페어차일드 FC-2

FC-1, FC-2 및 모델 51 및 61
RCAF FC-2L "Razorback"
역할.	민항기 항공기의 종류
제조원	페어차일드, 캐나다 비커스 면허 취득 중
디자이너	알렉산더 클레민과 노먼 맥퀸
첫 비행	1926년 6월 14일
구축수	ca.180

Fairchild FC-1과 그 파생 모델들은 1920년대와 1930년대에 미국에서 생산된 경량, 단일 엔진, 하이윙 유틸리티 모노플레인 계열이었다.이 항공기는 원래 셔먼 페어차일드의 항공 사진 및 측량 사업인 페어차일드 항공 조사를 위한 카메라 플랫폼을 제공하기 위해 설계되었다.

설계 및 개발

페어차일드는 이런 종류의 작업에 이상적인 항공기에 대한 사양을 가지고 다수의 항공기 제작자들에게 접근했으며, 그는 그 당시 그의 회사가 운영하던 다양한 기종을 대체하기를 희망했다.Fairchild는 그가 받은 견적이 과도하다고 생각하여 그 목적을 위해 뉴욕 Farmingdale에서 시설을 구입하면서 사내에서 그 항공기를 생산하기로 결정했다.디자인은 완전히 밀폐된 객실과 후륜 언더캐리지를 갖춘 전통적인 하이윙, 스트럿 브레이스 단발 비행기를 위한 것이었다.나무 날개는 보관을 ^[1]위해 꼬리에 기대어 접을 수 있었다.의도된 역할을 용이하게 하기 위해, 오두막은 넓게 유리를 입혀 사진작가들에게 많은 유리한 위치를 제공했습니다.

시제품 FC-1은 1926년 6월에 비행했으며 초기 테스트에서 원래의 Curtiss OX-5 엔진이 불충분하다는 것을 발견했다.곧 두 배의 마력을 가진 라이트 J-4가 교체되었고 항공기는 FC-1A로 재지정되었다.이것은 상업적인 가능성이 있다고 생각되어 약간 수정된 형태로 FC-2로 생산되었습니다.

운용 이력

이 생산 항공기는 객실 부피가 증가했다는 점에서 원형과 달랐고 동력 플랜트 중에서 선택할 수 있도록 제공되었습니다.다른 옵션으로는 휠, 스키 또는 플로트 ^[2]언더캐리지를 선택할 수 있었다.뒷동체에 3개의 롱론만 장착된 초기 생산 항공기는 이 항공기의 외관을 "레이저백"으로 만들어 붙여졌다.이후 시리즈 제작에서는 이 특징적인 기능이 제거되었습니다.항공 촬영을 염두에 두고 설계된 FC-2L은 밀폐된 난방이 가능한 실내에 추가 창문이 있어 아래쪽 시야가 개선되었습니다.RCAF는 항공기를 주로 ^[3]경교통수단으로 활용하기 전에 이 역할의 유형을 최초로 조달했다.

화물 운반에 최적화된 버전은 프랫 & 휘트니 와스프 레이디얼 엔진을 탑재하고 날개 ^[2]폭을 늘린 FC-2W로 제작되었습니다.이 후자 버전 중 두 가지는 유명세를 타게 될 것입니다.찰스 콜리어와 존 미어스가 6월 기록적인 세계일주 여행을 위해 육로를 일부 운항한 뉴욕시.1928년 7월 리처드 에블린 버드가 같은 해 남극 탐험에서 찍은 FC-2W2 성조기(시리얼 번호 140)입니다.버드의 항공기는 국립항공우주박물관에서 대여받아 버지니아 항공박물관에 보관되어 있었다.2016년 버지니아 항공 박물관이 문을 닫았을 때, 성조기는 국립 항공 우주 박물관의 스티븐 F로 옮겨졌다. 현재 ^[4][5]전시 중인 버지니아 주 샹틸리에 있는 Udvar-Hazy 센터.

캐나다 트랜스콘티넨탈 항공사의 수석 조종사인 듀크 쉴러와 로미오 바천이 조종한 FC-2W는 1928년 ^[6]캐나다 브레멘호 승무원 구출에도 사용되었다.

1927년 10월 19일, 플로트 플레인으로 구성된 FC-2는 팬아메리칸 항공이 운영하는 최초의 에어 메일 항공편을 계약했다.폭우로 인해 키웨스트의 새로운 활주로 완공이 지연되어 플로리다주 키웨스트와 쿠바 아바나 사이의 FOM-4(Foreign Air Mail Route 4)를 통해 서비스를 시작할 수 없을 때(계약상 필요), 회사의 포커 F를 수용할 필요가 있었다.VIA/3m 타입의 3륜 모터 수송, PAA는 Cy Caldwell이 조종하고 1년 후 Pan Am에 인수되는 West Indian Airial Express에 속하는 FC-2 La Nina(NC-1654, c/n 15)를 전세했다.^{[N 1][7]}

Royal Canadian 공군의 엔진 표준화에 대한 요구로 인해, 기본 FC-2 설계는 215 hp Armstrong Siddeley Lynx 방사형 엔진으로 리엔지니어링되고 FC-2L로 재설계되었습니다.이 형태에서, 기종은 주로 북부 작전에서 RCAF 유닛과 함께 비행했다.FC-2V로 알려진 RCAF의 추가 버전도 ^[3]개발되었습니다.

기본 FC-2 설계는 모델 51과 ^[3]71로 더욱 발전되었습니다.모델 51은 시장에서 새로운 운송 수단과 경쟁하기 위해 1930년에 생산된 FC-2의 현대화된 버전입니다. 가장 큰 변화는 보다 강력한 Wright J-6 엔진을 다시 장착했다는 것입니다.몇 가지 예는 FC-2에서 변환되었습니다.RCAF 모델 51 항공기는 동체 아래에 광폭탄을 탑재하고 있으며 ^[8]캠프 보든에서 폭격 연습을 위해 사용되었다.모델 61은 또한 J-6 엔진을 장착했지만, 2개의 조수석 시트를 추가하기 위해 새롭게 설계된 실내를 포함했다.이 중 3대만 FC-2W2를 개조하여 제작되었지만, 모델 71에서는 객실 개조가 유지되었다.RCAF는 모델 71을 견고하고 신뢰성이 높으며 매우 유용한 경량 운송 수단으로서 그리고 수직 사진 촬영을 위한 카메라 베이와 항공 측량 ^[9]역할에 유용한 사선 촬영이 가능한 낮은 뒷문 창문 때문에 사용했다.

변종

• FC-1 - Curtiss OX-5 엔진을 탑재한 프로토타입(1개 제작)
  • FC-1A - Wright J-4 엔진으로 시제품 개조(1회 변환)
• FC-2 - Wright J-5 엔진을 탑재한 실가동 버전(118기 제작, 라이센스 계약 하에 캐나다 비커스에 의해 12기 제작)
  • FC-2C('챌린저'용) - Curtiss Flying Service용 Curtiss Challenger 엔진을 탑재한 버전(6개 제작)
  • FC-2L ("Lynx"용) - Royal Canadian Air Force용 Armstrong Siddeley Lynx 엔진을 탑재한 버전(3개 변환)^[3]
  • FC-2W ('Wasp'용) - Pratt & Whitney Wasp 엔진 탑재 버전 (14개 조립)
    • FC-2W2 - FC-2W의 정식 운영 버전
      • UC-96 - USAAF 서비스에 3개의 FC-2W가 인스톨 되어 있습니다.
      • 모델 61 - FC-2W2(실내 확대 포함) (3회 변환)
  • 모델 51 - FC-2에 Wright J-6 엔진 장착(31개 제작)
  • XJQ-1(나중에 RQ-2) - 미국 해군이 평가를 위해 구입한 단일 FC-2.XJQ-2로 재지정, 나중에 XRQ-2로 재지정.

연산자

캐나다

• 캐나다 왕립 공군

칠리

• 리에나 에어로포스탈 산티아고아리카(LAN 칠레)

미국

• 아메리칸항공
• 클리포드 볼^[10]
• 팬아메리칸 항공
• NACA

사양(FC-2)

일반적인 특징

• 승무원: 파일럿 1명
• 용량: 4인승 "또는 372 kg (820파운드)" 화물
• 길이: 9.45 m (31 피트 0 인치)
• 날개 폭: 44 피트 0 인치 (13.41 m)
• 높이: 9피트 0인치(2.74 m)
• 날개 면적: 290평방피트(26.9m²)
• 빈 중량: 2,160파운드 (980 kg)
• 총중량: 3,600파운드 (1,633kg)
• 파워플랜트: Wright J-5×1, 200hp(149kW)

성능

• 최대속도: 196km/h, 106kn
• 범위: 700 mi (1,127 km, 610 nmi)
• 서비스 상한: 11,500피트(3,500m)
• 상승 속도: 565 피트/분 (2.9 m/s)

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 1928년과 1936년 밴쿠버의 RCAF 페어차일드 FC-2 플로트플레인 영화
• Fairchild FC-2L 레이저백
• Fairchild의 aerofiles.com