보잉 C-135 스트라토리프터

Boeing C-135 Stratolifter
C-135 스트라토리퍼
Boeing C-135C 61-2669 Speckled Trout.jpg
C-135C 반점 송어
역할. 수송기
원산지 미국
제조원 보잉
첫 비행 1961년 6월[1] 23일
서론 1961년 8월
상황 액티브 서비스
프라이머리 사용자 미국 공군
생산. 1960–1963
구축수 육십[2]
개발처 보잉 367-80
변종 보잉 EC-135
보잉 KC-135 스트라토탱커
보잉 NC-135
보잉 RC-135
OC-135B 오픈스카이
WC-135 콘스탄트 피닉스

Boeing C-135 Stratolifter는 1950년대 초 보잉 367-80 제트 여객기에서 파생된 수송 항공기이다.동체는 더 좁고 707보다 짧다.보잉사는 그 항공기에 모델 717이라는 [3]내부 명칭을 부여했다.C-135는 1956년 8월에 처음 제작된 이래 미국 공군의 고정 기종이다.

기원 및 운용 이력

1960년대 초, 군 항공 수송국은 피스톤 구동식 더글러스 C-124 글로브마스터 II와 C-133 카고마스터 터보프롭과 [4][5]같은 프로펠러식 항공기로 구성된 함대를 운영했다.대형 적재물을 운반할 수 있었지만, 그들은 점점 더 구식이고 빠르게 현대화된 공군에 필요한 전지구적 도달 범위가 부족했다.1960년 5월 의회는 50대의 C-135 항공기 구매를 승인했다. 이 항공기는 부분적으로 이미 [6]생산 중인 KC-135 유조선의 직접적인 파생 모델인 낮은 개발 비용 때문에 선택되었다.궁극적으로 15대의 C-135A만 생산될 것이며 (아직 조립 라인에 있는 동안 KC-135에서 3대를 개조한 것 외에) 30대의 항공기가 개선된 Pratt & Whitney TF33 터보팬 엔진을 탑재한 C-135B로 추가로 공급될 것이다.

C-135는 록히드 C-141 스타리프터와 같은 보다 전문화된 제트 수송기가 개발될 때까지의 임시 조치로서, 전략적 공수 능력에 많은 타협점을 포함시켰다.이 항공기의 적재 바닥은 지상에서 10피트(3.0m) 정도 떨어져 있어 지상 처리 장비가 필요했고, 단일 측면 적재 화물 문은 통과할 수 있는 공간이 제한되어 있었으며, 사용 가능한 범위는 아시아와 태평양 연안에 있는 공군의 많은 작전 지역에 도달하기에 충분하지 않았다.이전 수송기보다 사거리가 크게 향상되었지만, C-135는 연료 공급 리셉터클을 장착하지 않았기 때문에 공중 급유를 통해 사거리를 늘릴 수 없었다.또한, 이착륙 성능을 위해 최대 군사 기지 또는 상업 공항에서만 이용할 수 있는 긴 활주로가 필요했으며, 잠재적 전투 [6]지역에 반드시 근접할 필요는 없었다.

록히드 C-141은 1965년 4월에 최전방 업무에 들어갔고, 마침내 MATS와 그 후임인 군 공수사령부가 필요한 전략적 공수 능력을 갖추게 되었다.1970년대 초, C-135 비행대는 수정되어 직원/VIP 수송, 시스템 테스트 및 전략적 정찰 등의 다른 임무로 좌천되었다.

변종

이러한 유형의 820개 항공기 프레임의 대부분은 다른 항공기에 공중 급유를 제공하기 위해 장착된 KC-135A Stratotanker였다.45대의 베이스 모델 항공기는 탱킹 장비를 제외하고 C-135A 또는 C-135B 수송기로 제작되었으며, KC-135A로 원래 주문한 항공기 3대는 C-135A로 공장에서 개조되었다.C-135/KC-135 유형은 보잉에서 내부적으로 모델 717로 [7]알려졌으며, 모델명은 완전히 다른 항공기에 할당되었다.

C-135A/E

Pratt & Whitney J57 터보젯에 의해[7] 구동되는 18대의 C-135A(보잉 모델 번호 717-157)가 제작되었습니다.이후, 거의 모든 것이 Pratt & Whitney TF33 터보팬 엔진과 와이드 스팬 수평 안정기로 업그레이드되어 C-135E로 재지정되었습니다.대부분은 공중 지휘소, 미사일 추적 플랫폼, VIP 수송 등 다양한 특수 역할로 전환되어 1990년대에 [8]철수되었다.C-135E 지명은 전투 지원 [9]역할에 사용된 EC-135N에도 적용되었다.

C-135B

Andrews AFB의 비행 노선에 주차된 VIP 수송용 C-135B Stratolifter

30대의 C-135B(보잉 모델 번호 717-158[7])는 TF33 터보팬과 개선된 와이드 스팬 수평 안정기로 새롭게 제작되었습니다.10기는 기상 정찰(핵실험이나 다른 에이전트에서 방사능 구름을 통과하여 비행) 역할을 위해 수정되었고 WC-135B 스트래톨리프터(후속 버전에서는 Constant Phoenix)로 지정되었다.1970년대부터 2006년까지 추가 항공 프레임이 RC-135로 개조되었으며, 추가 장비 업그레이드가 설치된 상태로 계속 운영 중이다.

C-135C

C-135C 지명은 운송 상태에 따라 수정된 3대의 WC-135B(원래 C-135B에서 변환) 기상 정찰기에 적용된다.다른 대부분의 C-135B는 군 공수사령부에서 근무한 이후 다양한 특수 임무 변종으로 개조되었다.C-135C는 또한 WC-135 표준을[citation needed] 수정하는 동안 추가된 공중 급유 리셉터클을 유지하였다.

나머지 C-135 항공기의 대부분은 고위 군 지도자와 다른 고위 인사들을 수송하는 데 사용되지만, C-135C 통신 항공기는 새로운 기술을 위한 공중 테스트 베드 역할을 한다.이 항공기를 이용한 개발 테스트에서는 국소 지역 차분 GPS 시스템을 사용하여 정밀 접근을 비행할 수 있는 능력을 입증되었다.이 개조된 C-135는 시야가 낮은 조건에서 전방 장면의 비디오 이미지 생성을 테스트하기 위해 밀리미터 파동 카메라와 레이돔이 장착되었습니다.VIP/Distinguished Visitor(DV; 유명 방문자) 수송 역할 좌석에 14명의 승객을 태운 이 항공기는 또한 합동항공구성사령관(JFAC)이 위기 지역으로 이동하는 동안 모의 전투를 계획하고 제어할 수 있는 제한된 능력을 제공한다.

반점 송어

에드워드 공군 기지의 C-135C 반점 송어

Specled Traut는 SAF/CSAF 지원 임무와 동시 테스트 임무의 공식 이름입니다.그것은 또한 개조된 C-135C(일련 번호 61-2669)에 붙여진 공식 별명이었으며, 장관 및 공군 참모총장이 행정 수송 요건을 위해 사용했다.통신 장비, 데이터 링크 및 암호화 세트를 완벽하게 갖춘 이 항공기는 제안된 명령 및 제어 시스템의 테스트베드 역할을 수행했으며 향후 수송 항공기 설계 평가에도 사용되었다.캘리포니아주 에드워즈 AFB에 있는 공군 물질사령부(AFMC)의 제412비행시험비행대대(412FLTS)는 C-135 스펙클드 트라우트 기체를 운용하고 시험임무를 관리했다.

Specled Traut라는 이름은 조직과 항공기 모두에 적용된다.이 이름은 프로젝트의 [10]많은 단계를 도왔던 초기 프로그램 매니저인 Faye Trowt를 기리기 위해 선택되었습니다.송어는 주근깨가 많아서 '스펙'이 붙었다고 한다.

Specled Traut는 1974년에 일련 번호 61-2669의 C-135C를 취득하여 2006년 1월 13일에 항공기를 퇴역시켰다.2008년 현재 항공기가 인도될 때까지 Specled Trout 임무에 임시 항공기가 사용되었으며, KC-135R Stratotanker 일련번호 63-7980은 보다 현대적인 통신 아키텍처 테스트베드로 변경되었다.현재의 KC-135R Specled Trunt는 또한 C-135C가 지원하지 [11]못한 추가 테스트 및 공중 급유 요구 사항을 지원합니다.

C-135F

C-135F(보잉 모델 번호 717-164[7])는 이중 역할 유조선/화물 및 병력 수송 [12]항공기로서 프랑스에서 새로 제작된 모델이다. 12대는 급유 붐에 드로그 어댑터를 추가하여 프랑스 공군을 위해 제작되었다. 살아남은 11대의 C-135F는 C-135로 업그레이드되었다.1985~1988년 CFM International F108 터보팬 탑재 FR나중에 MPRS 윙 [6]포드를 사용하여 수정.

C-135K

CINCPAC용 [9]VIP용으로 변경되었다1개의 이전 EC-135K

사고 및 사고

각 페이지를 참조해 주세요.

다른 C-135 변종과 관련된 사고는 Boeing KC-135, Boeing RC-135, Boeing EC-135, Boeing NC-135 및 Boeing WC-135 Constant Phoenix를 참조하십시오.
  • 1962년 10월 23일: 미국 공군/MATS C-135B(일련 번호 62-4136)가 뉴저지 맥과이어 공군기지에서 비행 후 쿠바 관타나모 해군기지로 접근하던 중 멈춰서 추락했다.탑승한 승무원 7명 전원이 사망했다.[13]
  • 1964년 5월 11일: USAF/MATS C-135B(일련 번호 61-032)는 호놀룰루 히캄 AFB(HIK)를 통해 페어필드-트래비스 AFB(CA)에서 필리핀 클라크 AB(HIK)로 가는 군용 항공 운송 서비스(MATS) 비행 중이었다.비행기가 클라크 AB에 접근했을 때 그 지역에 뇌우가 몰아쳤다.무한 천장은 300피트였고 가시거리는 2000미터였다.승무원들은 02 활주로에 정밀 접근 레이더(PAR) 접근을 실시했다.항공기는 활공로 아래로 하강했고 C-135가 PAR 하한 아래로 하강했기 때문에 승무원들은 회전을 시작할 것을 촉구받았다.그때까지 부조종사는 활주로를 시야에 넣고 계속 접근했다.마침내, 언더캐리어가 울타리를 덮쳤다.이 비행기는 TACAN 시설과 충돌해 지상과 도로를 미끄러져 택시를 들이받고 운전자를 숨지게 했다.비행기가 고장나서 불이 붙었다.승무원 10명 중 5명과 승객 74명 모두가 치명적인 부상을 입었고, 이 불행한 택시 [14]운전사도 마찬가지였다.
  • 1965년 6월 25일: 85명의 해병대 직원을 태운 USAF/MATS C-135A(일련번호 60-0373)가 MCAS El Toro에서 오키나와로 비행 중이었다.비행기가 출발할 준비가 되었을 때 엘 토로의 날씨는 좋지 않았다: 짙은 안개와 가랑비.이륙은 34R 활주로에서 01:45에 이루어졌다.이륙 후 조종사는 규정된 좌회전을 했어야 했다.대신 비행기는 직진했다.그것은 산 정상에서 약 150피트 아래에 있는 1,300피트의 로마 능선에 닿았다.비행기가 고장 나 불길에 휩싸였다.이 사고로 승무원 12명과 [15]탑승자 72명이 모두 사망했다.

전시된 항공기

  • 60-0374 – Bird of Pay C-135A로 구축되어 나중에 EC-135N으로, 나중에 EC-135E로 변환됩니다.2000년 11월 2일 은퇴.오하이오 주 라이트 패터슨 AFB 국립박물관에 전시되어 있으며, 노즈 아트는 [16][17]남아 있습니다.
  • 60-0377 – C-135A로 구축.B-2 항전 비행 테스트베드로 사용.1996년 [18]캘리포니아의 Edwards AFB 박물관으로. 박물관 [19]창고에.
  • 61-0327 – C-135A로 제작되었다가 나중에 EC-135N으로 개조되었지만 E-모델 엔진이 장착되었습니다.조지아주 [20]AFB 로빈스의 항공박물관(워너 로빈스)에서 전시.
  • 61-2669 – C-135B로 제작되었다가 나중에 WC-135B로 개조되었습니다.1972년에 MASDC에서 몇 달 동안 근무했습니다.나중에 Specled Traut 연구 항공기로 사용되었고 C-135C로 재지정되었다.1997년부터 2001년까지 합참의장 헨리 휴 셸턴의 개인 수송도 담당했습니다.2006년 1월 13일 마지막 비행.현재 [21]캘리포니아의 Edwards AFB Museum에서 박물관 [19]창고에 보관 중입니다.
  • 61-2671 – C-135B로 제작되었다가 나중에 WC-135B로 개조되었습니다.1970년에 착륙 사고를 당했지만 수리되었다.나중에 C-135C 이그제큐티브 트랜스포트로 변환됩니다.현재 오클라호마 [22]주 팅커 AFB 에어 파크에 전시되어 있습니다.

사양(C-135)

일반적인 특징

  • 승무원: 3: 파일럿, 부조종사, 로드마스터(비PACER CRAG 항공기용 4개)
  • 길이: 136피트 (3인치) (41.53m)
  • 날개폭: 130피트 10인치(39.88m)
  • 높이: 12.70 m (41 피트 8 인치)
  • 날개 면적: 2,433 평방 피트 (2262 m)
  • 빈중량: 98,466파운드(44,663kg), 빈동작중량 124,000파운드(56,200kg)
  • 총중량: 297,000파운드 (135,000kg)
  • 최대 이륙 중량: 322,500파운드 (146,000 kg)
  • 파워플랜트: 4 × 4 Pratt & Whitney TF-33-PW-102 로바이패스 터보팬 엔진, 각각 18,000파운드힘(80kN)의 추력

성능

  • 최대속도: 933km/h, 500kn
  • 범위: 3,450 mi (5,550 km, 3,000 nmi)
  • 서비스 상한: 50,000 피트 (15,200 m)
  • 상승 속도: 4,900 피트/분 (25 m/s) 1,490 m/분

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문
  1. ^ Hopkins III, Robert S. (2017). The Boeing KC-135 Stratotanker; More Than a Tanker. Crécy Publishing Limited. p. 336. ISBN 978-1-91080-901-3.
  2. ^ Staff Writer (21 January 2020). "Boeing C-135 Statolifter". Military Factory. Archived from the original on 24 August 2021. Retrieved 28 September 2021.
  3. ^ "Historical Perspective, Start of a PRUAD MISSION" 2014-06-12를 Boeing Frontiers 웨이백 머신에 보관, 2006년 7월.
  4. ^ 에덴 2004, 페이지 232
  5. ^ 데이비스와 윌슨 2019, 74페이지
  6. ^ a b c Hopkins III, Robert S. (1997). The KC-135 Stratotanker; More Than Just a Tanker. Midland Publishing Limited. pp. 78–79. ISBN 978-1-85780-069-2.
  7. ^ a b c d "KC-135" (PDF). US Warplanes.net. Archived (PDF) from the original on 28 February 2021. Retrieved 28 September 2021.
  8. ^ "1960 USAF Serial Numbers". www.joebaugher.com. Archived from the original on 23 February 2018. Retrieved 19 March 2018.
  9. ^ a b 1998년 페이지 62-86
  10. ^ "Davis in charge of Speckled Trout". edwards.af.mil. July 11, 2013. Retrieved 8 August 2020.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  11. ^ "News". www.af.mil. Archived from the original on March 9, 2012.
  12. ^ Office of the Under Secretary of Defense for Acquisition and Sustainment (31 August 2018). "Model Designation of Military Aerospace Vehicles" (PDF). DoD Washington Headquarters Services. DoD. Archived (PDF) from the original on 12 November 2020. Retrieved 28 September 2021.
  13. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing C-135B Stratolifter 62-4136 Guantanamo NAS (NBW)". www.aviation-safety.net. Retrieved 12 June 2020.
  14. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Boeing C-135B Stratolifter 61-0332 Angeles City-Clark Air Base (CRK)". www.aviation-safety.net. Archived from the original on 16 November 2017. Retrieved 19 March 2018.
  15. ^ 항공 안전 네트워크의 사고 설명.2013년 6월 25일 취득.
  16. ^ "USAF Serial Number Search (60-374)".
  17. ^ "Boeing EC-135E ARIA". Archived from the original on 2017-12-25. Retrieved 2017-12-19.
  18. ^ "USAF Serial Number Search (60-377)".
  19. ^ a b "Flight Test Historical Foundation museum aircraft inventory, Retrieved 2017-12-19". Archived from the original on 2017-01-02. Retrieved 2017-12-19.
  20. ^ "USAF Serial Number Search (61-327)".
  21. ^ "USAF Serial Number Search (61-2669)".
  22. ^ "USAF Serial Number Search (61-2671)".
참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons는 보잉 C-135 Stratolifter 관련 미디어를 보유하고 있습니다.
  • C-135 페이지(Globalsecurity.org)