포드 트리모터

Ford Trimotor
트라이모터
실험용 항공기 협회 포드 4-AT-E 트리모터 (2014)
역할. 수송기
제조자 포드 자동차의 스타우트 메탈 에어플레인 사업부
디자이너 윌리엄 부시넬 스타우트
퍼스트 플라이트 1926년6월11일
서론 1926
상황 한정여행 서비스
주 사용자 100여 개의 항공사
미국 육군 항공대
미국 해군
캐나다 왕립 공군
개수구축 199
변형 스타우트 부시마스터 2000

포드 트리모터(Ford Trimotor)는 미국의 3개 엔진을 가진 수송기이다.생산은 1925년 헨리 포드의 회사들에 의해 시작되었고 199개가 만들어진 후 1933년 6월 7일에 끝났습니다.[1]민간 항공 시장을 위해 고안된 것이지만 군부대에서도 서비스가 가능했습니다.

설계 및 개발

포드 트리모터 내장

1920년대 초, 헨리 포드는 그의 아들 에드셀을 포함한 19명의 다른 사람들과 함께 스타우트 금속 비행기 회사에 투자했습니다.대담하고 상상력이 풍부한 세일즈맨인 Stout은 일류 제조업체들에게 모사된 양식의 편지를 보내 1,000달러를 요구하며 "당신의 1,000달러에 대해 당신은 한 가지 확실한 약속을 얻게 될 것입니다.돈을 돌려받지 못할 겁니다."[clarify]스타우트는 에드셀과 헨리 포드로부터 각각 1,000 달러를 포함하여 2만 달러를 모았습니다.[2]

1925년에 포드는 스타우트와 항공기 디자인을 구입했습니다.엔진이 하나뿐인 스타우트 모노플레인은 세 개의 커티스 라이트 공랭식 방사형 엔진을 장착한 3륜 전동기인 스타우트 3-AT로 개조되었습니다.프로토타입이 제작되고 좋지 않은 결과로 시험 비행을 한 후, "4-AT"와 "5-AT"가 등장했습니다.

올 메탈 건축을 사용하는 포드 트리모터는 혁명적인 개념은 아니었지만, 1920년대의 표준 건축 기술보다 확실히 진보했습니다.그 항공기는 Fokker F와 닮았습니다.7 트리모터 (헨리 포드가 "주변에서 가장 안전한 비행기"라고 주장한 모든 금속을 제외하고).[3]동체와 날개는 제1차 세계 대전 중 융커스가[4] 융커스 J와 함께 개척한 디자인을 따랐습니다.1920년의 융커스 F.13 저공비행기를 시작으로 1921년의 융커스 K 16 고공비행기, 1924년의 융커스 G 24 삼륜기까지 전후에 일련의 비행기에서 사용했습니다.이 모든 것은 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 이 합금은 강도를 높이기 위해 주름이 형성되어 있지만, 이로 인해 전체적인 성능은 저하되었습니다.[5]포드가 유럽에 항공기를 수출하려고 했을 때 융커스가 고소하고 승소한 디자인들은 너무나 유사했습니다.[6]1930년, 포드는 프라하에서 반격을 가했고, 반독 감정의 가능성에도 불구하고 법원은 포드가 융커스의 특허를 침해했다고 판결하면서 두 번째로 결정적으로 패배했습니다.[6]

주로 승객용으로 설계되었지만, 동체의 시트를 제거할 수 있기 때문에 Trimotor는 화물을 운반하는 데 쉽게 적응할 수 있었습니다.화물 용량을 늘리기 위해, 한 가지 특이한 점은 5-AT 버전의 하단 내측 날개 부분 아래에 "드롭다운" 화물 홀드를 제공했다는 것입니다.[3][7]

1929년식 포드 4-AT-E 트리모터의 주름진 날개

라이트 J-4 200-hp 엔진이 장착된 4-AT 1대는 미 육군 항공대를 위해 C-3로 제작되었으며, 라이트 R-790-3 (235hp)이 C-3A로 제작된 7대는 C-3A로 제작되었습니다.후자는 300마력의 라이트 R-975-1(J6-9) 방사체로 업그레이드되었고 C-9로 재지정되었습니다.5개의 5-AT는 C-4 또는 C-4A로 만들어졌습니다.

오리지널(상업 생산) 4-AT에는 공랭식 라이트 방사형 엔진이 3개 있었습니다.그 배에는 조종사, 보조 조종사, 그리고 스튜어디스 등 3명의 승무원과 8~9명의 승객이 타고 있었습니다.[3]나중에 나온 5-AT는 더 강력한 프랫 앤 휘트니 엔진을 가지고 있었습니다.모든 모델은 알루미늄 골판지의 금속 몸체와 날개를 가지고 있었습니다.제2차 세계대전까지 이어진 이 시대의 많은 항공기들과 달리, 그것의 조종면(에일러론, 엘리베이터, 방향타)은 천으로 덮여 있지 않았지만, 주름진 금속으로 만들어졌습니다.그 당시에 흔히 볼 수 있듯이, 키와 엘리베이터는 항공기의 외부 표면을 따라 늘어뜨린 금속 케이블에 의해 작동되었습니다.엔진 게이지 또한 외부 엔진에 장착되어 조종사가 항공기 앞유리를 통해 읽을 수 있도록 했습니다.[3]또 다른 흥미로운 특징은 손으로 작동하는 "조니 브레이크"의 사용이었습니다.[8]

포드 자동차와 트랙터처럼, 이 포드 항공기들은 잘 설계되었고, 비교적 저렴하고, (시대에 비해) 믿을 만했습니다.[citation needed]금속 구조와 단순한 시스템의 조합이 투박한 것으로 명성을 얻었습니다.기초적인 서비스는 비계와 플랫폼을 사용하여 엔진 작업을 수행할 수 있는 지상 작업자와 함께 "현장에서" 수행될 수 있습니다.[5]접근이 불가능한 장소로 비행하기 위해 Ford Trimotor에는 스키나 플로트가 장착될 수 있습니다.[5]

Ford Trimotor의 외부 장착 제어 와이어

이 시기에 항공기의 급속한 발전(매우 우수한 보잉 247이 1933년 초에 처음 비행)과 그의 개인 조종사인 해리 J. 브룩스가 시험 비행 중에 사망하면서, 헨리 포드는 항공에 대한 흥미를 잃게 되었습니다.포드가 항공기 사업에서 수익을 내지 못한 반면, 헨리 포드의 명성은 유아 항공 및 항공 산업에 신뢰를 제공했고, 포드는 포장된 활주로, 여객 터미널, 격납고, 항공 우편 및 라디오 내비게이션을 포함한 현대 항공 인프라의 많은 측면을 소개하는 데 도움을 주었습니다.[1]

1920년대 후반에 포드 항공 사업부는 "세계에서 가장 큰 상업용 비행기 제조업체"로 알려졌습니다.[9]포드 트리모터(Ford Trimotor)와 함께 포드 플리브버(Sky Flivver) 또는 스카이 플리브버(Sky Flivver)는 프로토타입 형태로 설계되어 비행하였으나, 시리즈 생산에 들어간 적은 없었습니다.[9]Trimotor는 Ford의 항공기 생산의 마지막 벤처가 아니었습니다.제2차 세계 대전 동안, 세계에서 가장 큰 항공기 제조 공장이 미시간주 윌로우 런에 세워졌고, 포드는 통합 항공기의 면허를 받아 수천 대의 B-24 Liberator 폭격기를 생산했습니다.[10]

윌리엄 스타우트는 1930년에 포드 자동차의 금속 비행기 부서를 떠났습니다.그는 다양한 항공기를 생산하면서 스타우트 엔지니어링 연구소를 계속 운영했습니다.1954년, Stout은 새로운 사례를 만들기 위해 Ford Trimotor에 대한 권리를 구입했습니다.이 노력으로 만들어진 새로운 회사는 스타우트 부시마스터 2000으로 이름이 바뀐 트라이모터 항공기의 두 가지 현대적인 예를 다시 가져왔지만, 성능은 현대적인 디자인보다 떨어지는 것으로 평가되었습니다.

운용이력

1929년 EAA(Experimental Aircraft Association) 소유의 Ford 4-AT-E Trimotor "NC8407"을 복원하고 Eastern Air Transport 색상으로 도색했습니다.

생산은 1926년부터 1933년까지 진행되었으며, 79대의 4-AT와 1175-AT를 포함하여 199대가 제작되었으며, 여기에 일부 실험적인 기술도 추가되었습니다.전세계 100개가 훨씬 넘는 항공사들이 포드 트리모터를 날렸습니다.[1]1927년 중반부터 석유 및 제조 회사를 포함한 몇몇 상업적 비항공 사업자들에 의해 운송 업무도 수행하게 되었습니다.

포드 트리모터가 상업 항공에 미치는 영향은 즉각적이었는데, 이 디자인이 "다른 여객기들에 비해 양적인 도약"을 나타냈기 때문입니다.[11]Transcontinental Air Transport는 출시된 지 몇 달 만에 안정적이고 편안한 승객 서비스를 제공할 수 있는 Trimotor의 능력을 활용하여 연안에서 연안으로 운항할 수 있도록 개발되었습니다.이 항공사는 대륙 횡단 서비스로 광고되었지만, 여행의 첫 부분으로 뉴욕을 기반으로 하는 호화로운 풀먼 열차와의 철도 연결에 의존해야 했습니다.승객들은 그리고 나서 오하이오 포트 콜럼버스에서 트리모터를 만나 오클라호마 웨이노카에서 끝나는 대륙횡단을 시작하여 또 다른 열차가 승객들을 뉴멕시코주 클로비스로 데려다 주고 트리모터로 다시 마지막 여정을 시작하여 로스앤젤레스에서 북동쪽으로 몇 마일 떨어진 글렌데일의 그랜드 센트럴 에어 터미널에 도착하게 됩니다.[11]이 까다로운 여행은 트랜스컨티넨탈이 웨스턴 에어 서비스와 합병되기 전까지 1년 동안만 가능할 것입니다.

또한 1927년에 Key West에서 쿠바 아바나로 가는 첫 번째 국제 정기 항공편을 위해 팬아메리칸 항공에 의해 포드 트리모터가 광범위하게 사용되었습니다.결국 팬아메리칸은 1920년대 말과 1930년대 초에 북아메리카와 쿠바에서 중앙 아메리카와 남아메리카로 서비스를 확장했습니다.[12]라틴 아메리카의 초기 항공사 중 하나인 쿠바나 데 아비아시온(Cubana de Aviacion)은 1930년부터 국내 서비스를 위해 라틴 아메리카에서 포드 트리모터(Ford Trimotor)를 최초로 사용했습니다.

포드 수송의 전성기는 비교적 짧았고, 더 현대적인 항공기가 등장하기 시작한 1933년까지만 지속되었습니다.트리모터스는 완전히 사라지기 보다는 1929년 포드사의 광고에서 "아직 어떤 포드 비행기도 운행 중에 낡지 않았다"고 선언하면서 내구성으로 부러운 명성을 얻었습니다.[12]처음에 2, 3부 항공사로 강등되었던 트리모터스는 1960년대에도 계속 비행을 하였고, 많은 사례들이 그들의 경력을 더 연장하기 위해 화물 운송으로 전환되었고, 제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 상업용 버전은 곧 군사용으로 수정되었습니다.

워싱턴 D.C.에 있는 스미스소니언 국립항공우주박물관에 전시중입니다.

이 시기에 Ford Trimotor에 의해 행해진 몇몇 중요한 비행들은 강도와 신뢰성에 대한 타입의 명성을 크게 향상시켰습니다.한 예로 1927년에 제작된 포드 4-AT 트리모터 일련번호 10이 있습니다.미국과 멕시코에서는 등록번호 C-1077로, 캐나다에서는 몇 년간 G-CARC로 비행했습니다.그것은 많은 주목할 만한 업적을 가지고 있었습니다; 다른 많은 것들 중에서도 찰스 린드버그와 아멜리아 이어하트가 비행했습니다.그것은 미국에서 멕시코 시티로 가는 첫 번째 상업 비행을 했고, 캐나다 로키 산맥 상공에서 첫 번째 상업 비행을 했습니다.1936년 착륙 시 손상을 입은 후, 그것은 접지되었고 유콘의 Carcross에 수십 년 동안 남아있었습니다.1956년, 난파선은 인양되어 보존되었고, 1980년대 중반, 그렉 헤릭은 C-1077을 인수하여 복구를 시작했습니다.2006년 현재 C-1077은 1927년 12월 모습으로 복원된 상태로 다시 비행 중입니다.[1]

1929년 11월 27일과 28일, 사령관 리처드 E. 버드(항법사), 수석 조종사 베른트 발첸(Bernt Balchen), 그리고 보조 조종사와 사진작가 등 두 명의 승무원이 포드 트리모터(Ford Trimotor)를 타고 지리적 남극 상공을 첫 비행했습니다. 버드는 플로이드 베넷(Floyd Bennett)이라고 이름 지었습니다.이 비행기는 이 극지 탐험에 참여한 세 대의 비행기 중 하나였으며, 나머지 두 대는 Byrd가 이전에 사용했던 Fokker Trimotors를 대체한 The Stars and Strips와 The Virginian으로 명명되었습니다.[5]

포드 트리모터(Ford Trimotor)는 엘름 농장 올리(Elm Farm Olie)의 비행에 사용되었는데, 엘름 농장 올리(Elm Farm Olie)는 비행 중에 젖을 짜게 된 최초의 소입니다.[13]

Franklin Roosevelt는 1932년에 Ford Trimotor에 탑승하여 선거에서 처음으로 항공기를 사용하는 동안 전통적인 "휘파람" 기차 여행을 대체하여 비행했습니다.[14]

NC-8407의 조종석

포드 트리모터(Ford Trimotor)는 1937년 시지즈문트 레바네프스키(Sigizmund Levanevsky) 극지 횡단 비행기의 잃어버린 전단지를 찾기 위해 사용되었습니다.영화 스턴트맨 전단지 Jimmie Mattern은 특별히 개조된 록히드 일렉트라를 동료 영화 전단지인 Garland Lincoln과 함께 Superior Oil Company의 사장이 기증한 벗겨진 트리모터를 날렸습니다.개조된 선실에 1,800 갤런의 avgas와 450 갤런의 기름이 있는 트리모터는 탐험을 위한 "탱커" 역할을 하도록 의도되었습니다.일렉트라는 4-AT의 도어에 주조된 호스를 통해 트리모터에서 공기 중 연료를 전달할 수 있었습니다.첫 번째 공중 급유 시험이 성공하자, 이 두 명의 조종사는 1937년 8월 15일 캐나다 유콘 준주 버워시 랜딩에 먼저 착륙한 페어뱅크스로 출발했지만, 트리모터는 연료가 떨어져 다음날 궂은 날씨에 추락했습니다.트리모터는 툰드라에 버려졌습니다.[15]

트리모터는 보잉 247(1933년)이나 더글러스 DC-2(1934년)와 같은 더 현대적인 항공기에 의해 여객기로 대체된 후, 정글과 산에서 채굴 작업에 무거운 화물을 운반하는 것이 주요 용도 중 하나였습니다.트리모터는 이 역할로 수십 년간 고용되었습니다.[16]

1942년 바타안 전투에서 트리모터를 사용하여 대피시켰습니다.이 항공기는 하루에 두 번, 거의 500마일을 여행할 때 24명을 실어 나를 것입니다.그 항공기는 결국 일본 항공기에 의해 묶여 파괴되었습니다.[17]

포트 모레스비 파푸아뉴기니 국립박물관과 아트 갤러리에 전시된 전 호주 왕립 공군(33비행대) 포드 5-AT-CA45-1.

전후 몇 년 동안 포드 트리모터는 작은 지역 항공사와 함께 제한적인 서비스를 이어갔습니다.Scenic Airways Ford Trimotor N414H는 그랜드 캐년 위를 비행하는 관광 항공기로 65년 동안 사용되었습니다.[3]

변형

포드 지명

2-AT 풀만
400마력(300kW) 리버티 L-12 V-12 단일 엔진을 탑재한 스타우트의 모노플레인, 3-AT. 11 빌트.
3-AT
200마력(150kW) Wright J-4 Wirwn 방사형 엔진 3개를 장착한 Stout의 트라이 모터 프로토타입.날개 위에는 선외기 엔진이, 노즈 엔진은 매우 낮게 장착되어 있습니다.1개 제작.
4-AT
200마력(150kW) J-4 회오리 바람 3개와 날개 아래에 외부 엔진이 장착된 프로토타입.조종석에 조종사 2명과 승객 8명이 반원형 창문을 내줬습니다.1개 제작.
4-AT-A
상단 모서리가 둥글게 처리된 직사각형 창문이 있는 밀폐형 콕핏 버전. 14개 제작.
4-AT-B
220마력(160kW) Wright J-5 Wirwn 방사체 3개를 탑재한 4-AT-B.12명의 승객을 태웠고 39명이 만들어졌습니다
4-AT-C
400마력(300kW) 프랫 앤 휘트니 R-1340 와스프 방사체로 교체된 노즈 엔진 4-AT-B.1개 제작.
4-AT-D
길이가 78피트 0인치(23.77m)인 4-AT-B에 다양한 엔진 및 기타 사소한 개조가 장착되어 있습니다.하나는 기본이고 둘은 수정했습니다.
4-AT-E
3개의 300마력(220kW) 라이트 J-6-9 회오리 9기통 방사체가 있는 4-AT-B. 5-AT-A에 사용되는 직사각형 창문으로 만들어진 24개.
4-AT-F
4-AT-E이지만 높은 부하에 대해 스트레스를 받습니다.1개 제작.
5-AT-A
길이가 더 긴 77피트 10인치(23.72m) 날개와 동체를 가진 4-AT-E, 양쪽에 여분의 창이 있으며, 3개의 420마력(310kW) 와스프로 구동됩니다.승객 13명을 태웠습니다3개 지었습니다.
린드버그가 날린 TAT 포드 5-AT-B
5-AT-B
420마력(310kW) 와스프 C-1 또는 SC-1 방사체로 구동되는 5-AT-A.15명의 승객을 태웠고 41명이 지어졌습니다
5-AT-C
포드 5-AT-A와 유사한 엔진 카울링과 휠 팬츠로 개선된 버전.17명의 승객을 태웠고 51명이 지어졌습니다
5-AT-CS
쌍둥이 에도 플로트가 있는 5-AT-C 플로트 비행기.1개 제작.
5-AT-D
높이가 높은 객실일수록 날개가 8인치(20cm) 더 높고, 무게도 증가했습니다.450마력(340kW) 와스프 SC 라디칼 3개로 구동. 20개 제작.
5-AT-DS
5-AT-D 플로트 비행기와 에도 플로트.1개 제작.
5-AT-E
선외기 엔진이 윙 리딩 엣지로 이동한 버전.5-AT-C 한 개는 테스트를 위해 수정되었지만 다시 변환되었습니다.
6-AT-A
전력, 부하 및 성능이 감소된 이코노미 5-AT-A.300마력(220kW) 라이트 J-6-9 회오리 방사체 3개3개 지었습니다.
6-AT-AS
6-AT-에도 부유물이 있는 부유물 비행기.하나 변형.
7-AT-A
코에 420마력(310kW)의 프랫 앤 휘트니 와스프 방사형을 가진 6-AT-A.
8-AT
5-AT-C를 단일 엔진 화물선으로 개조했습니다.575~700마력(429~522kW) 범위의 6가지 엔진이 장착됩니다.1개 제작.[18]
9-AT
3개의 300마력(220kW) 프랫 앤 휘트니 R-985 와스프 주니어 방사형 엔진을 탑재한 4-AT-B.1개 제작.
10-AT
동체 위에 두 개의 엔진이 있고 날개 위에 두 개가 있는 더 큰 항공기를 위한 프로젝트.제작된 것은 없지만 12-AT로 개발되어 트리모터로 14-AT로 제작되었습니다.
11-AT
225마력(168kW) Packard DR-980 디젤 방사형 엔진 3개를 탑재한 4-AT-E.1개 제작.
12-AT
프로젝트, 10-AT 개발, 건설되지 않았습니다.
13-A
300마력(220kW) 라이트 J-6-9 회오리 방사체 2개와 코에 575마력(429kW) 라이트 사이클론 방사체가 있는 5-AT-D. 1 제작.
1932년 5월 라에로필의 포드 14 AT 사진
14-AT
10-AT 및 12-AT와 유사하게, 1개가 만들어졌지만 비행하지 않은, 32명의 승객을 태웠습니다.

미국의 군명

미국 육군 항공대

XC-3
USAAC가 평가한 4-AT-A 1개.[19]
C-3
평가[19] 후 XC-3에서 재지정된 4-AT-A
C-3A
3개의 235마력(175kW) 라이트 R-790-3 회오리 방사체를 장착한 4-AT-E.모두 C-9 표준으로 전환된 7개의 제작물입니다.[19]
C-4
평가용 4-AT-B 하나.[19]
포드 C-4A
C-4A
5-AT-D, 450마력(340kW) 프랫 앤 휘트니 R-1340-11 와스프 방사체 3개 포함.포빌트[19]
C-4B
싱글 C-4A는 3개의 450마력(340kW) R-1340-7 와스프로 재진입되었습니다.[19]
C-9
300마력(220kW) 라이트 R-975-1 회오리 방사체를[20] 장착한 C-3A 재설계
XB-906
5-AT-D는 미국 육군 항공대를 위해 3개의 500마력(370kW) 와스프를 장착한 폭격기로 개조되었습니다.1개 제작.

미해군과 미해병

XJR-1
미 해군이[21] 평가한 4-AT-A 1대
JR-2
미 해병대 4-AT-E 수송기, 라이트 J-6-9 엔진 3대 탑재1931년에 RR-2로 재지정된 두 대의 차량입니다.[21]
JR-3
미 해군(1개)과 해병대(2개)를 위한 5-AT-C.3개 지었습니다.[21]
1934년 버지니아주 랭글리에서 포드 RR-1
RR-1
XJR-1은 1931년에 재지정되었습니다.[22]
RR-2
JR-2는 1931년에 재지정되었습니다.[22]
RR-3
JR-3은 1931년에 재지정되었습니다.[22]
RR-4
해군용 싱글 5-AT-C.[22]
RR-5
4-AT-D,[22] 미 해군과 미 해병대에 각각 하나씩.

연산자

민간사업자

그랜드 캐년 항공 포드 트리 모터(날개 수하물칸 개방)
콜롬비아
캐나다
  • 1936년 4월부터 1940년 8월 파손될 때까지 유콘호를 비행한 BYN사(영국 유콘 항법 회사)[23] CF-AZB.
중화민국
쿠바
체코슬로바키아
도미니카 공화국
멕시코
스페인
미국
베네수엘라

군 작전관

캐나다 왕립 공군 포드 6-AT-AG-CYWZ
호주.
캐나다
  • 캐나다 왕립 공군은 6-AT-A/6-AT-AS 단일기를 운용했습니다.
콜롬비아
스페인
영국
미국

사고 및 사고

  • 1929년 3월 17일, 콜로니얼 웨스턴 에어웨이스 4-AT-B 트라이 모터, NC7683이 뉴저지 뉴어크의 뉴어크 공항에서 이륙한 후 처음 상승하는 동안 이중 엔진 고장을 겪었습니다.높이를 높이지 못하고 모래를 실은 철도화물차를 들이받아 탑승자 15명 가운데 14명이 숨졌습니다.그 당시, 이것은 미국 역사상 가장 치명적인 비행기 사고였습니다.[27][28]
  • 1929년 4월 21일, 매덕스 에어 라인 5-AT-B 트라이 모터, NC9636이 샌디에고 상공에서 28-037의 미 육군 항공 서비스(USAAS) 보잉 PW-9D 전투기와 충돌했습니다. 탑승한 6대 모두 사망했습니다.보잉 PW-9D의 조종사가 묘기를 선보이던 중 여객기 앞을 지나려다 매덕스 항공기의 속도를 잘못 판단해 포드 트라이 모터의 조종석을 들이받았습니다.[27][29]
  • 1929년 9월 3일, City of San Francisco라는 이름의 Transcontinental Air Transport 5-AT-B Tri-Motor, NC9649가 폭풍으로 뉴멕시코주 Grants 근처에 있는 Taylor산에 충돌했습니다. 탑승한 8명 모두 사망했습니다.[30][31]
  • 1930년 1월 19일, 7편으로 운항하던 매덕스 항공 5-AT-C 트라이모터, NC9689편이 악천후로 인해 캘리포니아 오션사이드 인근에 추락하여 탑승자 16명 전원이 사망했습니다.[30][32]
  • 1933년 1월 24일, 화물기에 타고 있던 퍼시픽 에어 트랜스포트 포드 트리모터(Pacific Air Transport Ford Trimotor)가 이륙 중 추락하여 탑승자 3명 중 2명이 사망했습니다.[33]
  • 1935년 6월 24일, 콜롬비아 메데인 인근 올라야 에레라 비행장에서 SACO의 Tri-Motor 5-AT-B가 C-31로 등록된 SCADTA의 Tri-Motor 5-AT-B와 충돌했습니다.사망자 중에는 탱고 가수 카를로스 가델도 있었습니다.[30][34]

생존 항공기

2011년 현재 18대의 Ford Trimotor가 존재하며, 이 중 8대는 현재 FAA 감항성 인증서를 보유하고 있습니다.[35][N 3]

에어워시

가장 오래된 비행 포드 1927 4-AT-A, 일련번호 10, NC1077
미시간 주의 에어 동물원에 있는 포드 5-AT-CNC8419

정적 디스플레이에서

복원중

  • C/N:38 꼬리번호: N7584 (4-AT-B, 1928년 1월) 원래 소유: 로버트슨 에어크래프트, 세인트루이스.현재 소유자: 커밋 위크스.그것은 1992년 가을 허리케인 앤드류에 의해 플로리다에서 심하게 손상을 입었습니다.현재 위치:미국 미시간주 빅스버그.[68]
  • C/N:58 꼬리번호: NC9642 (4-AT-E, 1929년 1월) 원래 소유: Mohawk Airways, NY 현재 소유: Maurice Hov-air, Inc.리빌드 가능성.판매신고했습니다.현재 위치:미국 미시간주 빅스버그.[69]
  • C/N:62 꼬리번호: NC8400 (4-AT-E, 1929년 1월) 원래 소유: Mohawk Airway, NY 현재 소유: Maurice Hov-air, Inc.리빌드 가능성.현재 위치:미국 미시간주 빅스버그.[70]
  • C/N:65 꼬리번호 : NC8403 (4-AT-E, 1929년 5월)"Ptarmigan II" 원래 소유: 마머 플라잉 서비스.현재 알래스카 항공 유산 박물관이 소유하고 있습니다.복구 가능성.2005년 2월 10일 현재 미국 미네소타주 미니애폴리스 근처 골든윙스 박물관에 위치해 있습니다.[71]
  • C/N:13 꼬리번호 : NC9667 (5-AT-B, 1929)원래 사우스웨스트 에어 패스트 익스프레스(S.A.F.E.way)가 소유했던 "AN-AAR".현재 소유자: 모리스 호비우스 호브에어 주식회사.이것은 미국 오하이오주 포트 클린턴에서 EAA 1247 "Tin Goose Chapter"에 의해 진행된 복원 프로젝트입니다.[72][73]

1954년부터 현대화를 위해 노력한 결과, 2000년형 스타우트 부시마스터.[8]재정적, 관리적, 마케팅적인 문제들로 인해 단지 두 개의 예들만 완성되었고 세 번째 동체는 시작되었지만 결코 완성되지 않았습니다.[74]

사양 (포드 4-AT-E 트리모터)

미국 플로리다주 마이애미에서 EAA의 포드 트라이 모터와 함께 짧은 녹음.

국제선[75] 1930년 11월 14일자 자료

일반특성

  • 승무원 : 3명(조종사, 부조종사, 승무원)
  • 수용인원 : 11명
  • 길이 : 49ft 10in (15.19m)
  • 날개폭: 74 ft 0 in (22.56 m)
  • 높이: 11 ft 9 in (3.58 m)
  • 객실 길이: 16 ft 3 in (5 m)
  • 객실 폭(평균): 4 ft 6 in (1 m)
  • 객실 높이(평균): 6 ft 0 in (2 m)
  • 객실 용적: 461컷(13m3)
  • 에어포일: 루트: 괴팅겐 386; 팁: 괴팅겐 386
  • 빈 무게 : 6,500파운드 (2,948kg)
  • 총중량: 10,130파운드(4,595kg)
  • 연료 용량: 231US gal (192 impgal; 874L)
  • 오일 용량: 24US gal (20 impgal; 91 L)
  • 발전소: 라이트 J-6-9 회오리바람 9기통 공랭식 래디얼 피스톤 엔진, 이륙 시 각각 300마력(220kW)
  • 프로펠러 : 2날 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고 속도: 132 mph (212 km/h, 115 kn)
  • 순항 속도: 1,700rpm에서 107mph(172km/h, 93kn)
  • 정지 속도: 시속 57마일(92km/h, 50kn)
  • 사거리: 570 mi (920 km, 500 nmi)
  • 서비스 천장: 16,500ft(5,000m)
  • 절대천장: 18,600ft (5,669m)
  • 2개 엔진의 절대 천장: 7,100ft(2,164m)
  • 상승 속도: 920ft/min (4.7m/s)
  • 고도까지의 시간: 10분 안에 7,200 ft (2,195 m)

미디어에서의 주목할만한 등장

주요 기사:허구의 § 포드 트리모터의 항공기

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 특별한 구성으로 최대 12명의 승객을 수용할 수 있습니다.
  2. ^ 참고: 미국에서 가장 오래된 비행 여객기의 놀라운 이야기라는 28페이지짜리 책자에는 G-CARC "나이아가라"로도 알려진 포드 트리모터 4-AT-10, C-1077의 역사가 설명되어 있습니다.또한 포드의 트리모터의 복원 과정과 몇 가지 일반적인 역사, 그리고 그의 항공 사업에 대해서도 설명하고 있습니다.
  3. ^ 참고: Ford Tri-Motor List는 기존의 Ford Trimotor, Bush Master 및 Stinson Trimotor의 매니아 등록부입니다.

인용문

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서지학

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  • 바스, 잭 E "토크백"에어 매니아스트, 제10호, 1979년 7월-9월, 79페이지ISSN 0143-5450
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  • 헤드, 제닌 M.과 윌리엄 S.프레처.헨리 포드: 그림 전기.미시간 주의 디어본:헨리 포드 박물관 & 그린필드 빌리지, 1990.ISBN 없음.
  • Hoy, Bruce D. (April–July 1980). "Talkback". Air Enthusiast. No. 12. pp. 49–50. ISSN 0143-5450.
  • 라킨스, 윌리엄 T.포드 트라이 모터, 1926-1992.펜실베이니아주 애틀렌:쉬퍼 출판사, 1992.ISBN 0-88740-416-2.
  • Larkins, William T. (April–July 1980). "Talkback". Air Enthusiast. No. 12. p. 50. ISSN 0143-5450.
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  • 오캘러건, 티모시 J.헨리와 에델 포드의 항공 유산.앤아버, 미시간: 프록터 출판사, 2002.ISBN 1-928623-01-8.
  • 오리어리, 마이클."포드가 하늘을 지배했을 때 (2부)"에어 클래식, 제42권, 제5호, 2006년 5월
  • 윈체스터, 짐, 에드 "포드 트리모터"민간 항공기 (The Aviation Factfile).런던: Grange Books plc, 2004.ISBN 1-84013-642-1.
  • 윈, H. 휴.영화 스턴트 파일럿과 할리우드의 고전 항공 영화.몬태나 주 미줄라:회화사 출판사, 1987ISBN 0-933126-85-9.

추가열람

  • Lee, John G. (Summer 2014). "Early Days of the Ford Trimotor: Recollections of a Participant". AAHS Journal. American Aviation Historical Society. 59 (52): 128–134.
  • Towle, Tom (Summer 2014). "Designing the Ford Trimotor". AAHS Journal. American Aviation Historical Society. 59 (52): 122–127.
  • 와이스, 데이비드 A.양철거위의 사가: 포드 트리모터 이야기.브루클린, 뉴욕: 컴벌랜드 엔터프라이즈, 주식회사, 1996.ISBN 0-9634299-2-2.
  • Litwak, Jerry: '양철거위 가죽을 벗기는 것은...고된 방법'1978년 5월 'Air International'지의 251면과 252면은 1977년 2월 6일 네바다에서 지상 작업을 한 후 존 세이볼드가 소유한 Scenic Airway의 Tin Goose 5AT의 재건에 대해 설명하고 있습니다.기사에 의하면, 1978년 말에 다시 비행할 준비가 되었다고 합니다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Ford Trimotor와 관련된 미디어가 있습니다.