로드마스터

Loadmaster
2016년 C-130J 헤라클레스로 차량을 인도하는 호주공군 하역장

짐마스터(loadmaster)는 항공 화물의 안전한 적재, 운송 및 하역 업무를 수행하는 민간 항공기 또는 군용 수송 항공기항공 승무원이다. 짐마스터들은 많은 나라의 군대와 민간 항공사에서 근무한다.

의무

오스트레일리아 공군 브레베트
오스트레일리아 육군 로드마스터 브레베트
USAF 등록 항공 승무원 배지

짐마스터는 계산을 수행하고, 비행 내내 항공기가 허용 가능한 무게 중심 범위 내에 있도록 화물과 승객 배치를 계획한다. 적재 관리자는 기체 및 화물 바닥의 민감한 부분에 과부하가 걸리지 않도록 하기 위해 화물이 항공기에 적재되도록 보장한다. 한 유형의 화물을 다른 화물과 근접하게 배치하는 것을 금지할 수 있는 민간 및 군사 규정도 고려된다. 비정상적인 화물은 다른 화물이 적재될 수 있는 위치를 제한하면서 항공기에 특수 장비를 안전하게 적재해야 할 수 있다. 전술적으로, 하중 전달자는 또한 항공기의 하중 순서를 결정할 책임이 있기 때문에 전투 준비태세에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 따라서 전술적으로 더 중요한 재료(예: 탄약)가 먼저 탑재되지 않고, 따라서 다른 지원 품목보다 더 빨리 배치될 준비가 되어 있기 때문이다. 이것은 전방 운용 기지에 특히 중요할 수 있다.

적재 관리자는 항공기를 물리적으로 적재할 수 있지만, 주로 적재 승무원과 절차를 감독한다. 하중이 예기치 않게 변경될 경우 항공기에 심각한 취급 문제가 발생할 수 있으므로, 일단 항공기에 탑승한 적재 관리자는 충전이 적절히 고정되도록 보장한다. 체인, 스트랩, 통합형 화물 잠금 장치는 화물을 고정하는 데 사용되는 가장 일반적인 도구 중 하나이다. 갑작스러운 기동 중에 화물이 이동할 수 있기 때문에, 적재 관리자는 화물 안전장치의 적절한 유형, 수량 및 위치를 결정해야 한다.

많은 짐마스터들은 낙하산에 의한 낙하산이나 화물의 "해리 배달" 자격을 얻어야 할 수도 있다. 비교적 일상적인 화물 운송에 비해 에어드롭은 고도의 기술적이고 위험한 작업이 될 수 있다. 어떤 상황에서 지상군을 재공급하는 가장 효과적인 방법은 장비, 탄약, 식량, 의료용품을 항공 수송하는 것이다. 많은 군사적 승리는 상당 부분 항공 운송에 의존해 왔다.

화물 헬리콥터 짐마스터는 착륙과 이륙 시 항공기 통관 정보와 조종사를 안전한 위치로 안내한다.

역사

개발, 1940년대 초 및 제2차 세계 대전

1953년까지 미 공군에 의해 공식적으로 항공기 짐마스터 직업 분야가 설립되지는 않았지만, 결국 공군 채석기 부대에 배속된 세탁 요원들이 나중에 중국-부르마-인도 지역에서 호주와 뉴기니에서 병력 수송용 수송기에 탑승하기 시작하면서 제2차 세계 대전 초기에 화물마스터들이 떠맡는 임무가 시작되었다. 작업 중, 그들이 이전에 드롭 존의 문에서 에어드롭을 위해 준비한 화물 묶음을 꺼내는 것. 1944년까지 유럽의 IX군 수송기 사령부는 "드롭마스터"로 지정된 사람들을 수송기 편대에 포함시켰다. 또한 1944년에 항공 교통 사령부는 사병들을 배치하기 시작했는데, 그들 대부분은 조종사, 항해사, 폭격수 등 다른 분야에서 항공 승무원 훈련을 받았다. 인도-중국 여객선에 배정된 인도 내 ATC 부대에 중요한 항공기 부품을 전달하기 위해 설치된 '레드볼'로 알려진 특별 항공편에 첫 번째 승무원이 배치됐다. 전쟁이 끝날 무렵, 대부분의 4개의 엔진 수송기에 승무원들이 화물 표시에 책임을 지고 승객들을 돌보기 위해 비행하고 있었다. 중량 및 균형 연산은 설립 이래 부하장사 경력 분야와 연관되어 있었지만, 처음에는 그들의 임무 중 하나가 되지 않았던 것으로 보인다. 그들에게는 MOS 2967 - 항공 교통 사무원이 주어졌다. 새로운 MOS는 항공 교통 전문가로서 항공 화물 부대에 배정된 남성들에게 주어졌던 967 MOS의 결과물임이 분명하다.

제2차 세계 대전 동안, 항공기는 처음에는 무모하게 적재되었고, 지상 요원들은 가능한 한 많은 화물을 비행기에 적재했고, 이것은 종종 무게와 균형 문제를 야기했다. 이러한 상황을 완화하기 위해, 항공 터미널 비행대대는 해외 파병부대의 날개로 설치되었고, 항공 교통 사령부 창설 후에는 미국의 항공 터미널에 설치되었다. 장교, 조종사, 항해사는 무게와 균형 계산을 수행하도록 훈련을 받았으며 부하 계획을 담당하게 되었다. 폭격기와 4엔진 수송기의 공중 기술자 또한 각 비행기에 대해 개발된 특수 슬라이드 규칙을 사용하여 무게와 균형 계산에 대한 훈련을 받았으며 일반적으로 "슬립스틱"이라고 알려져 있다.

1940년대 후반, 한국전쟁, 1950년대

"하중기"라는 용어는 더글라스 항공사가 만든 것으로 추정되는데, 이 용어의 최초 알려진 용어가 1940년대 후반 C-124 Globemaster II 항공기의 비행 매뉴얼에 나타나기 때문이다. 이는 당시 미국 재고에서 가장 큰 피스톤-엔진 수송기였다.

고정익 항공기는 비행 중에 오직 날개만으로 지탱된다. 항공기가 공중에 띄워지기 위해 날개는 지정된"공격의 각도"에서 공기를 통해 이동해야 한다. 날개가 적절한 공격 각도로 공중을 통과하도록 하기 위해 항공기의 무게중심은 항공기 설계자가 지정한 범위 내에 있어야 한다. 공격 각도에 악영향을 미치기 때문에 코끝이 너무 무겁거나 꼬리가 너무 무거운 항공기는 제대로 날지 못한다. 이것은 리프트를 파괴할 수 있고, 특정한 기술에서 스톨을 유발할 수 있다.

수송기의 무게중심은 빈 항공기의 무게(일명 "기본 무게"), 연료 부하(보통 날개에만 운반)의 무게, 화물과 승객의 무게, 승무원의 무게 등 여러 요인의 함수로서, 이들 요인의 각각의 위치. 이러한 각 요인의 무게는 비행 전에 알려져 있다. 비행에 따라 달라지는 것은 이러한 요인의 일부 또는 전부의 무게뿐만 아니라 연료, 승객, 화물과 같은 요인의 위치다. 이러한 각 요인의 중량은 항공기 설계 시 설정된 기준 지점에서 각 품목의 중량을 거리의 곱에 곱하여 "순간"으로 변환한다. 모든 순간의 합은 모든 중량의 합으로 나누어지고 그 결과는 승무원, 연료, 화물 및 승객이 탑승한 항공기의 "중력 중심"이 된다. 이 무게중심은 설계자가 지정한 범위 내에 있어야 한다. 게다가, 비행 중 연료가 연소됨에 따라 무게중심이 지속적으로 변화하므로, 항공기는 비행이 계속될수록 코피가 더 크거나 꼬리 부분이 더 무거워진다. 이는 항공기가 적재될 때 고려해야 한다. 이륙 시 "한도 이내"였던 항공기는 연료소모 때문에 비행 중에 "한도 밖"이 될 수 있다.

1950년대 내내, 군 수송부대의 짐마스터들은 주로 항공 항만 비행대에 배치되었다. 군 항공운송사업부에서는 항공운송대대에 배속돼 화물이 실릴 때 임무에 투입됐다. MAT 짐마스터는 비행 승무원의 일부라기보다는 객실 승무원으로 간주되었고 조종실 승무원들처럼 승무원의 휴식을 제공할 여유가 없었다.

1960년대, 베트남 전쟁, 1970년대

1960년대 초 록히드 C-130 헤라클레스의 등장과 동남아시아에서 병력 수송기의 역할이 증가함에 따라, 짐마스터들은 항공 항만부대에서 병력 수송부대로 재배치되었고, 그들은 이전에 스캐너에 배정된 임무를 맡고 비행 승무원의 일부가 되었다. 로드마스터는 특히 1968년 병사와 해병대가 C-123과 C-130을 "모자석"이라고 부르기 시작한 이후, 종종 포격을 받는 전방 비행장으로 병력 수송기가 운항했던 동남아시아의 혹독한 환경에서 매우 중요해졌다. 짐마스터의 임무는 비행기가 들어오는 로켓과 박격포 화재를 피하기 위해 지상에서 내릴 수 있도록 가능한 한 빨리 하중을 방출하는 것이었다. 화물마스터들은 플레어와 전단지를 떨어뜨리고 특수작전 항공기에 사용되는 회수장비를 운용하는 훈련도 받았다.

1964년, MATS는 육군 공수사령부(Military Airlift Command, MAC)가 되었고, 작전적 역할을 더 많이 맡게 되었다. 종종 초임기 공군인 짐마스터들은 이전 역할을 계속했지만, 전술 작전, 특히 C-141s의 병력과 화물의 항공 수송 훈련을 받기도 했다. 거대한 C-5A가 서비스를 시작했을 때, 화물마스터들이 앞뒤 화물문을 작동시키는 유압 시스템을 작동시키고 하역하기 위해 비행기에 무릎을 꿇는 복잡한 시스템을 운용하는 책임을 맡게 되면서 로드마스터 분야는 더욱 기술적이 되었다.

베트남 전쟁으로 인해 흔히 ALCE(배치 시 TALCE라고도 함)로 알려진 공수통제소(Airlift Control Elements)에 부하장교가 배속되어 육군 및 해병대 부대와 함께 전진 위치에서 부하 계획을 담당하게 되었다.

1980년대 이후

2010년 항공기 내부에 차량을 고정하는 USAF 로드마스터 2대

1980년대까지만 해도 주로 군 내에서 화물마스터가 발견됐지만 민간 항공사들이 대형 항공기를 이용한 항공화물 운항에 더 많이 관여하면서, 특히 보잉 747기 등 많은 기업들이 복잡한 화물 적재물이 실려 있는 항공편에서 화물마스터를 사용하기 시작했다.

용맹을 위해 장식된 로드마스터

에어맨 퍼스트 클래스 레비토우는 1968년 비엔 호아 근처에서 그의 AC-47 포선이 베트콩 박격포와 충돌한 후 명예 훈장으로 훈장을 받은 유일한 짐마스터가 되었다. 중상을 입은 레비토우는 비행기 탄약고에 불을 붙이기 전에 비행기 밖으로 무장한 불꽃을 튕겨낼 수 있었다.

찰스 쇼브 하사는 1972년 앤 로크 상공에서 공중 투하 임무 도중 C-130이 지상 화재로 사망하고 부조종사와 항해사에게 부상을 입혔을 때 이 같은 행동으로 공군 십자훈장을 받았다.[citation needed]

메이너드 그루브스 SSGT는 중령이 지휘하는 C-123 승무원의 부하장교 역할로 실버스타상을 받았다. 함덕의 포위된 캠프에서 좌초된 공군 공수통제단 대원들을 태우기 위해 케산(Khe Sanh)에 C-123을 착륙시킨 조 M. 잭슨(Lt. Coll. 잭슨은 이 액션으로 명예훈장을 받았다.)[citation needed]

몇몇 다른 짐마스터들은 블라인드 배트 C-130 플레어쉽과 SSgt에서의 액션으로 실버 스타즈를 받았다. 랄프 베미스는 자신이 타고 있던 C-130이 안록 상공에서 격추된 후 메달을 받았다.[citation needed]

대니얼 백스터 병장(RAF)은 치누크 부하 대장이자 아프가니스탄 캠프 바스티온에서 대기 중인 치누크 승무원이었다. 그는 2006년 9월 6일 파견된 행동요청서에서 적군의 포격을 받아 세 차례나 전문성과 용맹을 발휘했다고 언급되었다.[1]

참고 항목

메모들

참조