보잉 버톨 CH-46 씨나이트

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
CH-46 시나이트
모델 107
CH-46 Sea Knight Helicopter.jpg
2011년 10월, 미 해병대 CH-46의 HMM-364가 캘리포니아주 헌팅턴 비치 상공을 비행하고 있습니다.
역할. 화물 헬리콥터
원산지 미국
제조원
첫 비행 1958년 4월 22일 (V-107)
서론 1964
은퇴한
  • 2004년 (미국 해군)
  • 2015년 (미국 해병대)
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 미국 해병대(역사)
생산. 1962–1971
구축수 H-46: 524[1]
로 개발되었습니다. 보잉 CH-47 치누크

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight는 2개의 터보샤프트 엔진으로 구동되는 중형 탠덤 로터 수송 헬리콥터이다.그것은 Vertol에 의해 설계되었고 Boeing Vertol이 Boeing에 이어 Boeing Vertol에 의해 Vertol이 인수되었다.

원래 회사에 의해 Vertol Model 107로 지정된 Sea Knight의 개발은 1956년에 시작되었다.이것은 피스톤 엔진으로 구동되는 H-21 "플라잉 바나나"와 같은 1세대 회전익 항공기의 후속 기종으로 구상되었다. 대신 V-107은 새로운 터보샤프트 엔진을 사용했다.1958년 4월 22일, V-107 시제품이 첫 비행을 했다.1958년 6월, 미 육군은 V-107을 기반으로 YHC-1A로 지정된 10대의 생산 표준 항공기 제작을 승인했다. 그러나 이 초기 주문은 나중에 3대의 YHC-1A로 축소되었다.1961년 동안, 중형 리프트, 트윈 터빈 화물/트룹 공격 헬리콥터에 대한 요구사항을 연구해 온 미국 해병대는 그들의 필요에 맞는 회전익기 제작의 기초로 보잉 버톨의 모델 107M을 선택했습니다.구어체로 "개구리"로 알려져 있고 공식적으로 "바다 기사"로 알려져 있으며, 베트남 전쟁 중 도입되어 2014년 퇴역할 때까지 미 해병대의 모든 작전 환경에 걸쳐 운영되었습니다.

Sea Knight는 2010년대 MV-22 오스프리로 대체될 때까지 전투병력, 보급품 및 장비의 전천후 또는 야간 공격 수송을 제공하기 위해 USMC에 의해 운영되었다.USMC는 또한 전투 지원, 수색구조(SAR), 사상자 대피 및 항공기 및 인력의 전술적 복구(TRAP)를 위해 헬기를 사용했다.Sea Knight는 또한 2000년대 초 MH-60S Knighthawk를 위해 단계적으로 서비스가 중단되기 전에 미 해군의 표준 중형 리프트 유틸리티 헬리콥터로 기능했다.몇몇 해외 사업자도 로터크래프트를 인수했다.캐나다는 CH-113으로 지정된 Sea Knight를 운용했다. 유형은 2004년까지 SAR 역할에서 주로 사용되었다.그 외 일본, 스웨덴, 사우디아라비아 등이 수출 대상이었다.로터크래프트의 상용 버전은 BV 107-II이며, 일반적으로 간단히 "Vertol"이라고 불립니다.

발전

오리진스

1940년대와 1950년대에 미국의 회전익 항공기 제조업체인 피아세키 헬리콥터탠덤 로터 헬리콥터의 선구적인 개발자로 부상했다. 아마도 이것들 중 가장 유명한 것은 초기 유틸리티 및 수송 헬리콥터인 피스톤 구동 H-21 "날아다니는 바나나"일 것이다.1955년, 피아세키는 공식적으로 Vertol Corporation(수직 이착륙을 의미함)으로 개명되었다. 새로운 세대의 탠덤 로터 헬리콥터의 개발에 대한 작업이 시작된 것은 이 무렵이었다.1956년 동안, 새로운 디자인은 Vertol Model 107 또는 단순히 V-107이라는 내부 회사 명칭을 받았습니다. 이 회전익 항공기는 피스톤 기반 엔진 대신 새롭게 개발된 터보샤프트 엔진을 이용함으로써 이전 회사들과 차별화되었습니다.그 해 동안, 각각 877shp(640kW)를 생산할 수 있는 Lycoming T53 터보샤프트 엔진 한 쌍으로 구동되는 프로토타입의 [2]건설이 시작되었습니다.

1961년 V-107 시제품

1958년 4월 22일, V-107 시제품이 첫 [3]비행을 했다.새롭게 개발된 회전익 항공기에 대한 홍보를 위해, 그것은 미국과 몇몇 해외 국가들을 순회하는 동안 시제품을 사용하여 일련의 공개 비행 시연을 하기로 결정했다.1958년 6월, 미 육군은 Vertol에 YHC-1A[4]지정된 V-107을 기반으로 한 10대의 생산 표준 항공기 제작을 수주했다고 발표했다.하지만, 이 나중의 3대의 헬리콥터에, 항공 작가 제이 P. 스펜서에 따르면, 지금 컷백이 미국 육군이 또한turbine-powered 탠덤 로터 디자인은 라이벌 V-114 헬리콥터의 발전을 위해 자금을 전환할 수 있을 것이지만, 실질적으로 V-107.[4]모든톤보다 훨씬 더 큰 지역에 제정된 감소하였다그미 육군의 YHC-1A 3대는 GE-T-58 엔진 쌍으로 구동되었다.1959년 8월, 최초의 YHC-1A-모델 회전익 항공기가 첫 비행을 실시하였고, 곧이어 상업 및 수출 시장을 위한 개량형 모델인 107-II[1]첫 비행을 하였다.

1960년 동안,해병대[5]당시 서비스와 함께 널리 사용되었던 다양한 피스톤 엔진 타입을 대체할 중형, 트윈 터빈 부대/화물 공격 헬리콥터에 대한 요구사항을 발전시켰다.같은 해, 미국 항공 회사 보잉은 Vertol을 인수했고, 그 후 그 그룹은 Boeing Vertol로 [4]이름을 바꾸었다.여러 경쟁하는 디자인 사이의 초기 1961년 동안 경쟁에 이어, 이것은 보잉 Vertol 미국 해병대가 어디 HRB-1.[1]1962년 동안 지정되었다에 대한 모델 107M 제조자로 선정됐다고 발표했습니다, 미국 공군은 XH-49A 명칭을 사용했다 12XCH-46B 바다 나이트 헬리콥터에 원래 주문했다. 호이 회사는 이후 배송 지연으로 주문을 취소하기로 결정했다. 대신 [6]미 공군은 경쟁사인 S-61R을 대신 조달하기로 결정했다.

1966년 3월 HMM-165 CH-46A

1962년 8월 시나이트의 첫 비행 이후, 군용 명칭은 CH-46A로 변경되었다.1964년 11월, 해병대 CH-46A와 해군 UH-46A의 도입이 시작되었다.UH-46A 변형은 수직 보충 [1]임무를 수행하기 위해 회전익 항공기를 개조한 것이다.CH-46A에는 T58-GE8-8B 터보샤프트 엔진 한 쌍이 장착되었으며, 각 엔진의 정격은 1,250shp(930kW)였으며, 이를 통해 Sea Knight는 최대 17명의 승객 또는 최대 4,000파운드(1,815kg)[7]의 화물을 운반할 수 있었다.

추가 개발

HC-11에 배정된 CH-46D는 USS 에이브러햄 링컨호함께 VERTREP 임무를 수행하는 동안 화물을 들어 올린다.

1966년에 개량된 CH-46D의 생산이 시작되었고, 그 직후에 납품되었다. 모델은 각각 1,400shp(1,040kW)의 정격으로 수정된 로터 블레이드와 보다 강력한 T58-GE-10 터보샤프트 엔진 [1]채택 등 다양한 개선 사항을 특징으로 했습니다.CH-46D는 이러한 새로운 엔진의 출력이 증가하여 최대 25명의 병력 또는 최대 3,180kg의 [7]화물을 적재할 수 있었다.1967년 말 베트남 극장에 개량된 모델이 도입되어 미 해병대의 기존 CH-46A 함대를 보완했는데,[8] 이 함대는 상대적으로 신뢰성이 떨어지고 서비스에 문제가 있는 것으로 판명되었다.미 해군은 USMC의 CH-46D와 함께 함정 보급용 [9]UH-46D도 소량 확보했다.또한 약 33개의 CH-46A가 CH-46D [7]표준에 따라 점진적으로 재제작되었습니다.

1968년부터 1971년 사이에 미 해병대는 CH-46F 표준 회전익기체를 다수 공급받았다.이 모델은 CH-46D에 사용된 T58-GE-10 엔진을 그대로 유지하면서도 개선된 항전 기능을 갖추고 있으며, 그 외에도 여러 가지 수정 사항이 적용되었습니다.CH-46F는 이 [1]유형의 최종 생산 모델이었다.Sea Knight는 사용 기간 동안 다양한 업그레이드와 수정을 받았다.시간이 흐르면서, 미 해병대의 바다 기사단 대부분은 개선된 CH-46E 기종으로 업그레이드되었다.이 모델에는 파이버 글라스 로터 블레이드, 기체 전체에 걸친 보강 조치, 한층 더 업그레이드된 T58-GE-16 엔진 장착이 적용되었으며, 각 엔진당 1,870 shp(1,390 kW)를 생산할 수 있습니다. 또한 여러 CH-46E가 최대 연료 [7]용량을 두 배로 늘리기 위해 개조되었습니다.1990년대 중반부터 강화된 구동 시스템과 수정된 로터 [citation needed]제어의 구현에 초점을 맞춘 동적 구성 요소 업그레이드(DCU) 프로그램이 시행되었습니다.

상업용 변종인 BV 107-II는 1960년에 뉴욕 항공에 의해 처음 주문되었다.1962년 7월, 그들은 최대 25명의 [5]승객을 수용할 수 있도록 구성된 첫 세 대의 항공기를 인도받았다.1965년 보잉 버톨은 107기의 제조권을 일본의 대기업 가와사키 중공업에 매각했다.이 협정 하에서, 일본에서 제작된 모든 모델 107 민간 및 군용 항공기KV 107 명칭으로 [5]지칭되었다.2006년 12월 15일, 콜롬비아 헬리콥터, Inc.는 BV 107-II의 형식 인증을 취득했습니다.그 당시, 동사는 연방 항공청(FAA)으로부터 생산 인증을 취득하고 있었다고 보도되고 있습니다.이 항공기의 실제 [5]생산 계획은 발표되지 않았다.

설계.

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight는 중간 리프트 탠덤 로터 수송 헬기로 탠덤 로터 구성의 역회전 주 로터 세트를 갖추고 있다.일반적으로 General Electric T58 터보샤프트 엔진이 리어 로터 받침대 양쪽에 장착되어 구동축을 통해 리어 로터로부터 포워드 로터의 동력이 전달되었습니다.이중화를 위해 두 엔진이 결합되어 단일 엔진 고장 또는 유사한 비상 상황이 발생한 경우 두 메인 로터 모두에 전원을 공급할 수 있습니다.각 로터에는 3개의 블레이드가 있으며, 이 블레이드는 접을 수 있어 보관 및 해군 [7]운용이 용이합니다.CH-46은 고정식 세발자전거 랜딩 기어를 갖추고 있으며, 랜딩 기어의 3개 레그 모두에 트윈 휠이 장착되어 있습니다. 이러한 구성은 노즈업 스탠스를 제공하여 화물 적재 및 하역 작업을 용이하게 합니다.메인 랜딩 기어 중 두 개는 돌출된 리어 스폰서 내에 설치되었습니다. 스폰서의 여유로운 내부 공간은 연료 탱크를 수용하는 데 사용되었으며, 총 용량은 350 US 갤런(1,438 [7]L)입니다.

2006년 8월, 마린 CH-46에서 핀틀 장착 .50구경 M2 기관총을 다루는 도어 포수

CH-46의 내부는 화물칸에 의해 대부분 채워졌고, 화물칸을 확장하거나 낙하산을 떨어뜨리기 위해 비행 중에 제거하거나 열어둘 수 있는 후방 적재 램프가 완성되었다.일반적으로 다양한 가구가 유틸리티 로터크래프트의 사용을 돕기 위해 제공되었다. 예를 들어, 전방 캐빈 내에 장착된 내부 윈치, 팔레트의 외부 화물을 램프와 롤러를 통해 항공기로 끌어당김으로써 하중을 보조하는 데 사용할 수 있는 내부 윈치, 그리고 옵션으로 부착된 복부 장착 화물 후크(일반적으로 정격의 화물 후크) 등.t 10,000파운드(4,500kg)의 무게로 바다 기사 아래에서 화물을 외부로 운반할 수 있었다. 후크가 10,000파운드(4,500kg)로 평가되었음에도 불구하고, 이는 나이가 들수록 더 적은 적재량으로 안전이 제한되었다.CH-46을 일반적인 구성으로 운용할 경우, CH-46은 보통 3명의 승무원에 의해 운용된다.필요에 따라 더 많은 승무원이 수용될 수 있으며, 이는 임무의 세부 사항에 따라 달라진다.예를 들어, 수색 구조(SAR) 변종에는 일반적으로 그러한 작업의 모든 측면을 용이하게 하기 위해 5명의 승무원(조종사, 부조종사, 승무원 과장, 수영선수 및 의료진)이 탑승한다.정당방위를 위해 헬기의 [7]각 측면에는 0.50인치(12.7mm) 브라우닝 기관총을 장착할 수 있다.동남아시아에서 복무하면서 기관총과 [1]함께 갑옷이 추가되었다.

운용 이력

미국

속칭 '개구리'로 알려진 바다 기사는 베트남 전쟁 중 도입되어 2014년 [10]퇴역할 때까지 모든 미 해병대 작전 환경에서 사용되었다.이 타입의 수명과 신뢰성에 대한 평판은 "프로그스 포레버"와 "30세 미만의 헬리콥터는 절대 믿지 않는다"[11]와 같은 만트라를 낳았다.CH-46s는 부상자 이송, 전방 무장 및 급유 지점(FARP) 공급, 수직 보충, 수색 및 구조, 격추된 항공기 및 승무원 회수 및 기타 작업을 수행했다.

베트남 전쟁

1966년 [12]7월 15일, "헬리콥터 밸리"에서 적 AAA의 공격을 받은 후, HM-265의 불타는 해병 CH-46.

베트남 전쟁 중 CH-46은 극장의 주요 미 해병 수송 헬리콥터 중 하나로, 작은 벨 UH-1 이로쿼이와 큰 시코르스키 CH-53 바다 종마 사이에 배치되었다.CH-46 운용은 중대한 기술적 문제로 어려움을 겪었다. 지상에 근접할 때 이물질이 흡수되어 압축기 스톨을 겪기 쉬운 엔진의 수명은 85시간으로 낮았다. 1966년 7월 21일, 보다 효율적인 필터가 장착될 때까지 모든 CH-46이 이륙하지 못했다.ed.[13]

1967년 5월 3일, 산타 아나 해병대 항공 시설 CH-46D가 추락하여 승무원 4명 전원이 사망했다.사고 조사관들은 3일 이내에 주 변속기의 장착 브래킷이 고장 났고, 전면과 후면 겹치는 로터가 맞물려 있는 것을 확인했다.모든 CH-46은 검사를 위해 일시적으로 접지되었다.5월 13일, CH-46A기가 베트남 해안에서 엔진, 주변속기, 선미 로터를 포함한 테일 주탑이 비행 중에 끊어지면서 추락했다.승무원 4명 전원이 사망했다.6월 20일, 4명의 승무원 중 2명이 살아남았지만 또 다른 CH-46A가 추락했다.다시 한번, 항공기가 물에서 회수되지 않았음에도 불구하고, 후방 주탑의 어떤 종류의 고장이 의심되었다.6월 30일 산타애나에서 CH-46D가 비행기에서 분리된 회전날개에 추락해 승무원 3명 전원이 생존했다.이번 사고로 CH-46D는 모두 즉시 접지됐지만 CH-46A는 비행을 계속했다.7월 3일 또 다른 CH-46A가 베트남에서 추락하여 선원 4명 전원이 사망했다.추락 원인은 다시 주 변속기의 [14]: 121–2 고장으로 밝혀졌다.

1967년 8월 31일 USS 트리폴리로의 의료 대피 임무를 수행하던 CH-46A가 공중 분해되어 탑승자 전원이 사망했다.다음 날 또 다른 CH-46A는 마블 마운틴 에어 시설에서 유사한 사고를 일으켜 비상 상황을 제외한 모든 기종이 이륙하지 못하고 해병 공수 능력을 절반으로 [15]: 170 줄였다.해군 항공 시스템 사령부/보잉 Vertol 사고 합동 조사팀에 의해 수행된 조사는 후방 주탑 지역에서 구조적인 고장이 발생하여 후방 로터가 비행 중에 찢어져 나갔으며 이전의 몇 가지 손실의 원인이었을 수 있다는 것을 밝혀냈다.연구팀은 후방 로터 마운트를 보강하기 위한 구조 및 시스템 수정과 항공기의 중요한 부분에 과도한 응력을 감지하기 위한 표시기 설치를 권고했다.80대의 CH-46A는 오키나와 후텐마 해병대 비행장으로 보내졌으며, 그곳에서 해병대와 보잉 버톨의 조합으로 필요한 수정을 받았다.개조된 CH-46A는 1967년 12월에 운항을 재개했으며 [15]: 210–1 [14]: 123 1968년 2월에 모두 운항을 재개했다.

1972년 부활절 공세 동안, 바다 기사단은 미국과 남베트남 지상군을 최전방과 [16]그 주변으로 수송하는 데 많은 노력을 기울였다.베트남에서의 미군 작전이 끝날 무렵, 백 명이 넘는 바다 기사들이 적의 [17]포화에 희생되었다.

포스트 베트남

미 해병대가 2004년 5월 호송훈련 중 모의 사상자를 CH-46E에 싣고 있다.
CH-46 USMC 은퇴, 2015년 8월 1일

1968년 2월, 해병대 개발교육 사령부는 여러 CH-46을 입수하여 HIDAL(헬리콥터, 살충제 분산 장치, 액체) 시스템을 이용한 제초제 살포 테스트를 수행하였다. 테스트 결과, 재설계와 추가 [18]연구가 필요한 것으로 나타났다.Tandem-rotor의 헬리콥터가 종종 핵 탄두 수송하기;CH-46A 특별한 원자력 해체 군수와 원자력 무기 사고 운동 1983년(NUWAX-83)(SADM)[19], 해군 CH-46E 3핵 탄두 운반 충돌을 모사 해군 특수 부대를 배치할 평가되었다, 사용된 네바다 핵 시험장에서 대신 o.를 실시하였다fs영구적인 연방 기관; 실제 방사능 물질을 사용한 연습은 국방 원자력청이 제작[20]다큐멘터리에 묘사되었다.

해병 CH-46은 긴급 격퇴 작전 기간 동안 제8해병대 연대를 그레나다에 배치하고 격추된 AH-1 코브라호의 생존 승무원을 대피시킨 후 제75레인저 연대의 보병을 수송하여 세인트 앤서 캠퍼스에서 미국 학생들을 보호하고 대피시키는 데 사용되었다. 조지 대학은 야자수와 충돌한 후 한 곳이 추락했습니다.

CH-46E Sea Knights는 2003년 이라크 침공 당시 미 해병대에 의해 사용되기도 했다.2003년 4월 1일 한 사건에서는 해병 CH-46E와 CH-53E가 이라크 병원에서 [21]생포된 제시카 린치 일병을 구출하기 위해 미군 레인저와 특수작전부대를 수송했다.이후 이라크 점령과 반란작전 동안 CH-46E는 CASEVAC의 역할로 많이 사용되었고,[22] 상황에 관계없이 24시간 365일 가용성을 유지해야 했다.저자인 윌리엄슨 머레이와 로버트 H 스케일에 따르면, 바다 기사는 이라크에 배치되는 동안 "제한적인 양력 능력"[23]뿐만 아니라 심각한 신뢰성과 유지관리 문제를 보였다.이라크 전장에서 수많은 미군 헬기를 잃은 후, 해병대는 CH-46에 보다 진보된 미사일 대응책을 [24]장착하기로 결정했다.

해군은 2004년 9월 24일 MH-60S 시호크[25]교체하면서 이 기종을 퇴역시켰다.[26]2006년 3월 해병대 중형 헬기 263편대(HM-263)가 비활성화되고 VMM-263이 최초의 MV-22 [27]편대로 재지정되었다.교체 작업은 다른 중형 헬기 중대를 거쳐 2014년까지 계속되었다.2014년 10월 5일, Sea Knight는 미라마 해병대 비행장에서 미 해병대와 함께 마지막 서비스 비행을 수행했다.HMM-364는 미국 밖에서 그것을 사용한 마지막 비행대대로, 그녀의 처녀 수송기 USS America에 착륙시켰다.2015년 4월 9일, CH-46은 해병 중형 헬리콥터 훈련 비행대 164에 의해 퇴역했으며, 이는 해병대 중대가 마지막으로 [28][29]MV-22로 전환한 것이다.USMC는 2015년 8월 1일 워싱턴 [30]DC 근처의 Udvar-Hazy 센터에서 열린 기념식에서 CH-46을 퇴역시켰다.

2011년 4월부터 해군 함대준비센터 동부지역은 퇴역한 USMC CH-46E를 미국 국무부 항공단에서 [31]정비하기 시작했다.2014년 [32]HMX-1의 많은 CH-46이 공군동으로 이송되었다.아프가니스탄에서 CH-46은 국무부 인력의 안전한 수송을 위해 대사관 항공에 의해 사용되었다.CH-46은 미사일 경고 센서와 플레어 디스펜서를 장착했으며 M240D 또는 M2 브라우닝 [33]기관총으로 무장할 수 있었다.2019년 9월 국무부 감사관의 보고서에 따르면 CH-46의 7분 비행 좌석 가격은 [34]미화 1,500달러였다.CH-46 중 7대는 2021년 아프가니스탄에서 [35]대피한 후 카불 공항에 버려졌다.

캐나다

CH-113 래브라도가 뉴펀들랜드 벨섬 끝바다에 있는 "클래퍼"에 착륙하다

캐나다 왕립 공군은 SAR 역할을 위해 CH-113 래브라도 헬기 6대를 조달했고 캐나다 육군은 중형 리프트 수송 역할을 위해 유사한 CH-113A Voyageur 12대를 구입했다.RCAF 라브라도르는 1963년 [36][37]10월 11일 최초로 서비스를 개시했다.1970년대 중반 캐나다군에 의해 더 큰 CH-147 치누크가 조달되었을 때, Voyageur 함대는 SAR 임무를 수행하기 위해 래브라도 사양으로 전환되었다.개조된 Voyageurs는 CH-113A Labradors로 재지정되었고, 따라서 총 15대의 Labradors가 최종적으로 [37]운용되었다.

래브라도호는 해상 상륙을 위한 방수 선체, 5,000킬로그램의 화물 후크, 그리고 오른쪽 현관문 위에 설치된 외부 구조 호이스트를 갖추고 있었다.그것은 1,110 킬로미터의 비행 범위, 응급 의료 장비, 그리고 18명의 승객을 수용할 [37]수 있는 것이 특징이었다.1970년대와 1980년대 여러 사례에서, 이 늘어난 사거리는 CH-113이 미국 해안경비대(USCG) 임무에 도움을 주거나 당시 USCG 헬리콥터가 도달할 [38]수 없었던 장거리 의료 서비스를 수행할 수 있는 능력을 제공했다.

1981년, 온타리오 주 아른프리오르에서 보잉 캐나다에 의해 비행대의 중년 업그레이드가 수행되었다.SAR-CUP (Search and Rescue Capability Upgrade Program)로 알려진 이 수리 계획에는 새로운 계기, 노즈 장착 기상 레이더, 테일 장착 보조 동력 장치, 사이드 도어 위에 장착된 새로운 고속 구조 호이스트와 전면 장착 서치라이트가 포함되었다.CH-113은 총 6대, CH-113A는 5대가 업그레이드되어 1984년에 마지막으로 인도되었다.그럼에도 불구하고, 수색 구조 헬기로서 그것은 1990년대까지 래브라도 함대에 피해를 주기 시작했고, 결과적으로 유지비가 증가했고 신속한 [37]교체가 필요했습니다.

1992년, 라브라도르는 CH-149 치모로 명명된 아구스타웨스트랜드 EH101의 변형인 15대의 신형 헬리콥터로 대체될 것이라고 발표되었다.이 명령은 이후 1993년크레티앙 자유당 정부에 의해 취소되었고, 결과적으로 취소 위약금과 래브라도 함대의 복무 연장을 초래했다.그러나 1998년 CFB 그린우드의 CH-113기가 SAR 임무를 마치고 돌아오던 중 퀘벡 가스페 반도에 추락해 탑승자 전원이 사망했다.이 추락은 정부에게 대체품을 구하도록 압력을 가했고, 따라서 15대의 항공기가 CH-149 가마우란 이름의 수색 구조 임무를 수행하도록 EH101 제조사에 주문되었다.CH-149는 2003년에 납품이 시작되어 2004년에 [37]마지막 CH-113을 폐기할 수 있게 되었습니다.2005년 10월, 오리건주 오로라의 컬럼비아 헬리콥터는 15대의 Vertol 107-II [39]헬리콥터에 추가하기 위해 CH-113 래브레이더 중 8대를 구입했다.

스웨덴

1963년, 스웨덴은 10대의 UH-46B를 스웨덴 군대의 수송 및 대잠 헬리콥터로 미국으로부터 조달했다.1973년, 구형 피아세키 H-21을 대체하기 위해 Hkp 4B로 명명된 8대의 가와사키 제작 KV-107이 추가로 인수되었다.냉전 기간 동안 함대의 주요 임무는 대잠전 및 병력 수송이었다.그들은 또한 수색과 구조 역할에 자주 고용되었고, 가장 유명한 것은 1994년 9월 28일 발트해에서 침몰한 이후 MS 에스토니아 구조 작전 중에 있었다.1980년대에 Hkp 4A는 유로콥터 AS332 슈퍼 푸마로 대체되었고, 이후 가와사키 제작의 바다 기사는 2011년까지 운용을 계속하였고, UH-60 블랙 호크와 NH90으로 대체되었다.

민간 및 기타

파푸아 뉴기니의 콜롬비아 헬리콥터 BV 107-II

BV 107-II Vertol[40]지정된 민간 버전은 군용 CH-46보다 먼저 개발되었다.그것은 뉴욕 항공, 팬아메리칸 월드 항공에 의해 상업적으로 운영되었고 후에 콜롬비아 헬리콥터에 [40]의해 운영되었다.다양한 작업 중 하나는 호버 [41][42]바지선을 끌어당기고 가공 [43]송전선을 위한 송전탑을 건설하는 것이었습니다.

2006년 12월, 콜롬비아 헬리콥터는 최종적으로 자체 [44]제작 항공기를 생산할 목적으로 보잉으로부터 모델 107의 형식 인증을 구입했다.

변종

미국판

모델 107
기본 프로토타입의 회사 모델 번호, 1개 제작.[45]
모델 107-II
민간 항공 헬리콥터.후속 모든 상업용 항공기는 BV 107-II-2로 생산되었고, 2대는 보잉 버톨 시제품으로 제작되었고, 5대는 뉴욕 항공에 판매되었으며, 10대는 가와사키에 서브 어셈블리 또는 [46]부품으로 공급되었다.두 번째 시제품은 나중에 스웨덴 해군의 잃어버린 부대를 대체하기 위해 다시 제작되었다. 그녀는 스웨덴 복무 [citation needed]중 Y64로 명명되었다.
모델 107M
미 해병대[47]위한 BV-107/II-2 군사 수송 회사 모델 번호.
YHC-1A
미국 육군의 테스트 및 평가를 위한 Vertol 모델 107.미 해병대에 의해 HRB-1로 채택되었다.나중에 YCH-46C로 재지정되어 3대가 제작되었다.
HRB-1
1962년 미국 트라이 서비스 항공기 지정 시스템에 따라 인도되기 전 CH-46A로 이름이 변경되기 전의 원래 명칭.
CH-46A
1,250shp(935kW) General Electric T58-GE-8 터보샤프트 엔진 2개를 장착한 USMC용 중형 리프트 공격 및 화물 수송 및 SAR 헬리콥터.이전에 지정된 HRB-1.160은 USMC용으로 제작되었으며, 1개의 정적 기체입니다.
UH-46A
미 해군을 위한 중형 리프트 유틸리티 수송 헬리콥터입니다.CH-46A 14와 유사합니다.
HH-46A
약 50대의 CH-46A가 미 해군기지 구조 임무를 위해 SAR 헬기로 개조되었다.
RH-46A
CH-46A를 미 해군의 소해 헬기로 개조할 계획이지만, 개조하지 않았다.대신 9개의 SH-3A가 RH-3A 구성으로 변환되었습니다.
UH-46B
CH-46A는 미국 공군의 HX/H2 사양으로 개발되었으며, 1962년에 12대가 주문되어 취소되었고 대신 시코르스키 S-61R/CH-3C가 주문되었다.
YCH-46C
YHC-1A는 1962년에 재설계되었습니다. 육군은 2대를 보유했고, NASA는 1대를 수직자율착륙시험(VALT)에 사용했다.
HMX-1 CH-46D가 산타 바바라 시립 공항을 출발합니다.
CH-46D
1,400 shp (1,044 kW) General Electric T58-GE-10 터보샤프트 엔진이 장착된 USMC용 중형 리프트 공격 및 화물 수송 헬리콥터.266구축.
HH-46D
살아남은 HH-46A는 개량되었고 소수의 UH-46D는 SAR 헬기로 개조되었다.SAR 업그레이드는 앞좌석 승무원 문 근처에 외부 구조 호이스트와 노즈 랜딩 기어 뒤에 위치한 18인치 X 18인치 도플러 레이더 시스템을 추가함으로써 해상 구조 시 자동, 주간/야간 수중 호버링 기능을 제공했다.또한 "Loud Hailer"가 승무원 출입문 맞은편에 설치되어 지상 또는 물속에서 추락한 비행사들과 교신할 수 있게 되었다.
UH-46D는 USS 디케이터호의 팬테일까지 우편물을 내려준다.
UH-46D
미 해군의 전투 보급 역할을 위한 중형 기동용 수송 헬리콥터.CH-46D와 비슷합니다.CH-46D에서 10개 제작, 1개 개조.
CH-46E
약 275 -A, -D 및 -F 에어프레임은 개선된 항전, 유압 장치, 드라이브 트레인 및 업그레이드된 T58-GE-16 및 T58-GE-16/A 엔진을 통해 CH-46E 표준으로 업데이트되었습니다.
VMR-1 HH-46E가 노스캐롤라이나 동부를 비행하다
HH-46E
3대의 CH-46E가 MCAS 체리 [48]포인트에서 해병 수송 편대 1(VMR-1)의 SAR 헬기로 개조되었다.
CH-46F
CH-46D, 배전, com/nav 업데이트 BUNO 154845-157726의 개선된 버전입니다.미국의 마지막 생산 모델. 174대가 제작되었다가 나중에 CH-46E로 [citation needed]복구되었다.
VH-46F
VIP 지원 수송 헬리콥터로 HMX-1에 의해 사용되는 표준 CH-46F의 비공식 명칭.
CH-46X
보잉 모델 360을 기반으로 한 대체 헬기로, 1980년대의 이 첨단 기술 시연기는 생산에 들어간 적이 없습니다.이 항공기는 제작 시 복합 재료에 크게 의존했으며, Avco-Lycoming AL5512 엔진 (4,200 shp)[49]을 다룰 수 있는 보다 튼튼한 드라이브 트레인을 가지고 있었다.
XH-49
UH-46B의 원래 명칭.

캐나다판

CH-113 래브라도 11301 캐나다 항공 박물관
CH-113 래브라도
캐나다 공군을 [50]위한 모델 107-II-9의 검색 및 구조 버전입니다.
CH-113A Voyageur
캐나다 육군을 위한 107-II-28 모델의 공격 및 유틸리티 수송 버전.나중에 캐나다군이 CH-47 치누크를 [51]획득했을 때 CH-113A 래브라도로 개조되었다.

일본어판

CHI 가와사키 베르톨 KV-1071988년 옐로우스톤 화재 때 양동이를 던졌는데
107기의 조종석가와사키제 II
KV-107II-1 (CT58-110-1)
유틸리티 트랜스포트 버전. 하나는 보잉사가 제공하는 키트로 제작되었습니다.
KV-107II-2(CT58-110-1)
상업용 항공사 버전으로, 9개는 보잉사가 제공한 키트로 제작되었습니다.
KV-107IIA-2(CT58-140-1)
KV-107/II-2의 개량형, 3개 제작.
KV-107II-3(CT58-110-1)
해상자위대를 위한 소해 버전, 2대가 구축되었다.
KV-107IIA-3(CT58-IHI-10-M1)
KV-107/II-3의 업그레이드 버전, 7개 제작.
KV-107II-4(CT58-IHI-110-1)
일본 육상 자위대의 공격 및 유틸리티 수송기, 41기 건조.
KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1)
KV-107/II-4의 VIP 버전, 1개 제작.
KV-107IIA-4(CT58-IHI-140-1)
KV-107/II-4의 업그레이드 버전, 18.
KV-107II-5(CT58-IHI-110-1)
일본 항공자위대(JASDF)용 장거리 SAR 버전, 17기 제작.
KV-107IIA-5(CT58-IHI-104-1)
KV-107의 업그레이드 버전II-5, 35구축
KV-107II-7(CT58-110-1)
VIP 트랜스포트 버전, 1개 구축.
KV-107II-16
스웨덴 해군용 HKP 4C.Rolls-Royce Gnome H.1200 터보샤프트 엔진으로 구동되며, 8개 제작되었습니다.
KV-107IIA-17 (CT58-140-1)
도쿄 경시청 장거리 수송기 1대 제작.
KV-107IIA-SM-1(CT58-IHI-140-1M1)
사우디아라비아 소방헬기, 7대 제작
KV-107IIA-SM-2(CT58-IHI-140-1M1)
사우디아라비아 항공 의료 및 구조 헬리콥터, 4대 제작.
KV-107IIA-SM-3(CT58-IHI-140-1M1)
사우디아라비아행 VIP 수송헬기, 2대 제작.
KV-107IIA-SM-4(CT58-IHI-140-1M1)
사우디아라비아로 가는 에어 앰뷸런스 헬리콥터, 3대 제작.

스웨덴어 버전

스웨덴 해군이 HKP 4B로 서비스 중인 보잉-베르톨 민간 프로토타입
HKP 4A
보잉 버톨 107-II-14는 원래 공군이 수색과 구조를 위해 사용했던 것으로 10개가 [52]제작되었다.
HKP 4B
보잉 Vertol 107-II-15, 기뢰층/대잠전/해군 수색 및 구조 헬리콥터, 보잉-버톨 민간 [53]프로토타입에서 3개 제작 및 1개 개조.
HKP 4C
가와사키 KV-107-II-16, 해군용 첨단 기뢰층/ASW/SAR 헬리콥터, 8대 제작.
HKP 4D
해군용 HKP 4A를 SAR/ASW 헬기로 4개 개조.[54]

출처:[55]

연산자

군과 정부

미국

시민

캐나다
  • 헬리포르[57] 캐나다
미국

이전 운영자

캐나다
일본.
사우디아라비아
스웨덴 공군에 탑재된 HKP 4A 모델
스웨덴

태국.

미국

현저한 사고 및 사고

1987년 CH-46 추락 사고
1999년 CH-46 추락 사고
  • 1963년 10월 14일 뉴욕 항공 600편 여객기(Boeing Vertol 107, 등록 N6673D)는 월스트리트를 통해 뉴어크로 가던아이들와일드 공항(현 JFK)에서 이륙 직후 추락했다.승객 3명과 승무원 3명 모두 사망했다.그 사고는 오염된 [84]윤활유로 인한 기계 고장으로 인해 일어났다.
  • 1966년 7월 15일, 헤이스팅스 작전 중 베트남 전쟁 중, 두 대의 CH-46A가 랜딩 존 크로우에서 충돌했고, 다른 한 대의 CH-46A가 첫 번째 두 대를 피하던 나무에 충돌하여 두 명의 해병대원이 사망했다.또 다른 CH-46의 HMM-265가 LZ에서 격추되어 13명의 [85]해병대원이 사망했다.
  • 1968년 6월 4일, HMM-165의 CH-46D BuNo 152533이 상륙지점 룬에서 대공격을 받아 13명의 [86]해병대원이 사망했다.
  • 1969년 3월 14일, HMM-161의 CH-46D BuNo 154841이 착륙지대에 있는 B-40 로켓에 맞아 12명의 해병대원과 [87]1명의 해군 병사가 사망했다.
  • 1996년 5월 10일, CH-46E가 벨 AH-1W 공격 헬기와 공중 충돌하여 두 대의 헬기에 타고 있던 14명(해병대 12명, 해군 1명, 육군 1명)이 사망했다.CH-46E의 조종사들은 부상을 입었다.HMM-266 헬기는 모두 USS 사이판에서 운용 중이며 노스캐롤라이나주 [88][89][90][91]캠프 르준에서 미국과 영국군이 참여하는 합동훈련인 퍼플스타 작전에 참가하고 있었다.
  • 1998년 10월 2일, CH-113 래브라도 항공기가 기내 화재 후 퀘벡주 마르수이 부근에 추락했다.6명의 승무원이 모두 사망했다.[92]
  • 1999년 12월 9일, 캘리포니아 샌디에이고 해안에서 CH-46D Sea Knight BuNo 154790이 탑승 훈련 중 추락하여 7명의 미 해병대원이 사망했다.조종사는 CH-46을 USNS 페코스 갑판에 짧게 착륙시켜 왼쪽 뒷바퀴 타이어와 버팀목이 배 뒤쪽 안전망에 엉켜 [93]바다에 빠뜨렸다.

전시된 항공기

명예훈장 수상자인 마이크 클로센의 CH-46이 2006년 캐롤리나스 항공박물관에 전시되어 있다.
스티븐 F에 있는 해병대 HMM-774의 마지막 CH-46입니다 우드바르하지 센터
캐나다
일본.
스웨덴
  • 스웨덴 예테보리 아에로섬 – 보잉 베르톨/카와사키 KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c/n 4093, Fv 04072 "72"[101]
  • 스웨덴 공군 박물관, 린셰핑 스웨덴.BV-107-II N6679D[102] 시제품 1970년에 보잉에서 구입.
미국

사양(CH-46E)

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight Line Drawing.svg

2002/2003년 [121]국제군용기디렉토리, 세계항공기완성대백과사전: 보잉 버톨모델107(H-46 Sea [3]Knight), 세계군용기백과사전: 1권[122]

일반적인 특징

  • 승무원: 5: 조종사 2명, 승무원 과장 1명, 공중사격수/관찰수 1명, 꼬리사격수 1명
  • 용량:
    • 24명 또는
    • 들것 15개, 승무원 2명 또는
    • 7,200파운드 (3,200 kg)
  • 길이: 44 피트 10 인치 (13.67 m) (화물)
83 피트 (25.40 m) (로터 회전)
  • 높이: 리어 로터 헤드 상단까지의 16피트 9인치(5.11m)
  • 중량: 15,537파운드 (7,047 kg)
  • 총중량: 24,300파운드 (11,022kg)
  • 최대 이륙 중량: 24,300파운드 (11,022 kg)
  • 연료 용량: 350 US gal (290 imp gal, 1,300 l)내부
  • 동력장치: General Electric T58-GE-16 터보샤프트 엔진 × 2, 각 1,870 shp (1,390 kW)
  • 메인 로터 직경: 15 m (2 × 50 ft)
  • 메인 로터 면적: 3,926.99 평방 피트(364.8292 m)
  • 로터 블레이드 섹션: 루트:보잉 VR-7, 팁: 보잉 VR-8[124]

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 144kn(166mph, 267km/h)
  • 크루즈 속도: 해수면에서 최대 143kn(165mph, 265km/h)
  • 범위: 550nmi(630mi, 1,020km), 페이로드 2,400파운드(1,100kg)
  • 페리 항속거리 : 600nmi (690mi, 1,100km)
  • 서비스 상한: 17,000 피트 (5,200 m)
  • 호버 천장 IGE: 9,500 피트(2,900 m)
  • 호버 천장 OGE: 5,750 피트 (1,750 m)
  • 상승 속도: 1,715 피트/분 (8.71 m/s)
  • 디스크 로드: 4.43 lb/sq ft (21.6 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.215hp/lb (0.353kW/kg)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문
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외부 링크