Convair XC-99

Convair XC-99
XC-99
Convair XC-99 in flight c1948.jpg
노즈 레이돔과 4륜 메인 기어 대기를 장착하기 전, 운영 초기 La Jolla 앞바다에서 유일한 프로토타입 XC-99
역할. 중수송
원산지 미국
제조원 컨베어
첫 비행 1947년 11월[1] 24일
서론 1949년 5월 26일
은퇴한 1957
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 1
개발처 컨베어 B-36 피스메이커
유형 시제품
시리얼 43-52436
총시간 7,400 시간
보존처: 오하이오 주 데이튼에 있는 미국 공군 국립박물관

컨베어 XC-99, AF Ser.43-52436번은 Convair가 미국 공군을 위해 제작한 중형 화물기이다.그것은 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 피스톤 엔진 육상 수송기였으며, 컨베어 B-36 피스메이커 폭격기로 날개와 다른 구조물들을 공유하며 개발되었습니다.첫 비행은 1947년 11월 24일 캘리포니아 샌디에이고에서 이루어졌으며 시험 후 1949년 [2]5월 26일 공군에 인도되었다.컨베어 모델 37은 XC-99를 기반으로 계획된 민간 승객 변형이었지만 제작되지는 않았다.

설계 및 개발

XC-99의 설계 용량은 100,000파운드(45,000kg)의 화물 또는 400명의 완전 장비 병사가 이중 화물 갑판에 실려 있었다.짐을 싣기 쉽도록 화물 리프트가 설치되었다.엔진은 푸셔 구성에서 후방을 향합니다.

계획된 민간 승객 변형

Convair Model 37은 XC-99에서 파생된 대형 민간 승객 설계였지만 제조된 적이 없습니다.모델 37은 XC-99와 비슷한 비율로 182 피트 6 인치 (55.63 m) 길이, 230 피트 (70 m) 날개 폭, 고용량, 2층 갑판 동체이다.예상 승객 하중은 204명이며, 유효 범위는 4,200 mi(6,800 km)이다.

팬아메리칸 항공은 대서양 횡단 운항을 위해 15대의 항공기를 주문했다.그러나 XC-99와 B-36에 동력을 공급하는 6개의 3,500hp(2,600kW) Wasp Major Radials의 연료와 오일 소비는 설계가 경제적으로 실현 가능하지 않다는 것을 의미했고, 터보프로프 발전소는 충분히 빨리 실현되지 않았다.주문이 적어서 생산을 시작할 수 없었고, 프로젝트는 포기되었다.

운용 이력

B-36B와 함께 비행 중인 XC-99는

1950년 7월, XC-99는 첫 화물 임무인 "Operation Elephant"를 비행했다.B-36의 엔진과 프로펠러를 포함한 101,266파운드(45,933kg)의 화물을 샌디에이고에서 텍사스 주 샌안토니오의 켈리 공군기지로 운송했는데, 이것은 나중에 고도 5,000피트(47,200kg)의 비행장에서 104,000파운드(47,200kg)를 들어올리면서 기록을 깼다.1953년 8월 XC-99는 아조르스 킨들리 공군기지, 버뮤다, 라제스필드를 거쳐 독일 라인-마인 공군기지까지 12,000마일(19,000km)의 최장 비행을 했다.그것은 양쪽으로 60,000파운드(27,000kg) 이상을 운반했다.그것은 날아다니는 곳마다 많은 관심을 끌었다.

비행 시험 중 XC-99 착륙

미 공군은 당시 그렇게 큰 장거리 수송이 필요하지 않다고 판단해 더 이상 발주를 하지 않았다.유일한 XC-99는 한국 전쟁 중 많은 사용을 포함하여 1957년까지 사용되었다.Kelly AFB에서 캘리포니아 매클렐런 공군 기지에 있는 항공기 기지로 매주 두 차례 이동하면서 B-36 폭격기의 보급품과 부품을 수송하고 도중에 픽업과 배송을 하는 다른 기지 또는 기지를 통해 돌아왔다.XC-99는 운용 수명 동안 총 7,400시간 이상을 기록했으며, 6,000만 파운드(27,000 미터톤) 이상의 화물을 운송했습니다.이 항공기는 1957년 3월 19일 켈리 공군 기지에 착륙하여 이후 47년 동안 비행하였다.오하이오주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에 있는 당시 미 공군박물관은 전시를 위해 비행할 것을 요청했으나 공군은 비행 [citation needed]비용 7,400달러를 이유로 거절했다.

폐기 및 보존

1954년 1700번째 항공 운송 그룹에 소속된 텍사스 주 켈리 AFB의 XC-99.San Antonio Air Materiel Area(SAAMA) 꼬리 표시에 주의하여 항공기가 Air Materiel Command에 배정되었음을 나타냅니다.

이 항공기는 1957년 텍사스 주 샌안토니오 근처의 켈리 AFB에 전시되었다.높은 마그네슘 함량으로 인한 기체의 열화는 현지의 능력을 넘어섰습니다.이 항공기는 이후 기지 근처의 풀밭으로 옮겨졌고 1993년 USAF는 Kelly AFB로 다시 옮겼다.1995년에 Kelly AFB는 BRAC를 통해 폐쇄된 것으로 확인되었지만, 일부 부분은 인접한 Rackland AFB의 Kelly Field Annex로서 USAF의 통제 하에 남아있지만, XC-99에 대한 새로운 위치가 식별된 것으로 간주되었다.

이 항공기의 분해는 2004년 4월 켈리필드에서 시작됐으며 기체 조각은 켈리 기지에서 라이트 패터슨 공군기지에 [3]있는 미국 공군 국립박물관(NMUSAF)으로 옮겨졌다.2008년 여름, 이관은 완료되었고 부품들은 박물관 [4]밖에 놓여 있었다.이 항공기는 텍사스에서 수년간 부식이 계속돼 예상보다 심각한 상태였으며 복구 작업은 현실적인 시간 규모로 박물관의 자원을 벗어나는 것으로 밝혀졌다.윙 스파와 같은 일부 주요 구성 요소는 완전히 교체해야 합니다.

NMUSAF의 XC-99 복원 및 전시 계획은 하워드 T 중령이 만든 1:72 축척 모델의 케이스에 표시된다.Meek, USAF(Ret).[5]

향후 복구를 위해 XC-99는 나중에 애리조나주 투싼에 있는 데이비스-월탄 공군 기지의 제309 항공우주정비재생그룹(309 AMARG) 저장시설로 옮겨졌다. 이 저장시설은 NMUS 소속 항공기 박물관이 있는 지역에 보관될 예정이다.복원하기 [4]위해서요2014년, 존 L. 중장이었다. 허드슨 USAF(Ret) NMUSAF 국장은 가까운 [6]장래에 복구를 위한 자원이 부족할 것이라고 말했다.

항공기의 현재 위치

  • XC-99, AF 서버43-52436호는 현재 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관의 소장품이다.이 항공기는 텍사스 주 켈리 AFB에서 분해되었으며, NMUSAF로 운송되어 부식 방지 및 [7][8]재조립이 이루어졌다.이후 2012년 여름에 데이비스-월탄 AFB로 운송되어 309 AMARG 단지 중 20개 구역(일명 "Boneyard")에 저장되며, 항공기를 복원하고 [citation needed]전시를 위해 NMUSAF에 반환하기에 충분한 재원을 대기하고 있다.

사양(XC-99)

세계에서 가장 작은 항공기로 알려진 비크래프트 위 비(Beecraft Wee Bee)를 탑재한 XC-99는

제너럴 다이내믹스 항공기와 그 이전[9] 기종의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 5명 (구호 승무원 5명 포함)
  • 용량: 최대 400명 / 100,000파운드(45,000kg) 화물
  • 길이: 182피트(55.63m)
  • 날개폭: 230피트 0인치(70.10m
  • 높이: 57피트 6인치(17.53m)
  • 날개 면적: 4,772 평방 피트 (443.3 m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 63(420)-422, 팁: NACA 63(420)-517[10]
  • 빈 중량: 135,232파운드 (61,340 kg)
  • 총중량: 265,000파운드(120,202kg)
  • 최대 이륙 중량: 320,000파운드 (145,150 kg)
  • 연료 용량: 19,112 US gal (15,914 imp gal, 72,350 l)
  • 파워플랜트: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각 3,500마력(2,600kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 커티스-전기 정속 풀피더 푸셔 프로펠러

성능

  • 최대속도: 494km/h, 267kn
  • 범위: 8,100 mi (13,000 km, 7,000 nmi), 19,112 US gal (15,914 imp gal, 72,350 l) 및 10,000 lb (4,500 kg) 페이로드

항전

  • 기상 레이더

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ AP통신, "400-Troop Plane Takes First Hop", 대변인-리뷰, 워싱턴 스포케인, 1947년 11월 24일 월요일, 제65권, No.194, 1페이지.
  2. ^ 야콥센 & 바그너 1980, 페이지 41
  3. ^ Hill, Bruce R. Jr. "XC-99 begins piece-by-piece trip to Air Force Museum". U.S. Air Force Official Website. Retrieved 21 April 2016.
  4. ^ a b "XC-99 분해 완료"위키마피아취득일 : 2011년 11월 2일
  5. ^ "팩트시트: Convair XC-99 모델"미국 공군 국립 박물관.검색: 2017년 7월 9일. (서브섹션 참조:현황)
  6. ^ Dorr, "XC-99를 잃어버릴 것이고, 혼자가 아닐 것입니다."
  7. ^ 로켓, 브라이언"Convair XC-99 and Model 37." 골레타 항공 우주 박물관, air-and-space.com, 2011년 2월 19일.취득일 : 2011년 11월 2일
  8. ^ Hill, Bruce R. (22 April 2004). "XC-99 begins piece-by-piece trip to Air Force Museum". U.S. Air Force. Retrieved 9 July 2018.
  9. ^ Wegg 1990, 페이지 98
  10. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 도르, 로버트 F. "XC-99 구하기" 공군 타임스, 1998년 8월 12일
  • 도르, 로버트 F. "XC-99는 보물입니다."공군 타임즈, 2000년 6월 10일
  • 제이콥슨, 마이어스 KConvair B-36: 미국의 "빅 스틱"의 포괄적인 역사.펜실베이니아 주 앳글렌:쉬퍼 밀리터리 히스토리, 1997년ISBN 0-7643-0974-9.
  • 제이콥슨, 마이어스 K컨베어 B-36: 사진 크로니클펜실베이니아 주 앳글렌:쉬퍼 밀리터리 히스토리, 1999년ISBN 0-7643-0974-9.
  • 제이콥슨, 마이어스 K, 레이 와그너.B-36 전투(조치 번호 42번 항공기)텍사스 주 캐럴턴: 비행대/신호출판사, 1980.ISBN 0-89747-101-6.
  • 젠킨스, 데니스 R.컨베어 B-36 피스메이커미네소타 주 세인트 폴:스페셜 프레스 퍼블리셔 및 도매업자, 1999.ISBN 1-58007-019-1.
  • 존슨, 프레데릭 A.단어와 그림으로 된 B-36 스토리인 썬더링 피스메이커.워싱턴 타코마: 봄버 북스, 1978.
  • 밀러, 제이, 로저 크리플리버입니다"B-36: 묵직한 평화 중재자"항공계간, 제4권, 제4호, 1978년
  • 웨그, 존.제너럴 다이내믹스 항공기와 그 전신.런던: Putnam, 1990년.ISBN 0-85177-833-X.

외부 링크

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