록히드 모델 44 엑스칼리버
Lockheed Model 44 Excalibur |
| 44 모델 엑셀리버 | |
|---|---|
| 역할 | 32인승 여객기 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | 록히드 코퍼레이션 |
| 상태 | 취소된 |
| 숫자 빌드 | 없음 |
| 로 발전했다. | L-049 별자리 |
록히드 모델 44 엑셀리버(Excalibur)는 록히드가 설계한 미국 여객기였다.[1] 모델 44는 이 회사가 최초로 4개 결합한 설계로 접히는 3륜구동 착륙 기어가 달린 저동 단발기였다.[1] 원래 쌍둥이 지느러미가 달린 이 디자인은 결국 세 개의 지느러미로 끝났다.[1] 그것은 4개의 1200hp Pratt & Whitney Twin Wasp 방사형 엔진으로 구동될 예정이었다. 록히드사가 Trans World Airlines가 주문했던 모델 49 Constellation 개발에 자원을 투입하기 위해 프로젝트를 포기했을 때 팬아메리칸 항공은 Excalibur를 주문할 뻔했다.[1]
설계 및 개발
1930년대 후반, 보잉과 더글라스 같은 미국 항공기 회사들은 이전의 어떤 항공기보다 더 긴 범위에서 더 많은 승객을 태울 수 있는 항공기를 개발하기 시작했다. DC-3로 여객기 시장의 대다수를 차지하고 있던 더글라스는 제안된 더글러스 DC-4E(후기 DC-4와 혼동하지 말 것)의 고객을 찾는 데 어려움을 겪고 있었다. 보잉사도 307 계획에 항공사들이 관심을 갖지 않아 1937년 팬아메리칸 월드항공과 트랜스컨티넨탈&웨스턴에어가 각각 5건씩 자금을 지원하면서 개발이 지연되는 등 어려움을 겪었다. 그리하여 307호는 1938년 12월 31일에 처음 비행하여 1940년 7월에 취역하였다.[2]
이 무렵, 록히드 항공사는 다른 여객기 프로젝트를 연구하고 있었다. 첫번째는 카나드 구성을 가진 모델 27이었다. 나머지 두 개는 L-104와 L-105였다. L-105는 1200 hp 엔진으로 더 작고, L-104보다 더 재래식이었다. 이러한 연구로 인해 록히드 버뱅크의 시설은 1939년 4월에 대중에게 발표된 4인조 여객기 모델 44라는 이름의 설계에 정착하게 되었다. 곧이어 신형 여객기는 엑셀리버로 불렸다. 엑셀리버는 확대된 모델 10 일렉트라와 닮았다. 그것은 1,000 hp (750 kW)의 정격인 4개의 라이트 GR-1820 사이클론 9 레이디얼 엔진 또는 4개의 프랫 앤 휘트니 R-1830 트윈 와스프로 구동될 것이다. 날개 길이는 95피트 9인치(29.18m), 길이는 82피트 6인치(25.15m), 예상 최대 속도는 400~450km/h(250~280mph) 범위였다. 다양한 승객 하중을 수용하기 위해 몇 가지 변형 모델이 제안되었다.
원래 Excalibur 설계에서는 시속 390km(240mph)의 순항속도를 가진 21인승 페이로드를 구상했다. 이것은 12,000피트(3,700m) 고도에서 시속 268mph(268mph)의 크루즈에서 36명의 승객으로 수정되었다. 이 변화에는 동체 지름을 증가시켜 모델 18 로데스타에 필적할 수 있게 하고, 날개폭을 면적 1000평방피트(93m2)의 95피트 9인치(29.18m)로 늘리는 것이 포함되었다. 노즈휠을 조종할 수 있는 세발자전거 착륙장비가 구상되었다. 개정된 사양으로, 엑셀리버들은 이제 더글라스가 여객기 시장에서 가지고 있던 거의 독점적인 것과 효과적으로 경쟁할 수 있게 되었다. 예상 성능은 보잉 307보다 (사거리 제외) 사양의 개정은 부분적으로 팬아메리칸 항공사의 요청 때문이기도 했다. 그들의 영향력은 또한 세 번째 꼬리핀을 추가하는 원인이 되기도 했다. 40명의 승객을 태울 수 있는 L-144로 지정된 변종이 계획되었지만 남아프리카 항공사가 두 가지 예에 대한 잠재적 주문을 했음에도 불구하고 결국 취소되었다. 록히드사는 우익을 제외한 대부분의 여객기를 포함해 제안된 엑셀리버에 대한 전면적인 모형 작업을 진행했다.
최근 트랜스컨티넨탈&웨스턴에어(TWA)의 소유권을 획득한 괴짜 억만장자 하워드 휴즈가 새로운 엑살리버에 대한 자금 지원을 결정했다. 그는 항공기의 편안함, 속도, 이익을 증대시켜 엑살리버의 특성을 크게 개선하겠다는 계획을 염두에 두고 있었다. 따라서 휴즈가 록히드 출신 노동자 3명과 잭 프례(TWA 사장)를 자신의 핸콕 파크 관저에서 열린 회의에 초청한 것이다. 록히드 직원들은 클라렌스 "켈리" 존슨과 로버트 E를 포함했다. 그로스. 휴즈는 "미래의 여객기"에 대한 그의 요구 사항을 밝혔다: 36명의 승객들, 6명의 승무원들, 3,600 mi (5,800 km)의 범위, 480 km/h의 크루즈 속도 300 mph (480 km/h) 그리고 23.5–25 미터 톤 (52,000–55,000 lb)이다. 이것은 Excalibur가 시속 160km(100mph)의 속도로 증가해야 하고, 1,000ft(300m) 더 높이 날 수 있어야 한다는 것을 의미했다. 그것은 미국을 쉬지 않고 건너야 할 것이다. 첫 번째 결정은 아직 시험하지 않은 라이트 R-2600 방사형으로 엑스칼리버를 재엔지니어링하는 것이었다. 다음 결정은 원래 Excalibur의 전체적인 모양과 트리플 테일 구성을 저장하면서 처음부터 시작하는 것이었다.
새로운 디자인은 원래 Excalibur와 너무 많이 달라서 다른 모델 지정이 필요했다. 처음에는 L-104라는 임시 명칭이 부여되었고, 그 후 공식적으로 모델 49나 "Excalibur A"로 지정되었다. 머지않아 모델 49는 원래의 모델 44와는 완전히 다른 항공기가 될 것이다. 록히드는 이 새로운 여객기가 이전 여객기와 거의 관련이 없기 때문에 후에 "Excalibur"라는 이름을 삭제했다. 최종 결과는 록히드 L-049 Constellation이었다.
사양
데이터 위치 [1]
일반적 특성
- 승무원: 2명
- 수용 인원: 32명 승객
- 길이: 74피트 11.5인치(22.85m)
- 날개 폭: 95ft 0인치(28.96m)
- 날개 면적: 1000평방피트(92.90m2)
- 가로 세로 비율: 9.025
- 공중량: 26,424 lb(11,986 kg)
- 총 중량: 40,000lb(18,144 kg)
- 발전소: 4 × Pratt & Whitney Twin Wasp S4C-4-G 피스톤 엔진, 각각 1200 hp(895 kW)
퍼포먼스
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
- 메모들
- 참고 문헌 목록
- Francillon, René J. (1982). :Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6.
- Breffort, Dominique (2006). Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants. Paris: Histoire and Collections. p. 176. ISBN 2-915239-62-2.
