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사브 JAS 39 그리펜

Saab JAS 39 Gripen
JAS 39 그리펜
카이보푸이스토 에어쇼에서 스웨덴 공군 JAS 39 그리펜
역할. 멀티롤 파이터
국원 스웨덴
제조사 사브에이비
설계군 인더스트리그럽펜 JAS, FMV
첫 비행 1988년 12월 9일
소개 1996년6월9일[1]
상황 사용중
주 사용자 스웨덴 공군
브라질 공군
남아프리카 공군
헝가리 공군
제작 1987~현재
제작번호 ~300 (2023)[2]

사브 JAS 39 그리펜( IPA:[ˈɡ r ǐː p ɛ n]발음;영어: 그리핀([Nb 1][3]Griffin)은 스웨덴의 항공 우주 및 방위 회사인 Saab AB에서 제작한 경단발 초음속 다연장 전투기입니다. 그리펜은 델타 윙과 카나드 구성으로 완화된 안정성 디자인과 플라이 바이 와이어 비행 제어 기능을 갖추고 있습니다. 이후의 항공기들은 완전히 NATO 상호 운용이 가능합니다. 2020년 기준 전 모델 A~F의 그립은 271개 이상 납품되었습니다.[Nb 2]

1979년 스웨덴 정부는 스웨덴 공군의 사브 35 드라켄과 37 비겐을 대체하기 위해 전투기, 공격, 정찰용 항공기(et jakt-, attack-och spanning flyg plan, 따라서 "JAS")에 대한 개발 연구를 시작했습니다. Saab의 새로운 디자인이 JAS 39로 선택되어 개발되었습니다. 첫 비행은 1988년에 이루어졌고, 1993년에 최초의 연속 생산 비행기가 인도되었습니다.[1] 1996년 스웨덴 공군에 취역했습니다.[1] 더 발전된 항공전자와 더 긴 임무 시간 동안의 적응을 특징으로 하는 업그레이드된 변형은 2003년부터 서비스를 시작했습니다.

Saab은 항공기를 국제적으로 판매하기 위해 해외 항공 우주 회사들과 파트너십과 협력 노력을 맺었습니다. 수출 시장에서 그리펜의 초기 모델은 중유럽, 남아프리카 및 동남아시아 국가에 판매되면서 중간 정도의 성공을 거두었습니다. 이 중 일부 조달품에서 뇌물수수가 의심됐지만 스웨덴 당국은 2009년 수사를 종결했습니다.[5]

이전에 Gripen NG(Next Generation) 또는 Super JAS로 명명된 Gripen[6] 시리즈의 주요 디자인은 2019년에 스웨덴 공군과 브라질 공군에 인도되기 시작했습니다. JASC에서 JASE로의 변화에는 더 큰 동체, 더 강력한 엔진, 증가된 무기 탑재 능력, 그리고 새로운 조종석, 항공전자 구조, 전자전 시스템 및 기타 개선 사항이 포함됩니다.

발전

오리진스

1970년대 후반, 스웨덴은 노후화된 Saab 35 Draken과 Saab 37 Viggen을 대체하려고 했습니다.[7] 스웨덴 공군은 침공 시 방어 분산 기지 계획을 위해 단거리 성능이 우수한 저렴한 마하 2 항공기를 요구했습니다. 이 계획에는 Bas 90 시스템의 일부인 길이 800m, 폭 17m의 초보적인 활주로가 포함되었습니다.[8][9][10] 한 가지 목표는 기체가 비그겐보다 작으면서 탑재체 범위 특성을 같게 하거나 개선하는 것이었습니다.[11] 초기 제안에는 공격기와 훈련기로 의도된 Saab 38과 [12]전투기, 공격 및 해상 정찰기로서의 능력을 갖춘 Viggen의 개발인 A 20이 포함되었습니다.[13] General Dynamics F-16 F-16 Fighting Falcon, 맥도넬 더글러스 F/A-18 Hornet,[14] Northrop F-20 Tigershark 및 Dassault Mirage 2000을 포함한 여러 외국 디자인도 연구되었습니다.[15] 결국, 스웨덴 정부는 사브가 개발할 새로운 전투기를 선택했습니다.[14]

1979년, 정부는 Jakt(공대지), Attack(공대지), Spanning(재정찰)의 약자인 "JAS"가 가능한 다목적 플랫폼을 요구하는 연구를 시작했습니다. 이는 동일한 임무 동안 여러 역할을 수행할 수 있는 다중 역할 또는 스윙 역할인 전투기를 나타냅니다.[14] 여러 사브 설계가 검토되었는데, 가장 유망한 것은 국방부(Försvarts Materielberk, FMV)가 정부에 추천한 "프로젝트 2105"("프로젝트 2108", 나중에 "프로젝트 2110"으로 재지정)였습니다.[14] 1980년에 인더스트리그루펜 JAS(IG JAS, "JAS 산업 그룹")는 사브-스카니아, LM 에릭슨, 스벤스카 라디오악티볼라게트, 볼보 플라이그 모터, 스웨덴 군의 산업 부문인 푀르스바레츠 파브릭스베르크의 합작 회사로 설립되었습니다.[16]

선호하는 항공기는 단일 엔진, 경량 단일 좌석으로 플라이 바이 와이어 기술, 카나드 및 공기역학적으로 불안정한 설계를 수용했습니다.[17] 선정된 발전소는 General Electric F404-400의 라이센스 제작 파생 모델인 Volvo-Flyg motor RM12였습니다. 엔진 개발 우선 순위는 경량화와 부품 수 감소였습니다.[17][18] 1982년 6월 30일, FMV는 Riksdag의 승인을 [19]받아 Saab에 257억 스웨덴 크로나 상당의 계약을 발행했으며, 5대의 시제품과 30대의 초기 생산 항공기를 포함했습니다.[20][21] 1983년 1월, 비겐은 플라이 바이 와이어 컨트롤과 같은 JAS 39의 의도된 항전기용 비행 시험기로 개조되었습니다.[22] JAS 39는 공개 대회를 통해 Griffen (그리핀)이라는 이름을 받았는데,[23] 이것은 Saab의 로고에 대한 예고입니다.[Nb 3]

테스트, 생산 및 개선

외부 동영상
video icon 1989년 그리펜 추락 사고의 지상 영상

사브는 1987년 4월 26일에 첫 번째 그리펜을 출시했고, 회사 창립 50주년을 기념했습니다.[26] 원래 1987년에 비행할 계획이었지만,[18] 비행 제어 시스템의 문제로 첫 비행이 18개월 지연되었습니다. 1988년 12월 9일, 최초의 시제기(일련번호 39-1)는 조종사 스티그 홀름스트룀과 함께 조종실에서 51분간 처녀비행을 했습니다.[17][27] 시험 프로그램 중에 항공기의 항전기, 특히 FCS(Fly-by-wire flight control system)와 완화된 안정성 설계에 대한 우려가 표면화되었습니다. 1989년 2월 2일, 이 문제로 인해 링쾨핑에 착륙을 시도하는 도중에 원형이 추락했습니다. 추락 원인은 FCS의 피치 컨트롤 루틴의 문제로 인해 발생한 조종사 유발 진동으로 확인되었습니다.[17][28][29]

충돌에 대한 대응으로 Saab와 미국 회사인 Calspan은 항공기에 소프트웨어 수정을 도입했습니다. 수정된 록히드 NT-33A가 이러한 개선 사항을 테스트하기 위해 사용되었으며, 이를 통해 사고 발생 15개월 후에 비행 테스트가 재개될 수 있었습니다. 1993년 8월 8일 스톡홀름 물 축제를 위한 항공 전시회에서 생산 항공기 39102가 사고로 파괴되었습니다. 시험조종사 로스트롬은 저고도에서 비행기가 정지하는 동안 조종을 잃었고, 그는 탈출해야 했습니다. Saab은 나중에 문제가 조종사의 빠르고 중요한 스틱 명령 입력의 높은 증폭이라는 것을 발견했습니다. 그 후의 조사와 결함 수정은 시험 비행을 몇 달 더 지연시켰으며, 1993년 12월에 재개되었습니다.[17]

첫 번째 주문에는 1992년 6월에 행사된 또 다른 110에 대한 옵션이 포함되었습니다. 배치 II는 1인승 JAS 39A 96대와 2인승 JAS 39B 14대로 구성되었습니다.[30][31] JAS 39B 변형 모델은 JAS 39A보다 66cm(26인치) 더 길어져 두 번째 좌석을 수용할 수 있으며, 이로 인해 대포가 삭제되고 내부 연료 용량이 감소해야 했습니다.[32] 1994년 4월까지 5대의 시제품과 2대의 시리즈 제작 그리펜스가 완성되었지만, 아직 비시각거리 미사일(BVR)은 선정되지 않았습니다.[33] 1997년 6월에 세 번째 배치가 주문되었는데, 업그레이드된 1인승 JAS 39C 50대와 '터보 그리펜'[32]으로 알려진 JAS 39D 2인승 14대로 구성되었으며, NATO 수출용으로 호환됩니다.[34] 2002년에서 2008년 사이에 인도된 배치 III 항공기는 더 강력하고 업데이트된 항전기, 항공기 우현의 접이식 프로브를 통한 기내 연료 주입 기능, 더 긴 기간의 임무를 위한 기내 산소 발생 시스템(OBOGS)을 갖추고 있습니다.[35] 1998년 영국 공군 VC10으로 성공적인 시험에 사용된 특수 장비 프로토타입(39 ‐4)을 통해 기내 주유를 테스트했습니다.

팀 구성 계약

Head on view of fighter jet banking right while releasing flares against a background of green woodland
체코 그리펜, 방어용 플레어 배치, 2011.

1995년 파리 에어쇼에서 Saab Military Aircraft and British Aerospace (BAE, 현재 BAE Systems)는 전 세계적으로 Gripen을 적응, 제조, 마케팅 및 지원하는 것을 목표로 합작 회사인 Saab-BAE Gripen AB의 설립을 발표했습니다.[32][36] 이 계약에는 A와 B 시리즈 항공기를 NATO 표준과 호환하기 위해 Gripen을 개발한 "수출" C와 D 시리즈로 전환하는 것이 포함되었습니다.[37] 이 협력은 2001년 수출 판매 촉진을 위해 Gripen International을 결성하면서 연장되었습니다.[38] 2004년 12월, Saab과 BAE Systems는 BAE가 Saab 지분의 상당 부분을 매각하고, Saab이 Gripen의 마케팅 및 수출 주문을 전적으로 책임질 것이라고 발표했습니다.[39] 2011년 6월, Saab은 내부 조사에서 Gripen의 고객 중 하나인 남아프리카 공화국에서의 자금 세탁을 포함한 BAE Systems의 부패 행위의 증거가 드러났다고 발표했습니다.[40]

2007년 4월 26일 노르웨이는 사브와 노르웨이 산업의 통합을 포함한 그리펜의 개발 프로그램에 협력하기 위해 NOK 1억 5천만 개의 공동 개발 계약을 체결했습니다.[41] 같은 해 6월, Saab은 Thales Norway A/S와 Gripen 전투기의 통신 시스템 개발에 관한 협정을 체결했습니다. 이 명령은 2007년 4월 노르웨이 국방부와 그리펜 인터내셔널이 체결한 협정서 조항에 따라 처음으로 수여된 것입니다.[41] 2010년 미국의 외교 전문 유출 사건으로 미국 외교관들은 그리펜을 주제로 노르웨이와 스웨덴의 협력에 관심을 갖게 됐고, 노르웨이의 항공기 구매에 압력을 행사하려 했던 것으로 드러났습니다.[42]

2007년 12월, 덴마크에서 Gripen International의 마케팅 노력의 일환으로 덴마크의 기술 공급업체 Terma A/S와 향후 10-15년 동안 산업 협력 프로그램에 참여할 수 있는 계약이 체결되었습니다. 이 프로그램의 총 가치는 100억 DKK가 넘는 것으로 추정되었으며, 부분적으로는 덴마크의 그리펜 조달에 의존했습니다.[43] 그 후, 덴마크는 F-35 합동 타격 전투기를 조달하기로 결정했습니다.

논란, 스캔들, 비용

첨단 다역 전투기를 개발하는 것은 스웨덴의 주요 사업이었습니다. 전임자 37 Viggen은 스웨덴의 군사 예산을 너무 많이 차지하고 있다는 비판을 받았고 1971년에 비평가들에 의해 "군 둥지에 있는 뻐꾸기"로 낙인 찍혔습니다. 스웨덴 정치에서 1950년대 이후 지배적인 정당이었던 1972년 Socialdemokraterna 당 대회에서 첨단 군용기 개발을 위한 향후 프로젝트를 중단하는 동의안이 통과되었습니다.[44] 1982년 그리펜 프로젝트는 176명의 찬성과 167명의 반대로 릭스다그에서 통과되었고, 더 많은 연구에 대한 요구로 인해 사회민주당 전체가 이 제안에 반대표를 던졌습니다. 1983년에[45] 새로운 법안이 도입되었고 1983년 4월에 프로젝트가 미리 정해진 고정 가격 계약을 조건으로 최종 승인을 받았는데,[46] 이 결정은 나중에 비용 초과로 인해 비현실적이라는 비판을 받게 될 것입니다.[44]

Annika Brändström에 따르면 1989년과 1993년의 추락 사고의 여파로 Gripen은 신뢰성의 상실과 대중적 이미지의 약화를 감수했습니다. 첫 번째 충돌에서 노출된 기술적 문제를 해결하지 못한 것이 두 번째 충돌에 직접적인 원인이 되어 피할 수 있었다는 대중의 추측이 있었습니다.[47] Brändström은 미디어 요소가 프로젝트에 대한 더 큰 공공 책임과 설명을 요구했다고 관찰했습니다. 잘못된 정보에 입각한 미디어 분석은 그리펜에 대한 대중의 지식을 왜곡하기도 했습니다.[48] 현직 보수당 정부는 신속하게 그리펜을 지지하고 지지했습니다 – 국방부 장관 안데르스 비외르크는 이 프로젝트가 스웨덴에 매우 긍정적이라는 대중의 확약을 발표했습니다.[49] 남아공, 오스트리아, 체코, 헝가리를 포함한 여러 국가에 대한 그리펜의 마케팅 노력과 관련하여 BAE Systems와 Saab의 광범위한 뇌물과 부패가 보고되었습니다.[50][51] 2007년, 스웨덴 언론인들은 BAE가 수백만 달러에 해당하는 뇌물을 지불했다고 보도했습니다.[52][53][54] 8개국의 범죄 수사에 이어 오스트리아에서는 단 한 명의 개인 알폰스 멘스도르프-풀리만이 뇌물수수 혐의로 기소됐습니다. 이 스캔들은 그리펜, BAE 시스템즈, 사브 그리고 스웨덴의 국제적인 명성을 실추시켰습니다.[51]

그리펜의 비용은 잦은 관심과 추측의 대상이 되어 왔습니다. 2008년 Saab는 그 해의 수익 감소를 발표했는데, 이는 부분적으로 항공기의 마케팅 비용 증가에 기인합니다.[55] 2008년 Saab은 노르웨이의 Gripen NG에 대한 비용 계산이 과대평가되었으며 기존 운영자와 실제 성능을 초과한다고 반박했습니다.[56] 유럽 연합 안보 연구소의 2007년 보고서에 따르면 Gripen의 총 연구 개발 비용은 18억 4천만 유로라고 합니다.[57] 2012년 제인스 인포메이션 그룹(Jane's Information Group)의 연구에 따르면, 그리펜의 작전 비용은 여러 현대 전투기 중 가장 낮았고 비행 시간당 $4,700로 추정되었습니다.[58] 스웨덴 국방부는 Gripen E/F 60대로 구성된 전체 시스템의 비용을 2013-42년 기간 동안 배포된 SEK 900억으로 추정했습니다. 스웨덴군은 2042년까지 100대의 C/D 모델 항공기를 유지하는 데 600억 스웨덴 크로나(2013년 66억 유로)가 소요되는 반면, 외국 공급업체로부터 항공기를 구입하는 데는 1100억 스웨덴 크로나(121억 유로)가 소요될 것으로 추정했습니다.[59]

운영비

조달 과정에서 가장 주목받는 것은 구매 가격이지만, 항공기 시스템의 수명 동안 운영 비용은 전체 예산의 더 큰 부분을 차지할 것입니다. 훈련에 배정된 자금이 바닥났기 때문에 조종사와 항공기가 지상에 남아 있는 것은 드문 일이 아닙니다. 충분한 연습이 없으면 조종사는 항공기의 능력을 최대한 활용할 수 없으며, 이는 훈련되지 않은 조종사가 있는 최첨단 항공기의 경우 약간 덜 숙련된 항공기에서 훈련된 조종사보다 더 나쁜 성능을 발휘할 것으로 예상될 수 있음을 의미합니다.[60][61]

비행시간당 비용(CPFH)
원천 통화 JAS 39 F-35 유로파이터 라팔 F/A-18 E/F F-16 블록 40/50
IHS 제인스 2012 US$ 39C: 5,800 F-35A: 25,950
F-35B/C: 38,300		 22,200
그중에 10,100번의 연료.		 20,400 13,600 8,700
2014년 미카엘 바이덴 SEK 54,300
플라이그레빈 2021 SEK 32,100 144,900 125,200 114,900 76,600 48,600
모든 가치는 인플레이션으로 보상되며 2022년 통화 가치는 거의 수백으로 반올림됩니다.

각 소스는 자체 계산 모델을 사용했기 때문에 서로 직접 비교할 수 없습니다.

JAS 39E/F 및 기타 개발

기내 주유 중인 스웨덴 공군 그리펜

"그리펜 데모"로 명명된 2인승 항공기는 다양한 업그레이드를 위한 테스트베드로 2007년에 주문되었습니다.[64][65] 이 엔진은 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷의 엔진을 개발한 제너럴 일렉트릭 F414G에 의해 구동되었습니다.[66] 그리펜 NG의 최대 이륙 중량은 14,000 kg에서 16,000 kg(30,900–35,300 lb)으로 증가했으며, 언더캐리어를 재배치함으로써 내부 연료 용량이 40% 증가했으며, 이로 인해 동체 하부에 하드 포인트 2개를 추가할 수 있었습니다. 6대의 AAM과 드롭 탱크를 탑재했을 때 전투 반경은 1,300km(810mi)였습니다.[65][67] PS-05/A 레이더는 Selex ES의 Vixen AESA 레이더 제품군(2016 Finmeccanica, 당시 Leonardo S.P.A.)을 기반으로 하는 새로운 Raven ES-05[68] Active Electronic Scanned Array(AESA) 레이더로 대체되었습니다.[69][70] 2008년 5월 27일 그리펜 데모의 처녀 비행이 실시되었습니다.[71] 2009년 1월 21일, Gripen Demo는 슈퍼크루즈 기능을 테스트하기 위해 재가열 없이 마하 1.2로 비행했습니다.[72] Gripen Demo는 Gripen NG(Next Generation) 및 MS(Mission System) 21이라고도 불리는 Gripen E/F의 기본으로 사용되었습니다.[73][74]

Saab은 1990년대에 항공모함에서 작동할 수 있는 Gripen의 변형을 연구했습니다. 2009년에는 인도의 항공모함 기반 항공기에 대한 정보 요청에 따라 Sea Gripen 프로젝트를 시작했습니다. 브라질은 또한 새로운 항공모함 항공기를 필요로 할 수 있습니다.[75][76] 2011년 5월 국방부(MoD) 관계자들과 만난 후, Saab은 Sea Gripen 개념을 확장하기 위해 영국에 개발 센터를 설립하기로 합의했습니다.[77] 2013년 Saab의 Lennart Sindahl은 무인 비행이 가능한 선택적 유인 Gripen E의 개발이 회사에 의해 검토되고 있다고 말했습니다. 선택적 유인 및 운반선 버전의 추가 개발은 고객의 헌신을 필요로 할 것입니다.[78][79] 2014년 11월 6일, 브라질 해군은 항공모함을 기반으로 한 그리펜에 관심을 표명했습니다.[80]

2010년 스웨덴은 Saab에게 Gripen의 레이더 및 기타 장비를 개선하고 새로운 무기를 통합하며 운영 비용을 낮추는 4년 계약을 체결했습니다.[81] 2010년 6월, Saab는 스웨덴이 JAS 39E/F로 지정된 Gripen NG를 주문할 계획이며 수출 주문에 따라 2017년 또는 그 이전에 서비스를 시작할 예정이라고 밝혔습니다.[73] 2012년 8월 25일, 스위스가 22대의 E/F 모델을 구매하려는 의도에 따라 스웨덴은 40~60대의 Gripen E/F를 구매할 계획이라고 발표했습니다.[82] 2013년 1월 17일, 스웨덴 정부는 Gripen E 60대를 구매하기로 결정했습니다.[83][84] 2014년 국민투표 이후 스위스는 대체 전투기를 조달하지 않기로 결정하고 조달 절차를 연기했습니다.

2013년 7월, 첫 번째 사전 제작 Gripen E에서 조립이 시작되었습니다.[85] 원래 60대의 JAS 39C는 2023년까지 JAS 39E로 개조될 예정이었으나,[86] 이는 새로 제작된 기체와 JAS 39C의 일부 부품을 재사용한 그리펜 E로 수정되었습니다.[87] 2014년 3월, 사브는 상세한 디자인을 공개하고 2018년에 군종 인증을 받을 계획을 밝혔습니다.[88] 첫 번째 그리펜 E는 2016년 5월 18일 출시되었습니다.[89] Saab은 민간 등급 소프트웨어 인증에 중점을 두기 위해 2016년에서 2017년으로 첫 비행을 연기했습니다.[90] 고속 택시 테스트는 2016년 12월에 시작되었습니다.[91][92] 2015년 9월, Saab Aeronautics의 책임자인 Lennart Sindahl은 Gripen F 2인승의 전자전 버전이 개발될 수 있다고 말했습니다.[93] 2017년 6월 15일, 사브는 그리펜 E의 첫 비행을 마쳤습니다.[94] 2018년 5월까지 Gripen E는 초음속 비행을 달성하고 하중 테스트를 시작할 예정이었습니다.[95] 2021년 11월 24일, 사브는 최초의 그리펜 E 6대가 스웨덴과 브라질 공군에 인도될 준비가 되었다고 발표했습니다. 사전 생산된 Gripen Es를 사용한 비행 시험 프로그램은 스웨덴과 브라질 공군 모두에 초기 인도된 후에도 계속되었습니다.[96]

설계.

개요

Jet aircraft performing rolls while climbing.
비행 중인 그리펜의 아래쪽, 2012.

그리펜은 고도의 적응력이 뛰어난 항공전자를 갖춘 가볍고 민첩한 항공 플랫폼으로 의도된 멀티롤 전투기입니다. 모든 속도에서 양의 리프트 힘을 제공하는 카나드 컨트롤 표면이 있으며, 델타 윙의 넉넉한 리프트는 고속에서 음의 리프트를 생성하는 리어 스태빌라이저를 보상하여 유도 항력을 증가시킵니다.[97] 의도적으로 불안정하고 안정성을 유지하기 위해 디지털 플라이 바이 와이어 비행 컨트롤을 사용하면 많은 비행 제한이 제거되고 기동성이 향상되며 항력이 감소합니다.[98][99] 그리펜은 또한 짧은 이륙 성능이 좋아 높은 싱크 레이트를 유지할 수 있고 짧은 착륙의 스트레스를 견딜 수 있도록 강화되었습니다.[100] 한 쌍의 에어 브레이크가 리어 동체의 측면에 위치하며, 또한 카나드가 아래쪽으로 각도를 높여 에어 브레이크 역할을 하며 착륙 거리를 줄입니다.[101] 70~80도의 공격 각도로 비행할 수 있습니다.[102]

Saab은 Gripen이 약 50년의 긴 사용 수명을 가질 수 있도록 낮은 유지보수 요구사항을 갖도록 설계했습니다.[103] RM12 엔진과 PS-05/A 레이더와 같은 주요 시스템은 모듈식으로 운영 비용을 절감하고 신뢰성을 높입니다.[99] 그리펜은 기술 발전에 따라 새로 개발된 센서, 컴퓨터, 무장을 통합할 수 있도록 유연하게 설계되었습니다.[104] 항공기의 약 67%는 스웨덴 또는 유럽 공급업체에서, 33%는 미국에서 조달한 것으로 추정되었습니다.[105]

Saab이 강조하고 싶은 Gripen 프로그램의 핵심적인 측면 중 하나는 기술 이전 계약과 수출 고객과의 산업 파트너십이었습니다.[106] Gripen은 일반적으로 고객 요구 사항에 맞게 맞춤 제작되어 제조 및 지원 프로세스에 현지 공급업체를 일상적으로 포함할 수 있습니다. 남아프리카 공군이 운용하는 그리펜스에는 많은 남아공 기업들이 통신 제품군과 전자전 시스템을 포함한 부품과 시스템을 제공하고 있습니다.[107] 운영자는 또한 그리펜의 소스 코드와 기술 문서에 액세스할 수 있으므로 업그레이드 및 새 장비를 독립적으로 통합할 수 있습니다.[108] 일부 수출 고객은 그리펜을 국내에서 조립하려고 합니다. 브라질 항공우주 제조업체인 엠브라에르(Embraer)는 다른 수출 고객을 위해 그리펜을 생산할 수도 있다고 제안했습니다.[109][110]

항공전자 및 센서

Gripen의 모든 항전기는 5개의 MIL-STD-1553B 디지털 데이터 버스를 사용하여 완전히 통합되어 있으며, 이를 "센서 융합"이라고 설명합니다.[99] 항전기의 통합으로 인해 그리펜은 "프로그래밍 가능한" 항공기가 되며, 소프트웨어 업데이트가 시간이 지남에 따라 도입되어 성능이 향상되고 추가적인 운영 역할과 장비를 사용할 수 있습니다.[111] 아다 프로그래밍 언어는 그리펜에 채택되었으며 1996년 이후의 최종 프로토타입 및 모든 후속 생산 항공기의 주요 비행 제어에 사용됩니다.[112] 그리펜의 소프트웨어는 이전의 비겐이 18개월의 일정에만 업데이트되었던 것에 비해 새로운 기능을 추가하기 위해 지속적으로 개선되고 있습니다.[113]

온보드 센서와 조종석 활동에 의해 생성된 대부분의 데이터는 전체 임무 기간 동안 디지털 방식으로 기록됩니다. 이 정보는 조종석에서 재생하거나 항공기에 임무 데이터를 삽입하는 데 사용할 수 있는 데이터 전송 장치를 사용하여 자세한 임무 후 분석을 위해 쉽게 추출할 수 있습니다.[114][115] Gripen은 Viggen과 마찬가지로 Gripen 항공기와 지상 시설 간에 실시간으로 정보를 자동으로 교환할 수 있는 네트워크화된 국방 시스템의 한 구성 요소로 작동하도록 설계되었습니다.[116] Saab에 따르면, Gripen은 "세계에서 가장 고도로 개발된 데이터 링크"를 특징으로 합니다.[99] 그리펜의 테르나브 전술 항법 시스템은 항공 데이터 컴퓨터, 레이더 고도계, GPS와 같은 여러 온보드 시스템의 정보를 결합하여 그리펜의 위치를 지속적으로 계산합니다.[117]

그리펜은 Ericsson과 GEC-Marconi가 개발한 PS-05/A 펄스-도플러 X 밴드 멀티 모드 레이더를 사용하여 서비스를 시작했으며, 이는 Eurofighter의 CAPTOR 레이더의 기반이 되기도 한 Sea Harrier용 고급 Blue Vixen 레이더를 기반으로 합니다.[118][99] 전천후 레이더는 120km(74mi) 떨어진 목표물을 찾고 식별할 수 있으며,[119] 상하구, 지상 및 해상 또는 공중의 여러 목표물을 자동으로 추적할 수 있습니다. 시야 범위를 넘어 여러 대의 공대공 미사일을 여러 목표물로 동시에 유도할 수 있습니다.[120] Saab은 PS-05/A가 모든 종류의 방공 임무, 공대지 임무 및 정찰 임무를 처리할 수 [99]있으며 Mark 4 업그레이드를 개발하고 있다고 말했습니다.[121][122] 마크 4 버전은 고고도 공대공 탐지 범위가 150% 증가하고, 현재 사거리에서 더 작은 표적을 탐지 및 추적하고, 저고도에서 공대공 모드가 140% 개선되었으며, AIM-120C-7 AMRAAM, AIM-9X 사이드와인더, MBDA 유성 미사일 등 현대 무기가 완전히 통합되었습니다.[123]

캐노피 앞쪽에 IRST 센서로 그립

미래의 Gripen E/F는 Selex ES의 Vixen AESA 레이더 제품군을 기반으로 하는 새로운 AESA 레이더인 Raven ES-05를 사용할 것입니다.[70] 다른 개선 사항 중에서도 새로운 레이더는 크게 향상된 시야와 향상된 범위를 스캔할 수 있게 됩니다.[124] 또한 새로운 그리펜은 항공기 주변의 공기 및 지상 표적에서 발생하는 열 방출을 수동적으로 감지할 수 있는 Skyward-G 적외선 검색 및 추적(IRST) 센서를 통합합니다.[125] 그리펜 E의 센서는 시야 범위를 넘어 낮은 레이더 단면(RCS) 표적을 감지할 수 있다고 주장됩니다.[126] 목표물은 온보드 센서 또는 레이더의 TAU(Transmitter Assistant Unit) 데이터 링크 기능을 통해 "최상의 센서 지배" 시스템에 의해 추적됩니다.[127][128]

콕핏

JAS 39C 그리펜 콕핏
광역 디스플레이를 적용한 브라질 그리펜 NG의 조종석

기본 비행 제어는 HOTAS(Hands On Throttle-and-Stick) 제어 원리와 호환됩니다. 중앙에 장착된 스틱은 항공기를 조종할 뿐만 아니라 조종석 디스플레이와 무기 시스템도 제어합니다. 트리플x, 디지털 플라이 바이 와이어 시스템은 스로틀에 대한 기계적 백업과 [99]함께 그리펜의 비행 제어 장치에 사용됩니다.[129] 통신, 내비게이션 및 의사 결정 지원 데이터와 같은 추가 기능은 중앙 조종석 디스플레이 바로 위에 있는 전면 컨트롤 패널을 통해 액세스할 수 있습니다.[130] 그리펜은 사브가 높은 수준의 상황 인식을 조종사에게 제공하고 지능형 정보 관리를 통해 조종사 작업량을 줄이기 위해 개발한 EP-17 조종석 디스플레이 시스템을 포함하고 있습니다. 그리펜은 센서 융합 기능을 갖추고 있으며, 온보드 센서와 데이터베이스의 정보가 결합되고 자동으로 분석되며, 유용한 데이터는 넓은 시야의 헤드업 디스플레이, 3개의 대형 다기능 컬러 디스플레이 및 옵션으로 헬멧 장착 디스플레이 시스템(HMDS)을 통해 조종사에게 제공됩니다.[115]

3개의 다기능 디스플레이(MFD) 중 중앙 디스플레이는 항법 및 임무 데이터용이며, 중앙 좌측 디스플레이는 항공기 상태 및 전자전 정보를 표시하고, 중앙 우측 디스플레이는 감각 및 화재 제어 정보를 표시합니다.[130] 2인승 모델에서 뒷좌석의 디스플레이는 앞좌석의 조종사 자체 디스플레이 배열과 독립적으로 작동할 수 있습니다. Saab은 이 능력이 전자전과 정찰 임무를 수행하는 데 유용하다고 홍보했습니다.[115] 2010년 5월, 스웨덴은 추가적인 온보드 컴퓨터 시스템과 새로운 디스플레이를 장착하기 시작했습니다.[131] MFD는 상호 교환 가능하며 고장 시 이중화를 위해 설계되었으며, 비행 정보는 모든 디스플레이에 표시될 수 있습니다.[129]

Saab과 BAE는 유로파이터에 사용되는 Striker HMDS를 기반으로 그리펜에 사용할 코브라 HMDS를 개발했습니다.[132] 2008년까지 코브라 HMDS는 운용 항공기에 완전히 통합되었으며 수출 고객을 위한 옵션으로 사용할 수 있으며 구형 스웨덴 및 남아프리카 그리펜스에 개조되었습니다.[132] HMDS는 표적 큐잉, 센서 데이터 및 비행 매개 변수에 대한 제어 및 정보를 제공하며 야간 작업 및 화학/생물학적 여과 기능을 옵션으로 갖추고 있습니다.[114] HMDS와 조종석 사이의 모든 연결부는 신속한 분리, 사출 시스템의 안전한 사용을 위해 설계되었습니다.[133]

엔진

Headphone-wearing technician in green uniform, inspecting the engine nozzle of a single-engine fighter jet
Gripen사의 RM12 엔진을 현장에서 점검하는 기술자
추가 정보: 볼보 RM12

2014년 1월 현재 사용 중인 모든 그립은 General Electric F404의 라이센스 제조 파생 모델인 Volvo RM12 터보팬 엔진(현 GKN Aerospace Engine Systems)에 의해 구동되며, 스플리터 플레이트가 장착된 Y 덕트에 의해 공급됩니다. 변경 사항으로는 단일 엔진 사용 안전 기준을 충족하기 위한 향상된 성능과 향상된 신뢰성이 포함됩니다. 뿐만 아니라 조류 충돌 사고에 대한 저항력도 높아졌습니다.[129][134] 유지 보수 요구를 줄이기 위해 여러 하위 시스템 및 구성 요소도 재설계되었습니다.[135] 2010년 11월까지 Gripen은 단 한 번의 엔진 관련 고장이나 사고 없이 143,000시간 이상의 비행 시간을 축적했습니다. Volvo Aero의 Military Program 관리 책임자인 Rune Hyrefeldt는 "단일 엔진 애플리케이션을 능가하기에는 어려운 기록임에 틀림없다고 생각합니다."라고 말했습니다.[135]

그리펜과 마찬가지로 다쏘 라팔의 테스트 모델은 생산 항공기에서 SNECMA M88-2 엔진으로 교체될 때까지 F404 엔진을 사용했습니다.[136] 새로운 80-93 kN (8,200-9,500 kgf; 18,000-21,000 lbf) 추력 SNECMA M88-3 엔진으로 구동되는 JAS 39C 변형이 제안되었습니다.[137][138] M88-3 변형 모델에는 새로운 가변 스테이터 베인 스테이지와 73.4kg/s(9,710lb/min)의 증가된 질량 흐름이 있는 새로운 저압 컴프레서(LPC)가 있습니다.[139]

개발 중인 JAS 39E 및 F 변형은 제너럴 일렉트릭 F414의 변형인 F414G 발전소를 채택할 예정입니다. F414G는 현재 RM12 엔진보다 20% 더 큰 추력을 낼 수 있으며, 그리펜은 공대공 전투 탑재체를 탑재하면서 마하 1.1의 속도로 초순항할 수 있습니다.[66] 2010년 볼보 에어로는 RM12 엔진을 F414G의 성능에 더 잘 맞게 추가 개발할 수 있다고 밝혔으며, RM12를 개발하는 것이 더 저렴한 옵션이 될 것이라고 주장했습니다.[140] Saab이 F414G를 선택하기 전까지 Eurojet EJ200은 Gripen을 위해 고려 중이었으며, 제안된 구현에는 추력 벡터링의 사용이 포함되었습니다.[141]

장비 및 무장

그리펜은 AIM-9 사이드와인더와 같은 공대공 미사일, AGM-65 매버릭과 같은 공대지 미사일, RBS-15와 같은 대함 미사일을 [142]포함하여 항공기의 단일 27mm 마우저 BK-27 대포(2인승 모델에 생략)를 넘어 다양한 무기와 호환됩니다.[143] 2010년 스웨덴 공군의 그리펜 함대는 MS19 업그레이드 프로세스를 완료하여 장거리 MBDA 유성 미사일, 단거리 IRIS-T 미사일, GBU-49 레이저 유도 폭탄 등 다양한 무기와 호환이 가능해졌습니다.[144] 인도를 위한 사브의 캠페인 디렉터인 에드바르 드 라 모트는 그리펜의 무기 선정에 대해 다음과 같이 말했습니다. "그리펜을 구매한다면 무기를 원하는 곳을 선택하세요. 이스라엘, 스웨덴, 유럽, 미국… 남미. 그건 고객의 몫입니다."[124]

비행 중에 그리펜은 일반적으로 최대 6,500kg(14,330lb)의 다양한 무기와 장비를 운반할 수 있습니다.[111] 장비에는 라파엘의 라이팅 타겟팅 포드(LITENING Targeting Pod), 사브의 모듈러 정찰 포드 시스템(Modular Reconnaissance Pod System) 또는 탈레스의 디지털 합동 정찰 포드(Digital Joint Reconnaissance Pod)와 같은 정찰 및 표적 지정을 위한 외부 센서 포드가 포함됩니다.[145] 그리펜에는 탐지할 수 없는 수동 모드로 작동하거나 적대적 레이더를 능동적으로 방해할 수 있는 고급 통합 전자전 제품군이 있습니다. 미사일 접근 경고 시스템은 수동적으로 들어오는 미사일을 탐지하고 추적합니다.[125][146] 2013년 11월, Saab은 Selex ES가 개발한 BriteCloud 소모성 Active Jammer를 최초로 제공할 것이라고 발표했습니다.[147] 2014년 6월, 방어용 미사일 대책 포드인 Enhanced Survivability Technology Modular Self Protection Pod가 Gripen에서 첫 비행을 수행했습니다.[148]

사브는 그리펜이 "버튼을 누르면 즉시 역할을 전환할 수 있다"고 언급하며 "스윙 롤 항공기"라고 설명합니다. 인간/기계 인터페이스는 새로운 상황과 위협에 대응하여 컴퓨터에 의해 최적화되어 역할 간에 전환될 때 바뀝니다.[114] 또한 Gripen은 SATURN 보안 라디오, Link-16, ROVER 및 위성 업링크를 비롯한 다양한 통신 표준 및 시스템을 사용할 수 있습니다.[149] Gripen C/D에는 공대공 급유 프로브 및 OBOGS(Onboard Oxygen Generation System)와 같은 장거리 임무를 수행하기 위한 장비가 통합되었습니다.[150]

사용성과 유지보수

Bas 90 시스템의 일부인 도로 활주로에서 이륙하는 그립.

냉전 기간 동안 스웨덴군은 침공 가능성에 대비하여 방어할 준비가 되어 있었습니다. 이 시나리오는 방공 능력을 유지하기 위해 Bas 90 시스템에서 전투기의 방어력 분산이 필요했습니다.[151] 따라서 그리펜의 개발 기간 동안 핵심적인 설계 목표는 불과 500미터(1,600피트)의 눈 덮인 착륙 스트립에서 작전을 수행할 수 있는 능력이었습니다.[152][page needed] 게다가, 기술자와 5명의 징집병으로 구성된 팀이 재장악을 할 수 있는 단 10분(공격 임무 준비는 그 시간의 두 배)의 짧은 회전 시간이었습니다. 공중 임무를 위해 비행기로 돌아가기 전에 정기적인 검사와 서비스를 수행하고 연료를 주입합니다. 공대지 임무의 경우 동일한 자원을 사용하는 이 소요 시간은 20분으로 약간 더 깁니다.[153][154]

설계 과정에서 항공기 정비를 용이하게 하고 최소화하는 것을 최우선 과제로 삼았습니다. 정비 친화적인 레이아웃 외에도 많은 하위 시스템과 구성 요소는 정비가 거의 또는 전혀 필요하지 않습니다.[155] 항공기에는 다양한 시스템의 성능을 모니터링하고 정비사에게 서비스를 지원하기 위한 정보를 제공하는 상태 및 사용 모니터링 시스템(HUMS)이 장착되어 있습니다.[156] Saab은 지속적인 개선 프로그램을 운영하고 있으며, 분석을 위해 HUMS 및 기타 시스템의 정보를 제출할 수 있습니다.[157] Saab에 따르면 Gripen은 "최고의 경쟁사보다 50% 낮은 운영 비용"을 제공합니다.[99]

2012년 Jane's Aerospace and Defense Consulting 연구는 사용된 연료, 비행 전 준비 및 수리, 비행장 수준의 유지보수 예정과 관련된 인건비를 합했을 때 Gripen이 비행 시간당 비용(CPFH)이 가장 낮았다고 결론지었습니다. 그리펜의 CPFH는 미화 4,700달러로 추정되었고, 그 다음으로 낮은 F-16 블록 40/50은 CPFH가 7,000달러로 49% 더 높았습니다.[58][158]

운영이력

스웨덴

2인승 JAS 39B 그리펜 비행 중

스웨덴 공군은 총 204개의 그리펜을[159] 3개 묶음으로 주문했습니다. 첫 번째 배달은 1993년 6월 8일에 린쾨핑에서 열린 행사에서 39102가 플라이그바넷에 넘겨졌고,[160] 마지막 1차분은 1996년 12월 13일에 넘겨졌습니다.[31] 공군은 1996년 12월 19일에 첫 배치 II 사례를 받았습니다.[161] 배치 I의 고정 가격 합의 대신 배치 II 항공기는 "목표 가격" 개념으로 지불되었습니다. 즉, 비용 과소 또는 초과는 FMV와 Saab 사이에서 분할됩니다.[32]

JAS 39는 1997년 11월 1일 스카라보그 윙(F7)에서 서비스를 시작했습니다.[162][163] 최종 배치 III 항공기는 2008년 11월 26일 FMV에 인도되었습니다.[35] 이는 합의된 배치 가격보다 10% 낮은 가격으로 이루어졌으며, JAS 39C 비행 비용은 미화 3천만 달러 미만입니다.[35] 이 그립펜스 배치는 특수 장착된 TP84에서 기내 주유를 위해 장착되었습니다.[32] 2007년, 공군의 JAS 39A/B 전투기 31대를 JAS 39C/D로 업그레이드하는 프로그램이 시작되었습니다.[164] SWAF는 2013년 1월에 총 134대의 JAS 39를 운용했습니다.[165] 2015년 3월, 스웨덴 공군은 최종 JAS 39C를 받았습니다.[166]

2011년 3월 29일, 스웨덴 의회는 유엔이 의무적으로 리비아 상공에 비행금지구역을 지원하기 위해 스웨덴 공군의 3개월 배치를 승인했습니다. 4월 2일부터 그리펜 8명, 조종사 10명 및 기타 인력 배치가 시작되었습니다.[167] 2011년 6월 8일, 스웨덴 정부는 그리펜 5척의 배치를 연장하기로 합의했다고 발표했습니다.[168] 2011년 10월까지 그리펜스는 거의 2,000시간에 달하는 650개 이상의 전투 임무를 수행했으며, 약 2,000개의 정찰 보고서를 NATO에 전달했습니다.[169] 저널리스트 팀 헤퍼는 리비아 작전이 그리펜과 다른 항공기의 판매를 촉진할 수 있다고 제안했습니다.[170]

2013년 운동 중 스웨덴 그립펜

2012년 11월, 스웨덴 공군의 라르스 헬름리히 중령은 그리펜 E에 대해 릭스다그에 증언했습니다. 그는 당시 버전의 그리펜이 2020년까지 공대공 전투에서 구식이 될 것이라고 말했습니다.[171] 스웨덴 영공을 방어하는 데 필요한 최소 수준으로 판단된 60대의 그리펜을 2020년까지 E/F 표준으로 업그레이드하기를 원했던 스웨덴 공군.[172]

2012년 8월 25일, 스웨덴 정부는 JAS 39E/F 그립 40-60대가 2023년까지 조달되어 사용될 것으로 예상된다고 발표했습니다.[82][173] 2012년 12월 11일, Riksdag는 최소 20대의 항공기를 다른 고객이 주문하지 않을 경우 취소할 수 있는 옵션과 함께 40~60대의 JAS 39E/F 구매를 승인했습니다.[174] 2013년 1월 17일, 정부는 2018년에서 2027년 사이에 인도될 60대의 JAS 39E에 대한 계약을 승인했습니다.[83] 2014년 3월 3일, 스웨덴 국방부 장관은 JAS 39E 10대를 추가로 주문할 수 있다고 밝혔습니다.[175][176]

2025년 이후에도 그리펜 C/D의 일부를 활성화할 계획도 있습니다. 이는 2019년 스웨덴 국방자문위원회가 권고한 사항입니다.[177]

2006년, 스웨덴의 그리펜 항공기는 미국 공군이 주최한 다국적 공중 전투 훈련인 붉은 깃발 – 알래스카에 참가했습니다. 그리펜은 F-16 블록 50, 유로파이터 타이푼 및 F-15C에 대한 모의 전투 정렬을 비행했으며 훈련 첫날에 유로파이터 타이푼 및 F-16 블록 50 5대를 포함하여 10킬을 기록했습니다.[178] 스웨덴의 그리펜 C 3명도 스웨덴에서 노르웨이 왕립 공군의 F-16 블록 50 전투기 5대와의 전쟁 게임에 참가했습니다. 스웨덴의 Gripen C와 노르웨이의 F-16은 3개의 전투 분류를 날렸습니다; Gripen C는 노르웨이의 F-16을 상대로 각 분류에서 5킬을 기록했고, 마지막 분류에서 F-16은 Gripen을 상대로 킬을 기록했습니다.[178]

2022년 12월 스웨덴은 사브(Saab)로부터 수많은 그리펜 C/D 전투기에 대한 업그레이드 패키지를 주문했습니다. 업그레이드에는 새로운 엔진, 새로운 레이더 및 새로운 전자전 시스템이 포함됩니다. 수주금액은 약 35억 스웨덴 크로나이며, 계약기간은 2023~29년입니다.[179] 2023년 9월 스웨덴 FMV와 Saab는 Gripen E 및 C/D 버전에 대한 추가 주문을 체결했습니다. 새로운 주문을 통해 2030년 이후에도 E의 도입과 병행하여 C/D 버전의 서비스를 계속 제공할 수 있습니다.[180]

스웨덴에 인도된 204 그리펜 지수
[181]
  • 98 그립펜 작동 C/D 버전 항공기.
  • 32 분해 또는 파괴된 그립. JAS 39D는 39A 선체 2개를 건조해야 했습니다.
  • 28 체코와 헝가리에 임대된 그리펜
  • 24 해체를 기다리는 격납고에서 그립합니다.
  • 12 그립은 태국에 판매됩니다.
  • 4 그리펜스는 시험 비행기로 사용하기 위해 사브로 돌아갔습니다.
  • 4 사고로 길을 잃습니다.
  • 2 그리펜스 스웨덴 플라이그바펜 박물관, 태국 왕립 태국 공군 박물관에 기증

체코

차슬라브 AFB를 배경으로 한 체코 그리펜

1999년 체코가 NATO 회원국이 되었을 때, 그들은 기존의 소련이 제작한 MiG-21 함대를 NATO 표준과 호환되는 항공기로 교체할 필요가 있었습니다. 2000년 체코는 F-16, F/A-18, 미라지 2000, 유로파이터 타이푼, 그리펜 등 여러 항공기를 평가하기 시작했습니다. 주요 조달 조건 중 하나는 산업 상계 계약으로 예상 구매 금액의 150%로 설정되었습니다.[182] 2001년 12월, 보도에 따르면 그리펜 인터내셔널의 관대한 자금 조달과 상쇄 프로그램에 휘둘린 체코 정부는 그리펜이 선정되었다고 발표했습니다.[183] 2002년에는 의회 선거가 있을 때까지 거래가 지연되었습니다. 항공기 임대를 포함한 대체 방공 수단도 연구되었습니다.[184]

Three-quarter bottom view of two jet aircraft inn flight against a blue sky
리투아니아에서 발트해 항공순찰 임무를 수행하는 동안 체코제 그립펜 한 쌍

2004년 6월 14일, 체코는 NATO 표준을 준수하도록 수정된 14개의 그리펜을 임대할 것이라고 발표되었습니다.[185] 협정에는 스웨덴에서 체코 조종사와 기술자의 훈련도 포함되어 있습니다. 처음 6대는 2005년 4월 18일에 인도되었습니다.[186] 임대 기간은 10년 동안 합의된 기간으로 7억 8천만 유로를 지불했습니다. 14대의 전 스웨덴 공군 항공기에는 12명의 1인승과 2대의 JAS 39D 2인승 훈련기가 포함되어 있습니다.[187][188] 2013년 9월, 국방안보수출청은 체코와의 후속 협정을 통해 임대 기간을 2029년까지 14년 연장하기로 했다고 발표했습니다. 임대 항공기는 새로운 데이터 링크 채택을 포함하여 광범위한 현대화 작업을 거쳐야 합니다.[189] 임대는 결국 전투기를 완전히 인수할 수 있는 옵션도 있습니다.[188] 2014년에는 2027년까지, 사브 서비스 계약은 2026년까지 임대가 연장되었습니다.[190][191]

2014년 11월, 체코 공군 사령관 리보르 슈테파니크는 러시아와 서방의 관계 악화로 인해 추가로 6대의 그리펜을 임대할 것을 제안했습니다.[192] 국방부 대변인은 이 개념이 사령관의 개인적인 비전이며 앞으로 몇 년 동안 함대 확장은 의제에 포함되지 않았다고 말했습니다.[193] 2015년, 이 서비스는 MS20 구성으로 차량을 업그레이드하기로 결정했습니다.[194] MS20 업그레이드는 2018년에 완료되었습니다.[195]

헝가리

Jet aircraft with centerline external fuel tank during invert flight against blue sky
반전 비행 중인 헝가리 공군 그리펜, 2007. 도장된 거짓 캐노피를 참고하십시오.

1999년 헝가리가 NATO에 가입한 후 NATO에 적합한 전투기 부대를 달성하기 위한 몇 가지 제안이 있었습니다. 중고 항공기 옵션을 연구하는 것은 물론 기존 미그-29 함대를 개조하는 것에도 상당한 관심이 쏠렸습니다. 2001년 헝가리는 스웨덴, 벨기에, 이스라엘, 튀르키예, 미국 등 다양한 국가로부터 신차 및 중고 항공기를 여러 차례 제공받았습니다. 헝가리 정부는 당초 F-16을 조달할 계획이었지만 2001년 11월에 임대 기간이 끝나면 구매할 수 있는 옵션과 함께 그리펜 항공기 12대에 대한 10년 임대 계약 협상을 진행 중이었습니다.[197][198]

Saab은 조달 계약의 일환으로 14명의 전투기 비용의 110%에 해당하는 상쇄 계약을 제안했습니다.[199] 처음에 헝가리는 여러 대의 배치 II 항공기를 임대할 계획이었지만 공중 급유를 수행할 수 없고 무기 호환성이 제한되어 헝가리에 불안감이 생겼습니다.[200] 이 계약은 재협상되어 2003년 2월 2일에 총 14대의 그리펜에 대해 체결되었는데, 이 그리펜은 원래 A/B 표준이었으며 NATO 호환 C/D 'Export Gripen' 표준으로 광범위한 업그레이드 과정을 거쳤습니다.[201] 마지막 항공기 인도는 2007년 12월에 이루어졌습니다.[202]

헝가리 공군이 총 14대의 그리펜 항공기를 임대 중인 [188]가운데 2011년에는 이들 항공기를 전면 구매할 계획이었던 것으로 알려졌습니다.[203] 그러나 2012년 1월 헝가리와 스웨덴 정부는 임대 기간을 10년 더 연장하기로 합의했습니다. 헝가리 국방부 장관 차바 헨데(Csaba Hende)에 따르면, 이 합의는 상당한 비용 절감을 의미한다고 합니다.[204]

2015년 5월과 6월에 충돌 사고로 2대의 그리펜이 분실되어 [205][206][207]12대의 그리펜이 작동 중입니다.[208] 2017년부터 헝가리는 14대의 전투기를 운용하기 시작했습니다.[209]

2021년 8월에는 사브와 헝가리 공군의 그리펜 함대 현대화 계약을 체결했습니다. 레이더는 PS-05/Mk4로, 소프트웨어는 MS 20 Block 2 레벨로 업그레이드됩니다. 헝가리 그리펜스의 무기고에 새로운 무기들이 추가될 것입니다.[210] IRIS-T 미사일은 2021년 12월에 주문되었습니다.[211]

2024년 2월 그리펜 C 항공기 4대를 추가로 구매하는 계약을 체결했다고 발표했습니다.[212]

남아프리카 공화국

남아프리카 공군 JAS 39C 그리펜 비행 중

1999년, 남아프리카 공화국은 BAe/Saab와 그들의 요구 사항을 충족시키기 위해 약간의 수정을 거친 26개의 그립(C/D 표준) 조달 계약을 체결했습니다.[213] 2008년 4월 남아프리카 공군에 인도되기 시작했습니다.[214] 2011년 4월까지 18대의 항공기(2인승 항공기 9대, 1인승 항공기 9대)가 인도되었습니다.[215] 남아프리카 공화국 오버버그 공군 기지에 그리펜 전투기 무기 학교의 설립이 검토되고 있었지만, 2013년 7월 사브는 이 계획에 대한 현지 지원이 부족하다는 이유로 이 선택을 배제했습니다. 차슬라브 체코 공군기지 [216]뿐만 아니라 태국도 대안으로 검토되고 있습니다.[217]

2013년 4월에서 2013년 12월 사이에 남아프리카 계약자들은 Saab와의 지원 계약이 만료됨에 따라 Gripen 함대에 대한 유지 보수 작업에 대한 주요 책임을 지었습니다. 이러한 합의로 인해 적절한 유지 보수 부족으로 인해 연장 운영이 불가능할 수 있다는 우려가 제기되었습니다.[218] 2013년 12월, Armscor는 Saab에게 2016년까지 26개의 모든 Gripens에서 엔지니어링, 유지보수 및 지원 서비스를 수행할 수 있는 장기 지원 계약을 체결했습니다.[219] 2013년 3월 13일, 남아프리카 공화국 국방부 장관 노시비웨 마피사 은카쿨라는 SAAF 그리펜의 거의 절반이 비행을 계속하기에 충분한 예산이 없기 때문에 저장되었다고 말했습니다.[220] 2013년 9월, SAAF는 다수의 그리펜을 장기 보관소에 두지 않기로 결정했습니다. 대신 26대의 항공기는 모두 비행 주기와 단기 보관 사이에서 회전하게 됩니다.[221] 2013년 9월 존 베인 준장은 그리펜호가 군사적 위협에 직면하지 않았기 때문에 SAAF의 최소 요구 사항을 충족했다고 증언했습니다.[222]

태국.

Three-quarter hind bottom view of jet aircraft in flight generating wingtip vortices, against a blue cloudy sky.
태국 공군 그리펜

2007년 태국 의회는 태국의 기존 Northrop F-5 함대를 대체하기 위한 노력의 일환으로 RTAF (Royal Thai Air Force)에게 최대 340억 바트 (11억 달러)를 지출할 수 있도록 승인했습니다.[223] 2008년 2월, RTAF는 Saab로부터 6대의 그리펜(1인승 C-모델 2대, 2인승 D-모델 4대)을 주문했고, 2011년부터 납품을 시작했습니다.[224] 태국은 2010년 11월에 Gripen C 6대를 추가로 주문했고, 2013년부터 납품을 시작했습니다.[225] 태국은 결국 40개의 그리펜을 주문할 수도 있습니다.[226] 2010년 수랏타니 공군기지가 RTAF의 주요 그리펜 운영기지로 선정되었습니다.[227]

6대의 항공기 중 첫 번째 항공기는 2011년 2월 22일에 인도되었습니다.[228] Saab은 2013년 4월에 Gripens 3대를 인도했고, 2013년 9월에 3대를 인도했습니다.[229] 2013년 9월, 태국은 정부의 승인을 기다리며 가까운 미래에 6대의 항공기를 더 구매하는 데 관심이 있다고 RTAF 원수 Prajin Jantong은 말했습니다.[223][230] 타나삭 파티마프라곤 태국 최고사령관은 RTAF가 그리펜의 정보 시스템을 육군과 해군 시스템과 통합할 계획이라고 밝혔습니다. 군은 2014년 동안 공식적으로 그리펜 통합 방공 시스템을 시작할 예정이었습니다.[223]

영국

RIAT 2008의 ETPS 그리펜

영국의 Empire Test Pilots' School (ETPS)은 1999년부터 "웨트 리스(wet lease)" 방식으로 테스트 파일럿의 고급 고속 제트 훈련에 Gripen을 사용했습니다.[231] Gripend D 항공기를 운영하고 있습니다.[232]

브라질

2008년 10월, 브라질은 F-X2 전투기 프로그램을 위해 다쏘 라팔 B/C, 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, 그리펜 NG 등 3개의 최종 후보를 선정했습니다.[233] 브라질 공군은 처음에 노스롭 F ‐ 5EM과 다쏘 미라지 2000C 항공기를 교체하기 위해 최소 36대에서 최대 120대를 조달할 계획이었습니다. 2009년 2월, 사브는 36개의 그리펜 NG에 대한 입찰서를 제출했습니다.[237] 2010년 초 브라질 공군의 최종 평가 보고서는 그리펜을 앞세운 것으로 알려졌는데, 이는 단가와 운영비 절감이 결정적인 요인이었습니다.[238] 재정적 제약으로 인해 연기된 후,[239][240] 2013년 12월 18일, 지우마 호세프 대통령은 그리펜 NG의 선정을 발표했습니다.[236][241] 주요 요인으로는 국내 제조업의 기회, 완전한 기술이전(ToT), 개발 참여, 아프리카, 아시아, 중남미로의 잠재적 수출 등이 꼽혔으며,[109][242] 아르헨티나와 에콰도르는 브라질을 통한 그리펜스 조달에 관심이 있으며,[243] 멕시코는 수출대상국으로 꼽히고 있습니다.[244] NSA 감시 스캔들로 인한 미국에 대한 불신도 한 요인이었습니다.[245] 그리펜은 외국의 압력으로부터 자유롭지 않습니다. 영국은 포클랜드 제도 분쟁과 관련하여 아르헨티나의 매각에 거부권을 행사하기 위해 그리펜의 30% 구성 비율을 사용할 수 있습니다. 따라서 아르헨티나는 대신 다른 전투기를 고려하고 있습니다.[246]

2020년 10월 브라질 최초의 F-39E 그리펜이 브라질리아 상공을 비행합니다.

2014년 10월 24일, 브라질과 스웨덴은 2019년부터 2024년까지 납품할 28대의 그리펜 E(1인승 버전) 전투기와 8대의 그리펜 F(2인승 버전)[249] 전투기에 대한 393억 SEK(미화 54억 4천만 달러, R$ 130) 계약을 체결하고 2050년까지 유지했습니다.[247][248] 스웨덴 정부는 구매에 대해 25년 동안 2.19%의 이자를 지원합니다. 최소 15대의 항공기가 브라질에서 조립될 예정이며, 브라질 회사가 생산에 참여할 예정이며, Gripen F는 추후 인도될 예정입니다. 선정 이후 거의 미화 10억 달러의 가격 인상은 파노라마 19 x 8인치 터치스크린 디스플레이인 "와이드 에어리어 디스플레이"([250]WAD)와 같은 브라질이 요청한 개발 때문입니다.[251][252] 보상 패키지는 주문 금액의 1.7배인 미화 90억 달러로 책정되었습니다.[253] 브라질 해군은 더글러스 A-4KU Skyhawk 항공모함 기반 전투기를 대체할 Gripen Maritime에 관심이 있습니다.[76][254] 2015년, 브라질과 스웨덴은 브라질에 의해 F-39로 지정된 그리펜 F를 개발하기 위한 계약을 마무리했습니다.[255][256]

첫 브라질 F-39E 그리펜 비행은 2019년 8월 26일 스웨덴 린쾨핑에 있는 사브의 시설에서 발생했습니다.[257] 2019년 9월 10일 비행 테스트를 위해 브라질 공군에 인계되었습니다.[258] 전투기는 2020년 9월 20일 브라질에 도착한 [259][260]후 육로로 나베간테스 국제공항으로 운송되었습니다. 9월 24일, 상파울루 주 가비앙 페이소토에 있는 엠브라에르 부대로 이륙하여 비행 통제 시스템, 무기 통합, 통신 시스템 등을 테스트했습니다. 이 전투기들은 아나폴리스 공군기지에 기반을 둔 제1 방공 그룹 (1 º GDA)의 일부가 될 것입니다. 작전 전투기의 인도는 2021년에 시작될 것입니다.[262] Saab의 Eddy De La Motte 임원에 따르면, 첫 번째 F-39F는 2023년에 인도될 것입니다.[263] 2021년 브라질은 F-39E 초음속 비행 시험을 16,000피트 상공의 높은 고도에서 시작했습니다.[264] Saab의 Mikael Franzén 임원에 따르면, 브라질은 2021년 11월부터 IRST와 함께 생산 항공기를 받기 시작할 것입니다.[265] 서비스에는 108개의 그립이 3개 묶음으로 배송되어야 합니다.[266]

2022년 10월 운동 중 브라질 그리펜 정면도

2022년 2월 1일, 브라질 공군 사령관 카를로스 데 알메이다 바프티스타 주니오르는 신문 폴랴 데 상파울루에 브라질이 사브와 30대의 새로운 그리펜 E/F 배치를 위한 협상을 위한 초기 계획 단계에 있다고 말했습니다.[267] "우리의 능력 계획은 오늘날 우리의 고용 가정에 의해 우리를 데려갑니다. 이 계획 단계는 2022년 중반까지 완료될 예정입니다.[267] 2019년 2월 사브의 최고 경영자 호칸 부셰는 협상과 브라질의 의도를 확인했습니다.[268] 이번 확인은 최근 그리펜이 핀란드와 스위스에서 입찰에 실패한 후 록히드 마틴 F-35가 향후 몇 년 동안 현대화 과정을 계속할 이상적인 후보로 보고 있다는 언론의 소문에 따라 이루어졌으며, 바프티스타는 이를 부인했습니다.[267][269] 2022년 4월 1일, 브라질은 F-39E를 생산하는 첫 두 시리즈를 받았습니다.[270] 2022년 4월 22일, 브라질 공군은 첫 번째 배치를 위해 총 40대의 항공기를 추가로 4대의 그리펜스 E/F를 구매하고 두 번째 배치를 위해 진행 중인 연구를 발표했습니다.[271] 2022년 5월 23일, 바프티스타 주니오르 사령관은 기자회견에서 두 번째 배치는 26개의 그리펜으로 구성될 것이며, 개당 가격은 약 8,500만 달러(22억 달러)라고 발표했습니다. 이 새로운 유닛들과 2022년 4월에 주문된 4개는 가비앙 페이소토의 엠브라에르 공장에서 조립될 것입니다.[272][273][274] 2022년 8월 1일, 사브의 최고 경영자 미카엘 요한손은 브라질이 추가로 26명의 그리펜 전투기에 대한 공식 협상을 시작했다고 확인했습니다.[275]

Saab과 Embraer는 2023년 5월 9일 브라질에서 Gripen E의 생산 라인을 시작했습니다.[276] 2023년 11월 23일, 폴하 데 상파울루 신문은 스웨덴 공군을 위한 엠브라에르 C-390 밀레니엄 수송기 4대를 교환하는 대가로 브라질 공군을 위한 그리펜 14대가 추가로 참여하는 거래를 위한 브라질 정부와 스웨덴 정부 간 진행 중인 협상을 보도했습니다.[277]

잠재적 사업자

보츠와나

2014년 Saab은 보츠와나에 사무실을 열었습니다.[278][279] 보츠와나는 1996년부터 사용된 보츠와나 국방군 공군 CF-5 전투기 14대를 대체하기 위해 가능한 16대로 확장된 8대의 잉여 그리펜 C/D를 구입하는 데 관심이 있습니다.[280][281] BDF 관계자들은 그리펜 인수가 성사된 것으로 보고 있는 것으로 알려졌습니다.[282][283]

콜롬비아

Saab은 콜롬비아에 15개의[284] Gripen C/D 또는 E/F를[285] 제공했으며, 선택된 변종에 따라 2018-21년 동안 배송이 가능합니다.[286][232]

필리핀

2016년 9월, 사브는 필리핀 공군의 멀티롤 전투기 12대 요구 사항을 충족시키기 위해 그리펜 판매 캠페인을 지원하기 위해 마닐라에 사무실을 열 계획을 발표했습니다. 또한 사브는 태국 왕립 공군의 능력과 유사한 지상 인프라, 통합 C2 시스템 및 데이터 링크를 제공할 계획입니다.[287][288] 2018년 Saab은 판매를 재개했습니다.[289] 국방부는 미국의 F-16V 블록 70/72 제의를 받고 6대의 그리펜 C/D MS20을 구매할 가능성이 더 높은 것으로 알려졌습니다.[290][291] 스웨덴 신문 Aftonbladet에 따르면 스웨덴 ISP Exportkontrolådet(수출통제위원회)는 2022년 11월 필리핀 수출을 승인하는 판결을 내렸습니다. 그들은 또한 미국의 F-16V 제안에 대한 반대 제안으로 임대된 JAS 39 Gripens를 제공하는 옵션을 제기합니다.[294][295] 2023년 6월 싱가포르 샹그릴라 대화에서 필리핀과 스웨덴은 양해각서(MOU)를 체결하여 스웨덴이 필리핀 공군(PAF)에 12대의 그리펜 C/D MS20 멀티롤 전투기를 공급하는 것을 골자로 하는 잠재적 합의의 길을 열었습니다. 국방 물자 협력에 관한 MOU는 칼리토 갈베즈 주니어 국방장관 대행과 폴 욘슨 스웨덴 국방장관이 체결했습니다.[296][297][298]

우크라이나

2022년 7월, 국방부 장관 올렉시 레즈니코프는 우크라이나 공군의 후보 항공기로 JAS 39 그리펜을 발표했습니다.[299][300] 2023년 8월, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 스웨덴의 울프 크리스테르손 총리를 방문한 후 "우크라이나 조종사들은 이미 비행기에서 훈련을 시작했다"고 말했습니다.[301] 2023년 12월 초, 그리펜 항공기의 우크라이나 국군 이전 가능성에 대한 양국 간의 유익한 논의가 있었던 것으로 알려졌습니다.[302]

다른이들

그리펜에 관심을 표명한 다른 국가들은 다음과 같습니다.

Saab의 수출 책임자인 Eddy de La Motte는 2013년에 F-35에 대한 국가들의 약속이 흔들리면서 Gripen의 가능성이 높아졌다고 말했습니다.[311] 2013년 9월, Saab의 CEO인 Håkan Buskhe는 Gripen 판매가 400대 또는 450대에 이를 것을 계획하고 있다고 말했습니다.

유찰

오스트리아

1990년대에 시작된 그리펜은 오스트리아 공군의 노후화된 Saab 35 Drakens를 대체할 후보 중 하나였습니다. 2003년에 유로파이터 타이푼이 선정되었습니다.[313] 2010년대 중반 오스트리아는 노후화와 비용으로 인해 태풍이 모두 트랜치 1이고 업그레이드를 유지해야 하기 때문에 그들의 태풍을 그리펜스로 교체하는 것을 고려하기 시작했습니다.[314][285]

2023년 오스트리아는 태풍을[315] 업그레이드하기로 결정하고 함대를 확대하는 것을 고려하고 있습니다.[316]

불가리아

주요 기사: 제너럴 다이내믹스 F-16 전투용 팔콘 운용자 § 불가리아

그리펜에 대한 불가리아 공군의 관심에 대응하여, 게르트지코프 관리 내각은 2017년 4월 국가 위원회에 의해 전투기의 섹션을 발표했으며, 2018-2020년경에 최대 15억 BGN(약 7억 4,500만 유로)의 그리펜 8대의 초기 배치와 이후 8대의 2차 배치를 계획하고 있습니다. 경쟁 입찰은 USAF F-16A/B를 사용하여 포르투갈 OGMA에 의해 MLU 표준으로 현대화되었으며, 이탈리아 트란체 1 유로파이터 타이푼을 사용했으며, 미국/포르투갈 제안이 2위, 이탈리아 제안이 3위를 차지했습니다.[317] 슈테판 야네프 부총리 겸 국방장관에 따르면, 그리펜의 선택은 주로 사브가 항공기에 대한 약 10억 BGN(8억 3,400만 달러)을 차지하는 임대 옵션 및 상계 계약과 같은 유리한 재정 조건을 제안했기 때문이라고 합니다.[318][319] 미국/포르투갈 입찰가는 항공기 가격만 약 15억 BGN에 달했습니다. 2위 제안은 Saab와의 협상이 실패할 경우 백업 옵션으로 유지되었고, 프로그램 재정은 2017년까지 예산이 책정되었습니다. Graf Ignatievo 공군기지의 MiG-29 전투기와 Bezmer 공군기지의 Su-25 공격기와 이미 퇴역한 Su-22 정찰기를 모두 대체하게 됩니다.[320][321]

2018년 10월, 잠재적 공급업체는 록히드 마틴의 신형 F-16V 바이퍼, 신형 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, 이탈리아의 유로파이터 타이푼, 스웨덴의 그리펜 C/D로 구성된 새로운 입찰에 응답했습니다. 프랑스, 독일, 이스라엘, 포르투갈은 중고 유로파이터 태풍과 F-16 변종에 대한 요청에 응답하지 않았습니다.[322] 2018년 12월, Saab은 이전에 제안된 8개 대신 10개의 새로운 Gripen C/D를 공급하겠다는 개선된 제안을 제출했습니다.[323] 그러나 2018년 12월 불가리아 국방부는 F-16V 제안을 우선 옵션으로 선택하고 미국과의 대화를 권고했습니다.[324] 2019년 6월 3일, 미국 국무부는 16억 7천만 달러의 추정 비용으로 8대의 F-16V를 불가리아에 판매할 수 있도록 승인했습니다.[325] 2019년 7월 10일, 불가리아는 F-16V 블록 70/72 8대를 미화 12억 5천만 달러에 인수하는 것을 승인했습니다.[326] 2019년 7월 23일 루멘 라데프 불가리아 대통령은 보다 광범위한 합의가 필요하다는 이유로 거부권을 행사하여 의회로 돌려보냈습니다.[327] 2019년 7월 26일 의회는 거부권을 기각하고 라데프의 승인을 받았습니다.[328] 2020년 4월, 록히드 마틴은 불가리아의 F-16V를 생산하기로 미국 정부로부터 계약을 받았으며, 2027년에 완공될 예정입니다.[329][330]

2022년 9월, 불가리아는 스웨덴 정부로부터 2년 이내에 스웨덴으로부터 10개의 Gripen C/D를 조달하겠다는 제안을 받았다는 보도가 있었습니다. "24chasa" 신문은 2022년 9월 30일자 디미타르 스토야노프 불가리아 국방부 장관 대행이 페테르 훌트크비스트 스웨덴 국방부 장관에게 보낸 서한을 언급했습니다. 디미타르 스토야노프는 편지에 임대 계약 옵션을 포함한 더 자세한 제안을 받고 싶다고 적었고, 스웨덴 대표들에게 소피아를 방문해 더 자세한 내용을 논의하도록 초청한 것으로 알려졌습니다. Peter Hultqvist의 사무실은 스웨덴 통신사 TT에 잠재적인 조달 문의에 대해 우려한다고 확인했습니다. 당시 사브는 이 문제에 대해 아무런 언급도 하지 않았습니다. 스웨덴 국방부, FMV는 불가리아의 이익에 대한 보고를 알고 있었지만 공식적인 문의를 받지 못했기 때문에 논평을 자제했다고 주장했습니다.[331][332]

캐나다

주요 기사: 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 캐나다 조달

캐나다는 Lockheed Martin F-35 Lightning II 개발 프로그램의 3단계 산업 파트너이지만 2017년 12월 공개 전투기 대회가 시작되었습니다.[333] 캐나다 왕립 공군은 2018년 2월 사브가 F-35와 함께 참가자라고 발표했습니다.[334][335] 경쟁은 캐나다 기업들의 산업적 이익에 매우 의존하고 있습니다. 2019년 5월, Saab은 브라질 계약과 유사하게 캐나다에서 Gripens를 건설하겠다고 제안했습니다.[336]

2019년 6월, Saab은 88 Gripen E를 캐나다에 제공할 준비가 되어 있다고 밝혔고, Saab은 기술을 완전히 이전하는 것 외에도 미국 장비와 다른 비 Saab 장비를 통합하여 항공기가 미군과 상호 운용할 수 있도록 제공할 수 있다고 말했습니다. Saab은 또한 Gripen E가 북극 조건을 위해 만들어졌다고 말했습니다.[337] 2021년 1월, Saab은 기술 이전 제안의 일환으로 캐나다에 두 개의 항공 우주 센터를 건설하겠다고 제안했습니다.[338][339] 2021년 12월 1일, 캐나다 정부는 슈퍼 호넷이 요구 사항을 충족하지 못했음을 확인하고 F-35와 그리펜으로 경쟁 차종을 축소했습니다.[340][341]

2022년 3월 말 캐나다 정부는 F-35 구매 계약 협상 의사를 밝혔습니다.[342] 2022년 12월 초까지 국방 소식통은 16대의 F-35에 대한 초기 자금 요청이 캐나다 재무부 위원회의 승인을 받았다고 밝혔으나, 사브는 그들의 제안이 여전히 선택 자격이 있다고 주장했습니다.[343] 2023년 1월 9일, 정부는 88대의 F-35를 구매하기 위한 최종 계약을 발표하여 사실상 그리펜의 선발 기회를 종료했습니다.[344]

크로아티아

참고 항목: 다쏘 라팔레 § 크로아티아

2015년 10월 24일, 스웨덴은 크로아티아의 MiG-21bis 항공기를 대체할 8대에서 12대 사이의 신형 항공기에 대한 크로아티아 국방부의 정보 요청에 따라 크로아티아의 전투기 교체 요구에 대한 그리펜 C/D 입찰을 발표했습니다. LTDP는 2015년부터 2024년까지 운영되며 2019년에 대체 항공기에 대한 자금 지원이 가능할 예정이었습니다.[345] 2018년 3월 29일, 크로아티아 정부는 이스라엘이 F-16C/D Barak 2020 전투기 12대를 Gripen에 입찰하는 것을 선택했고,[346] 2019년 1월 미국이 이스라엘의 개조 항공기를 크로아티아에 판매하는 것을 승인하지 않아 판매가 중단되었습니다.[347] 스웨덴은 2020년 봄에 12명의 전투기에 대해 크로아티아의 요구 사항을 확인하는 두 번째 RFP에 이어 2020년 9월에 또 다른 답변을 제출했습니다.[348] 두 번째 RFP는 신차와 중고 항공기 모두에게 경쟁의 문을 열었습니다.[349] 2021년 5월 28일, 크로아티아의 안드레이 플렌코비치 총리는 크로아티아 정부가 크로아티아 공군을 위해 중고 프랑스 라팔 F3R 전투기 12대를 구매할 것이라고 발표했습니다.[350][351]

덴마크

주요 기사: 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 조달 § 덴마크

2007년, 덴마크는 스웨덴과 덴마크 국방장관 사이에 48대의 F-16 함대를 대체할 그리펜을 평가하는 양해각서를 체결했습니다. 덴마크는 또한 더 강력한 엔진, 더 큰 탑재체, 더 긴 사거리, 그리고 추가적인 항전기를 특징으로 하는 그리펜 변종의 개발을 요청했습니다. 이 요청은 사브가 JASE/F의 개발을 진행하기로 결정하는 데 기여했습니다.[43][352] 덴마크는 계속해서 구매 결정을 미뤘고,[353] 2013년 사브는 그리펜이 보잉의 슈퍼 호넷, 록히드 마틴의 F-35 라이트닝 II, 유로파이터 타이푼과 함께 덴마크 구매를 위한 4개의 경쟁 차종 중 하나라고 밝혔습니다.[354] 덴마크는 JSF 프로그램의 3단계 파트너이며, 이미 2억 달러를 투자했습니다. 최종 선정은 24~30대의 전투기 주문이 예상되는 2015년 중반에 이루어질 예정이었습니다.[355] 스웨덴 정부는 2014년 7월 21일 그리펜의 덴마크 대회 참가 철회를 발표했으며, 입찰 참가 요청에 응하지 않기로 결정했습니다.[356]

2016년 6월 9일, 덴마크 국방위원회는 F-16을 30억 달러에 대체할 F-35A 27대를 구매하기로 합의했습니다.[357][358] 2019년 5월, 덴마크 국방부 장관 클라우스 Hjort Frederiksen은 덴마크가 북극 지역에서 러시아의 군사적 주둔 확대에 대응하기 위해 그린란드에 전투기를 주둔시키는 것을 고려하고 있다고 말했습니다. 프레데릭센은 그린란드의 방공망에는 최소 4대의 전투기가 필요할 것이며, 이에 따라 덴마크는 추가 구매를 해야 한다고 말했습니다.[359][360] 2020년 1월, 록히드 마틴은 27대의 F-35A 중 첫 번째인 L-001에서 조립이 시작되었다고 발표했습니다.[361] 덴마크 공영방송 DR에 따르면 미국은 조달 과정에서 유리한 고지를 점하기 위해 다른 경쟁국과 덴마크 부처, 방위산업 등에 스파이 활동을 벌였습니다.[362]

핀란드

주요 기사: 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 조달 § 핀란드

그리펜의 첫 수출 입찰은 핀란드로 가서 F-16, F/A-18, MiG-29 및 미라지 2000과 경쟁하여 핀란드 공군의 J35 드라켄 및 MiG-21 함대를 대체했습니다. 1992년 5월, McDonnell Douglas F/A-18C/D가 성능 및 비용 측면에서 수상자로 발표되었습니다.[363] 핀란드 국방부 장관 엘리자베스 렌은 그리펜의 개발 일정 지연이 대회에서의 기회를 해쳤다고 말했습니다.[364]

2015년 6월, 핀란드 국방부에 의해 설립된 워킹 그룹은 핀란드 공군의 F/A-18 호넷 함대를 대체할 프로그램을 시작할 것을 제안했습니다. 보잉 F/[365]A-18E/F 슈퍼 호넷, 다쏘 라팔, 유로파이터 타이푼, 록히드 마틴 F-35, 그리펜. 2015년 12월 핀란드 국방부는 영국, 프랑스, 스웨덴, 미국에 서한을 보내 HX 전투기 프로그램이 2025년까지 다역 전투기를 구매하기 위해 시작했음을 알리고 그리펜을 언급했습니다. 2016년 4월 프로그램에 대한 RFI(Request for Information)가 발송되었고,[366] 2016년 11월까지 5건의 응답이 접수되었으며, 2018년 5건의 응답자 모두에게 공식적인 견적 요청이 발송되었습니다.[367] 2020년 1월 29일, HX 파이트 프로그램의 비행 평가인 HX 챌린지에 참가하기 위해 탐페레-피르칼라 공항에 Gripen E 시제기 39-10이 착륙했습니다. 이후 Gripen NG 데모 39–7(센서 테스트베드)이 뒤따랐고, GlobalEye는 스웨덴의 린쾨핑(Linköping)에서 테스트에 참여했습니다.[368][369]

Saab은 Gripen과 GlobalEye를 모두 시연하기 위해 계획된 테스트를 성공적으로 완료했다고 발표했습니다. 2020년 1월 31일 Saab은 2021년 4월까지 계속될 것으로 예상되는 HX 프로그램[370] 및 후속 BAFO 활동에 대한 수정된 견적 요청에 대한 수정된 제안서를 제출했습니다.[371] Saab은 64대의 JAS 39E, 2대의 GlobalEye AEW&C, 무기 패키지 및 JAS 39F 옵션에 대한 Best and Final Offer(BAFO)를 제출했습니다. 그리펜과 관련된 제안 가격의 20% 이상은 유성, IRIS-T, KEPD 350, SPEAR, EAJP(Electronic Attack Jammer Pod), LADM(Lightweight Air-Launch Decoy Missile)과 같은 무기에 대한 것이었습니다.[372][373][374][375][376] 2021년 12월 5일 핀란드 신문 Iltalehti는 여러 소식통이 F-35에 대한 핀란드 국방군의 권고를 핀란드의 차기 전투기로 언급하고 F-35의 능력과 기대 수명을 주요 원인으로 지적했다고 보도했습니다.[377][378] 2021년 12월 10일 핀란드 정부는 F-35의 기종 선정을 공식적으로 확정했습니다.[379]

인도

Jet aircraft in the distance preparing to take off from rural airport surrounded by green trees
2011년 방갈로르 옐라한카 공군 기지의 Saab Gripen
주요 기사: 인도 MRCA 대회

그리펜은 126대의 다역 전투기를 대상으로 한 인도 MRCA 경쟁에서 경쟁자였습니다.[380] 2008년 4월, Gripen International은 인도의 입찰을[381] 위해 Next Generation Gripen을 제공했고 인도 시장에서의 노력을 지원하기 위해 뉴델리에 사무실을 열었습니다.[382] 2009년 2월 4일, Saab은 인도의 Tata Group과 협력하여 인도의 요구에 맞는 Gripen을 개발했다고 발표했습니다.[383] 인도 공군(IAF)은 그리펜의 비행 성능, 물류 능력, 무기 시스템, 첨단 센서 및 무기 발사에 대한 광범위한 평가를 수행했습니다.[384] 2011년 4월, IAF는 유로파이터 태풍과 다쏘 라팔을 지지하는 조건으로 입찰을 거부했습니다.[385] 보도에 따르면, IAF 관계자들은 그리펜 NG의 개선된 능력에 만족하면서도, 전자제품, 무기, GEF414 엔진과 같은 미국 공급 하드웨어에 대한 높은 의존도가 수출을 저해할 수 있는 요인이라고 언급했습니다.[386]

2015년, 라팔 주문이 36대로 축소된 후, 사브는 인도에 그리펜의 공동 생산을 설립할 의향을 나타냈습니다.[387] 2016년 10월, 다른 제조업체들 중 Saab은 비공식적인 정보 요청 질의를 받은 것으로 알려졌으며, IAF가 소련에서 제작한 MiG-21 및 MiG-27 함대를 대체할 단일 엔진 전투기에 대한 새로운 경쟁을 재개했습니다. Saab은 이미 요청하지 않은 입찰을 제출했습니다.[388] 2017년 11월, Saab은 계약이 체결되면 Gripen E 기술을 인도에 완전히 이전하겠다고 약속했습니다.[389] 언론에서 종종 MMRCA 2.0이라고 불리는 새로운 입찰에서 다른 6개 유형과 경쟁하고 있으며, 114대의 다역 전투기 조달을 위해 경쟁하고 있습니다.[390]

2016년 9월 23일, 인도 국방부 장관 마노하르 파리카르와 프랑스 국방부 장관 장 이브 르 드리앙(Jean-Yves Le Drian)은 동일한 인플레이션 조정 가격에 18대를 추가로 구매할 수 있는 78억 유로 규모의 계약을 체결했습니다.[391] 배송은 2019년에 시작하여 2022년까지 완료될 예정이었습니다.[392] 이 계약에는 무기와 예비 부품이 포함됩니다. 항공기에는 유성 미사일이 장착됩니다.[393][394] 첫 번째 라팔은 2019년 10월 인도 공군에 넘겨졌습니다.[395] 2020년 7월 29일 5대의 전투기가 인도에 도착했습니다. 2021년 1월 현재 프랑스에서 인도에 도착한 전투기는 총 11대입니다.[396]

인도네시아

2016년 7월, Saab Indonesia는 인도네시아 공군의 요구 사항에 대한 응답으로 올해 초 제안서를 제출한 것을 확인했습니다. 이 제안에는 1980년대부터 인도네시아 공군에 복무 중인 Northrop F-5E Tiger II를 대체하기 위해 최초로 15억 달러에 16대의 Gripen C/D를 인수하는 것이 포함되었습니다. Saab은 외국 계약자가 현지 산업과 협력하여 생산 및 기술을 공유하도록 요구하는 인도네시아 방위 산업법 2012(또는 법률 번호 16)[397]을 "100%" 준수하겠다는 의사를 표명했습니다. 그들은 또한 인도네시아가 더 긴 배송 시간을 받아들일 의향이 있다면 입찰이 C/D 버전을 E 버전으로 대체할 수 있음을 시사했습니다. F-16V, Su-35, Dassault Rafale, Eurofighter Typon 등이 요구 조건을 경쟁하는 항공기입니다.[398] 2023년 현재 인도네시아 공군은 카타르로부터 라팔[399] 42대와 미라지 2000 12대를 구매했습니다.[400]

네덜란드

주요 기사: Lockheed Martin F-35 Lightning II 구매 § 네덜란드

2008년 7월, 네덜란드는 그리펜 NG를 다른 네 명의 경쟁자들과 함께 평가할 것이라고 발표했고,[401] 이에 대응하여 사브는 2008년 8월 네덜란드 공군에 85대의 항공기를 제공했습니다.[402] 2008년 12월 18일, 네덜란드는 F-35가 그리펜 NG보다 성능-가격 관계가 더 좋다고 평가했다는 보도가 나왔습니다.[403][404] 2009년 1월 13일, NRC Handelsblad는 스웨덴 소식통에 따르면 Saab이 네덜란드 공군에 48억 유로에 85개의 그리펜을 제공하겠다고 제안했다고 주장했습니다. F-35 예산보다 10억 유로 정도 저렴합니다.[405]

노르웨이

주요 기사: 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 조달 § 노르웨이

2008년 1월 18일 노르웨이 국방부는 스웨덴 국방물자청에 구속력 있는 정보 요청서(RBI)를 제출했으며,[406] 스웨덴 국방물자청은 2008년 4월 48명의 그리펜에 대한 제안서를 제출했습니다.[407][408] 2008년 11월 20일, 노르웨이 왕립 공군의 F-35 라이트닝 II가 모든 작전 요구 사항을 충족할 수 있는 유일한 후보라고 발표되었으며,[409] 언론 보도에 따르면 F-35의 요구 사항이 F-35에 유리하게 기울어졌다고 합니다.[410] 사브와 스웨덴의 국방부 장관 스텐 톨포르스는 노르웨이의 비용 계산에 결함이 있다고 말했습니다.[56] 20년 동안 48대의 그리펜에 대한 제안이었지만 노르웨이는 이를 30년 동안 57대의 항공기를 운용하는 것으로 추정하여 비용을 두 배로 늘렸습니다. 비용 예측도 그리펜의 운영 비용과 관련이 없습니다. 노르웨이는 또한 스웨덴이 합리적이라고 생각한 것보다 더 큰 손실을 계산했습니다. Tolgfors에 따르면 노르웨이의 결정은 추가 수출 거래를 복잡하게 만들었다고 합니다.[411][412] 2010년 12월 유출된 미국의 외교 전문은 미국이 스웨덴의 AESA 레이더 접근 요청을 노르웨이의 선택 이후까지 고의로 지연시켰으며, 노르웨이가 그리펜을 고려한 것은 "보여주기에 불과했다"며 미국의 '고위급 정치적 압력'으로 노르웨이가 F-35를 구매한 것으로 드러났습니다.[42]

폴란드

주요 기사: Lockheed Martin F-35 Lightning II 조달 § 폴란드

그리펜 C/D는 2001년에 시작된 폴란드 공군의 48명의 다역 전투기 경쟁자였습니다. 2002년 12월 27일, 폴란드 국방장관은 F-16C/D 블록 50/52+의 선택을 발표했습니다.[413] 스티븐 라라비(Stephen Larrabee)에 따르면, 이번 선정은 록히드 마틴(Lockheed Martin)의 수익성 높은 상쇄 협정(총 35억 달러, 그리펜 인터내셔널(Gripen International)의 32억 유로 대비 170% 상쇄)과 폴란드와 미국 및 NATO의 전략적 관계에 대한 정치적 강조의 영향을 많이 받았다고 합니다.[200] Gripen International과 Dassault Aviation(미라지 2000-5 Mk 2를 제공한 업체)은 이번 결정이 정치적인 것이라고 설명했습니다.[414] 전 폴란드 국방부 차관에 따르면 JAS 39 제안이 더 좋았고 연구 참여 제안을 포함했다고 합니다.[415]

2014년 폴란드는 노후화된 수호이 Su-22M4 'Fitter-K' 지상공격기와 미코얀 MiG-29 'Fulcrum' 전투기를 대체하는 현대화 계획의 일환으로 2021년부터 64대의 다역 전투기를 구매할 계획이었습니다.[416][417] 2017년 11월 23일, 무장 사찰단은 인수 절차의 시작을 발표했습니다.[418] 2017년 12월 22일까지 하피아(하피 이글)라고 불리는 5개의 기업이 구매에 관심을 표명했는데, 여기에는 그리펜 NG의 Saab AB, F-35의 록히드 마틴, F/A-18의 보잉, 유로파이터 타이푼의 레오나르도, 중고 F-16의 Fights-On Logistics가 포함되었습니다.[419] 2019년 5월, 폴란드 국방부는 F-35A 32대를 2023년부터 2026년까지 인도와 함께 40억 달러에 구매할 것을 공식 요청했고, 2027년부터 32대에 대한 옵션을 추가로 제공했습니다.[420]

슬로바키아

2014년 8월 30일, 체코, 슬로바키아, 스웨덴은 그리펜 사용에 대한 협력 의향서에 서명했으며, 이로 인해 슬로바키아 공군이 그리펜을 인수하게 될 수도 있습니다. 의향서는 슬로바키아와 체코의 공동 영공 감시를 둘러싼 양국간 협력의 기초를 마련했습니다. 슬로바키아는 MiG-29 전투기를 교체하려고 노력했고, Gripen은 공개 경쟁에 필요하지만 선택된 항공기로 보고되었습니다. 그들은 이웃 헝가리와 체코처럼 구매보다는 전투기를 임대하려고 할 수도 있습니다.[421]

2018년 2월, 슬로바키아 국방부는 슬로바키아의 MiG-29를 대체할 F-16V 바이퍼와 그리펜에 대한 미국과 스웨덴 정부의 입찰을 조사하기 위한 새로운 연구를 시작했다고 발표했습니다.[422] 2018년 7월 11일, 슬로바키아 국방부는 그리펜 C 대신 F-16V 블록 70/72 14대를 구매할 것이라고 발표했습니다.[423] F-16V 패키지에는 탄약, 훈련 및 물류가 총 15억 8900만 유로(18억 5000만 달러)에 포함되어 있습니다. ľ 우보미르 갈코 전 국방장관 등 야당은 이번 협상이 투명성이 부족하다고 비판했습니다. 2018년 12월 12일 슬로바키아는 F-16 블록 70/72 14대를 인수하는 계약을 체결했습니다. 모두 2023년 말까지 배송될 예정입니다.[425]

스위스

주요 기사: Lockheed Martin F-35 Lightning II 조달 § 스위스

2008년 1월, 스위스 국방물자청은 F-5 함대를 대체하기 위해 그리펜 인터내셔널을 초대했습니다.[426] 사브는 2008년 7월 2일에 최초의 제안으로 응답했고,[427] 다른 경쟁자들은 다쏘 라팔과 유로파이터 태풍이었습니다.[428] 2011년 11월 30일, 스위스 정부는 22대의 그리펜 NG 항공기를 31억 스위스 프랑에 구매하기로 결정했다고 발표했습니다.[429][430] 2012년, 스위스 공군이 2009년에 실시한 세 명의 경쟁자에 대한 기밀 보고서가 유출되었는데, 이 보고서는 그리펜이 라팔과 유로파이터 모두보다 훨씬 낮은 성능을 보였다고 평가했습니다. 그리펜은 정찰에는 만족스럽지만 전투 항공 순찰과 타격 임무에는 만족스럽지 못하다는 평가를 받았습니다.[431][432] JAS 39C/D는 평가되었고, Gripen NG는 입찰되었습니다.[433] 의회 보안위원회는 그리펜이 가장 많은 위험을 제시했지만, 가장 저렴한 선택지인 만큼 계속하기로 결정했다고 밝혔습니다.[434] 그리펜은 작동 적합성에서 만족스러운 것으로 평가되었으며 전반적으로 만족스러운 것으로 평가되었습니다.[435]

2012년 8월 25일, 스웨덴과 스위스 당국에 의해 주문 계획이 확정되었습니다.[436] 2018년부터 2021년까지 개발비, 임무 계획 시스템, 초기 예비비 및 지원, 훈련 및 인증을 포함한 고정 가격인 31억 2600만 스위스 프랑(32억 7000만 달러)으로 배송될 것으로 예상되며, 스웨덴 정부는 가격, 성능 및 운영 적합성도 보장했습니다. 2016년부터 2020년까지 스위스 조종사를 양성하고 F-5를 퇴역시키기 위해 JAS 39C 8대와 JAS 39D 3대를 임대할 예정이었습니다.[437][438] 2013년 스위스 의회 상원이 거래 자금 조달을 부결시킨 후 Saab은 스위스 산업 오프셋을 거래 가치의 100% 이상으로 높이려는 움직임을 보였습니다.[439] 2013년 8월 27일 국가평의회 안전보장위원회가 매입을 승인한 [440]데 이어 2013년 9월 국회 중·참의원이 매입을 승인했습니다.[441][442] 정치적 스펙트럼의 좌파와 중앙의 요소들은 종종 그리펜이 불필요하고 너무 비싸다고 비판했습니다. 2014년 5월 18일, 스위스 유권자의 53.4%가 국민투표에서 이 계획에 반대표를 던졌습니다.[443][444] 보도에 따르면, 반대론자들은 일반적으로 전투기의 역할과 UAV, 지대공 미사일 또는 사이버 전쟁 능력과 같은 대안의 관련성에 의문을 제기했습니다.[445]

2015년에 스위스는 F-5E/F를 재출시할 예정이었고, 현재 F/A-18C/D도 교체 프로그램이며,[446][447] 그리펜은 다시 우승 후보로 꼽혔습니다.[448] 2018년 3월, 스위스 관리들은 전투기뿐만 아니라 지상 방공 시스템인 그리펜, 다쏘 라팔, 유로파이터 타이푼, 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, 록히드 마틴 F-35를 포함하는 80억 달러 규모의 Air 2030 프로그램에서 경쟁자들을 지명했습니다.[449][450] 2019년 1월, 사브는 아르마수이스에 30~40개의 그리펜 에스에 대한 공식 제안서를 제출했습니다.[451] 2019년 6월 파예른 공군기지에서 스위스 인력을 대상으로 평가 비행을 수행할 예정이었습니다.[452] 그러나 2019년 6월, Saab은 모든 테스트를 수행할 준비가 되지 않은 것으로 간주되어 Gripen E와 함께 Payerne에 참가하지 않았습니다.[453][454]

다른이들

스웨덴, 외교정책 비호감으로 벨기에 F-16 교체 경쟁에서 손을 뗐습니다.[455]

오만은 결국 유로파이터 태풍을 조달했습니다.[456][457]

파키스탄은 그리펜 CD에 관심이 있었지만 2004년 스웨덴에 의해 거부되었습니다.[458]

루마니아는 대신 중고 F-16을 구입하기로 결정했습니다.[459]

그리펜은 1999년 칠레 공군이 평가한 항공기 중 하나였습니다. 칠레는 최종적으로 F-16을 그리펜, 보잉 F/A-18, 다쏘 미라지 2000–5를 제치고 선택했습니다.[460]

우크라이나 리비우에서 Gripen의 라이선스 생산을 시작할 계획이었습니다. 그러나 이러한 계획은 2014년 이후로 중단되었습니다.[461]

변종

Jet aircraft taxiing against a background of a shed and green trees
JAS 39 Gripen Taxiing in after display, Farnborough 2006
  • Gripen A, 또는 JAS 39A: 1996년 스웨덴 공군과 함께 서비스를 시작한 최초의 단일 좌석 버전. 숫자는 C 표준으로 업그레이드되거나 2:1 비율로 39D로 변환되었습니다.[462]
  • Gripen B 또는 JAS 39B: 훈련, 전문 임무 및 유형 변환을 위한 39A의 2인승 버전.[463] 두 번째 승무원과 생명 유지 시스템을 맞추기 위해 내부 대포와 내부 연료 탱크를 제거하고 기체를 0.66m(2ft 2in) 늘렸습니다.[32]
  • Gripen C, 또는 JAS 39C: NATO 호환 단일 좌석 버전으로 무장, 전자 장치 등의 기능이 확장되었습니다. 비행 중 연료를 주입할 수 있습니다.[464] 변종은 2002년 9월 6일에 처음 출시되었습니다.[1]
태국 공군 JAS 39D, 2016
  • Gripen D 또는 JAS 39D: JAS 39C의 2인승 버전으로 JAS 39B와 유사한 변경 사항이 있습니다.[37]
  • Grippen NG: Grippen Demo 기술 시연자를 확인합니다.[71] JAS 39C의 변경 사항으로는 더 강력한 F414G 엔진, 레이븐 ES-05 AESA 레이더, 연료 용량 및 탑재량 증가, 그리고 두 개의 추가 하드 포인트가 있습니다.[65][66] 이러한 개선으로 인해 시간당 약 24,000 스위스 프랑(US$27,000)으로 비용이 증가했으며,[465] 비행 비용은 1억 스위스 프랑(US$113M)으로 증가한 것으로 알려졌습니다.[466]
브라질 공군 F-39E, 2020
  • Gripen E 또는 JAS 39E: Gripen NG 프로그램에서 개발된 단일 좌석 생산 버전으로 개당 가격은 미화 8,500만 달러입니다.[467] 스웨덴과 브라질은 변종을 주문했습니다.[83][174][236] 이 변종에 대한 브라질의 지정은 F-39E입니다.[256][468]
  • Gripen F, 또는 JAS 39F: JAS 39E의 2인승 버전. 브라질이 주문한 [247]8대는 현지에서 개발되어 브라질 가비앙 페이소토에 조립될 예정이며,[469] 조종사 훈련과 전투를 위해 계획되었으며, 뒷좌석 공중전 관리, 방해, 정보전 및 네트워크 공격, 무기 시스템 장교 및 전자전 역할 외에도 최적화되어 있습니다.[470] 브라질의 변종 지정은 F-39F입니다.[256][468]

제안.

  • Gripen Aggressor: 영국의 ASDOT(Air Support to Defense Operational Training)[473] 요구 사항 및 미 공군의 적대적 공중(AdAir) 기회의 일부를 위한 Gripen C & possible D의[471][472] '레드 팀' 무기 없는 변형.
  • Gripen Maritime: Gripen E를 기반으로 한 캐리어 기반 버전을 제안합니다.[474][75] 2011년 현재 개발이 진행 중입니다.[77] 2013년 현재 브라질과 인도가[254] 관심을 가지고 있습니다. 이 변종은 Sea Gripen이라고도 불립니다.[475] 2017년 7월, 브라질 해군은 해군 목적의 그리펜 마린을 연구하기 시작했고 더글러스 A-4 스카이호크 항공기를 대체하려고 합니다.[476]
  • Gripen UCAV: 제안된 Gripen E의 무인 전투 비행체(UCAV)[79] 변형.
  • Gripen EA: Gripen F의 제안된 전자전(EW)[93] 또는 전자 공격 변형.

연산자

Map
2021년 기준 그리펜 사업자
체코 공군 사브 JAS 39C 그립펜 3개

2016년 기준 158개의 그리펜이 사용되고 있습니다.[477]

브라질
브라질 공군은 8대의 F-39E를 운용하고 있으며,[478][479][480] 추가로 32대의 그리펜스 E/F를 2019년부터 2026년까지 인도할 예정입니다.[271][248] 26대의 JASE/F가 계획되어 있습니다.[272][273][274]
제1방공단 '재규어' 편대
체코
체코 공군은 14대의 그리펜을 임대 중이며, 여기에는 12대의 싱글 시트 C 모델과 2대의 시트 D 모델이 포함되며, 2016년 현재 운용 중입니다.[477]
211. 타크티카레카 (211전술비행단)
헝가리
헝가리 공군은 2017년 2월 현재 14대의 그리펜(C-모델 12대, D-모델 2대)을 리스 앤 바이 방식으로 운영하고 있으며, 2024년 2월에 4대의 그리펜 C를 추가로 주문했습니다.[209][481]
'푸마' Harcászati Repül ő század ('푸마' 59 공군기지 전술 전투기 편대)
남아프리카 공화국
남아프리카 공군은 26대의 항공기와 17대의 1인승 C-모델과 9대의 2인승 D-모델을 주문했습니다.[19] 첫 번째 배송인 2인승은 2008년 4월 30일에 이루어졌습니다.[214] 2016년 기준으로 17대의 C와 9대의 D를 운용하고 있습니다.[477]
제2비행단
스웨덴
스웨덴 공군은 JAS 39C 74대, D 24대, E 3대를 운용하고 있으며,[478][482] 2016년 현재 60대를 주문했으며, 추가로 10대를 주문할 계획입니다.[247][477] 원래 2인승 28대를 포함해 204대의 항공기를 주문했습니다. 스웨덴,[483] 체코와 헝가리 공군에 28대 임대
태국.
태국 공군은 2016년 기준으로 JAS 39C 8대와 JAS 39D 4대를 사용하고 있으며,[477] 1대가 추락하여 총 11대의 그리펜이 재고에 남아 있습니다. 2013년 10월, 태국 정부는 그리펜 6대를 추가로 구매할 의사를 밝혔습니다.[230]
701전투비행단, 7비행단
영국
Empire Test Pilots' School에서는 훈련용 Gripens를 운영하고 있습니다. ETPS 교관 조종사와 학생들은 스웨덴 공군과 함께 시뮬레이터 훈련을 받고, 링쾨핑의 사브에서 2인승 그리펜을 1년에 두 번(봄과 가을)에 걸쳐 비행합니다. 계약은 2008년에 갱신되었습니다.[484]

전시중인 항공기

Saab JAS 39 Gripen, 스카라보그 윙에 전시 중

사고 및 사건

주요 기사: JAS 39 Gripen과 관련된 사고 및 사건

2017년 1월 현재 그리펜 항공기는 9건의 선체 유실 사고를 포함하여 최소 10건의 사고에 연루되어 1명의 인명 피해를 입었습니다.[487]

1989년과 1993년에 각각 처음 두 번의 충돌은 그리펜의 공개 전시 중에 발생했으며 상당한 부정적인 언론 보도를 낳았습니다. 첫 번째 추락 사고는 스베리즈 텔레비전 뉴스 제작진에 의해 촬영되었으며 개발이 취소되어야 한다는 비평가들로 이어졌습니다.[488] 두 번째 충돌은 1993년 스톡홀름 물 축제 동안 수만 명의 관중이 참석한 가운데 론골멘 섬의 빈 공간에서 발생했습니다. 많은 군중 위에 그리펜을 전시하기로 한 결정은 공개적으로 비판을 받았고, 1989년의 충돌과 비교되었습니다.[489][490] 1989년과 1993년의 충돌은 모두 비행 제어 소프트웨어 문제와[491] 조종사에 의한 진동과 관련이 있었고, 1995년에 비행 제어 시스템이 수정되었습니다.[492] 2017년 1월 14일 태국 하트야이 국제공항에서 태국 어린이의 날을 맞아 에어쇼를 진행하던 중 사망한 사고가 발생하여 조종사가 생존하지 못했습니다.[493] 마지막 충돌은 2018년 8월 21일 스웨덴 남부 로네비 마을 근처의 칼링게 공항에서 발생했습니다. 조종사는 성공적으로 항공기에서 이륙할 수 있었습니다.[494][495] 스웨덴 사고조사국의 다음 조사 결과 엔진 DNA 분석 결과 304kn(시속 563km), 높이 1,400ft(430m)의 속도로 팔라크로코락스 카보버드와 충돌했다는 결론이 나왔습니다.[496][497]

사양

JAS 39C/D

사브 JAS 39 그리펜 3뷰 도면
Side-view of circular aircraft engine exhaust nozzle, showing two distinct layers
그리펜 엔진 노즐

Saab Gripen,[163][498] Saab,[499][500] Aviation Week의[501] 데이터

일반적 특성

  • Crew: 1 JAS 39C / 2 JAS 39D
  • 길이: 14.9m(48ft 11in) JAS 39C
15.6 m (51 ft) JAS 39D
  • 날개폭: 8.4m (27피트 7인치)
  • 높이: 4.5m (14피트 9인치)
  • 날개면적 : 30m2 (320평방피트)
  • 공중량: 6,800kg (14,991lb)
  • 최대이륙중량: 14,000 kg (30,865 lb)
  • 연료 용량: 3,000L(790US gal)(2340kg)(내부), 3,500L(920US gal)(2730kg)(외부)[502][129]
  • 탑재량 : 5,300kg (11,700lb)[502][129]
  • 발전소: 터보팬 엔진 연소 후 볼보 RM12 1 × 1, 54 kN(12,000 lbf) 추력 건조, 80.5 kN(18,100 lbf)(애프터버너 포함)

성능

  • 최대 속도: 15,240 m에서 마하 2(2,100 km/h, 1,300 mph, 1,100 kn)
    • 해수면에서의[502] 마하 1.2(1,470 km/h, 913 mph, 794 kn)
  • 전투거리: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • 여객선 항속거리: 3,200 km (2,000 mi, 1,700 nmi)
  • 서비스 천장: 15,240m (50,000ft)
  • g 제한: +9/-3 (필요한 경우 +12)[503]
  • 날개하중 : 283kg/m2 (58lb/sqft)
  • 추력/중량: 0.97
  • 이륙거리: 400m (1,312ft)[502][129]
  • 착륙 거리: 500m (1,640ft)[502][129]

무장

항전학

  • 레이더 : PS-05/A 펄스-도플러
  • 코브라 헬멧 장착 디스플레이(HMD)[505][506]

JAS 39E/F

Saab Gripen,[163][498] Saab [507][508][509]및 Aviation Week의 데이터입니다.[501]

일반적 특성

  • Crew: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
  • 길이: 15.2m(49ft 10in) JAS 39E
15.9 m (52 ft) JAS 39F
  • 날개폭: 8.6m (28피트 3인치)
  • 높이: 4.5m (14피트 9인치)
  • 날개면적 : 30m2 (320평방피트)
  • 공중량: 8,000kg (17,637lb)
  • 최대이륙중량 : 16,500 kg (36,376 lb)
  • 연료 용량: 4,360L (1,150US gal) (3400 kg) (내부); 4535L (3537 kg) 외부(2x1700 L + 1x1135 L)
  • 탑재중량: 7,200kg (15,900lb)[510]
  • 발전소: 터보팬 엔진 연소 후 1 × 일반 전기 F414-GE-39E(RM16), 61.83[511] kN(13,900 lbf) 추력 건조, 98 kN(22,000 lbf), 애프터버너 포함

성능

  • 최대 속도: 15,240 m에서 2,100 km/h (1,300 mph, 1,100 kn)
  • 최대 속도: 마하2
  • 전투거리 : 1,500 km (930 mi, 810 nmi)
  • 페리 항속거리: 4,000 km (2,500 mi, 2,200 nmi)
  • 서비스 천장: 16,000m (52,000ft)
  • g 제한: +9/-3
  • 날개하중 : 283kg/m2 (58lb/sqft)
  • 추력/중량: 1.04
  • 이륙거리: 500m (1,640ft)
  • 착륙 거리: 600m (1,969ft)

무장

항전학

참고 항목

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

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  2. ^ 스웨덴, 브라질 1개, 체코 14개, 헝가리 14개, 남아프리카 26개, 태국 12개로 구성된 204개(Batch I 30개, Batch II 110개, III 64개)의 그립으로 구성되어 있습니다. 이 수치에는 Empire Test Pilots School의 것은 포함되어 있지 않지만 스웨덴 공군에서 외국 고객으로 이전한 것은 포함되어 있습니다.[4]
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참고문헌

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서지학

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외부 링크

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