록히드 MC-130

록히드 MC-130은 미 공군 특수작전사령부(AFSOC)가 운용하는 특수임무항공기 가족, 공군교육훈련사령부 소속, 공군예비사령부 소속 AFSOC 소속 비행기의 기본 명칭이다. 록히드 C-130 헤라클레스 수송기를 기반으로 한 MC-130의 임무는 특수작전부대의 침투와 퇴역, 재급유, 그리고 (주로) 특수작전헬기와 틸트로터 항공기의 공중급유다.

첫 번째 변종인 MC-130E는 베트남 전쟁 중 비밀 특수작전 임무를 지원하기 위해 개발되었다. 18대는 C-130E 수송기를 개조해 만들었고, 4대는 소모로 잃었지만,^{[citation needed]} 나머지는 최초 개조 후 40년이 넘는 기간 동안 운행했다. 업데이트, MC-130H 전투 탈론 II는 1980년대에 C-130H에서 개발되어 1990년대에 서비스를 시작했다. 당초 24대의 H시리즈 항공기 중 4대가 운항 중 유실됐다.

컴뱃 섀도우는 베트남 전쟁 중 수색과 구조 작전을 위해 건설되었고, 1980년대에 AFSOC 공중 제거 탱크로 용도 변경되었다. 이는 2015년 은퇴한 24척 중 마지막이다.

The Combat Spear는 2006년에 Combat Talon II의 저렴한 버전으로 개발되었으나, 2012년에 AC-130W Stinger II로 재구축되어 지정되었다.

2011년 가동을 시작한 MC-130J는 다른 특수작전 MC-130을 대체하는 신작 모델이다.^[5] 공군은 2016년 5월 현재 계획된 37 -J 모델 중 33대를 인도받았다.^[6]

MC-130E 전투 탈론

개발

전투탈론은 특수임무비행기를 개조해 유지하는 미국항공우주국(USAF) 프로그램 사무소 빅사파리(Big Safari)의 연구 결과 1964년 12월부터 1967년 1월 사이에 캘리포니아주 온타리오의 록히드 항공서비스(LAS)에 의해 개발됐다. 프로젝트 Thin Slice에 고도로 분류된 2대의 테스트베드 항공기(원래 일련번호 64-0506 및 -0507, 그러나 모든 숫자가 "산소화"된)를 배정받아 동남아시아 특수부대 작전을 위한 저수준 비밀 침투 항공기를 개발했다.^[7] In 1964, Lockheed was ordered to adapt the C-130Es after six C-123B Providers modified for "unconventional warfare" under Project Duck Hook proved inadequate for the new MACV-SOG.^[8] The modifications under Thin Slice and its August 1966 successor Heavy Chain were code-named Rivet Yard,^[9] and the four C-130Es came to be known as "Yards".^[10] 이산 개조 시험은 온타리오에서 동쪽으로 30마일 떨어진 캘리포니아 샌버너디노에 있는 노턴 AFB의 영역 II에서 1198 작전 평가 및 훈련 비행단에 의해 수행되었다.^[11][12]

Thin Slice 항공기가 개발되고 있을 때, 유사한 수정을 위해 1965년에 14대의 C-130E를 SOG용으로 구입했다. 첫 번째 항공기는 조지아주 마리에타에 있는 록히드 공장에서 생산된 특수 장비가 없는 C-130Es 생산이었다. 월 3대의 생산용 비행기에 풀턴 STARS(당시 ARS) 시스템이 주어졌다.^[8] ARS 장비를 기다리는 동안, C-130은 168kg(370lbs)이 추가된 저레이더 반사 페인트로 링-템코-베스트 전기 시스템에 의해 텍사스 그린빌로 운반되었다. 그 벨벳 흑녹색의 계획은 "블랙버드"라는 별명을 얻었다.^[13] 설치가 완료됨에 따라 블랙버드는 코드명 리벳 클램프인 전자제품 패키지의 설치를 위해 온타리오로 반환되었다. 개조된 항공기는 "클램프"로 알려지게 되었다. (원래 14기 중 2기는 1966년 8월에 헤비 체인으로 전환되었다.)^[8] 이 항공기는 1967년에 일괄적으로 컴뱃 탈론이라는 명칭을 부여받았다.^[14]

Fulton Surface-to-Air 회수 시스템은 공기로 인력과 물질을 추출하는 데 사용되었다. 커다란 헬륨 풍선이 나일론 리프트 라인을 공중으로 끌어올렸는데, 그것은 비행기 코에 부착된 커다란 가위 모양의 멍에에에 걸려 있었다. 그 멍에가 선을 긋고 풍선을 풀어, 열린 낙하산보다 덜 충격을 받은 채 부착된 화물을 땅에서 홱 잡아당겼다. 스카이 앵커는 라인을 고정시켰고 코에서 양쪽 선두 날개 끝 가장자리로 뻗은 와이어가 장애물 시도 실패 시 라인에서 프로펠러를 보호했다. 승무원들은 뒤쪽으로 추월할 때 걸린 줄을 낚아 유압 윈치에 부착해 부착된 사람이나 화물을 뒤쪽 화물 문을 통해 비행기로 끌어당겼다.

1982년 4월 26일 사망 후, 독일 CFB 라르에서 클램프 항공기의 Fulton STARS 시스템은 집중적인 정비 조사를 받았고 라이브 픽업 시스템의 고용이 중단되었다.^[15] 시스템 고도화를 위한 주요 노력인 프로젝트 46은 1986년부터 1989년까지 추진되었으나, 그 결론으로 라이브 추출을 위한 STARS 시스템 사용은 중단되었다.^[16] 모든 전투 탈론의 풀턴 스타즈 장비는 1998년에 제거되었다.^[17]

리벳 클램프 설치는 1966년 3월까지 4대의 STARS 장착 C-130이 완료되어 시작되었으며, 이후 1966년 7월과 1967년 1월에 8대의 추가 항공기에 설치되었다.^[8] 원래 C-130E(I)sp로 명명된 리벳 클램프는 전자 및 적외선(IR) 대책 세트를 장착했으며, SPR2는 이후 AN/APQ-115 TF/TA 멀티모드 레이더가 장착됐다.^[8] 이 레이더, 텍사스 인스트루먼트 AN/APQ-99 레이더는 RF-4C 유령 사진 정찰 항공기에 사용되는 적응하여, 낮은 고도에서 밤과 모든 날씨 조건에서 알려진 적 레이더와 대공 무기 농도를 운영할 수 있게 지형 following/terrain-avoidance(TF/TA)및 지도 레이더 모드도 있었다.[18][19]

1970년부터 텍사스 인스트루먼트와 록히드 항공 서비스는 평생 동안 허용할 수 없을 정도로 불리한 평균 고장 시간(MTBF) 비율로 고통을 받았던 원래의 APQ-115를 대체하기 위해 기존의 AN/APQ-122 역기상 항공 운송 시스템(AWADS)을 지형 추종/터레인 회피 모드로 개조하기 위해 노력했다. 1970년에 그들은 성공했고, APQ-122를 Litton LN-15J 관성 항법 시스템(INS)과 결합했다. MOD-70으로 알려진 이 변형 레이더는 1971-73년 사이에 12개의 작전용 전투 탈론과 4개의 헤비 체인 테스트 베드에 설치되었다. 이 시스템은 1980년대 후반까지 계속 운영될 정도로 성공적이었다.^[20] 전투탈론은 MOD-70 완성에 이어 '클램프(Clamp)' 항공기의 경우 C-130E(CT), '양크(Yank)'(이전의 '야드(Yard)' 탈론, '스왑(^[21]S)'의 경우 C-130E(S)의 3가지 지정으로 나뉜다. 전투 탈론 1세의 지명은 1977년에 MC-130으로 통합되었고 그 이후로도 계속 그 지명을 받고 있다.^[22] 전투 탈론은 1984년 전투 탈론 II 규격 24 C-130Hs의 수정 허가로 전투 탈론 1세가 되었다.^[23]

"Yank" Talons는 1972년 말까지 "Combat Sam"이라는 프로젝트명으로 전세계적으로 최고 비밀 작전을 수행했다.^[8] 원래 '클램프' 중 2대는 동남아에서 전투 중 분실돼 C-130Es(64-0571과 -0572) 2대로 교체됐다.^[18] 이들은 헤비 체인이 점차 단종되고 그것의 4대의 "양크" 항공기가^[18] 전투 탈론 부대로 통합될 때까지 1972년까지 전투 탈론(Combat Talon)으로 남아 있었다. 원래 두 대의 Thin Slice 항공기는 기밀 기원을 위장하기 위해 각각 62-1843과 63-7785로 파괴된 두 대의 C-130의 일련번호를 부여받았다.^[7] 교체품들은 개조품을 제거하고 공수 임무로 복귀했지만, "스왑"이라고 알려져 있지만, 그들은 향후 컴뱃 탈론 사용을 위해 사용할 수 있었다. 둘 다 결국 컴뱃 탈론 재고에서 더 많은 손실로 인해 다시 컴뱃 탈론이 되었다.

임무 수행 전에 단 하나의 시스템만 설치할 수 있었지만, 지상 헬리콥터의 전방지역 급유 지점(FARP) 역할을 할 수 있는 기능은 1980년에 이글 클로 작전(아래 참조)에 대비하여 시작되었다. 연료 공급 시스템은 C-130의 자체 가압 연료 덤핑 펌프에 연결된 탈론 내 레일에 장착된 2개의 팔레트형 6,800 L (1,800 gal) 탱크(일명 벤슨 탱크)로 구성되며 추가 장비가 필요하지 않다.^[24]

1986년과 1994년 사이에 크게 수정된 MOD-90은 서비스 수명을 연장하기 위해 탈론 1세의 기능과 사용 가능성을 현대화했다. 14개의 전투 탈론 이즈에는 모두 업그레이드된 항법 레이더와 강화된 전자전 스위트, 그리고 새로운 외 날개가 제공되었다.^[25] 1995년까지 모든 전투 탈론 이스는 헬리콥터 공중 급유 장치를 장착했다.^[26][27]

동남아시아 작전

이 항공기는 1965년 7월 노스캐롤라이나주 포프 공군기지에 있는 제464부대 항공모함 윙에 전투태턴이 배정되면서 개조용으로 접수됐다. 남베트남에 배치하기 위한 병력 증강에 따른 램프 공간이 부족해 이들은 테네시 주 세아트 공군기지에 임시 수용됐다. 이 날개의 779 TCS는 정상적인 공수 기능 외에 프로젝트 스카이훅에 따라 수정된 C-130E(I)의 훈련 비행단으로 지정되었다. 선발된 승무원들은 각자의 시스템에서 강사 훈련을 받은 뒤 5월 1일까지 교황으로 돌아와 프로젝트 스트레이 구스(Stray Goos)에 따라 베트남에 배치하기 위한 6명의 승무원 훈련을 시작했다.^[13]

전투 탈론 1세는 1966년 9월 1일부터 시작되는 베트남 전쟁에서 처음으로 작전작전을 보았다. 스트레이구스 승무원 6명은 대만 칭촨강기지에, 전진기지는 남베트남 나트랑기지에 각각 배치됐다. 전투용 스피어라고 알려진 이 배치는 다른 전투용 탈론들이 유럽과 미국에 작전적으로 배치되기 전에 이루어졌다.

전투창은 행정적으로 제314군 수송기동 제1부대에 배속되었으나, MACV-SOG에 의해 작전통제되었다.^[28] 2009년 10월 9일, 제314군 수송기동 제1부대는 MACV-SOG 활동을 지원하여 대통령부대 표창을 받았다. 노턴 A 공군 총참모장. 슈워츠는 헐버트 필드에서 열린 시상식에서 이 상을 수여하며, 같은 기간 MACV-SOG에 2001년 4월 4일 수여된 PUC에 해당 유닛이 포함되지 않은 후 인정을 받기 위해 전 스트레이 구스 멤버 리처드^[29] H. 셀의 6년간의 캠페인을 마무리했다.^[30]

1968년 3월 15일 분대는 제15항공특공대대대대로, 이후 1968년 8월 1일 제15특수작전대대로 지정되어 제14특수작전비행단의 일원으로 편성되었다. 베트남에서는 이 항공기가 북베트남 주둔지에 전단을 투하하고, 동남아시아 전역의 적대 지역에 특수부대와 원주민 부대를 투입, 재공급하는 데 사용되었다. 전투 탈론 대원들은 낮은 고도와 밤에 탈출하지 않고 작전을 수행했다.^[31]

1970년까지 12대의 전투용 탈론은 각각 4대의 항공기로 구성된 3개의 유닛으로 운용되었다.^[32]

• 독일 람슈타인 공군기지 제7특수작전비행단
• 남베트남 나트랑 공군기지 15특수작전비행대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대
• 노스캐롤라이나주 포프 공군기지 제1특수작전동 제2분대(1971년 제318차 SOS, 1974년 제8차 SOS 재지정)^[33]

제15차 SOS는 1970년 10월 23일 제90차 SOS를 재설계하여 ^[34]캄란베이 공군기지로 이전한 ^[35]후 1972년 4월 베트남 주둔 미군 철수의 일환으로 오키나와 가데나 공군기지로 이전하였다. 다시 재설계되어 1972년 12월 15일 제1차 SOS가 되었고, 「클램프」에서 「양크」 변종으로의 전환을 시작하였다.^[36]

킹핀

1970년 11월 21일 북베트남의 손타이 수용소로부터 전쟁포로 구출 미수작전의 작전 단계인 킹핀 작전 중 두 명의 전투탈론이 항행 호위 및 공중제어를 위해 고용되었다. 64-0523은 나트랑의^[37] 15차 SOS에서, 교황 AFB의 1차 SOW에서 64-0558로 추첨되었다. 이 항공기는 혼합 항공기에 의해 요구되는 느린 속도로 인해 발생하는 지형을 따라가는 어려움을 보상하기 위해 헤비 체인 프로젝트에서 차용한 FL-2B FLIR 세트를 라스 온타리오에서 설치하여 개조되었다.^[38]

제7 SOS(Combat Arrow)와 제1 SOW(Combat Knife)에서 분리된 스트레이 구스/콤배트 스피어 퇴역군인 24명과 5명의 예비 승무원은 모두 낮은 수준의 야간 임무를 위한 헬리콥터 고정 날개 형성 절차를 개발하고, 플로리다주 에글린 공군기지에서 선발된 특수부대 지원자들과 합동 훈련을 했다. 1970년 8월 말에서 9월 28일 사이에, 전투 태론 프로그램 매니저인 중령이 감독하는 탈론, 헬리콥터, 그리고 A-1 스카이레이더 대원들이 있었다. 벤자민 N. 크랄예프는 남부 앨라배마 상공의 지형을 따라 비행하는 임무에서 비행로를 리허설하며 총 1,000시간이 넘는 368개의 비행경로를 비행했다.^[39] 특수부대 구조대와 한 달간 강도 높은 합동훈련이 이어졌고, 수용소 모형도 나왔다.

11월 초 대책본부는 태국의 탁리 왕립 태국 공군 기지에 배치되었다. 24명의 1차 승무원, Irl L. "Leon" Franklin 소령 휘하의 7차 SOS 승무원(Cherry 01)과 Albert P. "Friday" Blosch 중위가 지휘하는 1차 SOW 승무원(Cherry 02)이 임무를 수행했는데, 이 임무는 인원 손실 없이 성공적으로 수행되었다. 그러나 교도소에 수감자가 한 명도 없는 것으로 밝혀지면서 작전은 실패했다.^[40]

베트남 후 개발

1974년 공군이 베트남의 특수 작전에 대한 강조를 되돌리려 함에 따라 전투 탈론 프로그램은 거의 해체되었다. 제1특수작전단은 제834전술복합비행단을 재설계하였으며, 제8SOS 전투탈롱은 TAC 자산이 되었다. 그러나 1975년 북한 앞바다에서 SOS 1호 '양크' 탈론을 이용한 것은 엔테베 공항에서 이스라엘 인질을 구출한 것과 마찬가지로 전투 탈론에 대한 관심을 되살렸다.^[41] 같은 해 마야게즈 사건 당시 고당섬에 미 해병대의 지원으로 제1특수작전비행단 전투탈론이 투입돼 BLU-82 6800kg(1만5000lb) 폭탄 1발을 투하해 추출을 가능하게 했다.^[42] 그러나, 1978–79년까지, 공군 특수 작전 부대는 여전히 많은 참모 계획자들로부터 무시당했고, 그들은 그것을 무력 지원자가 아닌 자원의 유출로 보고, 탈론 부대 전체가 공군 국가 경비대로 이양되기를 원했다.^[43] 1977년 초, 전투 탈론은 본부의 공군에 의해 세 가지 변종 항공기 모두에 대해 MC-130E를 재설계되었다.^[22]

1979년 11월까지 14대의 MC-130Es의 전투탈론 부대는 3개 중대로 나뉘었고, 그 중 첫 번째 2개 중대는 작전 배치되었고, 세 번째 중대는 헐버트에서 기본적으로 군사훈련 중대는 다음과 같다.^[44]

• 오키나와 카데나 공군기지 제1특수작전대대대(MC-130 Yanks 4대)
• 독일 람슈타인 공군기지 제7특수작전비행대대대(MC-130 클램프 4대) 및
• 플로리다 헐버트 필드의 8 특수작전대대대 – (MC-130 클램프 6대)

이글 발톱

1979년 11월 4일 이란 테헤란 주재 미국 대사관을 압류한 데 이어 이르면 11월 7일 카데나 AB의 탈론 선원들이, 26일에는 헐버트의 선원들이 인질 53명의 구출 작전을 위한 훈련을 시작했다.^[45] 당시 이집트나 디에고 가르시아 중 어느 한 곳에 탑재될 예정이었던 임무에 필요한 기내 급유 능력을 갖춘 전투 탈론(Combat Talons)은 7명뿐이었다(마시라 섬은 1980년 4월에야 기지로 사용할 수 있게 되었다).^[46] 모두 작전에 투입되었는데,^[44] '독수리 발톱'이라는 복잡한 2박 계획이었다. 야간투시경을 쓴 탈론호 승무원들은 이란 깊숙한 곳에 델타포스(Delta Force) 운영자와 미군 레인저스를 투입하기 위해 검게 그을린 착륙을 연습했고, 구조된 인질들을 수행하기 위해 선택된 미 해군 RH-53D Sea Stalion 헬리콥터의 여분의 연료를 전달하는 여러 가지 방법을 개발했다. 1979년 12월부터 1980년 3월까지 4번의 대륙횡단, 전구성, 2박 리허설이 진행되었는데, 헬리콥터 연료로 비행하기로 선택된 3대의 EC-130을 제외한 최종 계획의 모든 요소가 포함된 전면 리허설이 있었다.^[47]

제1차 SOS의 탈론 4대(예비 포함)는 1980년 4월 19일 오만 연안의 마시라 섬으로 진격하여 나이트 원 침투 단계를 이끌었고, 제8차 SOS 중 3대는 4월 21일 이집트 와디 케나에 배치되어 나이트 투하 단계를 이끌었다.^[48] 이집트에 "정상적인" C-130의 주둔을 확립하기 위해, 제7 SOS(그 중 공중급유 능력이 있는 것은 없음)의 탈론스는 1980년 1월 2일부터 4월 8일 사이에 와디 퀘나를 드나드는 육군 공수사령부 호출부호를 이용하여 정기 비행을 실시했다. 그들은 또한 이 속임수를 이용하여 AC-130 포선의 탄약 등 필요한 장비를 집결지에 조심스럽게 배치했다.^[49] 탈론호 승무원들은 또 헬리콥터에 연료를 공급하기 위해 접이식 방광 6개에 68,100 L(18,000 U.S. gal)의 제트 연료를 실어 나르도록 구성된 EC-130E ABCC 항공기 3대를 유인했다.^[50] 마시라로 돌아온 후, 제8차 SOS 나이트 원 승무원 중 3명이 와디 첸나로 날아가 나이트 투 미션을 수행하게 된다.^[51]

1단계 구조작업은 4월 24일 저녁, 드래곤 1호 탈론 64-0565에서 제8차 SOS의 로버트 L. 브렌치 중령이 지휘하여 시작되었다. 제1차 SOS 탈론스는 이란 사막에서 전방 작전지("Desert One")를 확보하는데 성공했지만, 임무 중 헬리콥터 부분은 재앙으로 끝났다. 비록 그 임무는 8명의 인명, 7대의 헬리콥터, 그리고 지상 사고로 EC-130E 항공기가 희생된 당혹스러운 실패였지만, MC-130은 거의 흠잡을 데 없이 수행되었다.^[52] 허니 오소리라는 프로젝트명으로 두 번째 구조 시도를 위한 계획 시도는 공격이 실패한 지 2주 후에 시작되어 11월까지 계속되었다. 허니 오소리에서의 전투 탈론 참여는 전술개발에 크게 기여했지만, ECM 개선에는 이글 클로 이전의 방어 대응능력을 훨씬 뛰어넘는 채프 및 플레어 디스펜서와 새로운 ALR-69 위협수신기가 포함되었다.

긴급 퓨리

1983년 10월 25일부터 31일까지 미국의 그레나다 침공작전의 긴급한 퓨리 작전에 제8특수작전대대의 전투탈론 5명이 참가했다.^[53] 수개월간의 계획 수립과 훈련, 정찰이 수반된 기존 작전과 달리 8차 SOS는 경계령이 내려진 지 72시간도 안 돼 준비했다.^[54] 작전 개시 순간 쿠바와 그레나단 양군이 방어하는 포인트 살린스 국제공항을 야간에 1, 2 레인저 대대의 레인저스를 투입하는 게 임무였다. 다섯 개의 탈론은 세 가지 요소로 나뉘는데, 그 중 두 개는 특수작전저준위장치(SOLL) C-130 수송기의 구성을 선도한다.^[55]

바다 위 500피트(150m), 목표에서 서쪽으로 32km 떨어진 구름에서 선두 탈론(64-0562)은 APQ-122 레이더의 완전한 고장을 경험했다. 임무수립의 개편으로 작전이 30분간 지연되었고, 이 기간 동안 미 해병대는 수륙양용 상륙을 했다. 놀라움의 부족을 보완하기 위해 미 국무부는 겉으로는 선의로 그러나 서투른 외교적 제스처로 쿠바 당국에 연락을 취했고 임무를 위태롭게 해, 12개의 ZU-23-2 대공포를 포함한 방어에 더욱 경종을 울렸다. AC-130 스펙터 포선은 주요 활주로에 장애물이 있는지 관찰하라는 지시를 받고 건설 장비와 바리케이드로 막혔다고 보고했다. 컴뱃 탈롱에 탑승한 짐마스터들은 30분도 안 돼 낙하산을 타고 낙하산을 탈 수 있도록 재구성했다.^[56]

탈론 64-0568, 8번째 SOS 지휘관 제임스 L 중령이 Foxtrot 35로 비행했다. 홉슨과^[57] 제23 공군 사령관 윌리엄 J. 몰 주니어는 승객으로 탑승한 채, 탐조등의 표적이 되고 AAA의 집중적인 화재에도 불구하고, 공항의 레인저 대대에서 활주로 지우기 팀들을 전투적으로 격추시켰다. 스펙터 포병 2척은 AAA를 진압하여 다른 전투 탈론과 SOL C-130이 레인저스의 낙하산 투하를 완성할 수 있도록 했으며, 탈론의 유일한 피해는 64-0572의 소형 무기 사격에 의한 3안타였다.^[58] 그의 행동으로, 홉슨은 1984년에 맥케이 트로피를 받았다.^[59]

기타 전투 탈론 작전

저스트 코인

탈론스는 1989년 12월과 1990년 1월 미국의 파나마 침공작전을 지원했다.^[26] 제1특수작전비행단의 MC-130Es 3대가 경계 48시간 만에 조지아 주 헌터 아미 에어필드에 배치됐고, 이후 1989년 12월 18일 제2대대대 75 레인저 연대 소속 레인저스를 리오 하토 군 비행장으로 공수했다. 작전은 낙하산 공격 개시 35분 만에 야간 시력고글을 이용한 완전 정전 상태에서 진행됐다. MC-130 중 1대는 지상 장애물에 의해 활주 중 엔진이 비활성화된 후 지상 화재 시 세 대의 엔진에 NVG 이륙을 하여 조종사 디펜티드 플라잉 크로스를 획득했다. 벤슨 탱크 급유 시스템을 갖춘 유일한 MC-130E인 선두 탈론은 미 육군 OH-6 헬기의 전방지역 급유 및 후방지점(FARP)으로 비행장에 남아 있었다.^[60] 1월 3일 파나마 장군 마누엘 노리에가가 항복했을 때, 그는 즉시 전투용 탈론에 의해 플로리다의 홈스테드 공군 기지로 날아갔다.^[61]

사막의 폭풍

1990년 이라크의 쿠웨이트 침공으로 1990년 8월 제8차 SOS의 전투용 탈론 4명과 승무원 6명이 사막 방패 작전의 일환으로 사우디아라비아의 파드 왕 국제공항으로 배치되었다.^[62] 1991년 1~2월 걸프전의 전투 단계인 사막 폭풍 작전 당시 전투태턴은 전역 중 전체 에어드롭의 3분의 1을 수행했고, 전후에 15개의 전단지 드롭 미션을 날리는 등 심리 작전에 참여했다.^[26] 전투 탈론호 승무원들은 지상전투 개시 2주 동안 5번의 BLU-82B '데이지 커터' 임무를 수행하면서 한때 위스콘신 함정의 폭격과 함께 1만6,000피트(4,900m)에서 2만1,000피트(6,400m) 사이의 고도에서 야간에는 이라크 진지에 11개의 폭탄을 투하했다.^[63]

터키 인클릭 공군기지에 작전 검증된 전력의 일환으로 배치된 SOS 탈론 2대. 그들은 F-15E 스트라이크 이글호인 콜벳 03호 승무원을 구출하기 위해 이라크 상공에서 첫 번째 합동 수색 구조 임무를 지원했다. 그러나 터키 정부의 비행 허가가 24시간 지연돼 승무원들은 회복되지 못했다.^[64]

공군 예비군 사령부

1995년 10월 6일, 공군은 MC-130E, AF Ser의 이적으로 전투 탈론 1세를 이동시키기 시작했다. 64-0571번, 플로리다 주 듀크필드(Eglin AFB 보조필드 #3)에 본거지를 둔 공군 예비군사령부 919 특수작전비행단 711 특수작전비행단이다. 919호기는 앞서 AC-130A 스펙터를 포함선/밀착 항공지원 임무로 비행한 바 있으며, AC-130A 항공기의 연령이 높아짐에 따라 정년퇴직이 필요했다.

MC-130E 항공기 6대가 승무원 훈련을 위해 다음 해 동안 제711 SOS로 갔고, 1997년 3월 1일 비행대대가 운용되었다.^[65] 1999년 3월 5일, 제8특수작전비행단은 제711 SOS와 공동주거하지만, 자체 항공기가 없어 예비군 비행을 하는 최초의 공군 예비군 부대 소속 부대가 되었다.^[66] 전투용 탈론 Is 중 10대는 1차 배정 항공기(PAA), 2대는 승무원 훈련, 2대는 예비 재고 항공기(BIA) 보관에 배치됐다.^[2]

전투 탈론 1호는 2005년 8월 허리케인 카트리나 이후 뉴올리언스 국제공항에 착륙한 첫 항공기였다. 2006년 7월 14일, 8차 SOS는 마지막 전투 탈론 1호를 비행하여 CV-22 오스프리로 전환하기 시작하여, MC-130E 전투 탈론 1호의 41년간의 현역 복무를 끝냈다. 정규 공군은 퇴역했지만, MC-130E는 공군 예비군사령부 제919특수작전사령부와 함께 계속 복무했다.^[67]

은퇴

MC-130E 전투 탈론 1호는 MC-130H 전투 탈론 II와 MC-130P 전투 섀도우보다 빠르고 효율적으로 임무를 완수할 수 있는 능력을 갖춘 MC-130J 특공대 2로 대체됐다. 도날드 C 중장의 우선순위는 재자본화였다. 워스터 전 공군 특수작전사령부 사령관.^[68] 2009년에는 아직 MC-130E 항공기 8대,^[26] 2013년에는 4대만이 활동했다. 2013년 4월 15일, 네 명의 MC-130Es가 마지막 임무를 맡았다.^[69] MC-130E 전투 탈론 1세는 듀크 필드에서 열린 기념식에서 2013년 4월 25일 마침내 은퇴했다.^[70] 그 후 3대의 항공기는 애리조나주 데이비스-월랜 AFB의 309 항공우주 정비 및 재생 그룹으로 비행되었고, 4번째 항공기인 AF 세르. 64-0523번(별칭 "대부")은 2012년 6월 22일 뉴멕시코 주 캐논 AFB로 날아가 그 기지의 에어파크에 최종 전시되었다.^[71] 은퇴 날짜는 이란의 미국인 인질들을 석방하기 위한 임무인 '데저트 원'이 33주년을 맞았으며, 이 중 몇몇 MC-130E가 그 일부가 되었다.^[72]

MC-130H 전투 탈론 II

전투 탈론 2세 개발

신용할 수 있는 스포츠

이란에서 두 번째 인질 구출 시도를 위해 고려된 조치 중 하나는 미 대사관 근처의 축구 경기장을 급조된 착륙장으로 사용하는 "슈퍼 스톨" 항공기를 개발하는 프로젝트였다. '신뢰할 수 있는 스포츠'로 불리는 이 프로젝트는 1980년 8월 말 공수부대로부터 C-130H 수송기 3대를 시험대 1대와 임무용 2대로 입수해 신속하게 개조했다.^[73]

XFC-130H로 지정된 이 항공기는 5세트에 30개의 기동 로켓을 장착했다. 과대 포장된 기타 STOL 기능으로는 후면 동체에 있는 등지느러미와 복측지느러미, 이중슬롯 플랩과 확장형 아일러론, 신형 라돔, 항모에 착륙하기 위한 테일 훅, TF/TA 레이더, 방어 대책 스위트, 항공기 관성 항법 시스템에 대한 도플러 레이더/GPS 타이인 등이 있다.임시로 ^[74]하다

3대의 항공기 중 단 1대만이 전면 개조를 받았다. 이 프로그램은 1980년 10월 29일 테스트 도중 추락했을 때 갑자기 종료되었다. 국제 사건들은 곧 또 다른 구조 시도를 방해했다.^[75]

테스트 및 제공

리크리티 스포츠에서 살아남은 두 대의 에어프레임 중 하나인 74-1686은 리크리티 스포츠 II라는 프로젝트명으로 차세대 전투 탈론의 YMC-130H 테스트 베드가 되었다. 1981년 8월 24일과 11월 11일 사이에 실시된 1단계 시험은 기체의 설계 결함을 확인하였고, 신뢰할 수 있는 스포츠 구성에 평시 운영에 필요한 안전 여유도가 없다고 결정했다. 2단계 테스트는 1982년 6월 15일부터 시작하여 1982년 10월까지 계속되었으며, 설계, 항전 및 장비가 크게 개선된 최종 Combat Talon II 구성이 생산 준비가 된 것으로 확인되었다.

최초 구매는 1982년 전투요건이 100여건으로 추정됐음에도 12대의 항공기로 허가됐으나 1984년까지 자금조달에서 삭감됐다. 1983년, USAF 특수작전부대가 육군 공수사령부로 이양되었는데, USAF가 특수작전 역할을 자임하기 위한 또 다른 움직임으로 보인다.^[76] 23공군 창설은 SOF가 전체 인원의 35%도 채 안 되고, 사실상 '구조 공동체'^[77]가 장악하고 있는 본부 직원 중 아무도 없다는 인식을 강화했다. 그러나, 이러한 움직임으로 인해 전투원 중심의 세 가지 명령에서 승급 주기가 더 유리한 단일 명령으로 컴뱃 탈론 프로그램이 삭제되었다.^[78]

1983년, MAC는 1987년 3/4분기에 초기 작전 능력을 갖추고 1991년까지 완전한 납품과 함께 2개의 소모전 백업 등 21개의 전투 탈론 II를 요구하는 특수작전군 마스터플랜을 수립했다.^[79] 최초의 전투용 탈론 2호(83-1212)는 1984년 6월 인도됐지만, 앞서 USAF가 MC-130E의 항법레이더 제품군을 장착하지 않기로 한 결정으로 수 년 동안 개발이 더뎌졌다. 한편 1984년 5월 육군과 공군이 맺은 '31개 이니셔티브' 합의의 일부인 이니셔티브 17은 그해 말 공군의 SOF 역할 박탈로 본 의회 의원들의 반발로 연기(결국 사망)됐다.^[80][81] 그 결과 공군은 예산 요청에서 신형 HH-60D 나이트호크 전투 구조 항공기의 조달을 삭감함으로써 유리 조종석과 통합 항전 시스템이 비용상 이유로 묶여 있던 전투용 탈론 2호 프로그램을 HH-60D로 더 늦췄다.^[59]

1985년 5대의 전투용 탈론 II가 인도되었지만 항법 레이더 획득 문제는 해결되지 않았다(APQ-122는 더 이상 구축되지 않고 있었다). IBM은 새로운 지형을 개발하기로 계약되었고, 그 후 IBM은 그 임무를 에머슨 전기 회사에 하청했다. 그 결과 레이더가 너무 형편없이 작동하여 전투 탈론 2세는 거의 취소될 뻔했으나, 의회의 특별 작전 옹호자들은 그 프로그램을 존속시켰다. 궁극적으로 AN/APQ-170(V)8 레이더는 사양을 초과하는 시스템으로 개발되었지만, 비용이 많이 들며, 전투 탈론 II가 추가로 3년 지연되어 작동하게 되었다.^[82] 1987년,^[83] 1988년,^[84] 1989년^[85] 납품으로 18대의 항공기에 재고가 들어왔지만, 모두 여전히 개조, 시험 또는 장기 보관 중이었다.^[86]

운영 1993-2000

제1차 완전작동 MC-130H 전투 탈론 II(87-0024)는 1991년 6월 29일 제8차 SOS에 의해 접수되었으며, 그 외 3명이 여름 동안 배달되었다. 탈론 2호의 공식 수락식은 10월 헐버트에서 열렸으며, 1991년 12월까지 제8차 SOS에는 6기가 갖추어져 있었다.^[87] 컴뱃 탈론 II는 보다 강한 기체와 후면 및 후면 화물 도어를 개조하는 것이 특징이다. 전자 제품군은 업그레이드되었으며, 위성 위치 확인 시스템 내비게이션, 악천후 시 항해를 위한 특수 레이더, 야간 시야 고글(NVG) 기능 등이 포함되어 있다. 이 새로운 기술들은 컴뱃 탈론 II가 궂은 날씨에서 지상 높이(AGL)에서 최대 250피트(76m)까지 낮게 날 수 있게 하고, 더 빠르고 정확한 에어드롭을 만들 수 있게 해준다. MC-130H 전투 탈론 2호는 MC-130E 전투 탈론 1호와 마찬가지로 주간 중급 상공비행, JMD(Jumpmaster Directed) 요원 에어드롭과 밀폐목적을 지원하는 산악지형에서 야간 악천후지형 비행까지 다양한 임무 프로파일을 수행할 수 있다. 자동화의 증가는 항공 스크루를 2개 감소시켰고, 전투 탈론 2호가 전투 탈론 1호와 비교할 때 추가 화물 팔레트를 운반할 수 있게 했다. 초기 운영 능력은 1993년 6월 30일에 도달했다.^[88]

1995년 12월 제7차 SOS의 MC-130H 전투 탈론 2세 3대가 작전 공동 엔데버의 일환으로 투즐라와 사라예보, 보스니아 헤르체고비나에 평화유지군을 전달하기 위해 배치되었고, 이 과정에서 탈론 1대가 지상 화재를 맞았다.^[89] 전투 탈론 2세의 첫 전투 배치는 1996년 4월 8일 작전 보장 대응 중에 있었다. 라이베리아가 내전으로 붕괴되었을 때 미국 대사관에서 2000명의 민간인을 대피시키는 것을 돕기 위해 특수 작전 부대가 라이베리아에 배치되었다. 그러나 몬로비아에서 18명으로 구성된 씰팀을 격퇴하라는 명령은 철회되었고 그 임무는 시에라리온에 상륙했다.^[90] 이와 비슷한 상황이 1997년 전투 탈론 2세를 자이르로 불러들였다.

1997년 연합훈련을 위한 탈론 2호 배치에는 호주, 괌, 인도네시아, 한국, 태국이 포함됐다. 1997년 7월 캄보디아 프놈펜에 갇힌 미국 시민 1000명을 내전 가능성으로 구출하는 '베벨 엣지 작전'의 일환으로 탈론 2호 3대가 태국에 배치됐으나 캄보디아 정부가 원하는 모든 비시민을 상업항공편으로 떠나도록 허용하면서 위기는 일단락됐다.^[91] 1997년 6월 제7차 SOS 전투 탈론 2호 항공 스크류인 위스키 05는 콩고 공화국의 대사관 철수 임무로 맥케이 트로피를 받았다. 승무원들은 30명의 미국인과 26명의 외국인을 구출했고, 21시간의 비행시간을 기록했다.^[92]

탈론 2호의 완전한 운용 능력은 2000년 2월에 도달했다. 당시 MC-130Hs 24대가 4개 중대에 배치됐다.

• 제15특수작전비행대대대, 플로리다 헐버트필드에서 11명;
• 오키나와 가데나 AB에서 특수작전 1개 중대 5명
• 영국 RAF Mildenhall에서 5명의 특수작전대대대, 그리고
• 뉴멕시코주 ^[2]커틀랜드 AFB에서 550특수작전비행단 3명

서남아시아의 작전

아프가니스탄

2001년 10월 19~20일 밤, 4명의 전투 탈론 2세가 탈레반이 억류하고 있는 아프가니스탄 내 658마일 내 3대대대 75 레인저 연대의 199명의 레인저와 전술적 싸이오P 팀으로 구성된 기동부대에 침투했다. 힘은 목표 코뿔소 위로 떨어졌다.30°29′12″N 064°31′32aharE / 30.48667°N 64.52556°E / 30.48667; 64.5255656)E / 30.48667; 64.52556)은 칸다하르 남서쪽 110mi(180km)의 칸다하르 주에 있는 미사용 비행장으로서, 인근에 급습하는 특수부대들의 임시 작전기지로서 착륙지대를 확보한다.^[93]

한 달 뒤인 11월 20~21일 밤, 마시라 섬에서 비행 중인 MC-130Hs 2대가 같은 비행장에서 10마일 이내에 미국 네이비실팀 3단과 험비 4대의 소대를 투입했다. SEAL 소대를 투입하여 활주로에 감시 초소를 설치한 다음, 15 해병 원정대 상륙지대를 준비하면서 군 자유낙하로 삽입한 미 공군 전투통제관 2명을 보조했다. 제15차 MEU는 2001년 11월 25일 CH-53 헬기에 착륙하여 아프가니스탄에 미군 최초의 전진 작전기지인 캠프 코뿔소를 설립하였다.^[94]

제15·550차 SOS의 승무원이 증원한 제7 SOS의 전투 탈론 2호는 2001년 12월 영속 자유 작전 개시 단계 중 터키 인실릭 공군기지에서 특수부대 작전 분리-알파(ODA)로 재출동하는 임무를 13~15시간 비행했다. 산악지형에서 활동하던 이들은 높은 산등성이를 깊은 계곡으로 개간한 뒤 정확한 중력강하를 보장하기 위해 최대경계착륙 기술을 복제해 1만ft(3000m)에서 500ft(150m) AGL로 빠르게 하강하는 에어드롭 전술을 혁신했다.^[95]

이라크

제7 SOS, Mark B 중위가 명령함. 알시드와 352d 특수작전그룹의 일부는 2003년 2월 12일부터 5월 12일까지 이라크 자유 작전 동안 수행된 작전으로 2006년 갤런트 부대 표창을 받았다. 제7차 SOS는 특별작전 합동 태스크포스(TF)인 북-미 합동 특별작전 태스크포스(TF)가 맡았는데, 이 태스크포스(TF)는 쿠웨이트에서 침공한 미군에 대한 이라크의 다른 작전을 강화하는 것을 막기 위해 이라크 북동부 그린 라인(Green Line)을 따라 13개 사단을 주둔시키는 것이 목표였다.^[96] 루마니아 콘스탄차에서 전진기지로 활동한 1차 임무는 북방지연 작전에 대비해 육군 10특전대 2·3대대와 3특전대 3대대를 쿠르드족이 보유한 영토로 잠입시키는 것이었다. 터키가 영공에서 이라크로 비행하는 것을 허락하지 않은 제7차 SOS는 2003년 3월 20일~21일 터키 전역의 순환 경로를 통해 처음 280명의 병력을 요르단 기지로 비행했다.^[97][98][99]

3월 22일, 6대의 전투 탈론 2세(SOS 7기 4대)가 ODA 16대와 ODB 4대, 대대 지휘소, 공군 전투통제단 등에 침투하여 미국 특수작전 사상 최장인 15시간의 임무를 완수하였다. 삽입 프로필은 이라크 서부 및 북부 지역을 거쳐 바슈르와 술라이마니야 비행장까지 야간 4시간 30분 저공비행으로 구성됐으며, 통합 방공호에서 중공격을 받는 경우가 많았다.^[100] 탈론 2호는 비상 총중량 제한에서 블랙아웃으로 작동하고, 채프와 전자 대응책을 사용했으며, 100피트(30m) AGL까지 저공비행을 했으며, 화물칸 바닥에 묶인 병력을 수송했다.^[101] 탈론 중 3명은 전투로 피해를 입었고, 1명은 인클릭 공군기지에 착륙 허가를 받아야 했다. 그 수술은 비공식적으로 "미운 아기 작전"^[97][98][99]으로 알려지게 되었다. 제이슨 L 소령 하노버 사령관은 작전 수행 중 두 차례의 엄중한 공습을 감행한 임무를 지휘한 공로로 개별적으로 영예를 안았다.^[102] 탈론 2세는 군대를 공중 착륙시킨 후, 발사 지점으로 복구하기 위해 경계 태세를 갖춘 방어선을 뚫고 다시 비행해야 했다.^[99]

지난 3월 23일 터키가 상공비행 허가를 내주었고, 전투 탈론 2세는 총 50대의 ODA를 이라크에 전달했다. 탈론 2세는 이후 기동부대 바이킹을 재공급하고 키르쿠크와 모술의 포획작전을 지원했으며, 내부 공수슬링컨테이너부대(ISU)를 이용해 원격 전초기지에 보급품을 착륙시켰으며, 기존 C-130 공수 임무의 병동 역할을 했다.^[99]

MC-130P 전투 그림자

MC-130P 계열의 항공기는 베트남 전쟁 중 1965년 HC-130H CRWN 공중 관제사로 북베트남 상공에서 추락한 항공 나사를 찾아 전투 수색 및 구조 작전을 지휘하기 위해 취항했다. 11 HC-130Hs에 유조선 장비가 추가된 후 1966년 11월 HC-130P SAR 지휘 및 관제/헬리콥터 공중급유기로 취역했다. 전투 그림자(Battle Shadows)는 1986년부터 공군 특수작전부대의 일부였다. 1996년 2월, AFSOC의 28개 항공기 유조선 함대는 MC-130P를 재설계하여 M-시리즈 특수작전 비행기와 정렬하였다.^[103][104]

전투 그림자는 작전 Just Cause 동안 파나마에서 육군과 공군 헬리콥터에 공중 급유 지원을 제공했다. 1990년에는 제9특수작전대대의 전투 그림자 4개가 사우디 아라비아 사막폭풍을 위해, 제67특수작전대대대 중 3대는 터키의 배트맨 공군기지에 배치되었다. Since the Gulf War, the MC-130P has been involved in numerous operations, including Northern Watch and Southern Watch (Iraq), Deny Flight (Yugoslavia), Restore Democracy and Uphold Democracy (Haiti), Deliberate Force and Joint Endeavor (Bosnia), Assured Response (Liberia), Guardian Retrieval (Zaire), Enduring Freedom (Afghanistan) and Iraqi Freedom.^[103]

전투그림자는 침투, 유출, 보급 임무를 수행하는 특수작전헬기를 위해 1척 또는 다척의 저상급 공중급유 임무를 수행했으며 제한된 상황에서 지휘통제 능력을 갖추고 있었다.^[103] 전투 그림자(Combat Shadows)의 주된 강조점은 공중위협에 의한 시각적 획득과 요격 가능성을 줄이기 위해 NVG를 이용한 야간 작전에 있었다.^[3]

마지막 두 대의 AFSOC MC-130P는 2015년 5월 15일에 은퇴했다.^[105] 그러나 미국 캘리포니아주 항공국경 129구조비행단(129 RQW)이 MC-130P 항공기 4대를 계속 비행하고 있다. 비록 MC-130P가 표면적으로는 AFSOC 항공기였지만, 129 RQW가 비행한 예들은 여전히 전투 검색 및 구조/인격 복구(CSAR/PR) 임무에 할당된 구조 대대의 일부로서, 따라서 항공전투사령부(ACC) 대 AFSOC의 작전상 훈련을 받는다.^[106][107] 이 MC-130P 항공기는 결국 HC-130J 전투왕 2호로 대체될 것이다.^[108]

MC-130W 전투창

비공식적이고도 겉으로는 '콤배트 웜뱃'이라는 별명을 가진 MC-130W 전투창은 SOF 헬기에 공중급유를 제공하거나 소형 SOF팀을 공중 투하하고 보따리를 보급하기 위해 금지 구역에 은밀하거나 저시정 미션을 수행했다.^[109]

MC-130W 12대 중 첫 번째, AF Ser. 87-9286번은 2006년 6월 28일 공군 특수작전사령부에 제출되었다.^[110] 이 항공기는 세계 테러와의 전쟁을 지원하면서 여러 차례의 훈련 사고와 우발적 손실을 겪은 뒤 중간 조치로 MC-130 전투 탈론 및 전투 그림자 병력을 보충하기 위해 개발됐다.^[111] 이 프로그램은 공군 예비군 사령부와 공군 국가 경비대의 공수부대로부터 획득한 1987-1990년 생산 런에서 C-130H-2 에어프레임을 개조했다. H-2 기체를 사용하면 신형 C-130J 항공기에 필요한 비싸고 시간 소모적인 개발 없이 컴뱃 탈론용으로 이미 구성된 SOF 시스템을 설치할 수 있어 스피어의 비행 비용이 항공기당 6000만 달러로 줄어들었다. 그러나 전투용 스피어스는 터레인 추종/터레인 회피 기능이 없다.^[112]

MC-130W를 장착하는 특수부대 항전 표준 시스템: 완전 통합형 위성위치확인시스템 및 관성항법시스템, AN/APN-241 저전력 컬러 기상/내비게이션 레이더, 내외부 NVG 호환 조명, 능동적 적외선 대응 등 첨단 위협 탐지 및 자동화 대응책chaff와 flare로, 데이터 버스트 전송을 사용한 이중 위성 통신을 포함하여 업그레이드된 통신 스위트, 공중 급유 능력, Mk 32B-902E 급유 장치를 사용하는 헬리콥터와 CV-22 오스프리 항공기의 공중급유기 역할을 할 수 있는 기능.^[113]

MC-130Ws는 뉴멕시코주 캐논 공군기지에서 제73특수작전비행단에 배속돼 2010년까지 12대가 모두 작전 수행 중이다.^[114] 당초 '휘스키'(W 수식어로는 NATO 음성)라는 별명을 얻었던 MC-130W는 베트남 전투탈롱의 역사적 유산을 기리기 위해 2007년 5월 공식적으로 전투창으로 불렸다.^[115]

MC-130W 드래곤 스피어

노후화된 AC-130에 대한 작전 요구로 공군은 새로운 AC-130J가 함대에 진입할 수 있을 때까지 교체를 모색하게 되었다. AC-27J "총선등"을 획득하고 개발하는 첫 번째 아이디어는 통과가 가능했고, 그래서 공군은 2009년 5월에 MC-130W를 중간 총선으로 전환하는 것을 검토하기 시작했다.^[116] 2009년 11월 17일 앨리언트 테크시스템스에 드래곤 스피어스의 30mm 탄약을 생산하는 계약을 체결하였다.^[117]

공군은 2010년 9월 L-3커뮤니케이션즈에 6100만 달러 규모의 계약을 체결해 MC-130W 전투창 특수임무 항공기 8대에 포선과 같은 공격 능력을 부여했다. 이 계약에 따라 L-3는 "정밀 타격 패키지"라고 불리는 무기 키트를 추가했다. 무기가 장착된 MC-130W는 드래곤 스피어스로 이름이 바뀌었다. 공군 특수작전사령부는 결국 MC-130W 항공기 12대를 모두 드래곤 스피어스로 전환했다.

The Dragon Spears were equipped with a Bushmaster II GAU-23/A 30mm gun (an improved version of the MK44 MOD0 30mm gun), sensors, communications systems,^[118] and the Gunslinger precision-guided munitions system: a launch tube designed to fire up to 10 GBU-44/B Viper Strike or AGM-176 Griffin small standoff munitions in quick succession.^[119][120] 2010년 국방수권법안의 초기 보완자금은 2010년에 설치될 2개의 키트에 대한 것이었다.^[121]

MC-130W 드래곤 스피어스는 콘셉트에서 비행기로, 90일도 안 돼 최소 능력을 갖춘 비행기로, 18개월 만에 콘셉트에서 배치로 넘어갔다.^[122] 그것의 성공은 프로그램 윌리엄 J. 페리 상을 수상했고, 그것은 AC-130J 포선 프로그램의 모델이 되었다.^[123]

부분적으로 전환된 최초의 MC-130W는 2010년 말에 아프가니스탄에 도착했다. 도착한 지 한 달 만에 첫 무기를 발사해 헬파이어 미사일로 5명이 숨졌다. 2012년 5월 드래곤 스피어는 AC-130W 스팅어 II를 재설계하였다. 2013년 9월까지 14대의 항공기가 포선으로 전환되었다. 변환에는 확대 기능이 있는 주간/야간 비디오 카메라로 구성된 센서 패키지가 추가됐다.^[110]

MC-130J Commando II

1997년부터 시작된 비발성 MC-130 힘의 취약성에 대한 연구는 비대칭 충돌에서 인간-이동식 항공 방공 시스템의 유행을 포함한 현대적인 고위험 환경에서 그것의 생존 가능성에 대한 우려를 반영했다. USAF는 2018년 최초 운용 능력 날짜를 희망하며 교체 항공기("MC-X" 또는 "M-X"로 다양하게 알려져 있음)의 전망을 탐색하기 위해 적어도 두 가지 연구가 수행되거나 제안되었다.^[124][125] 한 분석가는 2007년 전략국제문제연구센터(CSIS)에 발표한 발표에서 미래 위협환경에서 MC-130과 같은 느린 비발성 플랫폼의 존속성에 의문을 제기하며, MC-130을 위한 은밀한 대체 개발은 '전략적 우선 순위'^[126]라는 견해를 밝혔다. 미 국방부의 2006년 4년마다 국방검토 보고서도 "전략거리에서 SOF 삽입 및 추출 지원 능력을 강화하겠다"^[127]는 국방부의 의도를 주장하면서 우려를 인정했다.

이런 우려에도 불구하고 미군은 현 전력의 현대화를 진행하기로 결정했다. 공군은 자사의 MC-130Es와 MC-130Ps를 대체하기 위해 37대의 MC-130Js를 만들 것이라고 밝혔다. 미 해병대가 운용하는 KC-130J 유조선을 기반으로 신형 MC-130J는 블록 6.5 KC-130J에 주요 개조물을 ^[128][129]도입해 전투 수색과 구조, 특수 작전 임무 모두를 위한 기능을 추가했다. MC-130J는 향상된 서비스 수명 날개, 향상된 화물 처리 시스템, 범용 공중 급유 장치 슬립웨이 설치(UARSI) 붐 급유 콘센트, 보다 강력한 전기 발전기, 전자 광학/적외선 센서, 비행 갑판 위의 전투 시스템 장교(CSO) 스테이션, 대형 항공기 inf에 대한 규정을 추가했다.Rared Responsibility System, 그리고 갑옷.^[130][131]

2009년 10월 5일 조지아주 마리에타에 있는 록히드마틴의 시설에서 최초의 MC-130J 항공기의 생산이 시작되었다. 록히드마틴사는 또 표준 C-130J 생산라인에 공군 특수작전사령부용 HC-130J 유조선 변종도 건설하기로 계약했다. MC-130J는 특수작전을 위해 특수 제작된 최초의 C-130으로 가볍고 효율이 뛰어나다. 대부분의 특수 운용 항공기는 생산 후 특수 운용 임무를 수용하도록 개조된다.^[68] MC-130J는 당초 교체하던 노후화된 MC-130P 플랫폼의 서비스를 기리기 위해 '전투 그림자 II'로 불렸으나 2012년 3월 정식 '특공대'로 명명됐다.^[112]

공군 특수작전훈련센터는 미국 펜실베이니아주 공군 주방위군 제193특수작전비행단과 연계해 초기 MC-130J 훈련 프로그램을 실시했으며, EC-130J 특공대원^[132] 훈련강좌를 개발했다.^[133] MC-130J는 5명으로 구성된 승무원과 함께 운항하며, 전투 그림자 승무원에 있던 CSO 항해사 및 사병 비행 엔지니어 직책을 없애고, 나머지 CSO는 전자전을 취급하는 것은 물론, 이전에 항해사와 비행 엔지니어가 수행했던 항법 및 공중 급유 업무까지 맡는다.^[134] 뉴멕시코주 커틀랜드 AFB에 있는 제58작전그룹의 부대인 제415특수작전비행단은 2011년 9월 22일 MC-130J와 HC-130J 전투왕 2호 승무원 양원의 주 훈련부대로 재활성화되었다.

522특수작전비행단은 MC-130J 커미토 II를 최초로 운용한 부대로, 2012년 초기 작전 능력을 달성했다.^[135] 첫 MC-130J, AF 세르 09-6207번은 2011년 4월 22일에 최초 시험 비행을 시작했다.^[136] 522특수작전비행단은 2011년 9월 말 첫 MC-130J를 받았다.^[137]

2017 회계연도 말까지 다른 모든 MC-130 변종을 대체하도록 총 37대의 MC-130J 항공기가 프로그램되어 있다. MC-130Js는 2014년 RAF Midenhall의 Combat Talons를 완전히 대체하고 2015년부터 카데나 AB의 그것들을 대체하기 시작했다. 2015 회계연도에 20대가 추가적으로 7대의 에어프레임을 생산하고 있었다.^[6] 2019년 10월 26일 MC-130J 커미션 II 특수임무기는 바리샤 급습 당시 1기 SFOD-D, 75기 레인저 RRC 사업자를 태운 합동특수작전사령부 160기 SHOW MH-60과 MH-47s에 동행했다.

영업손실

1967년과 2005년 사이에, 9대의 MC-130 특수작전 항공기가 파괴되었고, 그 중 2대는 베트남 전쟁에서 전투 중이었으며, 그 결과 68명의 승무원과 승객들이 사망했다.

• C-130E(I) / MC-130E 전투 탈론 I – 4
• MC-130H 전투 탈론 II – 4
• MC-130P 전투 그림자 – 1개

전투 탈론 1세 패소

스트레이 구스 프로젝트에 배정된 항공기 4대 중 2대는 전투 중 분실되었는데, 1967년 11월 25일 나트랑 비행선에 주차하던 중 박격포 직격탄에 의해 64-0563기가 파괴되었다. 이 항공기는 임무 수행이 예정되어 있었고 임무 수행이 취소되었을 때 외부 비행을 막 완료한 상태였다. 승무원들이 램프를 떠난 직후 항공기는 불에 치여 파괴됐다.^[138]

64-0547은 1967년 12월 29일 북베트남에 전단을 투하하는 임무를 띠고 11인 승무원 전원과 함께 실종되었다. 블랙버드는 3만피트(9,100m) 상공에서 전단지 낙하 구간을 완료하고 지형을 따르는 출구 고도로 하강하기 시작했다. 블랙버드가 탐지된 위협을 보고하지 않으면 통신이 끊겼다. 당시 SOF 지휘관들은 초승달 조건 하에서 경험이 부족한 항공기 지휘관이 수행한 비행이 북베트남이 주장하지 않았기 때문에 격추될 가능성을 낮췄다. 1992년 11월, 잔해는 디엔비엔푸 북동쪽 32mi(51km) 산 정상 부근에 위치해 있었으며, TF/TA 레이더가 안정화하기에는 하강 속도가 너무 가파른 것으로 추측되었다. 64-0547 특수작전 MC-130은 프로그램 역사상 유일하게 적대적 지형에 대한 전투임무에서 패배했다.^[139]

64-0558은 1972년 12월 5일 사우스캐롤라이나주 콘웨이에서 북쪽으로 15마일 떨어진 야간 훈련 중 공중 충돌로 유실되었다. 사우스캐롤라이나 항공국 공군의 F-102 델타 단검이 탈론의 야간 요격을 시도하던 중 오른쪽 날개에 있는 연료 낙하 탱크로 날아들어 두 대의 항공기가 모두 소실되어 C-130E(I)에 탑승한 12명의 탑승자 전원이 사망했다. 64-0558은 손타이 포로수용소에 배정된 탈론 2명 중 한 명이었다.^[140]

구 헤비 체인과 사막 한 베테랑인 64-0564는 1981년 2월 26일 필리핀 NAS Cubi Point에서 동이 트기 직전 이륙한 직후 바다에 추락해 승객 15명과 승무원 9명 중 8명이 사망했다. 탈론은 특수전 81훈련에 참가하고 있었고, 이전 16일 동안 12개의 임무를 수행했다. 전날 행정 비행에 이어 현지시간 01:00부터 04:30까지 설정된 야간 훈련인 마지막 임무로 승무원이 예정됐다. 비행 프로필은 일반 이륙과 30분 후 네이비실 15대를 탑재한 전술 착륙, 전술 이륙으로 구성됐다. 탈론은 전술 이륙 6분 만에 정상 비행 상황을 보고했지만 9분 만에 추락했다. 원인은 밝혀지지 않았으나 조사관들은 작업 속도에 따른 승무원의 피로나 레이더에 따른 지형이 물 위로 흐르는 동안 '오버라이드' 모드로 들어가지 못한 것이 원인일 가능성이 있다고 밝혔다.^[141]

전투 그림자/탈론 II 손실

전투 그림자 66-0213(디트카 03)은 2002년 2월 13일 아프가니스탄 동부의 산꼭대기에 날아들면서 분실되었다.^[142] 제9 SOS에 배정된 이 항공기는 CSAR 임무로 MH-47E 헬리콥터에 연료를 주입하고 있었는데, 산악 지형의 상자 협곡을 탈출하기 위해 시야가 좋지 않은 상태에서 긴급 등반을 강요당했다. MC-130P는 상승 성능이 떨어졌고 깊은 눈 속에서 바퀴가 충돌했다. 그 항공기는 완전히 손실되었지만 8명의 승무원들은 비교적 가벼운 부상을 입고 살아남았다.^[143]

제15차 SOS에 배속된 전투 탈론 2세 84-0475는 2002년 6월 12일 아프가니스탄 가르데즈 부근에서 이륙 추락으로 실종되었다. 사르데 밴드 댐의 착륙지대에서 특수부대 병사 2명의 야간 대피 임무 중 탈론은 이륙 직후 활주로에서 3마일도 채 떨어지지 않은 곳에서 추락했다. 상충되는 보고들은 가능한 원인으로 과체중 화물과 풍차를 지목한다. 탈론의 두 명의 짐마스터와 한 명의 승객이 목숨을 잃었다.^[144] 스티브 콜이 2018년 저서 '디렉터테 S'에 따르면 이 C-130은 실제로 활주로에 앉아 있던 탈레반이나 알카에다 게릴라들에 의해 폭파됐다. 펜타곤은 아프가니스탄의 위험을 과소평가하기 위해 이 사건에 대한 허위사실을 발표했다.^[145]

제15차 SOS의 하나인 전투 탈론 II 90-0161은 2002년 8월 7일 훈련 임무 도중 푸에르토리코 카과스 남쪽 몬테 페루초와 충돌하여 탑승자 10명 전원이 사망했다. 탈론은 푸에르토리코 항공국경에서 흔히 사용하는 낮은 레벨의 항로를 따라 비와 안개를 날리며 지형을 따르는 야간 임무를 수행하고 있었다. 선원들은 지형 장애물 경고를 잘못 해석하고 무시했다.^[146]

전투 탈론 2세는 2004년 12월 29일 이라크 모술에서 상륙 사고로 85-0012가 크게 파손되었다. 15번째 SOS 항공기는 재공급 임무를 수행하다가 80노트의 속도로 활주로를 파고든 수리참호를 들이받아 착륙 기어의 일부를 떼어내고 왼쪽 날개를 기체에서 부분적으로 분리했다. 이 참호는 미 육군 건설 프로젝트의 일부였으며 다른 항공 승무원이 지난 주에 제출한 안전 위험 보고서에도 불구하고 비행장에 의해 비행장에 의해 제출되거나 항공 승무원에게 전파되지 않았다. 사망자는 발생하지 않았으나 항공기는 기밀 장비가 훼손되지 않도록 폭발물 철거로 파괴되었다.^[147]

2005년 3월 31일, 티라나에서 남동쪽으로 60마일 떨어진 알바니아 남동부의 드리제즈 산맥의 로비 근처에서, 제7 SOS의 전투 탈론 2호 (Wrath 11)가 지형을 따라가며 야간 훈련을 하던 중 추락했다. 탈론은 20분 전 티라나-리나스 공항에서 이륙한 적이 있으며, 전력 감소를 위해 300피트(91m) AGL로 비행한 두 명 중 한 명이었다. 조사 결과 이 비행기는 승무원들의 '상황 인식 상실'에 따라 지형을 제거하려다 멈춰 선 것으로 드러났다. 탑승한 승무원 9명 전원이 사망했다.^[148][149]

사양(MC-130H 전투 탈론 II)

USAF 팩트시트 데이터 : MC-130H CONTRACT TALON^[150] II

일반적 특성

• 승무원: 7
• 수용 인원: 77명의 병력, 52명의 낙하산 부대원 또는 57명의 쓰레기 환자
• 길이: 99피트 9인치(30.40m)
• 날개 폭: 132피트 7인치(40.41m)
• 높이: 38ft 6인치(11.73m)
• 공중량: 72,892 lb(33,063 kg)
• 최대 이륙 중량: 155,000 lb(70,307 kg)
• 발전소: 4 × 앨리슨 T56-A-15 터보프롭 엔진, 각각 4,910 쉬프(3,660 kW)
• 프로펠러: 4-블레이드 완전 발광 가역성 프로펠러

퍼포먼스

• 최대 속도: 300mph(480km/h, 260kn)
• 범위: 3,107 mi(5,000km, 2,700nmi)
• 서비스 한도: 33,000ft(10,000m)

무장을

• 폭탄: BLU-82 및 GBU-43/B MOAB(Massive Ordnance Air Blast) 폭탄 투하 가능

참고 항목

관련 개발

• C-130 헤라클레스
• 록히드 HC-130
• 록히드마틴 KC-130
• AC-130 스펙터

관련 목록

• 미국의 현역 군용기 목록

각주

참조

• Thigpen, Col. Jerry L. (2001). The Praetorian STARShip: The Untold Story of the Combat Talon. Air University Press/Diane Publishing. ISBN 1-58566-103-1.

외부 링크

• 헤르키버즈 C-130 포럼