페어차일드 AC-119

AC-119G 섀도; AC-119K 스팅어
	Tan Son Nhut 공군기지 상공의 AC-119G 함정
역할.	지상 공격기 및 근접 항공 지원 함정
제조원	페어차일드 항공기
서론	1968년 11월
은퇴한	USAF: 1971년; 베트남 공화국 공군: 1975
프라이머리 사용자	미국 공군; 베트남 공화국 공군
구축수	52
개발처	페어차일드 C-119 플라잉 박스카

페어차일드 AC-119G 섀도우와 AC-119K 스팅어는 베트남 전쟁 당시 미국이 개발한 쌍발 피스톤식 함정이었다.그들은 더글라스 AC-47 스푸키를 대체하고 AC-130 스펙트르 함정의 초기 버전과 함께 운용되었다.

설계 및 개발

1967년 말, 고정익 함정의 아이디어는 매우 성공적이었음이 입증되었고, 미 공군은 수요를 따라잡는 데 어려움을 겪고 있었다.건십 II 프로젝트 하에서 만들어진 신형 AC-130은 효과적이었지만, 무장 정찰과 호치민 트레일의 봉쇄에 주로 사용되고 있었다.게다가, C-130 기체는 동남아시아에서의 전쟁 노력에 필수적인 운송수단으로 활동하였다.공군은 근접 공중 지원 역할에서 취약하고 전력이 부족한 AC-47을 대체할 새로운 함정이 절실했고 호치민 트레일의 공격 목표물에 AC-130을 보충했다.

Fairchild C-119 Flying Boxcar는 C-123과 C-130을 위해 일선 서비스를 단계적으로 중단하고 미 공군 예비군 내 사용 가능한 기체 재고는 충분하다는 분명한 선택을 제시했습니다.1968년 2월, USAF의 Project Gunship III 프로그램 하에서, 26개의 C-119G가 AC-119G 표준으로 변환되어 처음에는 "Creep"이라는 이름을 사용하였으나, 나중에는 "Shadow"^[1]라는 부호가 할당되었다.

또한 Fairchild-Hiller는 모든 개조 계약을 맺고 26대의 C-119Gs를 AC-119K로 개조했는데, 주로 호치민 트레일의 "트럭 헌터" 역할을 담당했습니다.이 항공기들은 AC-119G의 4개의 GAU-2/A 미니건과 더불어 M61 벌컨 20mm 대포를 휴대하고 다녔기 때문에 "스팅거"라고 불렸다.AC-119K는 언더윙 포드에 제너럴 일렉트릭 J85 터보젯 엔진 2개를 추가함으로써 시각적으로 구별할 수 있었다.전환은 St. Fairchild-Hiller의 시설에서 완료되었다.오거스틴, 플로리다

프로젝트 건쉽 III는 AC-130 시리즈의 성공에 대한 후속 조치로서 AC-119가 AC-47보다 두 번의 반복에서 더 발전된 항공기였다는 것을 의미했다.심지어 TIC AC-119G는 AVQ-8 크세논 빛, 야간 관측망, LAU-74/A 플레어 발사기 등 최신 전자 대책과 레이더 장비를 갖추고 있다.

호치민 트레일의 트럭을 치기 위해 고안된 AC-119K는 더 진보되었다.변환에는 AN/APN-147 도플러 항법 레이더, AN/AAD-4 전방 주시 적외선, AN/APQ-133 측면 주시 표지 추적 레이더, AN/APQ-136 탐색 레이더 등이 포함됐다.

두 항공기의 무장 계획은 AC-130보다 간단했다.AC-119G는 SUU-11A/A 포드에 총 4개의 GAU-2A/A 미니건을 장착했으며, 모두 초기 AC-47에 사용된 것과 유사한 마운트에 장착되었습니다.최신 모델의 AC-47과 마찬가지로, 이것들은 곧 특수 제작된 MXU-470/A 미니건 모듈로 변경되었습니다.차량을 꺼내기 위해 더 강력하고 긴 사거리 "펀치"가 필요한 AC-119K는 AC-119G의 4개의 미니건과 더불어 M61 20mm 대포 2문을 장착했다.

운용 이력

AC-119의 최신 모델에 추가된 J85 터보젯 엔진 중 하나가 이 사진에 나와 있습니다.

1968년 11월, 이 항공기는 베트남에 배치되어 냐짱 공군 기지의 제14특수작전단에 합류했다.AC-119G는 인디애나주 콜럼버스의 바칼라 공군기지에 위치한 공군 예비군 제71전단 항공모함 편대로 구성된 제71특수작전비행대에 배치됐다.1969년 71 SOS가 미국 본토로 돌아왔을 때, 새로 구성된 17 SOS가 포대를 이어받았다.

AC-119K는 제18특수작전비행대대에 배치되었다.두 가지 유형이 추가되면서 1968년 14개 SOW는 남베트남의 10개 기지에서 8개의 다른 항공기를 운항하게 되었다.14 SOW는 1971년에 비활성화되었습니다.1972년 가을까지 제한된 수의 항공기가 태국에서 계속 운영되었지만, AC-119는 미 공군이 곧 퇴역했다.AC-119G와 119K는 1975년 사이공 함락 때까지 베트남 공군에 계속 근무했다.베트남 전쟁 동안, 오직 5대의 AC-119 건십 III만이 모든 ^[2]이유로 손실되었다.

연산자

1975년 4월, 베트남 공화국 공군 AC-119K.

남베트남

베트남 공화국 공군

미국

미국 공군

제14특수작전비행단 - 남베트남 냐짱 공군기지

제17특수작전비행대 1969년-1971년

제18특수작전비행대 1969년 ~ 1971년

제71특수작전비행대대 1968-1969

(탄산넛, 판랑 및 푸캣 AB에서의 파견)

제56특수작전비행단 – 태국 나콘파놈 공군기지

제18특수작전비행대대 1971년 ~ 1972년

생존 예

AC-119G 섀도우, AF Ser.53-3144호는 플로리다 ^[3]헐버트필드에 있는 항공 특공대 유산 공원에 전시되어 있다.

사양(AC-119G)

데이터 원본^{[필요한 건]}

일반적인 특징

승무원 : 6(낮), 8(밤)
길이: 86 피트 5.75 인치 (26.3589 m)
날개 폭: 33.3058 m (109 피트 3.25 인치)
높이: 8.1217 m (26 피트 7.75 인치)
날개 면적: 1,400 평방 피트 (130² m)
에어포일: 루트: NACA 2418, 팁: NACA 4409^[4]
빈 중량: 40,125파운드(18,200kg)
최대 이륙 중량: 62,000파운드(28,123kg)
동력장치: Wright R-3350-85 듀플렉스-Cyclone 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2, 이륙용 2,500마력 (1,900kW)
프로펠러: 4블레이드 정속 풀피더 리버서블 피치 프로펠러

성능

최대속도: 180kn(210mph, 330km/h)
크루즈 속도: 130kn(150mph, 240km/h)
범위: 1,680 nmi (1,930 mi, 3,110 km)
서비스 상한: 23,300피트(7,100m)

무장

4 × GAU-2/A 7.62 mm (0.30 인치) 미니건, 1,500발/총
2×M61 벌컨 20mm(0.787인치) 6기통 개틀링 대포(AC-119K 모델만 해당)
LAU-74/A 플레어 발사기의 60×Mk 24 플레어

갤러리

AC-119G 섀도우의 무장 배치.
AC-47에 설치된 MXU-470
AC-119K 스팅어의 무기 배치.
SUU-11A/A 컴포넌트

「」를 참조해 주세요.

관련 개발

페어차일드 C-119 플라잉 박스카

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

^ "페어차일드 AC-119 건십 '섀도' 전략 항공사령부"취득일 : 2012년 5월 8일
^ 홉슨 2001
^ "헐버트 필드: AC-119 섀도우"Wayback Machine에서 2011-09-29 아카이브 완료.미국 공군, 2008년 7월 7일.취득일 : 2012년 5월 8일
^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

홉슨, 크리스베트남 항공 손실, USAF/USN/USMC, 동남아시아 고정익 항공기 손실, 1961-1973년.미네소타주 노스 브랜치:스페셜 프레스, 2001.ISBN 1-85780-115-6.
페트리, 빌'AC-119G 섀도우(USAF AC-119 함정)'AC-119 건쉽 협회, 2006년 1월 12일 갱신.취득일 : 2007년 4월 11일
페트리, 빌AC-119K 스팅어(USAF AC-119 함정)AC-119 건쉽 협회, 2006년 2월 27일 갱신.취득일 : 2007년 4월 11일
프로젝트 CHECO.전투 작전의 현대적 평가: 동남아시아 고정 윙 건쉽, 회수: 2012년 11월 22일.

외부 링크

AC-119 건십 협회 웹사이트
페어차일드 AC-119K – 미국 공군 국립박물관

[1] "페어차일드 AC-119 건십 '섀도' 전략 항공사령부"취득일 : 2012년 5월 8일

[2] 홉슨 2001

[3] "헐버트 필드: AC-119 섀도우"Wayback Machine에서 2011-09-29 아카이브 완료.미국 공군, 2008년 7월 7일.취득일 : 2012년 5월 8일

[Selig-4] Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

v t 미군 수송기 명칭, 육군/공군 및 트라이 서비스 시스템
육군/공군 시퀀스 (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
트라이 서비스 시퀀스 (실제-현재)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7/B RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
재생된 원본 시퀀스 (2005-현재)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
비순차적 지정	C-767 C-880
관련 명칭	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ 할당되지 않음 • 여러² 유형에 할당됨 • 확인되지³ 않음

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