보잉 C-17 글로브마스터 III

Boeing C-17 Globemaster III
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C-17 글로브마스터 III
T-1로 알려진 시제기 C-17은 2007년 시험 비행 중이었습니다.
역할. 전략 및 전술 공수기
국원 미국
제조사 맥도넬 더글러스 / 보잉
첫 비행 1991년 9월 15일
소개 1995년 1월 17일
상황 사용중
주 사용자 미국 공군
인도 공군
영국 공군
다른 사용자는 연산자 참조
제작 1991–2015[1]
제작번호 279[1]
에서 개발됨 맥도넬더글러스YC-15

맥도넬 더글러스/보잉 C-17 글로브마스터 III는 맥도넬 더글러스가 1980년대부터 1990년대 초까지 미국 공군을 위해 개발한 대형 군용 수송기입니다. C-17은 이전에 피스톤 엔진을 장착한 두 대의 군용 화물기인 더글러스 C-74 글로브마스터와 더글러스 C-124 글로브마스터 II의 이름을 전달합니다.

C-17은 1970년대에 설계된 소형 시제품인 YC-15를 기반으로 합니다. 록히드 C-141 스타리프터를 대체하고 록히드 C-5 갤럭시의 임무를 일부 수행하기 위해 설계되었습니다. YC-15와 비교했을 때, 재설계된 에어리프터는 날개를 쓸고, 크기를 키우고, 더 강력한 엔진을 가지고 있다는 점에서 차이가 있었습니다. 일련의 설계 문제로 인해 개발이 지연되었으며, 프로그램 개발 단계에서 회사는 거의 15억 달러의 손실을 입었습니다. 1991년 9월 15일, 예정보다 1년 정도 늦은 C-17이 첫 비행을 했습니다. C-17은 1995년 1월 17일에 정식으로 USAF 서비스에 들어갔습니다. 1997년 맥도넬 더글러스와 합병한 보잉은 거의 20년 동안 C-17을 계속 생산했습니다. 2015년 11월 29일 캘리포니아 롱비치 공장에서 최종 C-17이 완성되어 비행했습니다.[2]

C-17은 일반적으로 전 세계에 병력과 화물을 수송하는 전술 및 전략 공수 임무를 수행합니다. 추가적인 역할로는 의료 후송 및 공중 투하 임무가 있습니다. 이 수송기는 인도, 영국, 호주, 캐나다, 카타르, 아랍에미리트, 쿠웨이트 및 유럽에 기반을 둔 다자 기구 Heavy Airlift Wing의 항공기와 함께 USAF와 함께 사용되고 있습니다. 유형은 아프가니스탄의 영속적 자유 작전과 이라크의 이라크 자유 작전 모두에서 핵심적인 물류 역할을 수행했으며 2010년 아이티 지진, 2011년 신드 홍수, 최근 2023년 튀르키예-시리아 지진 등 다양한 자연 재해의 여파로 인도주의적 지원을 제공했습니다.

발전

Top view of cargo aircraft in-flight, trailed by a fighter chase aircraft. Under each un-swept wing are two engines suspended forward ahead the leading edge.
맥도넬 더글러스 YC-15 디자인이 C-17의 기본으로 사용되었습니다.

배경 및 설계 단계

1970년대, 미 공군은 록히드 C-130 헤라클레스 전술 화물기의 대체품을 찾기 시작했습니다.[3] AMST(Advanced Medium STOL Transport) 대회가 열려 보잉사가 YC-14를, 맥도넬 더글러스가 YC-15를 제안했습니다.[4] 두 참가자 모두 지정된 요구 사항을 초과했지만 우승자가 선정되기 전에 AMST 대회가 취소되었습니다. 미 공군은 1979년 11월 전략공수를 증강하기 위해 더 긴 사거리를 가진 더 큰 AMST를 개발하기 위해 C-X 프로그램을 시작했습니다.[5]

1980년까지 미국 공군은 노후화된 C-141 스타리프터 화물기를 보유하고 있었습니다. 문제는 신속한 전개를 위해 전략적인 공수 능력을 강화해야 한다는 것이었습니다. USAF는 1980년 10월 C-X에 대한 제안요청서(RFP)를 발표하고 임무요구서를 제출했습니다. 맥도넬 더글러스는 YC-15를 기반으로 한 새로운 항공기를 개발하기로 결정했습니다. 보잉은 AMST YC-14의 확대된 3엔진 버전을 입찰했습니다. 록히드는 C-5 기반 디자인과 확대된 C-141 디자인을 모두 제출했습니다. 1981년 8월 28일, 맥도넬 더글러스는 제안서를 작성하기 위해 선택되었고, 그 후 C-17로 지정되었습니다. YC-15와 비교했을 때, 이 새로운 항공기는 날개를 쓸고, 크기를 키우고, 엔진을 더 강력하게 탑재했다는 점에서 차이가 있었습니다.[6] 이를 통해 C-141이 수행한 작업을 수행하고 록히드 C-5 갤럭시의 일부 임무를 수행하여 C-5 함대가 대형 화물을 처리할 수 있게 됩니다.[6]

C-X 공모전 이후 공수 수요를 채우기 위한 대안 제안이 추진되었습니다. C-141A를 C-141B로 연장하고, C-5를 더 많이 주문하고, KC-10을 계속 구매하고, 민간 예비 항공 함대를 확장하는 것이었습니다. 제한된 예산으로 인해 프로그램 자금이 감소하여 4년의 지연이 필요했습니다. 이 기간 동안 예비 설계 작업과 엔진 인증 완료에 대한 계약이 체결되었습니다.[7] 1985년 12월, Bob Clepper 프로그램 매니저 아래 본격적인 개발 계약이 체결되었습니다.[8] 이때 첫 비행은 1990년으로 계획되었습니다.[7] 미국 공군은 210대의 항공기에 대한 요구 사항을 마련했습니다.[9]

1980년대 후반 개발 문제와 제한된 자금 지원으로 인해 지연이 발생했습니다.[10] 개발 중인 항공기에 대한 비판이 있었고 이 기간 동안 더 비용 효율적인 대안에 대한 질문이 제기되었습니다.[11][12] 1990년 4월, 국방부 장관 딕 체니는 주문량을 210대에서 120대로 줄였습니다.[13] C-17의 첫 비행은 1991년 9월 15일 캘리포니아 롱비치에 있는 맥도넬 더글러스 공장에서 예정보다 1년 정도 늦게 이루어졌습니다.[14][15] 첫 번째 항공기(T-1)와 다섯 대의 생산 모델(P1-P5)이 에드워즈 공군 기지에서 광범위한 비행 테스트와 평가에 참여했습니다.[16] 정적 및 반복 하중 테스트를 위해 두 개의 완전한 기체를 제작했습니다.[15]

개발애로

1992년 10월 C-17 날개에 대한 정적 테스트 결과 설계 한계 하중의 128%에서 150% 요구 조건 미만으로 고장이 발생했습니다. 양쪽 날개가 앞쪽으로 뒤로 젖혀졌고 스트링거, 스페어, 갈비뼈에서 고장이 발생했습니다.[17] 날개 구조를 재설계하기 위해 약 1억 달러가 들어갔는데, 날개는 1993년 9월 두 번째 테스트에서 145%로 실패했습니다.[18] 그러나 테스트 데이터를 검토한 결과 날개가 정확하게 적재되지 않았으며 실제로 요구 사항을 충족하지 못한 것으로 나타났습니다.[19] C-17은 1993년 초에 "Globemaster III"라는 이름을 받았습니다.[6] 1993년 말, 국방부(DoD)는 생산 문제와 비용 초과를 해결하거나 40번째 항공기 인도 후 계약 해지에 직면하도록 계약자에게 2년의 시간을 주었습니다.[20] 1993년 조건을 수락함으로써 맥도넬 더글러스는 프로그램 개발 단계에서 거의 15억 달러의 손실을 입었습니다.[16]

1994년 3월, C-17에 대한 가능한 대안 또는 보완책으로 상업적 관행을 사용하여 운송 항공기를 조달하기 위한 비개발 항공기 프로그램이 설립되었습니다. 초기 자재 솔루션에는 보잉 747-400 NDAA 개조 모델 구입, C-5 생산 라인 재가동, C-141 사용 수명 연장, C-17 생산 지속 등이 포함됩니다. 이 분야는 결국 보잉 747-400, 록히드 마틴 C-5D, 맥도넬 더글러스 C-17로 좁혀졌습니다. NDAA 프로그램은 C-17 비용 및 성능에 대한 추가 평가와 상업용 공수 대안에 대한 평가가 있을 때까지 C-17 프로그램이 40대의 항공기 구매로 일시적으로 제한된 후 시작되었습니다.[citation needed]

1994년 4월, 이 프로그램은 예산 초과 상태로 남아 중량, 연료 연소량, 탑재량 및 범위 사양을 충족하지 못했습니다. 감항성 평가 테스트 중 몇 가지 핵심 기준에 실패했습니다.[21][22][23] 임무 소프트웨어, 착륙 장치 및 기타 영역에서 문제가 발견되었습니다.[24] 1994년 5월, 32대의 항공기로 생산을 줄이는 것이 제안되었습니다; 이 감축들은 나중에 취소되었습니다.[25] 1994년 7월 GAO(Government Accountability Office) 보고서에 따르면 1986년과 1991년의 USAF 및 DoD 연구에 따르면 C-17은 C-5보다 미국 외부에서 6,400개의 활주로를 더 많이 사용할 수 있지만 이러한 연구는 활주로 치수만 고려했을 뿐 활주로 강도 또는 하중 분류 번호(LCN)는 고려하지 않았습니다. C-5는 LCN이 낮지만 USAF는 둘 다 동일한 광범위한 부하 분류 그룹으로 분류합니다. 활주로 크기와 하중 등급을 고려할 때 C-17의 C-5에 대한 전 세계 활주로 우위는 6,400개에서 911개 비행장으로 축소되었습니다. 보고서는 또 "작은 소박한 비행장 사용을 반영하지 않은 현재의 군사 교리"를 언급해 C-17의 단거리 능력은 고려하지 않았습니다.[26]

1995년 1월 GAO 보고서는 미국 공군이 당초 418억 달러를 들여 210대의 C-17을 주문할 계획이었으며, 1992년 추정에 따르면 주문한 120대의 항공기는 395억 달러가 소요될 것이라고 밝혔습니다.[27] 1994년 3월, 미 육군은 C-17과 함께 60,000 lb(27,000 kg)의 저고도 낙하산 추출 시스템을 제공할 필요가 없으며 C-130의 42,000 lb(19,000 kg) 능력이 충분하다고 결정했습니다.[27] C-17 테스트는 이 낮은 무게로 제한되었습니다. 공기 흐름 문제로 인해 C-17이 에어드롭 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 1997년 2월 GAO 보고서에 따르면 C-17은 3,000피트(914m)의 젖은 활주로에 착륙할 수 없습니다. 시뮬레이션에 따르면 5,000피트(1,500m)의 거리가 필요합니다.[28] YC-15는 AMARC로 옮겨져 1997년 3월 C-17 프로그램의 추가 비행 테스트를 위해 다시 비행할 수 있게 되었습니다.[29]

1995년 9월까지 대부분의 이전 문제가 해결되었고 C-17은 모든 성능 및 신뢰성 목표를 달성하고 있는 것으로 알려졌습니다.[30][31] 1995년 1월, 최초의 미군 비행대대가 작전을 개시했습니다.[32]

생산 및 납품

Two paratroopers dropping from a C-17 during an exercise
2010년 훈련 중 C-17에서 추락한 낙하산 부대원들

1996년에 DoD는 총 120대에 80대의 항공기를 추가로 주문했습니다.[33] 1997년 맥도넬 더글러스는 국내 경쟁사인 보잉사와 합병했습니다. 1999년 4월, 보잉사는 미국 공군이 60대를 추가로 구매할 경우 C-17의 단가를 인하하겠다고 제안했고,[34] 2002년 8월에는 180대로 주문량을 늘렸습니다.[35] 2007년에 190대의 C-17이 미국 공군에 주문되었습니다.[36] 2009년 2월 6일, 보잉은 추가로 15대의 C-17에 대해 29억 5천만 달러의 계약을 체결하여 총 USAF 함대를 205대로 늘리고 2009년 8월부터 2010년 8월까지 생산을 연장했습니다.[37] 2009년 4월 6일, 로버트 게이츠 미 국방장관은 205년 계획 이후에는 더 이상 C-17을 주문하지 않을 것이라고 말했습니다.[38] 그러나 2009년 6월 12일 하원 군사 항공 및 육상 부대 소위원회는 17대의 C-17을 추가했습니다.[39]

2010년 보잉사는 주문량 감소와 생산라인 수명 연장을 이유로 최고 연 16대였던 생산률을 연 10대로 줄였습니다. 2012년까지 약 1,100명의 인력이 감축되었고, 롱비치 공장의 두 번째 교대 근무도 사라졌습니다.[40] 2011년 4월까지 230대의 생산 C-17이 USAF에 납품되었습니다.[41] C-17 시제기 "T-1"은 미국 공군의 시험대로 사용된 후 2012년에 퇴역했습니다.[42] 2010년 1월, USAF는 보잉의 성능 기반 물류 계약이 종료되어 유형을 유지한다고 발표했습니다.[43] 2012년 6월 19일, 미 공군은 224번째이자 마지막 C-17에 2010년 7월 알래스카에서 추락한 C-17을 교체할 것을 명령했습니다.[44]

2013년 9월, 보잉사는 C-17 생산이 중단되기 시작했다고 발표했습니다. 2014년 10월, 279번째이자 마지막 항공기의 메인 윙 스파가 완료되었고, 이 C-17은 2015년에 인도되었으며, 이후 보잉은 롱비치 공장을 폐쇄했습니다.[45][46] 예비 부품 생산은 적어도 2017년까지 계속될 예정이었습니다. C-17은 수십 년 동안 사용될 것으로 예상됩니다.[47][48] 2014년 2월, 보잉은 나머지 15대의 C-17에 대해 " 대여섯 개" 국가와 판매 협상을 진행하고 있었고,[49] 따라서 보잉은 향후 구매를 예상하여 확정된 구매자 없이 10대의 항공기를 제작하기로 결정했습니다.[50]

2015년 5월, 월스트리트 저널은 보잉이 C-17 프로그램과 관련하여 1억 달러 이하의 요금을 예약하고 3,000명의 자리를 줄일 것으로 예상했으며, 에어버스의 낮은 비용인 A400M Atlas가 C-17에서 국제 판매를 빼앗아 갈 것이라고 제안했다고 보도했습니다.[51]

C-17 연간 납품량[52][53]
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
1 4 5 8 6 6 7 10 11 13 14 16 16 16 16 16 16 16 16 14 12 10 10 7 5 4 0 0 1

설계.

C-17 조종석

C-17 글로브마스터 III는 전투 지역에 가까운 곳에서 화물을 공수할 수 있는 전략 수송기입니다. 미국 기계화 화력과 장비의 크기와 무게는 최근 수십 년 동안 특히 대형 또는 중량의 비-팔렛 대형 화물에 대한 항공 이동성 요구 사항 증가로 인해 증가했습니다. 길이는 174피트(53m), 날개폭은 169피트 10인치(51.77m)이며,[54] 대부분 2차 구조 및 제어 표면에 약 8%의 복합 재료를 사용합니다.[55]

C-17은 보잉 757에 사용된 상업용 프랫 & 휘트니 PW2040을 기반으로 하는 4개의 프랫 & 휘트니 F117-PW-100 터보팬 엔진에 의해 구동됩니다. 각 엔진의 추력은 40,400lbf(180kN)입니다. 엔진의 추력 역전기는 엔진 배기 공기를 위쪽과 앞쪽으로 유도하여 활주로 잔해물을 섭취하여 이물질이 손상될 가능성을 줄이고, 택시를 타는 동안 항공기를 백업할 수 있는 충분한 역추력을 제공합니다. 추력 역전기는 최대 속도 하강에서 항력을 추가하기 위해 유휴 역방향으로 비행할 때도 사용할 수 있습니다. C-17 두 대가 수행한 와류 서핑 테스트에서 최대 10%의 연료 절감 효과가 보고되었습니다.[56]

호주 공군 C-17이 하르키우 국제공항에 착륙하며 착륙 장치를 보여주고 있습니다.

화물 작업을 위해 C-17에는 조종사, 부조종사, 로드마스터 등 3명으로 구성된 승무원이 필요합니다. 화물칸의 길이는 88피트(27m), 너비는 18피트(5.5m), 높이는 12피트(3.76m)입니다. 화물 바닥에는 팔레트화된 화물을 위한 롤러가 있지만 차량 및 기타 롤링 스톡에 적합한 평평한 바닥을 제공하기 위해 뒤집을 수 있습니다. 화물은 69톤(63미터톤) M1 에이브럼스 주전차, 기타 장갑차, 트럭 및 트레일러와 같은 롤링 스톡을 수용하는 대형 후미 경사로를 통해 적재됩니다.

C-17의 최대 탑재량은 170,900 파운드 (77,500 kg; 85.5 쇼트톤)이며, 최대 이륙 중량은 585,000 파운드 (265,000 kg)입니다. 탑재량이 16만 파운드(73,000 kg)이고 초기 순항 고도가 28,000 ft(8,500 m)인 C-17은 첫 번째 71대의 항공기에서 약 2,400 해리(4,400 km)의 비연료 범위를 가지고 있으며 연료 탱크로 밀봉된 중앙 날개 만을 포함하는 모든 후속 확장 사거리 모델에서 2,800 해리(5,200 km)의 비연료 범위를 가지고 있습니다. 보잉은 비공식적으로 이 항공기들을 C-17 ER이라고 부릅니다.[57] C-17의 순항 속도는 약 450노트(830km/h)(Mach 0.74)입니다. 102명의 낙하산 요원과 장비를 에어드롭하도록 설계되었습니다.[54] 보잉사에 따르면 최대 하역 범위는 6,230해리(10,026킬로미터)입니다.[58]

C-17은 최소 3,500피트(1,067m), 최대 90피트(27m)의 좁은 활주로에서 작동하도록 설계되었습니다. C-17은 비포장, 개량되지 않은 활주로에서도 작동할 수 있습니다(항공기를 손상시킬 가능성이 더 높지만).[54] 스러스트 리버스는 3점(또는 그 이상) 회전을 사용하여 좁은 유도로에서 항공기를 후방 및 역방향으로 이동시키는 데 사용할 수 있습니다. 비행기는 비행 시간당 20시간의 유지 보수가 가능하며 74%의 임무 가용률을 제공하도록 설계되었습니다.[54]

운영이력

미국 공군

2005년 12월, USAFC-17이 미국 동부의 블루 리지 산맥 위를 날고 있습니다.

1993년 7월 14일 사우스캐롤라이나주 찰스턴 공군기지에 첫 생산된 C-17이 인도되었습니다. 1995년 1월 17일, 첫 번째 C-17 부대인 제17공수비행단이 작전 준비를 마쳤습니다.[59] 대형 페이로드에 대한 22개의 기록을 깼습니다.[60] C-17은 1994년 미국 항공의 가장 권위 있는 상인 콜리어 트로피를 수상했습니다.[61] 코소보 작전과 연합군 작전에 관한 의회 보고서는 "대성공 사례 중 하나"라고 언급했습니다.그것은 공군의 C-17A의 성능이었습니다.[62] 작전에서 전략적인 공수 임무의 절반을 날렸고, 그 유형은 작은 비행장을 사용할 수 있었고, 작전을 쉽게 할 수 있었고, 빠른 회전 시간 또한 효율적인 활용으로 이어졌습니다.[63]

2006년, 8대의 C-17은 공군 예비군 사령부(AFRC)에 의해 통제되고, 452공중기동비행단에 배정되었으며, 이후 AMC의 436공중기동비행단과 그 AFRC "어소시에이트" 부대인 512공중기동비행단에 배정되었습니다. 록히드 C-5 갤럭시를 보완합니다.[64] 미시시피 주 방위군의 172 공수단은 2006년에 8대의 C-17 중 첫 번째를 받았습니다. 2011년, 스튜어트 공군기지의 뉴욕 공군 제105공수비행단은 C-5에서 C-17로 전환했습니다.[65]

C-17은 2010년 아이티 지진과 2011년 신드 홍수의 여파로 인도주의적 지원뿐만 아니라 아프가니스탄의 항구적 자유 작전과 이라크의 이라크 자유 작전 동안 군수품을 전달했습니다. 2003년 3월 26일, 15대의 미 공군 C-17이 1989년 12월 미국의 파나마 침공 이후 가장 큰 전투 공중 투하에 참가했습니다. 이라크 바슈르 상공에서 173 공수 여단 소속 1,000명의 낙하산 부대원들의 야간 공중 투하가 발생했습니다. M1 에이브럼스, M2 브래들리, M113, 포병을 실은 C-17이 뒤를 이었습니다.[66][67] USAFC-17은 또한 2003년 캐나다의 아프가니스탄 차량과 2006년 호주 주도의 동티모르 군사 배치를 위한 호주군과 같은 동맹국들의 공수 요구를 지원해 왔습니다. 2006년, USAFC-17은 NATO의 아프가니스탄 임무를 지원하기 위해 키르기스스탄에서 칸다하르로 15대의 캐나다 표범 C2 탱크를 날렸습니다. 2013년에는 5대의 USAF C-17이 프랑스의 말리 작전을 지원하여 다른 나라의 C-17과 함께 작전을 수행했습니다(RAF, NATO, RCAF가 각각 1대씩 배치됨).

1999년부터 C-17은 매년 미국 남극 연구 프로그램을 지원하기 위해 딥 프리즈 작전으로 남극으로 비행해 왔으며, 이전에 사용된 C-141을 대체했습니다. 첫 비행은 미국 공군 제62공수비행단에 의해 행해졌습니다.[68] C-17은 매년 10월경 크라이스트처치 공항과 맥머도역 사이를 왕복 비행하며 각 방향으로 5시간씩 비행합니다.[69] 2006년, C-17은 70,000 파운드의 보급품을 전달하며 첫 남극 에어드롭 임무를 수행했습니다.[70] 이후 몇 년 동안 추가 공기 방울이 발생했습니다.[71]

미국 대통령 리무진은 장거리 여행을 위해 C-17로 운송됩니다.

C-17은 미국 대통령의 국내외 방문, 상담 및 회의에 동행합니다. 대통령 전용 리무진, 마린 원 및 보안 분리대를 운송하는 데 사용됩니다.[72][73] 대통령을 직접 수송하기 위해 C-17을 사용한 적이 있으며, 일시적으로 공군 1호 호출부호를 획득하기도 했습니다.[74]

후속 C-17 주문에 대한 논쟁이 벌어졌고, 미 공군은 라인 폐쇄를 요청했고, 의회는 추가 생산을 요구했습니다. 2007 회계연도에 미국 공군은 C-17 함대의 "과도한 전투 사용"에 대한 응답으로 16억 달러(~2022년 21억 9천만 달러)를 요청했습니다.[75] 2008년 미 공군 기동사령관 아서 리히테(Arthur Lichte) 공군 사령관은 하원 항공 및 육상 분과위원회에서 총 205대로 늘리기 위해 15대의 항공기로 생산을 연장할 필요가 있으며, C-17 생산은 계속해서 공수 요구 사항을 충족할 수 있다고 언급했습니다.[76] 미국 공군은 최종적으로 C-17 항공기를 223대로 제한하기로 결정했고, 최종 인도는 2013년 9월 12일이었습니다.[77]

2015년 웨이크 섬에서 미사일 방어 실험의 일환으로 C-17에서 사드 미사일 방어 시스템과 USS 존 폴 존스(DDG-53)를 상대로 모의 중거리 탄도 미사일을 발사했습니다.[78] 2020년 초, C-17 및 C-130J에서 팔레트화된 군수품("Combat Expendable Platforms")을 테스트한 결과, USAF는 양성으로 간주했습니다.[79] 2021년 공군연구소는 C-17을 치명적인 순항미사일 무기함으로 개조하여 925 km(575 mi)의 대치거리에서 500 kg의 탄두를 탑재한 45개의 JASSM-ER을 대량 발사할 수 있는 Rapid Dragon 시스템을 개발했습니다. 향후 예상되는 개선 사항에는 2024년 1,900km(1,200mi) JASSM-XR의 전체 생산이 대규모 재고를 제공할 때 JDAM-ER, 지뢰 매설, 드론 분산 및 교착 범위 개선이 포함됩니다.[80][81]

2021년 8월 15일, 루이스-맥코드 합동기지의 제62공수비행단과 제446공수비행단의 USAFC-1702-1109기가 아프가니스탄 카불의 하미드 카르자이 국제공항을 출발했고, 2021년 탈레반의 공세를 피하려는 사람들이 항공기와 나란히 달렸습니다. C-17은 사람들이 밖을 붙잡고 이륙했고, 최소 2명이 항공기에서 떨어진 후 사망했습니다. 랜딩기어가 후퇴해 죽은 것으로 추정되는 알 수 없는 숫자가 있었고, 랜딩기어 보관함에서 사람의 유해가 발견되었습니다.[82][83][84] 또한 그날 알 우데이드 공군기지에 있는 제816원정공수비행대대 소속 C-1701-0186은 하미드 카르자이 국제공항에서 아프가니스탄 시민 823명을 한 번의 비행으로 수송하여 2013년 필리핀 타클로반에서 태풍 대피 당시 670명을 넘어섰던 유형의[85] 새로운 기록을 세웠습니다.[86]

영국 공군

보잉사는 벨기에, 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 영국을 포함한 많은 유럽 국가들에 C-17을 판매했습니다. 영국 공군(RAF)은 미국 공군과 상호 운용성과 일부 무기 및 능력의 공통성을 갖추는 것을 목표로 설정했습니다. 1998년 전략적 국방 검토에서는 전략적 공수기에 대한 요구 사항을 확인했습니다. 단기 전략공수 경쟁은 그 해 9월에 시작되었지만, 1999년 8월에 보잉/BAE C-17 입찰을 포함한 일부 입찰이 너무 비싸다고 장관들에 의해 확인되어 입찰이 취소되었습니다.[87] 프로젝트는 계속 진행되었고, C-17이 가장 인기 있는 것으로 보입니다.[87] 2000년 5월 영국 국방부 장관 제프 훈은 에어버스 A4M의 지연을 고려하여 영국 공군이 보잉사로부터[75] 연간 1억 파운드의 비용으로 4대의 C-17을 초기 7년 동안 임대하고 선택적으로 2년 연장할 것이라고 발표했습니다. RAF는 보잉사에 항공기를 구매하거나 반납할 수 있는 옵션을 가지고 있었습니다. 영국은 미 공군에 맞춰 C-17을 개량해 반환하면 미 공군이 채택할 수 있도록 하겠다고 약속했습니다. 임대 계약은 C-17의 운용 용도를 제한했는데, 이는 영국 공군이 공중급유를 위한 파라드롭, 에어드롭, 러프필드, 로우레벨 운용 및 공중급유에 사용할 수 없다는 것을 의미합니다.[88]

첫 번째 C-17은 2001년 5월 17일 보잉의 롱비치 시설에서 RAF에 인도되었고 99번 비행대의 승무원에 의해 RAF Brize Norton으로 비행했습니다. 2001년 8월 24일에 영국 공군의 네 번째 C-17이 인도되었습니다. RAF 항공기는 13번 블록 항공기에서 발견된 새로운 중앙 날개 연료 탱크를 이용한 최초의 항공기 중 일부였습니다. RAF 서비스에서, C-17은 공식적인 서비스 이름과 지정(예를 들어, C-130J는 헤라클레스 C4 또는 C5로 지칭됨)을 부여받지 못했지만, 단순히 C-17 또는 "C-17A 글로브마스터"로 지칭됩니다. 2004년 7월 21일, 국방부는 A400M이 생산에 가까워졌음에도 불구하고 C-17 4대를 구입하기로 결정했다고 발표했습니다.[89] C-17은 A400M의 82,000파운드(37,000kg)에 비해 169,500파운드(76,900kg)의 최대 탑재량을 잃고 싶지 않은 RAF 전략 능력을 제공합니다.[75] C-17의 기능을 통해 RAF는 의료 대피 임무를 위한 공중 병원으로 사용할 수 있습니다.[90]

또 다른 C-17은 2006년 8월에 주문되었고, 2008년 2월 22일에 인도되었습니다. 임대된 4대의 C-17은 2008년 말에 구입될 예정이었습니다.[91] A400M이 추가적인 지연을 겪을 수 있다는 우려 때문에, 2006년에 MoD는 C-17 3대를 추가로 총 8대에 인수할 계획이며, 2009-2010년에 인도할 계획이라고 발표했습니다.[92] 2007년 12월 3일, 국방부는 2008년 6월 11일에 접수된 [93]6번째 C-17에 대한 계약을 발표했습니다.[94] 2009년 12월 18일, 보잉은 영국 공군이 2010년 11월 16일에 인도된 [95]7번째 C-17을 주문한 것을 확인했습니다.[96] 영국은 2012년 2월 8번째 C-17 구매를 발표했습니다.[97] 영국 공군은 2013년 11월 9번째 C-17을 구입하는 데 관심을 보였습니다.[98]

2013년 1월 13일, 영국 공군은 프랑스군이 말리에 개입하는 동안 프랑스 장갑차를 말리의 수도 바마코로 수송하기 위해 영국 공군의 Brize Norton에서 프랑스 에브뢰 공군기지로 2대의 C-17을 배치했습니다.[99] 2015년 6월, RAFC-17은 튀니지에서 발생한 2015년 수스 공격의 희생자 4명을 의학적으로 대피시키기 위해 사용되었습니다.[100] 2022년 9월 13일, C-17 ZZ177은 엘리자베스 2세 여왕의 시신을 에든버러 공항에서 런던 RAF 노솔트로 운반했습니다. 그녀는 스코틀랜드 에딘버러에 있는 세인트 자일스 대성당에 누워있었습니다.[101]

오스트레일리아 왕립 공군

주요 기사: 보잉 C-17 Globemaster III 호주 취항
2010년 AAF C-17

호주 공군(RAAF)은 2005년 전략 수송기 인수를 조사하기 시작했습니다.[102] 2005년 말, 당시 국방부 장관이었던 로버트 힐은 협력국과 항공 화물 회사로부터 전략적인 공수 항공기를 구할 수 있는 것이 제한적이기 때문에 그러한 항공기가 고려되고 있다고 말했습니다. C-17은 "검증된 항공기"이고 생산 중이기 때문에 A400M보다 선호되는 것으로 여겨졌습니다. RAAF의 주요 요구 사항 중 하나는 육군의 M1 에이브럼스 전차를 공수할 수 있는 능력이었고, 또 다른 요구 사항은 즉시 인도하는 것이었습니다.[103] 명시되지 않았지만, USAF 및 RAF와의 공통성도 유리한 것으로 간주되었습니다. RAAF 항공기는 USAF 생산 운전소에서 직접 주문한 것으로 페인트 체계에서도 미국의 C-17과 동일하며, 유일한 차이점은 국가 표시이며, 프로그램에 대한 약속 후 9개월 이내에 인도를 시작할 수 있도록 허용합니다.[104]

2006년 3월 2일, 호주 정부는 3대의 항공기와 1대의 옵션 구매를 발표했습니다.[75] 2006년 7월 보잉사는 C-17 4대를 미화 7억 8천만 달러(10억 호주달러)에 인도하는 고정가격 계약을 체결했습니다.[105] 호주는 또한 세계적인 '가상 함대' C-17 지속 프로그램에 참여하기 위해 미화 8,070만 달러의 계약을 체결했습니다.[106] RAFC-17은 USAF의 함대와 동일한 업그레이드를 받습니다.[107]

RAAF는 2006년 11월 28일 캘리포니아 롱비치에 있는 보잉사 공장에서 열린 기념식에서 첫 번째 C-17을 인도받았습니다.[108] 며칠 후, 항공기는 2006년 12월 4일 하와이 히캄 공군 기지에서 캔버라 국방 기관 페어번으로 비행했습니다. 이 항공기는 도착 직후 페어번에서 열린 행사에서 공식적으로 받아들여졌습니다.[109] 두 번째 항공기는 2007년 5월 11일에 RAAF에 인도되었고 세 번째 항공기는 2007년 12월 18일에 인도되었습니다. 네 번째 호주산 C-17은 2008년 1월 19일 인도되었습니다.[110] 호주의 모든 C-17은 36번 비행대에 의해 운영되며 퀸즐랜드의 RAAF 기지 앰벌리에 기반을 두고 있습니다.[111]

2011년 4월 18일, 보잉사는 호주가 인도주의 및 재난 구호 임무에 대한 수요 증가로 인해 미국 정부와 다섯 번째 C-17을 인수하기로 계약을 체결했다고 발표했습니다.[112] 이 항공기는 2011년 9월 14일 RAAF에 인도되었습니다.[113] 2011년 9월 23일, 호주 국방부 장관 제이슨 클레어는 정부가 여섯 번째 글로브마스터의 가격과 납품 일정에 대한 정보를 미국으로부터 구하고 있다고 발표했습니다.[114] 2011년 11월, 호주는 미국의 해외 군사 판매 프로그램을 통해 6번째 C-17을 요청했습니다; 2012년 6월에 주문되었고, 2012년 11월 1일에 인도되었습니다.[115][116]

2014년 8월, 국방부 장관 데이비드 존스턴은 C-17 1대 또는 2대를 추가로 구매할 의사를 밝혔습니다.[117] 2014년 10월 3일, 존스턴은 총 7억 7천만 달러(A$10b)의 비용으로 C-17 두 대를 구입할 수 있는 정부의 승인을 발표했습니다.[50] 미국 의회는 대외 군사 판매 프로그램에 따라 판매를 승인했습니다.[118][119] 2015년 4월 토니 애벗 총리는 2015년 11월 4일까지 두 대의 항공기를 추가로 주문할 것이라고 확인했으며, 이는 2015년 현재 보유한 6대의 C-17에 추가된 것입니다.[120][50]

캐나다 왕립 공군

캐나다 왕립 공군 C-17(코드 177703)이 영국 RAF 페어포드에 있는 2017 로열 인터내셔널 에어 타투를 출발합니다.

캐나다군은 전 세계의 군사 및 인도주의적 작전을 위한 전략적 공수에 대한 오랜 필요성을 가지고 있었습니다. 독일 공군과 유사한 패턴을 따라 2005년 쓰나미 피해를 입은 스리랑카에 재난 지원 대응 팀을 배치하는 것을 포함하여 많은 요구 사항에 대해 안토노프와 일류신을 임대했습니다. 캐나다군은 2003년 아이티에 캐나다 육군을 배치하기 위해 임대한 An-124 루슬란에 전적으로 의존했습니다.[121] 임대된 루슬란과 일류신, 그리고 미군의 C-17을 결합하여 중장비를 아프가니스탄으로 옮기기도 했습니다. 2002년, 캐나다군 미래 전략 항공기 프로젝트는 장기 임대 계약을 포함한 대안을 연구하기 시작했습니다.[122]

2006년 7월 5일, 캐나다 정부는 보잉사와 캐나다군 항공사령부(2011년 8월 이후 왕립 캐나다 공군)의 4대의 공수기를 조달하기 위한 협상의향서를 발표했습니다.[123] 2007년 2월 1일, 캐나다는 2007년 8월부터 C-17 4대에 대한 계약을 체결했습니다.[124] 호주와 마찬가지로 캐나다도 미국 공군이 인도를 가속화하기 위해 당초 예정된 기체를 승인받았습니다.[125] 캐나다 공식 명칭은 CC-177 Globemaster III입니다.[126]

2007년 7월 23일, 최초의 캐나다 C-17이 첫 비행을 했습니다.[127] 8월 8일 캐나다로 넘어갔으며,[128] 8월 11일 애보츠포드 국제 에어쇼에 참가한 후 8월 12일 온타리오 CFB 트렌턴 8 윙에 있는 새로운 본거지에 도착했습니다.[129] 첫 작전 임무는 그 달 허리케인 딘에 이어 자메이카에 재난 구호물자를 전달하는 것이었습니다.[130] 최초 4대의 항공기 중 마지막은 2008년 4월에 인도되었습니다.[131] 2014년 12월 19일, 캐나다는 C-17 1대를 추가로 구매할 계획인 것으로 알려졌습니다.[132] 2015년 3월 30일, 캐나다의 다섯 번째 C-17이 CFB 트렌턴에 도착했습니다.[133] 이 항공기는 CFB 트렌톤에 기반을 둔 429 수송 비행대대에 배치됩니다.

2010년 4월 14일, 캐나다의 C-17기가 세계에서 가장 북쪽에 있는 공항인 CFS Alert에 처음으로 착륙했습니다.[134] 캐나다 글로브마스터들은 아이티 지진 이후 헤스티아 작전을 포함하여 전 세계적으로 수많은 임무를 지원하기 위해 배치되었으며, 이동 작전의 일환으로 공수를 제공하고 아프가니스탄에서 캐나다 임무를 지원하고 있습니다. 2013년 태풍 하이옌이 필리핀을 강타한 이후 캐나다 C-17은 양국 간에 공중교량을 구축해 캐나다 DART를 배치하고 인도주의 물자와 장비를 전달했습니다. 2014년에는 운영 보장 및 운영 영향을 지원했습니다.[135]

전략공수능력 프로그램

전략공수능력 C-17 중 하나

2006 판버러 에어쇼에서 다수의 NATO 회원국들은 전략공수능력(SAC) 내에서 여러 대의 C-17을 공동 구매하여 운용하기로 하는 의향서에 서명했습니다.[136] 2010년 현재 SAC 회원국은 불가리아, 에스토니아, 헝가리, 리투아니아, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 루마니아, 슬로베니아, 미국, 그리고 핀란드와 스웨덴 2개국입니다.[136] 이 구매는 두 대의 C-17을 위한 것이었고, 3분의 1은 미국이 기여했습니다. 2009년 7월 14일 보잉은 SAC 프로그램에 따라 첫 번째 C-17을 인도했습니다. 두 번째와 세 번째 C-17은 2009년 9월과 10월에 인도되었습니다.[137][138]

SAC C-17은 헝가리 파파 공군기지에 기반을 두고 있습니다. 헤비 에어리프트 윙은 국기 국가 역할을 하는 헝가리가 주최합니다.[139] 이 항공기는 NATO E-3 AWACS 항공기와 유사한 방식으로 유인됩니다.[140] C-17 비행 승무원은 다국적이지만 SAC의 연간 비행 시간 분담 협정에 따라 각 임무는 개별 회원국에 할당됩니다. NATO 공수 관리 프로그램 사무소(NAMPO)는 중공수 날개에 대한 관리 및 지원을 제공합니다. NAMPO는 NATO 지원국(NSPA)의 일부입니다.[141] 2014년 9월, 보잉은 SAC 임무를 지원하는 3대의 C-17이 지난 5년 동안 거의 94%의 준비율을 달성했으며 1,000개 이상의 임무를 지원했다고 밝혔습니다.[142]

인도 공군

2009년 6월, 인도 공군(IAF)은 여러 종류의 수송기를 대체하기 위한 매우 무거운 양력 수송기 요건으로 C-17을 선택했습니다.[143] 2010년 1월 인도는 미국의 대외 군사 판매 프로그램을 통해 10대의 C-17을 요청했고,[144] 2010년 6월 의회의 승인을 받았습니다.[145] 2010년 6월 23일, IAF는 인도 개갈 공항에서 USAF C-17 시험 착륙에 성공하여 IAF의 C-17 시험을 완료했습니다.[146] 2011년 2월, IAF와 보잉은 C-17[147] 10대를 추가로 6대를 추가로 구매할 수 있는 옵션이 있는 조건에 합의했습니다. 41억 달러의 주문은 2011년 6월 6일 인도 안보 관련 국무위원회의 승인을 받았습니다.[148][149] 배송은 2013년 6월에 시작되어 2014년까지 계속될 예정이었습니다.[150][151] 2012년 IAF는 2017-2022년 5개년 계획에서 C-17 6대를 추가로 구매할 계획을 확정한 것으로 알려졌습니다.[143][152][153]

IAFC-17s

전략적 공수, 특수부대 배치,[154] 북인도 히말라야 공군기지부터 남인도 인도양 기지까지 다양한 지형에서 작전 수행할 수 있는 능력을 제공합니다.[155] C-17은 힌든 공군기지에 기반을 두고 있으며 81번 비행대대 IAF 스카이로드가 운용하고 있습니다.[156] 첫 번째 C-17은 2013년 1월 시험과 훈련을 위해 인도되었으며,[157] 2013년 6월 11일에 공식적으로 승인되었습니다.[158] 두 번째 C-17은 2013년 7월 23일에 인도되어 즉시 가동되었습니다. Norman AK Browne IAF 사무총장은 보잉의 롱비치 공장에서 항공기를 인도받으면서 "IAF의 현대화 추진의 주요 구성 요소"라고 말했습니다.[159] 2013년 9월 2일, 3대의 C-17을 보유한 스카이로드 비행단이 공식적으로 IAF에 참가했습니다.[160]

스카이로드는 정기적으로 레와 토이즈의 고고도 기지와 같은 인도 내 임무를 수행합니다. IAF는 2013년 7월 1일에 보병 대대의 장비를 안다만 제도의 포트 블레어로 수송하기 위해 C-17을 처음 사용했습니다.[161][162] 2013년 8월 타지키스탄과 인도 평화유지군을 지원하기 위한 르완다가 현재까지 외국에 배치되어 있습니다.[152] 사이클론 페일린 동안 구호물자 수송에 C-17 1대가 사용되었습니다.[163]

6번째 항공기는 2014년 7월에 접수되었습니다.[164] 2017년 6월, 미국 국무부는 3억 6,600만 달러(약 4억 3,200만 달러)의 미국 대외 군사 판매 계획에 따라 인도에 C-17 1대를 판매할 가능성을 승인했습니다.[165] 마지막으로 생산된 C-17인 이 항공기는 IAF의 함대를 C-17 11대로 늘렸습니다.[166] 2018년 3월, 2019년 8월 22일까지 완공을 위한 계약이 체결되었습니다.[166]

2023년 2월 7일, IAFC-17은 2021년 탈레반의 아프가니스탄 점령 여파로 파키스탄 영공을 우회하여 튀르키예와 시리아의 지진 피해자들을 위한 인도주의적 지원 패키지를 전달했습니다.

IAFC-17은 2023년 12월 소말리아 해적에 의해 납치된 몰타 국적의 화물선인 전 MV 루엔을 구출하기 위한 작전에서 8명의 마르코스 특공대와 함께 2대의 Combat Rubberized Raiding Craft의 정밀 에어드롭을 실행했습니다. 이 임무는 2024년 3월 16일 인도 해안에서 2600km 떨어진 지역으로 왕복 10시간 임무를 수행했습니다.[168] 그 배는 해적 행위를 위한 모선으로 사용되고 있었습니다. IAFC-17은 P-8I 넵튠 해상초계기, 시가디언 무인기, 구축함 INS 콜카타, 초계함 INS 서브하드라 등 인도 해군 자산과 합동작전을 벌여 피랍 선박에 탑승한 해군 마르코스 특공대원들을 공중 투하해 17명의 선원을 구조하고 35명의 해적을 무장해제시켰습니다.[169][170][171]

카타르

카타르 에미리 공군 C-17

보잉은 2009년 8월 11일에 카타르 최초의 C-17을 인도했고 2009년 9월 10일에 카타르 에미리 공군을 위해 두 번째 C-17을 인도했습니다.[172] 카타르는 2012년에 세 번째 C-17을 받았고, 네 번째 C-17은 2012년 12월 10일에 받았습니다.[173] 2013년 6월, 뉴욕 타임즈는 카타르가 튀르키예를 통해 내전 중 리비아에서 시리아 야당에 무기를 전달하기 위해 C-17을 사용하고 있다고 보도했습니다. 2015년 6월 15일 파리 에어쇼에서 카타르가 나머지 5대의 "흰꼬리" C-17에서 4대의 C-17을 추가로 주문하여 카타르의 C-17 함대를 두 배로 늘리기로 합의했다고 발표했습니다.[175] 1대의 카타르 C-17은 정부 소유의 카타르 항공의 민간인 마크를 달고 있지만, 이 비행기는 카타르 에미리 공군이 소유하고 운영하고 있습니다. 일부 공항은 군용 표시가 있는 비행기의 출입이 통제되기 때문입니다.[citation needed]

아랍에미리트

2009년 2월, 아랍 에미리트 공군은 4대의 C-17을 구매하기로 합의했습니다.[176] 2010년 1월, C-17 6대에 대한 계약이 체결되었습니다.[177] 2011년 5월, 첫 번째 C-17이 인도되었고 2012년 6월에 결승전이 접수되었습니다.[178][179]

쿠웨이트

2015년 쿠웨이트 공군 C-17.

쿠웨이트는 미국의 FMS(Foreign Military Sales) 프로그램을 통해 2010년 9월 C-17 1대, 2013년 4월 2대 구매를 요청했습니다.[180] 이 나라는 2014년 2월 13일에 C-17을 두 대 주문했습니다.[181]

제안사업자

2015년, 뉴질랜드 국방부 장관 게리 브라운리(Gerry Brownlee)는 뉴질랜드 왕립 공군을 위해 추정 비용 6억 달러를 들여 C-17 2대를 중항공 수송 옵션으로 구매하는 것을 고려하고 있었습니다.[182] 하지만 뉴질랜드 정부는 결국 C-17을 획득하지 않기로 결정했습니다.[183][184]

변종

  • C-17A: 초기 군용 공수기 버전.
  • C-17A "ER": 중앙 날개 전차 추가로 사거리가 확장된 C-17A의 비공식 명칭.[57][185] 이 업그레이드는 2001년 블록 13 항공기를 통해 시작된 생산에 통합되었습니다.[185]
    • 블록 16: 이 소프트웨어/하드웨어 업그레이드는 개선된 OBIGGS II(Onboard Inert Gas-Generating System), 새로운 기상 레이더, 개선된 스태빌라이저 스트럿 시스템 및 기타 항공 전자 장치의 주요 개선 사항이었습니다.[186]
    • 블록 21: ADS-B 기능 추가, IFF 수정, 통신/항법 업그레이드 및 향상된 비행 관리.[187]
  • C-17B: 이중 슬롯 플랩, 중앙 동체에 추가 주 착륙 장치, 더 강력한 엔진 및 더 짧은 착륙 및 이륙 거리를 위한 기타 시스템을 갖춘 제안된 전술 에어리프터 버전.[188] 보잉은 2007년 육군의 미래 전투 시스템(FCS) 차량과 기타 장비를 탑재한 C-17B를 미군에 제공했습니다.[189]
  • KC-17: 제안된 C-17의 탱커 변형.[190]
  • MD-17: 민간 예비 항공 함대에 참여하는 미국 항공사를 위한 제안된 변형으로,[191] 이후 1997년 합병 후 BC-17로 재설계되었습니다.[192]

연산자

C-17 Globemaster III를 운용하는 국가 지도(파란색으로 강조 표시)
2006년 네덜란드 PzH 2000 자주포 아프가니스탄 수송 미 공군 C-17
공군 치누크 헬기가 C-17에 탑재됩니다.
항공의료대피구조의 C-17
미 육군 낙하산 부대가 공중 투하를 위해 낙하 구역으로 이동하면서 C-17에 앉아 있습니다.
2021년 8월 15일 승객 823명을 카불 밖으로 대피시킨 C-17.
C-17 공중 작전 수행
제517공수단은 제25보병사단 제25보병사단 제3Bn, 제509Inf Reg, 제4IBCT(A), 제517공수단에서 HMMWV와 낙하산 부대를 투하합니다.
미 공군 및 미 해군 MCADS (1:07)
C-17 항공기 승무원이 특수 보트 팀 20과 함께 해상 공예 공중 전개 시스템(MCADS) 훈련을 실시합니다.
호주.
캐나다
인도
쿠웨이트
European Union 유러피언
카타르
아랍에미리트
영국
미국

사고 및 주목할 만한 사건

  • 1998년 9월 10일, USAFC-17(AF Serial No. 96-0006)이 케이코 고래를 3,800피트(1,200m) 활주로인 아이슬란드 베스트마나에야르에 인도하고 착륙 도중 착륙 기어 고장을 겪었습니다. 부상자는 없었지만 랜딩 기어가 큰 손상을 입었습니다.[203][204]
  • 2003년 12월 10일, 이라크 바그다드에서 이륙한 USAFC-17(AF 일련번호 98-0057)기가 지대공 미사일에 맞았습니다. 엔진 하나가 고장 나서 안전한 착륙을 위해 항공기가 돌아왔습니다.[205] 수리를 마치고 다시 서비스에 들어갔습니다.[206]
  • 2005년 8월 6일, 아프가니스탄 바그람 공군기지에서 USAFC-17(AF 일련번호 01-0196)기가 착륙을 시도하던 중 활주로를 이탈하여 코와 주 착륙 장치가 파괴되었습니다.[207] 두 달 만에 시험 비행 조종사가 비행기를 보잉의 롱비치 시설로 옮겼습니다. 임시 수리로 인해 성능에 제한이 가해졌기 때문입니다.[208] 2006년 10월, 수리 후 서비스를 재개했습니다.
2009년 1월 30일 아프가니스탄 바그람 공군기지 활주로에서 C-17이 착륙장치를 젖힌 채 착륙한 후
  • 2009년 1월 30일, 미군의 C-17(AF 시리얼 번호 96-0002 – "공군의 정신")이 바그람 공군 기지에 기어업 착륙했습니다.[209] 이 배는 바그람 AB에서 보잉의 롱비치 공장까지 여러 번 정차하여 광범위한 수리를 받았습니다. 미 공군 항공기 사고 조사 위원회는 승무원들이 착륙 전 체크리스트를 지키지 않고 착륙 장치를 낮춘 것이 원인이라고 결론 내렸습니다.[210]
  • 2010년 7월 28일, USAFC-17(AF Serial No. 00-0173 – "알류샨들의 정신")이 2010년 북극 썬더 에어쇼를 위해 연습하던 중 알래스카 엘멘도르프 공군기지에서 추락하여 탑승자 4명이 모두 사망하였습니다.[211][212] 철도 근처에 추락해 철도 운행에 차질이 빚어졌습니다.[213] 군 조사 결과 조종사의 실수로 실속이 발생한 것으로 드러났습니다.[214] 이번 사고는 C-17의 유일한 치명적인 추락 사고이자 유일한 선체 유실 사고입니다.[213]
  • 2012년 1월 23일, 사우스캐롤라이나주 찰스턴 합동기지 제437공수비행단에 배정된 USAFC-17(AF 일련번호 07-7189)이 아프가니스탄 전방 작전기지 섕크의 활주로 34R에 착륙했습니다. 승무원들은 필요한 정지 거리가 활주로 길이를 초과하여 정지할 수 없다는 것을 깨닫지 못했습니다. 활주로 끝에서 약 700피트 떨어진 제방으로 이동하여 구조적으로 큰 손상을 입었지만 부상은 없었습니다. 공기가 잘 통하도록 9개월 동안 수리한 후, C-17은 롱비치로 날아갔습니다. 보고된 비용 6,940만 달러로 서비스를 재개했습니다.[215][216]
  • 2012년 7월 20일, 제305항공기동대 소속 USAFC-17기가 뉴저지주 맥과이어 AFB에서 플로리다주 탬파에 위치한 맥딜 공군기지로 향하던 중 젠과 함께 관제탑이 없는 작은 시유지인 인근 피터 오 나이트 공항에 실수로 착륙했습니다. 짐 매티스, 당시 탑승한 CENTCOM 사령관입니다. 몇 시간 후, 글로브마스터는 사고 없이 공항의 3,580피트(1,090미터) 활주로에서 이륙하여 맥딜 AFB로 짧은 여행을 했습니다. 실수로 착륙한 것은 미국으로 돌아가기 전에 군용 승객을 태우기 위해 유럽에서 서남아시아까지 장기간 비행한 후였습니다. 미 공군의 조사는 두 비행장의 주요 활주로가 같은 자기 방향을 갖고 있고 탬파베이 해안을 따라 불과 4마일 떨어져 있기 때문에 이번 사건이 조종사의 실수로 이어진 피로 때문이라고 분석했습니다.[217][218]
  • 2021년 4월 9일, USAFC-17 10-0223은 영국 RAF 밀든홀에서 비행한 후 찰스턴 AFB에 착륙한 후 언더캐리어에서 화재가 발생했습니다. 불은 진화되기도 전에 동체로 번졌습니다.[219]

사양(C-17A)

Vehicles and personnel unloading supplies from three gray C-17s parked together for victims of Hurricane Katrina.
C-17은 추력 반전을 사용하여 활주로에서 기체를 뒤로 밀면서 가시적인 소용돌이를 만듭니다.
2009년 6월, 아프가니스탄에서 C-17이 팔렛 전투 오프로드를 수행하고 있습니다.

Brazsey's World Aircraft & Systems Directory,[220] 미 공군 팩트시트,[54] 보잉의[221][222] 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 3명 (조종사 2명, 부하장 1명)
  • 용량: 최대 18463L 마스터 팔레트 또는 팔레트 화물과 차량을 혼합하여 배포한 화물 170,900lb(77,519kg)
    • 낙하산 102명 또는
    • 팔레타이즈 및 측벽 시트를 갖춘 134명의 병력 또는
    • 측벽 좌석을 가진 54명의 병력(allows 13 화물 팔레트)만 또는
    • 36개의 쓰레기와 54개의 외래 환자 및 의료진 또는
    • M1 에이브럼스 전차 1대, 브래들리 장갑차 2대, 스트라이커 장갑차 3대 등 화물
  • 길이 : 174ft (53m)
  • 날개폭: 169피트 9.6인치(51.755m)
  • 높이: 55피트 1인치(16.79m)
  • 날개면적 : 3,800평방피트 (350m2)
  • 가로 세로 비율: 7.165
  • 에어포일 : 루트 : DLBA 142; 팁 : DLBA 147[223]
  • 공중량 : 282,500lb (128,140kg)
  • 최대이륙중량: 585,000 lb (265,352 kg)
  • 연료용량 : 35,546 USgal (29,598 impgal; 134,560 L)
  • 발전소: Pratt & Whitney PW2000 터보팬 엔진 4개, 각각 40,440lbf (179.9kN) 추력 (미국군 지정: F117-PW-100)

성능

  • 순항 속도: 450kn(520mph, 830km/h)(Mach 0.74–0.79)
  • 사거리: 2,420 nmi(2,780 mi, 4,480 km), 157,000 lb(71,214 kg) 탑재체
  • 페리 항속거리: 6,230 nmi (7,170 mi, 11,540 km)
  • 서비스 천장: 45,000ft (14,000m)
  • 날개하중 : 150lb/sqft (730kg/m2)
  • 추력/중량: 0.277 (최소)
  • MTOW에서 이륙 주행: 8,200ft (2,499m)
  • 이륙 시 395,000파운드(179,169kg): 3,000피트(914m)[225]
  • 착륙거리: 3,500ft (1,067m)[54]

항전학

  • Allied Signal AN/APS-133(V) 기상 및 지도레이더

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

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  • 맥라흘린, 앤드류. "빅 무버" 캔버라: Australian Aviation(팬텀 미디어), 2008년 9월.
  • 노튼, 빌. 보잉 C-17 Globemaster III (Warbird Tech, Vol. 30) 미네소타주 노스 브랜치: Specialty Press, 2001. ISBN 1-58007-040-X.

외부 링크

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