C-69 컨스텔레이션
Lockheed C-69 Constellation| C-69 콘스텔레이션 | |
|---|---|
 | |
| 비행 중인 C-69 Constellation | |
| 역할. | 운송 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 록히드 |
| 디자이너 | 클래런스 켈리 존슨 |
| 첫 비행 | 1943년 1월 9일 |
| 서론 | 1943년 7월 28일 |
| 은퇴한 | 1945년(C-69C 제외) |
| 상황 | 은퇴한 |
| 프라이머리 사용자 | 미국 육군 공군 |
| 생산. | 1942–1945 |
| 구축수 | 22 |
| 변종 | L-049 콘스텔레이션 |
록히드 C-69 Constellation은 제2차 세계대전 중에 개발된 4엔진 프로펠러식 군용 수송기이다.그것은 록히드 콘스텔레이션 여객기와 공동 개발되었습니다.
1943년에 처음 비행했고, 건조된 22대의 생산은 미 육군 공군과 상업 항공모함 간에 공유되었다.제작된 C-69 항공기의 대부분은 나중에 Lockheed L-049 [1]Constellation이라는 명칭으로 민간 여객기로 개조되었다.
설계 및 개발
진주만 공격과 미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후, 록히드 항공사의 조립 라인은 전쟁 노력을 위해 미국 정부에 의해 인수되었다.조립 라인과 함께, 록히드 L-049 Constellation 여객기는 또한 C-69를 징발하고 재설계되었으며, 미 육군 공군에 의해 장비 및 인력 수송으로 사용될 예정이었다.1942년 2월에는 트랜스콘티넨탈 웨스턴 항공과 팬아메리칸 월드 항공이 발주한 L-049/L-149 Constellations 80대도 징발됐다.두 항공사가 주문한 50대의 L-049는 각각 C-69와 C-69A로 재지정되어 병력 수송 항공기로 사용될 예정이다.팬암이 주문했던 30대의 L-149 항공기는 유사한 모델 L-349(항공기 좌측 상단의 화물 문과 화물 운반 능력의 차이)와 지정 C-69B로 대체되었다.또 다른 180대의 C-69B 항공기를 주문받아 210대로 늘렸다.1942년 여름 전쟁이 진행되던 방향 때문에, 대서양이나 태평양을 횡단할 수 있는 대규모 병력 수송의 필요성이 더욱 중요해졌다.이것은 대서양에서 U보트 공격으로 인한 호송선들의 위험을 피하는 데 도움이 될 것이다.이러한 역할을 위해 계획된 더글러스 C-54 Skymaster는 완전히 능력을 발휘하지 못했다.그래서 1942년 9월 29일, 미국 육군성은 W535 AC-26610과 계약을 맺었다.이 계약으로, TWA를 위해 건설 중인 9대의 L-049 항공기가 구매되었고 C-69C(L-549)와 C-69D VIP 수송 버전과 함께 150대의 C-69A와 C-69B 항공기가 추가로 주문되었다.실제로, 이러한 모든 계획된 변형 모델 중 단 하나의 C-69C만 생산되었다.
계약 W535 AC-26610에 대한 결정이 내려질 무렵, XC-69 시제품이 완성되어 1942년 12월에 출시되었습니다.이 항공기는 올리브 그린과 회색 위장색으로 도색됐으며 민간등록번호 NX25600과 록히드사의 로고는 홍보용으로 항공기 앞부분에 새겨졌다. 록히드사의 엔지니어링 실험점에서의 항공기 제작은 비밀에 부쳐져 왔다.그러나 항공기 동력원인 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론에서 문제가 발생했다.R-3350 엔진을 Pratt & Whitney R-2800으로 교체하는 것이 검토되었다.이로 인해 XC-69E로 명명된 새로운 버전이 나왔지만, 프로젝트는 결국 포기되었다.
1943년 1월 9일, USAF와 록히드에 의한 마지막 점검이 이루어진 후, XC-69는 마침내 하늘로 날아올랐다.록히드는 보잉사의 수석 시험 조종사인 에드먼드 앨런을 빌렸다.앨런은 R-3350을 사용한 경험이 있는 소수의 조종사 중 한 명이었고, R-3350이 원래 개발된 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기의 시험 조종사였다.시제품인 록히드 P-38 라이트닝을 조종한 것으로 알려진 록히드 시험 조종사 마일로 버참이 비행 중에 부조종사 역할을 했다.Allen과 Burcham 둘 다 전체 경험 동안 항공기의 통제권을 교환했다.두 디자이너, 클라렌스 "켈리" 존슨과 R.L.토렌도 비행에 참여했습니다(후자는 비행 엔지니어로 활동하였다.이 항공기는 무록 드라이 레이크(현 에드워즈 공군기지)에 착륙해 4차례 이착륙에 성공했다.버참은 XC-69를 31분 만에 버뱅크에 돌려보냈다.XC-69는 총 6회의 별도 비행을 수행했으며 모두 129분이었다.보잉 B-17 플라잉 포트리스와 록히드 L-18 로데스타 등 두 대의 항공기가 사진 추적기 역할을 했다.체험 후 앨런은 이렇게 말했다. "이 기계는 너무 잘 작동해서 당신은 더 이상 나를 필요로 하지 않아요!"앨런은 보잉으로 돌아왔다.7번째 비행은 1월 18일에 이루어졌다.이번에는 기어를 접을 수 있도록 랜딩 기어 도어를 항공기에 설치했다(이것은 랜딩 기어 고장을 방지하기 위해 이전에 수행되지 않았다).1943년 7월 28일, XC-69는 상징적으로 네바다주 라스베이거스에서 USAF에 인계되었고 군용 일련번호 43-10309가 부여되었다.같은 날 오후, XC-69는 추가적인 테스트를 위해 록히드로 돌아왔다.C-69가 일본 미쓰비시 A6M 제로 [2]전투기보다 높은 최고 속도를 낼 수 있었다는 점은 언급할 만하다.
그러나 XB-29 시험기가 보잉 공장으로 추락하면서 C-69에 동력을 공급한 R-3350 발전소에 큰 문제가 불거졌다.이 사고로 14명의 공장 근로자 에드먼드 앨런과 나머지 시험 승무원들이 사망했다.그 원인은 항공기의 R-3350 엔진 중 하나에 불이 붙고 비행기의 날개를 통해 타서 XB-29가 고장나 문을 닫았기 때문이다.C-69를 포함하여 R-3350이 장착된 모든 항공기는 엔진 고장 조사가 끝날 때까지 이륙하지 못했다.결론은 기존 카뷰레터를 보다 신뢰할 수 있는 카뷰레터로 교체하라는 권고로 이어졌다.그 결과 1943년 6월 18일 이후에 시험이 재개되었다.연료 누출 문제는 C-69에서 발견되었고 연료 탱크를 밀봉하는 새로운 방법이 표면화된 1944년 4월까지 해결되지 않았다.R-3350 엔진은 과열, 화재 및 기타 문제가 계속되었습니다.이 일은 록히드사가 엔진 제조사인 커티스 라이트의 능력을 의심하기 시작한 시점까지 일어났다.록히드는 미국 공군에 C-69의 엔진을 보다 신뢰할 수 있는 R-2800 방사형 엔진으로 교체할 것을 제안했다.대신 USAF는 엔진을 괴롭히는 문제가 해결될 때까지 R-3350의 생산을 중단했다.이로 인해 C-69의 개발 속도가 느려졌고, C-69는 우선순위로 선언되지 않았다.록히드는 C-69의 경쟁사인 C-54 스카이마스터가 이미 비행하고 있는 동안에도 전투기를 만드는 데 주력했다.
두 번째 생산 C-69는 1943년 8월에 처음 비행했다.록히드는 1943년 말까지 4대의 C-69기를 생산하기를 희망했지만, USAF에 대한 C-69의 중요성이 낮았기 때문에 이러한 일은 일어나지 않았다.1944년 4월 16일, 콘스텔레이션 개발의 핵심 인물 중 한 명이자 TWA의 소유자인 하워드 휴즈는 홍보 활동을 통해 65%의 엔진 출력으로 버뱅크에서 워싱턴 D.C.까지 7시간 이내에 비행기를 날렸다.이는 항공기가 워싱턴에 도착할 때 USAAF에 인도되는 조건으로 이뤄졌다.이 항공기는 군용 일련번호를 그대로 유지한 채 TWA 복장으로 도색됐다.이 비행기에는 잭 프라이 TWA 회장과 당시 휴즈의 여자친구였던 여배우 아바 가드너도 함께했다.다른 C-69 항공기는 북극 조건에서의 시험을 위해 알래스카 페어뱅크스로 7번째 C-69를 비행하는 등 다양한 시험에 사용되었다.한 번의 비행 동안, XC-69는 라이트필드에 도착했고 유명한 비행사 오빌 라이트를 태웠다.라이트는 비행 중 잠시 동안 항공기를 조종할 수 있었다.그는 심지어 그의 첫 비행 때보다 날개 폭이 더 컸다고 말했다.세 번째 C-69는 1945년 8월 14일 뉴욕시와 파리 간의 비행에 투입되어 대서양을 횡단할 수 있는 능력을 보여주었다.시험 비행은 15시간도 걸리지 않았고 TWA 승무원에 의해 비행되었다.
록히드에게는 불행하게도 C-69는 시간이 지날수록, 특히 전세가 연합군에 유리하게 바뀌면서, 전쟁 노력에 덜 중요해졌다.전쟁의 마지막 해에는 소수의 C-69 항공기만이 취역할 것이다.그럼에도 록히드는 정부의 비용으로 항공기 설계 문제를 해결할 수 있었다.R-3350의 문제는 해결되고 있었지만, B-29는 C-69보다 엔진에 우선권이 있었습니다.록히드의 노력에도 불구하고 USAF는 C-69보다 C-54 스카이마스터를 선호했다.전쟁 말기에는 22대의 C-69만 생산되었다(이 중 7대는 인도되지 않았다).C-69C를 제외한 모든 C-69는 1946년에서 1947년 사이에 흑자로 선언되어 민간 시장에서 판매되었다.이것들은 나중에 록히드 항공에 의해 L-049 여객기로 개조될 것이다.시제품 XC-69는 유일한 XC-69E로 개조되어 R-3350 대신 R-2800을 사용할 수 있는 가능성을 시험했다.이런 일은 일어나지 않았다.XC-69E는 후에 휴즈 공구 회사에 매각되었지만, 록히드사가 시제품인 L-1049 Super Constellation으로 개조하여 다시 사들였다.현대에 들어서도 C-69가 한 대밖에 남아 있지 않다.그 C-69는 현재 피마항공우주박물관에 소장되어 있으며 TWA 복장으로 도색되어 있다.
변종
| 변종 | 지었다. |
|---|---|
| XC-69 | 1 |
| C-69-1-LO | 16 |
| C-69-5-LO | 4 |
| C-69C-1-LO | 1 |
- XC-69
- 압축되지 않은 프로토타입 버전입니다.1개.
- C-69
- 초기 병력 수송 버전 13개 제작다른 7대는 건조 중이었으나 조립 라인에서 L-049 여객기로 개조되었다.
- C-69A
- C-69와는 다른 내부 배치의 병력 수송.빌드 없음
- C-69B
- 장거리 수송부대와 화물 수송부 왼쪽에 화물 문이 있습니다.빌드 없음.회사명 L-349.
- C-69C
- 초기 C-69에 근거한 VIP 트랜스포트 버전1개.회사명 L-549.
- C-69D
- 다른 엔진과 여분의 오일 및 연료 탱크를 갖춘 VIP 수송기.빌드 없음.
- XC-69E
- XC-69 시제품은 기존 R-3350 대신 4개의 Pratt & Whitney R-2800 방사형 엔진을 사용하도록 개조되었습니다.
사양 (C-69)
록히드 컨스텔레이션의 데이터:Excalibur에서 Starliner[3] 및 Dave's Warbirds.com로
일반적인 특징
- 승무원: 4명
- 길이: 95피트(29.01m)
- 날개폭: 123피트(37m)
- 높이: 22 피트 5 인치 (6.83 m)
- 날개 면적: 1,650 평방 피트 (1532 m)
- 에어포일: 루트: NACA 23018; 팁: NACA[5] 4412
- 빈 중량: 50,000파운드 (22,680 kg)
- 최대 이륙 중량: 72,000파운드(32,659kg)
- 파워플랜트: Wright R-3350-35 듀플렉스-Cyclone 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×4, 각 2,200마력(1,600kW)
- 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러
성능
- 최대속도: 10,000피트(3,048m)에서 330mph(530km/h, 290kn)
- 크루즈 속도: 227mph(365km/h, 197kn)
- 범위: 2,400 mi (3,900 km, 2,100 nmi)
- 서비스 상한: 25,030피트 (7,630m)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
- 록히드 콘스텔레이션
- 록히드 L-049 컨스텔레이션
- 록히드 L-649 컨스텔레이션
- 록히드 L-749 컨스텔레이션
- L-1049 슈퍼컨스텔레이션
- 록히드 C-121/R7V 컨스텔레이션
- 록히드 L-1249 슈퍼컨스텔레이션 (YC-121F/R7V-2)
- 록히드 EC-121 경고성
- L-1649 스타라이너
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
- 보잉 B-29 슈퍼포트리스
- 보잉 377 스트래토크루저
- 브리스톨 브리타니아
- 더글러스 DC-4/C-54 스카이마스터
- 더글러스 DC-6/C-118 리프트마스터
- 더글러스 DC-7
- 일류신 IL-18
- 록히드 L-188 일렉트라
- 공화국 XF-12 레인보우
- 비커스 비자카운트
관련 리스트
레퍼런스
메모들
- ^ 브레포트, 도미니크록히드 컨스텔레이션: 엑스칼리버에서 스타라이너 민간 및 군사 변종까지.파리: Histoire and Collecions, 2006.인쇄. ISBN2-915239-62-2. 페이지 11~17.
- ^ 아노라마 – 록히드 컨스텔레이션 – 매튜 키로스 지음; 2011년 10월 8일 취득
- ^ 브레포트, 도미니크록히드 컨스텔레이션: 엑스칼리버에서 스타라이너 민간 및 군사 변종까지.Histoire and Collecions, 2006, 페이지 175.
- ^ Dave's Warbirds – C-69 Constellation 정보, 2011년 9월 5일 취득
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌
- Breffort, Dominique (2006). "Lockheed Constellation: from Excalibur to Starliner Civilian and Military Variants". Histoire and Collecions. Paris: Print. ISBN 2-915239-62-2.
외부 링크
- Lockheed Constellation Survivivives – 마지막으로 생존한 C-69 Constellation을 포함하여 모든 변종에서 생존한 Constellation의 정보와 소재에 대해 설명하는 웹 사이트입니다.