 ^[21]포탑의 균형을 부분적으로 잡았습니다.

중폭격기로 돌아가기

2발의 함선 시리즈에 이어, NAA는 다시 B-25J 시리즈의 중형 폭격기 구성을 생산했습니다.중간 NA-100과 H 시리즈의 혼합을 최적화했고, 폭격기의 스테이션과 고정포, 그리고 H 시리즈의 전방 포탑과 정제된 무장을 모두 갖추었습니다.또한 NAA는 항공 창고에 키트로 먼저 배송된 다음 폭격기 코와 번갈아 가며 생산 라인에 도입된 더 안전한 코를 생산했습니다.견고한 금속제 "스트래퍼" 노즈에는 8개의 중앙선 브라우닝 M2.50 구경 기관총이 장착되어 있었습니다.나머지 무장은 H-5와 같습니다.NAA는 또한 프로펠러 아크 바로 밖에 8개의 5인치 고속 공중 로켓을 장착하기 위한 키트를 제공했습니다.이것들은 날개당 4개씩 0개 길이의 발사 레일에 장착되었습니다.

미첼의 마지막 시리즈인 B-25J는 초기 B-25 ^[17]아형과 거의 동일한 외관의 잘 유약된 폭격기의 코를 제외하고는 이전 시리즈와 거의 비슷해 보이지 않았습니다.대신 J호는 조종석에서 H시리즈의 전체적인 구성을 따랐습니다.이 포탑은 전방의 포탑과 다른 무장 및 기체의 진보를 가지고 있었습니다.모든 J 모델은 "연료 패키지" 한 쌍에 4.50인치(12.7mm) 경통 브라우닝 AN/M2 총을 포함했으며, 각 포드에는 브라우닝 M2 2개가 포함되어 있습니다. 그러나 1945년까지 전투 중대가 이를 제거했습니다.J 시리즈는 부조종사의 좌석과 이중 조종 장치를 복원했습니다.Air Depot 시스템에서 스트래퍼-노즈 B-25J-2를 만들기 위해 사용할 수 있는 공장에서 만든 키트입니다.이 구성은 총 18.50발의 경통 AN/M2 브라우닝 M2 기관총을 운반했습니다: 코에 8발, 측면 장착 컨포멀 포탑 패키지에 4발, 등탑에 2발, 허리 위치 쌍에 각각 1발,그리고 꼬리 부분에 한 쌍이 있는데, 14발의 총이 정면으로 겨냥되거나, 스트래핑 임무를 위해 정면으로 발사되는 것을 목표로 하고 있었습니다.일부 항공기는 8개의 5인치 (130 mm) 고속 항공기 ^[17]로켓을 가지고 있었습니다.미국항공우주국은 J-22에서 J-2를 번갈아 가며 생산하기 시작했습니다.J시리즈의 총생산은 4,318대였습니다.

전후(USAF) 사용

1947년, 법률에 의해 독립된 미국 공군이 창설되었고, 그 당시에 B-25 재고는 겨우 몇 백 개에 불과했습니다.일부 B-25는 1950년대까지 훈련, 정찰, 지원 역할을 계속했습니다.이 시기의 주된 용도는 왕복 엔진 또는 터보프롭 화물, 공중 급유 또는 정찰기로 예정된 다기관 항공기 조종사의 학부 교육이었습니다.다른 부대들은 노스롭 F-89 스콜피온과 록히드 F-94 스타파이어 ^{[citation needed]}작전을 지원하는 훈련 임무를 수행하는 공군 주방위군 부대에 배치되었습니다.

USAF 재임 기간 동안 많은 B-25는 소위 "헤이즈 수정"을 받았으며, 그 결과 살아남은 B-25는 배기 가스를 두 개의 다른 시스템으로 분리하는 세미 콜렉터 링을 가진 배기 시스템을 가지고 있습니다.상부 7개 실린더는 링에 의해 수집되지만 나머지 실린더는 개별 포트를 향해 유지됩니다.

TB-25J-25-NC 미첼, 44-30854, 1960년 ^[22]3월 현재 캘리포니아주 3월 AFB에서 배정된 미 공군 재고에서 마지막 B-25는 미 공군 B-25에 의해 1960년 5월 21일 조지아주 터너 공군기지에서 플로리다주 에글린 AFB로 비행되었습니다.Turner AFB의 SAC 822d 공군 사단장인 A. J. 러셀 준장이 로버트 H. 워렌 준장에게 수여했습니다.그는 니스빌-발파라이소 상공회의소를 대표해 랜들 로버츠 플로리다주 발파라이소 시장에게 폭격기를 선물했습니다.원래 도쿄 레이더스 중 4명, 데이비드 존스 대령(훗날 소장), 잭 심스 대령, 조지프 만스케 중령, 에드윈 W 퇴역 중사가 참석했습니다.호튼.^[23]그것은 1974년 공군 무기 박물관 c.에 다시 기증되었고 둘리틀의 ^[24]40-2344로 표시되었습니다.

미 해군과 USMC

미첼에 대한 미 해군의 지명은 PBJ-1이었고, 레이더 사용의 증가 외에 그것은 육군 공군의 대응물과 같이 구성되었습니다.1962년 이전의 USN/USMC/USCG 항공기 지정 제도 하에서 PBJ-1은 North American Aviation(J)이 만든 패트롤(P) 폭격기(B), 그 시대의 미국 해군 항공기 지정 제도 하에서 최초의 변형(-1)을 의미했습니다.PBJ는 1942년 중반 해군과 USAAF가 보잉 렌튼 공장을 캔자스 공장과 B-29 슈퍼포트리스 생산을 위해 교환한 상호 서비스 계약에서 비롯되었습니다.B-29 엔진을 놓고 경쟁하던 보잉 XPBB Sea Ranger 플라잉 보트는 캔사스 시티 미첼 생산의 일부와 교환되어 취소되었습니다.다른 조건으로는 50대의 B-25C와 152대의 B-25D를 해군에 이전하는 것이 포함되었습니다.폭격기들은 34998번으로 시작하는 해군 국 번호(BuNos)를 달았습니다.첫 번째 PBJ-1은 1943년 2월에 도착했고, 해병대 폭격 비행대대 413(VMB-413)을 시작으로 거의 모든 해병대 비행대대에 도달했습니다.AAFAC 형식에 따라, 마린 미첼은 원격으로 작동하는 복강 포탑을 대체할 수 있는 레이다에 탐색 레이더를 장착했습니다.이후 D와 J 시리즈는 APS-3 레이다를 장착했고, 이후에도 J와 H 시리즈는 우현 윙팁에 레이다를 장착했습니다.대량의 B-25H와 J 시리즈는 각각 PBJ-1H와 PBJ-1J로 알려지게 되었습니다.이 항공기들은 해병대 비행대대에서 이전 PBJ 시리즈와 함께 운용된 경우가 많았습니다.

PBJ는 해병대가 거의 독점적으로 육상 폭격기로 운용했습니다.미 해병대는 1943년 3월 노스캐롤라이나주 MCAS 체리포인트에 VMB-413을 시작으로 해병대 폭격기 편대(VMB)를 창설했습니다.1943년 말까지 8개의 VMB 비행대대가 최초의 해병 중폭격기로 PBJ를 비행하고 있었습니다.1945년 말, 4개 중대가 추가로 편성되었으나, 전쟁이 끝날 때까지 아직 배치되지 않았습니다.

해병대 PBJ-1의 작전은 1944년 3월에 시작되었습니다.해병대 PBJ는 태평양 전쟁의 마지막 몇 달 동안 필리핀, 사이판, 이오지마, 오키나와에서 날아왔습니다.그들의 주요 임무는 일본의 목을 조르고 있는 봉쇄선을 운용하려는 적함의 장거리 봉쇄였습니다.이 임무 중 선택된 무기는 보통 5인치 HVAR 로켓이었고, 그 중 8개는 운반할 수 있었습니다.일부 VMB-612 침입기 PBJ-1D와 J 시리즈 비행기는 야간 순찰 시 무게를 줄이고 사거리를 늘리기 위해 탑 포탑 없이 비행했습니다.

전쟁 중에 해군은 대포로 무장한 G 시리즈를 시험하고 구속 장비를 갖춘 H로 운반 시험을 했습니다.제2차 세계 대전 후, 오늘날의 해군 항공 무기 기지인 중국 호수가 있는 캘리포니아 인요컨에 있는 해군 로켓 연구소에 주둔하고 있는 일부 PBJ들은 공대지 로켓과 배치를 시험했습니다.하나의 배치는 하나의 ^[26]살보에 10개의 스핀 안정화된 5인치 로켓을 발사할 수 있는 트윈 배럴 코였습니다.

영국 공군

영국 공군(RAF)은 임대를 통해 B-25의 초기 고객이었습니다.최초의 미첼은 영국 공군에 의해 미첼 1세라는 서비스명을 받았고 1941년 8월 바하마에 있는 111 작전 훈련 부대에 전달되었습니다.이 폭격기들은 오로지 훈련과 익숙함을 위해 사용되었고 결코 작전이 되지 않았습니다.B-25C와 D는 미첼 II로 명명되었습니다.총 167대의 B-25C와 371대의 B-25D가 영국 공군에 인도되었습니다.영국 공군은 대포로 무장한 G 시리즈를 시험했지만 시리즈나 후속 H 시리즈는 채택하지 않았습니다.

1942년 말까지 영국 공군은 93개의 Mitchell을 인도받았습니다.일부는 영국 공군 던스폴드의 139 윙 RAF를 포함해 영국 공군의 전술 중폭격기 부대인 제2 집단군의 중대와 함께 복무했습니다.1943년 1월 22일, 180 비행대대 소속 6대의 항공기가 겐트의 석유 시설을 공격하면서 미첼 II와 함께 첫 번째 영국 공군 작전이 이루어졌습니다.유럽 침공 이후, 미첼 4개 중대는 프랑스와 벨기에(멜스브룩) 기지로 이동하여 연합군 지상군을 지원했습니다.1945년 4월 프랑스 공군 342(로레인) 비행대대가 영국 미첼 비행대대에 합류했습니다.

폭격기 사령부로부터의 이동의 일부로서, 폴란드 305 비행대대는 1943년 9월부터 12월까지 미첼 2세를 비행한 후 드 하빌랜드 모스키토로 전환했습니다.B-25는 2번 그룹 외에도 영국과 해외의 다양한 2선 RAF 부대에서 사용되었습니다.극동지역에서는 681번대와 684번대로 구성된 3번 PRU가 미첼(주로 Mk II)호를 사진정찰기로 운항했습니다.

캐나다 왕립 공군

캐나다 공군은 B-25 미첼을 전쟁 중 훈련에 사용했습니다.전후 사용은 162개의 미셀을 받은 대부분의 미셀로 계속 작동했습니다.최초의 B-25는 영국 공군의 명령으로 캐나다로 전용되었습니다.여기에는 미첼 1기, 미첼 2기 42기, 미첼 3기 19기가 포함되었습니다.13번 비행대대는 1944년 5월 RCAF 록클리프에서 비공식적으로 창설되었으며, 미첼 II를 고고도 항공 촬영에 사용했습니다.브리티시컬럼비아주 바운더리 베이(Boundary Bay)와 브리티시컬럼비아주 애버츠포드(Abbotsford)에 있는 제5작전훈련대는 BCATP의 일환으로 B-24 Liberators for Heavy Conversion과 함께 훈련 역할을 수행했습니다.RCAF는 1963년 ^[27]10월까지 미첼을 유지했습니다.

1947년 1월, 418번(보조) 편대는 첫 미첼 II를 받았습니다.1947년 4월부터 1958년 6월까지 미첼 2호와 3호를 비행한 406호(보조기)가 그 뒤를 이었습니다.1958년 3월까지 No 418은 II와 III를 혼합하여 운용했습니다.1956년 9월부터 1960년 11월까지 제12비행대대가 미첼 3기를 다른 기종과 함께 비행했습니다.1951년, RCAF는 소모량을 보충하고 다양한 2라인 ^[28]유닛을 장착하기 위해 USAF 재고로부터 75대의 B-25J를 추가로 받았습니다.

오스트레일리아 공군

호주인들은 1944년 봄까지 미첼을 받았습니다.호주-네덜란드 합동 제18비행대대(네덜란드 동인도)는 한 비행대대에 충분한 미첼을 보유하고 있었기 때문에, 잉여 부대는 뷰포트를 대체하여 RAAF의 제2비행대대를 재장비하는 데 사용되었습니다.

네덜란드 공군

제2차 세계대전 동안 미첼은 네덜란드 망명정부의 공군에서 상당히 많은 수의 군 복무를 했습니다.그들은 유럽 전선뿐만 아니라 동인도 제도에서의 전투에도 참여했습니다.1941년 6월 30일, 네덜란드 구매 위원회는 런던에 있는 네덜란드 망명 정부를 대표하여 북미 항공과 B-25C 162대에 대한 계약을 체결했습니다.폭격기들은 그 지역에 대한 일본의 침략을 저지하기 위해 네덜란드 동인도에 인도될 예정이었습니다.

1942년 2월, 영국 해외 항공 공사는 20대의 네덜란드 B-25를 플로리다에서 아프리카와 인도를 거쳐 호주로, 그리고 캘리포니아에서 남태평양 항로를 통해 10대를 추가로 수송하기로 합의했습니다.3월 동안 네덜란드 명령에 따라 폭격기 중 5대가 인도 방갈로르에 도착했고, 12대가 호주 아처필드에 도착했습니다.호주의 B-25는 새로운 18번 비행대대의 핵으로 사용되었습니다.이 비행대대는 호주와 네덜란드의 항공 승무원들과 다른 나라의 항공 승무원들로 구성되어 전쟁의 남은 기간 동안 호주 공군의 지휘 하에 운영되었습니다.

18번 비행대대의 B-25는 네덜란드 국기(당시 직사각형 네덜란드 국기)로 그려져 있었고 NEIAF 시리즈를 운반했습니다.1942년 초 18개 중대에 인도된 10대의 "임시" B-25를 할인하여, NEIAF는 1942년 19대, 1943년 16대, 1944년 87대, 1945년 28대의 미첼을 보유했습니다.그들은 동인도 제도에 있는 일본 목표물들을 폭격했습니다.1944년, B-25J 미첼은 대부분의 초기 C형과 D형을 대체했습니다.

1940년 6월, 320번(네덜란드) 비행대대는 독일의 네덜란드 점령 이후 영국으로 탈출한 왕립 네덜란드 해군 항공대에서 근무했던 사람들로 구성되었습니다.다양한 영국 항공기를 탑재한 320 비행대대는 대잠초계를 비행하고 호송 임무를 수행하며 공해상 구조 임무를 수행했습니다.그들은 1943년 9월 미첼 2호를 획득하여 유럽 전역에서 총기 배치, 철도 마당, 다리, 군대 및 기타 전술 목표물에 대한 작전을 수행했습니다.그들은 1944년 10월 벨기에로 이주했고, 1945년 미첼 3세로 전환했습니다.320번 비행대대는 1945년 8월 해체되었습니다.전쟁이 끝난 후, B-25는 인도네시아 국가 혁명 기간 동안 네덜란드 군대에 의해 사용되었습니다.

소련 공군

소련은 제2차 세계 대전^[29] 동안 미국으로부터 알래스카-시베리아 ALSIB 페리 항로를 통해 B-25 862대(B, C, D, G, J형)를 받았습니다.총 870대의 B-25가 ^[30]소련으로 보내졌는데, 이것은 수송 도중 8대의 항공기가 사라졌다는 것을 의미합니다.

피해를 입은 다른 B-25들은 러시아 극동지역에 도착하거나 추락했고, 두리틀 레이드 항공기 한 대는 일본을 공격한 후 연료가 부족해 그곳에 착륙했습니다.소련에 도착하기 위해 비행할 수 있는 이 외딴 두리틀 레이드 항공기는 1950년대 초 정기 정비를 받던 중 격납고 화재로 실종되었습니다.일반적으로 B-25는 지상 지원 및 전술 일광 폭격기로 운용되었습니다.1945년 5월 스탈린그라드(B/C/D 모델)부터 독일군의 항복(G/J 타입)까지 전투를 벌였습니다.

전후에도 소련 공군에 남아있던 B-25는 "뱅크"라는 나토 보고명을 부여받았습니다.

중국

B-25C와 D는 제2차 중일전쟁 당시 100대가 훨씬 넘는 물량이 중국 국민당에 공급되었습니다.또한, 총 131대의 B-25J가 Lend-Lease 방식으로 중국에 공급되었습니다.

제1중형폭격기단 BG 1기(1, 2, 3, 4)의 4개 중대는 전쟁 중에 편성되었습니다.그들은 이전에 러시아제 투폴레프 SB 폭격기를 운용하다가 B-25로 이전했습니다.제1BG는 B-25를 운용하는 중미합작비행단의 지휘 하에 있었습니다.태평양 전쟁이 끝난 후, 이 4개의 폭격대대는 전국으로 급속히 확산되고 있는 공산당의 반란에 맞서 싸우기 위해 설립되었습니다.중국의 내전 동안, 중국의 미셀들은 드 하빌과 모기들과 함께 싸웠습니다.

1948년 12월, 민족주의자들은 그들의 많은 미셀들을 가지고 타이완 섬으로 후퇴해야만 했습니다.하지만, 일부 B-25는 남겨졌고 새로운 중화인민공화국의 공군과 함께 사용되기 시작했습니다.

브라질 공군

전쟁 중에, 포르사 에어레아 브라질레이라는 임대 계약 하에 몇 대의 B-25를 받았습니다.브라질은 1942년 8월 추축국과의 전쟁을 선포하고 남대서양에서 U보트와의 전쟁에 참여했습니다.마지막 브라질 B-25는 1970년에 마침내 흑자로 선언되었습니다.

자유 프랑스어

영국 공군은 주로 자유 프랑스 승무원들로 구성된 342 비행대대에 미첼 3세를 최소 21대 발행했습니다.프랑스가 해방된 후, 이 비행대대는 새로 창설된 프랑스 공군(Armée de l'Air)에 GBI/20 Lorraine로 편입되었습니다.이 항공기는 전쟁이 끝난 후에도 계속 운행되었으며, 일부는 빠른 VIP 수송기로 전환되었습니다.그들은 1947년 6월에 기소되었습니다.

비아프라

1967년 10월, 나이지리아 내전 중에 비아프라는 두 개의 미첼을 구입했습니다.11월에 몇 차례의 폭격 이후, 그들은 ^[31]12월에 활동을 중단했습니다.

변형

B-25

B-25의 초기 생산 버전은 1,350마력(1,007kW)의 R-2600-9 엔진으로 구동되었습니다.그리고 최대 3,600 lb (1,600 kg)의 폭탄과 3.30 기관총의 방어 무장을 코, 허리, 그리고 배 부분에 1.50 기관총과 함께 운반했습니다.처음 9대의 항공기는 일정한 다면체 각도로 만들어졌습니다.안정성이 낮기 때문에, 날개는 바깥쪽 부분에서 이면체가 제거되도록 재설계되었습니다(제작 번호: 24).^[32][33]

B-25A

B-25의 이 버전은 전투 준비가 가능하도록 개조되었고, 연료 탱크, 승무원 갑옷, 개선된 꼬리 사수 스테이션이 추가되었습니다.무기는 변경되지 않았습니다.1942년에 RB-25A로 재지정됨. (제조대수:^[34] 40대)

B-25B

꼬리와 총의 위치는 제거되었고, 뒷 동체에 있는 유인 백터렛과 인출 가능한 원격 조작 복층 포탑으로 대체되었으며, 각각 12.7 mm 기관총 한 쌍이 장착되어 있었습니다.총 120대가 제작되었습니다(이 버전은 둘리틀 레이드에 사용되었습니다).총 23대가 미첼 Mk ^[35][36]I로 영국 공군에 공급되었습니다.

B-25C

B-25B의 개량형으로, 발전소는 라이트 R-2600-9 방사체에서 R-2600-13으로 업그레이드되었고, 제빙 및 제빙 장비가 추가되었고, 항해사는 조준 물집을 받았고, 노즈 무장은 고정식과 유연식으로 12.7 mm 기관총 2문으로 증가되었습니다.B-25C는 영국, 캐나다, 중국, 네덜란드, 소련에서 사용된 최초의 B-25 버전입니다.

ZB-25C

B-25D

20번 블록을 통해서, B-25C와 거의 동일한 시리즈였습니다.B-25D는 캔자스주 캔자스시티에서 제작된 반면, B-25C는 캘리포니아주 잉글우드에서 제작된 것이라는 점에서 시리즈 명칭이 다릅니다.D2는 1942년 1월 3일에 첫 비행을 시작했습니다.

F-10

F-10은 사진 정찰용으로 개조된 45대의 B-25D를 구별했습니다.모든 무기와 갑옷, 폭격 장비들이 벗겨졌습니다.K.17 카메라 3대가 설치되었고, 1대는 아래를 가리키고, 2대는 코의 양쪽에 있는 물집 안에서 비스듬히 장착되었습니다.선택적으로, 두 번째 하향식 카메라를 후동체에 설치할 수도 있습니다.전투 작전을 위해 설계되었지만, 이 항공기들은 주로 지상 지도 제작에 사용되었습니다.

B-25D 기상정찰기종

1944년, 기상 정찰을 위해 B-25D 4대가 개조되었습니다.이후 사용자는 육군 허리케인 정찰 부대(현재는 "허리케인 헌터스"라고 불리는 53d 기상 정찰 비행대대였습니다.기상 정찰은 1943년 북대서양 페리 ^[37][38]항로의 비행과 함께 제1기상 정찰 비행대대와 함께 처음 시작되었습니다.

ZB-25D

XB-25E

단일 B-25C는 엔진에서 배출되는 배기가스를 선행 및 후행 가장자리와 엠펜지의 챔버에서 순환시키는 제빙 및 제빙 장비를 테스트하기 위해 개조되었습니다.이 항공기는 1942년에 시작하여 거의 2년 동안 시험을 거쳤으며, 시스템은 매우 효과적인 것으로 입증되었지만, 제2차 세계 대전이 끝나기 전에 이를 사용한 생산 모델은 제작되지 않았습니다.오늘날 생존해 있는 많은 군조류 비행기 B-25는 XB-25E의 탈빙 시스템을 사용합니다.

ZXB-25E

XB-25F-A

개조된 B-25C는 날개 내부에 장착된 절연 전기 코일과 엠페니즈 리딩 엣지를 사용하여 제빙 시스템으로서의 효과를 시험했습니다.XB-25E에서 시험한 열풍 제빙 시스템은 두 가지 중에서 더 실용적인 것으로 결정되었습니다(제조된 수: 1, 변환).

XB-25G

이 개조된 B-25C는 2개의 고정된 .50인치(12.7mm) 기관총과 75mm(2.95인치) M4 대포를 탑재하는 짧은 코의 함선을 만들기 위해 투명한 코를 대체했습니다.

B-25G

B-25G는 시제품 XB-25G의 성공을 따랐고 생산은 NA96의 연속이었습니다.생산 모델은 XB-25G보다 더 많은 방어구와 더 많은 연료를 공급하는 것이 특징이었습니다.B-25G 한 대가 영국군에게 넘어갔고, 영국군은 B-25C에 사용되었던 Mitchell II라는 이름을 지어주었습니다.소련은 또한 G를 테스트했습니다 (제조된 수: 463개, 변환된 C 5개, 변형된 C 58개, 생산 400개).

B-25H

B-25G의 개량형인 이 버전은 유인 등탑을 비행갑판 바로 옆 동체의 전방으로 이동시켰습니다.또한 12.7 mm 기관총 2문과 H-5 이후에는 동체에 장착된 4문이 추가로 장착되었습니다.T13E1 경량 대포는 75mm(2.95인치)의 무거운 M4 대포를 대체했습니다.공장에서 1대의 제어장치를 장착하고 오른쪽 좌석에 네비게이터를 장착했습니다(제조대수: 1000대, 2015년 기준으로^[update] 2대의 공기를 사용할 수 있음).

B-25J-NC

캔자스시티에서 후속 생산된 B-25J는 B-25D와 B-25H의 교배라고 불릴 수 있습니다.그것은 투명한 코를 가졌지만, 배달된 많은 항공기들은 더 안전한 코(J2)를 갖도록 개조되었습니다.14-18기의 기관총 대부분은 전방에 배치된 포탑의 2문을 포함하여, 스트래핑 임무를 위해 전진했습니다.영국 공군은 미첼 III로 알려진 316대의 항공기를 받았습니다.J시리즈는 B-25의 마지막 공장 시리즈 생산기입니다.

CB-25J

유틸리티 전송 버전

VB-25J

많은 수의 B-25가 직원 및 VIP 수송용으로 개조되었습니다.헨리 H. 아놀드와 드와이트 D. 아이젠하워는 B-25J를 개조해 개인 수송기로 사용했습니다.1960년 ^[39]5월 플로리다의 에글린 공군기지에서 퇴역했습니다.

강사 변형 모델

대부분의 B-25 기종은 어느 시점에서 훈련용 항공기로 사용되었습니다.

TB-25D

원래 AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A)로 지정된 훈련기는 B-25D를 종종 개조하고 등탑 포탑은 생략하여 총 60대의 AT-24가 제작되었습니다.

TB-25G

원래 AT-24B로 지정된 B-25G의 트레이너 개조

TB-25C

원래 AT-24C로 지정된 B-25C의 트레이너 개조

TB-25J

원래는 AT-24D로 명명되었고, B-25J의 훈련기 개조로, 전후에 또 다른 600대의 B-25J가 개조되었습니다.

TB-25K

Hughes E1 화기관제 레이더 훈련기 (휴즈) (제작번호 : 117)

TB-25L

Hayes 조종사-훈련사 전환 (수 : 90)

TB-25M

Hughes E5 화기관제 레이더 훈련기 (제작번호 : 40)

TB-25N

Hayes navigator-trainer conversion (제수 : 47)

미 해군/미 해병대 변종

PBJ-1C

미 해군의 B-25C와 마찬가지로 공중 탐색 레이더가 장착되어 대잠수함 역할에 사용되는 경우가 많습니다.

PBJ-1D

미 해군과 해병대의 B-25D와 유사하게, B-25H와 유사하게 꼬리 포탑과 허리 포의 위치에 .50인치(12.7mm) 기관총이 하나 있다는 점에서 차이가 있었습니다.종종 공중 탐색 레이더가 장착되어 대잠수함 역할에 사용되기도 했습니다.

PBJ-1G

B-25G에 대한 미 해군/미 해병대의 지명, 시험만

PBJ-1H

B-25H를 위한 미 해군/미 해병대 지정

PBJ-1H 1대를 항모 이착륙 장비로 개조해 USS 샹그릴라에서 시험발사에 성공했지만 해군은 ^{[citation needed]}개발을 계속하지 않았습니다.

PBJ-1J

B-25J (블록 -1 ~ -35)에 대한 미 해군의 지명은 라디오 및 기타 장비에서 개선되었습니다.해병대는 표준 무장 패키지 외에도 종종 5인치 언더윙 로켓과 대잠수함 역할을 위한 탐색 레이더를 장착했습니다.커다란 타이니 팀 로켓 추진 탄두는 ^{[citation needed]}1945년에 사용되었습니다.

연산자

아르헨티나

• 1961년 6월에 이전 USAAF TB-25N(s/n 44-31173)을 인수하여 현지에서 LV-GXH로 등록한 후 밀항기로 운영되었습니다.1971년 지방 당국에 의해 압수되어 엠프레사 지방 데 아비아시옹 시빌 데 산후안에 넘겨져 1976년 이중 엔진 고장으로 은퇴할 때까지 운행했습니다.현재 ^[40]감항성 회복 중입니다.

호주.

• 오스트레일리아 왕립 공군 – 50대의 항공기 (Military Aviation) – 네덜란드 왕립 동인도 육군 (ML-KNIL)과의 3개의 합동 부대 포함:
  • 제2중대 RAAF;^[41]
  • 제18번 (네덜란드 동인도)중대 RAAF;
  • No. 19 (네덜란드 동인도) RAAF 편대 및
  • 119번 (네덜란드 동인도) 비행대 RAAF

비아프라

• 비아프란 공군은 두 대의 ^[42]항공기를 운용했습니다.

볼리비아

• 볼리비아 공군은 13대의 항공기를 운용했습니다.

브라질

• 브라질 공군은 B-25B, B-25C, B-25J 등 75대의 항공기를 운용했습니다.

캐나다

• 캐나다 왕립 공군은 164대의 항공기를 폭격기, 경수송기, 훈련기, 특수 임무를 맡았습니다.
  • 13번(P) RCAF 스테이션 록클리프의 미첼 II 비행대대
  • No.406 보조중대 미첼 III

중화민국

• 중화민국 공군은 180대 이상의 항공기를 운용했습니다.

중화인민공화국

• 인민해방군 공군은 나포된 중국 민족주의 항공기를 운용했습니다.

칠리

• 칠레 공군은 12대의 항공기를 운용했습니다.

콜롬비아

• 콜롬비아 공군은 3대의 항공기를 운용했습니다.

쿠바

• 쿠바 육군 공군은 6대의 항공기를 운용했습니다.
• 쿠바의 푸에르자 아에레아 델 에예르시토
• 쿠에르포 데 아비아시온 델 에예르시토 데 쿠바

도미니카 공화국

• 도미니카 공군은 5대의 항공기를 운용했습니다.

프랑스.

• 프랑스 공군은 11대의 항공기를 운용했습니다.
• 자유 프랑스 공군은 18대의 항공기를 운용했습니다.

인도네시아

• 인도네시아 공군은 1950년에 네덜란드령 동인도 육군(ML-KNIL)이 운용한 B-25 미첼을 받았습니다.이들 중 마지막은 1979년까지 인도네시아 군대에서 복무했습니다.

멕시코

• 멕시코 공군은 1945년 12월에 B-25J 3대를 받았습니다.^[43]
• B-25에는 멕시코은행에 등록된 항공기 1대를 포함해 멕시코 시민등록 8대가 배정됐지만 멕시코 ^[44]대통령이 사용했습니다.

네덜란드

• 제2차 세계 대전과 인도네시아 독립 전쟁 기간 동안 149대의 항공기가 오스트레일리아 왕립 공군과 함께 사용되었습니다.
  • 제18비행단(NEI) RAAF/18비행단 ML-KNIL(1942-1950)
  • No. 119 (네덜란드 동인도) RAAF 편대 (1943–1943) – 폭격기
  • 제19비행단(NEI) RAAF/19비행단 ML-KNIL(1944-1948) – 수송
  • 16중대 ML-KNIL (1946-1948) – 지상공격
  • 20중대 ML-KNIL (1946 ~ 1950) – 수송
• 미국 해군 항공 서비스(MLD) – 107대의 항공기가 영국 왕립 공군과 함께 처음에는:
  • 제320호 (네덜란드)중대 RAF (1942-1946)

페루

• 페루 공군은 1947년에 8대의 B-25J를 받아 탈라라에서 21번 폭격기 편대를 편성했습니다.

폴란드

• 폴란드 공군의 영국 망명
  • 305번 폴란드 폭격기 편대

스페인

• 스페인 공군은 1944년에 인턴으로 근무하고 1948년에서 ^[45]1956년 사이에 운영된 전미 공군 예를 하나 운영했습니다.

소비에트 연방

• 소련 공군 (보옌노-보즈두쉬니예 실리).VVS)는 C,^[46] D, G*, J시리즈 총 866대의 B-25를 공급받았습니다.* 시도만(5).

영국

• 영국 공군은 700대가 조금 넘는 ^[b][47]항공기를 받았습니다.
  • 제98비행단 RAF 1942년 9월 ~ 1945년 11월 (모기로^[47] 개조)
  • 제180비행단 RAF 1942년 9월 ~ 1945년 9월 (^[47]모기로 개조)
  • 제226중대 RAF 1943년 5월 ~ 1945년 9월 (해체)^[47]
  • 제305호 폴란드 폭격기 편대 1943년 9월 ~ 1943년 12월 (^[47]모기로 개조)
  • 제320번 (네덜란드) 비행대대 1943년 3월 ~ 1945년 8월 (^[47]네덜란드로 양도)
  • 제342호(GBI/20 '로레인') 비행대대 1945년 3월 ~ 1945년 12월(프랑스 ^[47]편입)
  • 제681중대 RAF 1943년 1월 ~ 1943년 12월 (미첼 철수)^[47]
  • 제684중대 RAF 1943년 9월 ~ 1944년 4월 (^[47]모기로 대체)
  • No. 111 작전 훈련 부대 RAF, 나소 공항, 바하마, 1942년 8월 ~ 1945년 8월 (해체)^[47]
• 영국 해군 플리트 에어 암
  • 평가용^{[citation needed]} 항공기 1대 운용

미국

• 미국 육군 항공대

미 육군 공군의 B-25 미첼 부대 참조

• 미국 해군은 706대의 항공기를 받았고, 대부분은 USMC로 ^{[citation needed]}옮겨졌습니다.
• 미국 해병대

우루과이

• 우루과이 공군은 15대의 항공기를 운용했습니다.

베네수엘라

• 베네수엘라 공군은 24대의 항공기를 운용했습니다.

사고 및 사고

엠파이어 스테이트 빌딩 추락 사고

1945년 7월 28일 9시 40분, 미국 공군의 B-25D가 짙은 안개 속에서 79층과 80층 사이의 엠파이어 스테이트 빌딩 북쪽으로 추락했습니다.14명이 사망했는데, 11명은 건물에서 사망했고, 조종사 윌리엄 F 대령을 포함해 항공기 탑승자 3명이 사망했습니다.스미스.^[48]엘리베이터 승무원인 베티 루 올리버(Betty Lou Oliver)는 충격에서 살아남았고 뒤이어 엘리베이터 케이지가 ^[49]75층 지하로 추락했습니다.

1947년 11월 28일 프랑스령 알제리의 콜롬베차르 근처에서 추락하여 ^[50]탑승자 전원이 사망하는 사고가 발생했습니다.

이리호 스카이다이빙 참사

1967년 8월 27일 16시 조금 지나서 개조된 민간인 B-25가 오하이오주 휴런에서 7.5-9.3km 떨어진 이리 호수에 스카이다이버 18대를 실수로 떨어뜨렸습니다.항공 교통 관제사는 사진을 찍기 위해 B-25를 뒤쫓고 있던 세스나 180 스카이왜건과 혼동하여 B-25 조종사가 오트너 공항에서 의도된 낙하지점을 지나쳤다고 생각하게 만들었습니다.점프 선수 중 16명은 익사했고 2명은 ^[51]구조됐습니다.미국 교통안전위원회의 보고서는 조종사와 스카이다이버들이 지상을 볼 수 없을 때 점프를 수행한 것에 대해 잘못을 지적했고, 잘못된 ^[52][53]인식에 대해서는 조종사에게 잘못을 지적했습니다.이후 미국은 관제사의 ^[54]과실에 대한 책임을 지게 되었습니다.

생존 항공기

많은 B-25는 현재 항공 박물관과 수집가들에 의해 공기가 잘 통할 수 있는 상태로 유지되고 있습니다.

규격 (B-25H)

1909년 이후^[55] 미국 군용기의 자료

일반특성

• 승무원: 5명 (조종사, 항해사/폭격기 1대, 포탑포병/기관사, 무선조종사/허리포병, 꼬리포병 1대)
• 길이 : 52ft 11in (16.13m)
• 날개폭: 67 ft 7 in (20.60 m)
• 높이: 16 ft 4 in (4.98 m)
• 날개면적 : 618평방피트 (57.4m²)
• 에어포일 : 루트 : NACA 23017; 팁 : NACA 4409R^[56]
• 빈 무게 : 19,480파운드 (8,836kg)
• 최대 이륙중량 : 35,000파운드 (15,876kg)
• 발전소: 라이트 R-2600-92 트윈 사이클론 14기통 2열 공랭식 래디얼 피스톤 엔진, 각각 1,700마력(1,300kW)

성능

• 최대 속도: 13,000ft(4,000m)에서 272mph(438km/h, 236kn)
• 순항속도: 230mph (370km/h, 200kn)
• 사거리: 1,350 mi (2,170 km, 1,170 nmi)
• 서비스 천장: 24,200 ft (7,400 m)

무장

• 총기: 12-18 ×.50 인치 (12.7 mm) 기관총과 75 mm (2.95 인치) T13E1 대포
• 하드 포인트: 2,000^[57] lb(900 kg) 배쪽 족쇄로 1개의 외부 마크 13 어뢰를 고정할 수 있습니다.
• 로켓: 85인치(127mm) 고속 항공기 로켓(HVAR)을 위한 랙
• 폭탄: 3,000 lb (1,360 kg) 폭탄

미디어에서의 주목할만한 등장

참고 항목

• GT-1 (미사일)

관련전개요

• 북미 NA-40
• 북미 XB-21
• 북미 XB-28 드래곤

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

• 암스트롱 휘트워스 앨버말
• 드 하빌랜드모기
• 더글러스 A-26 인베이더
• 융커스 주 188
• 마틴 B-26 마라우더
• 미쓰비시 Ki-67 히류
• 나카지마 Ki-49 돈류
• 비커스 웰링턴

관련 리스트

• 제2차 세계 대전의 항공기 목록
• 항공모함에서 운항하는 비항공기 목록

메모들

참고문헌

서지학

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• 카이딘, 마틴.공군.뉴욕: 아르노 프레스, 1957.
• 촐튼, 마틴"데이터베이스:"북미 B-25 미첼"항공기, 제41권, 제5호, 2013년 5월. 페이지 69-86
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• 헤이그돈, 댄 "라틴 미첼스: 남아메리카의 북미 B-25, 파트 3"에어 매니아스트 제107호, 2003년 9월/10월. 페이지 36-41.ISSN 0143-5450
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• 옌네, 빌.록웰: 북미의 유산.뉴욕: 크레센트 북스, 1989.ISBN 0-517-67252-9.

외부 링크

• 북미 B-25 미첼 조 바우처, 미국 군용기: 미군 폭격기
• 유투브 "북미 B-25 "미첼" 중형 폭격기 조종법 (1944)
• I Fly Mitchell's, 1944년 2월 북아프리카 극장의 B-25s에 대한 인기 과학 기사
• 플라잉 빅건, 1944년 2월, 75mm 대포 장착에 관한 대중과학 기사
• 초기 B-25 모델 꼬리총 위치, 매우 희귀한 사진
• Houston 대학 디지털 도서관 Kwajalein Island의 Marine VMB-613 게시물 수집 사진 2013년 5월 15일 Wayback Machine에서 보관
• 고해상도 구형 파노라마; B-25H: A look inside & out – "Barbie III"
• (1943) 보고서 번호 NA-5785 B-25 H-1-NA 중형 폭격기의 설치 및 유지보수 지침 임시 핸드북^{[데드링크]}
• "소련의 B-25 미첼", 제2차 세계대전 당시 소련의 VVS에서 미첼의 복무 역사에 대한 설명
• 머레이 호수 미첼
• B-25 복구 및 보존 프로젝트 루비콘 재단