벨랑카 에어크루저
Bellanca Aircruiser |
| 에어버스/에어크루저 | |
|---|---|
 | |
| 벨랑카 C-27C 에어버스 | |
| 역할. | 여객기/화물기 |
| 제조원 | 벨랑카 항공 |
| 디자이너 | 주세페 마리오 벨랑카 |
| 첫 비행 | 1930 |
| 프라이머리 사용자 | 개인사업자 |
| 구축수 | 23 |
벨랑카 에어크루저와 에어버스는 델라웨어 뉴캐슬의 벨랑카 항공사가 제작한 높은 날개 모양의 단일 엔진 항공기였다.이 항공기는 여객기 또는 화물기로 사용하기 위한 "작업용 말"로 제작되었다.바퀴, 플로트 또는 스키와 함께 사용할 수 있었다.그 항공기는 라이트 사이클론 또는 프랫 앤 휘트니 호넷 엔진으로 작동되었다.에어버스와 에어크루저는 상업 [1]수송과 군사 수송의 역할을 했다.
설계 및 개발
최초의 벨랑카 에어버스는 1930년에 P-100으로 만들어졌다.효율적인 설계로 객실 내부 구성에 따라 12~14명의 승객을 태울 수 있었으며, 이후 버전은 최대 15명을 태울 수 있었다.1931년, 시험 조종사 조지 홀더먼은 35시간 상공에서 4,400마일의 거리를 비행했다.효율적이긴 하지만, 그 비행에 대해 마일당 8센트의 비용이 계산되었기 때문에, 최초의 에어버스는 수냉 엔진 때문에 팔리지 않았다.
운용 이력
다음 모델인 P-200 Airbus는 더 크고, 더 신뢰할 수 있는 공랭식 엔진에 의해 구동되었다.한 가지 버전(P-200-A)은 수레와 함께 제공되었고 월 스트리트와 이스트 리버 사이를 운항하는 페리 서비스로 뉴욕에서 운영되었습니다.다른 버전에는 P-200 디럭스 모델이 포함되었으며, 9인용 맞춤 인테리어와 좌석이 있습니다.P-300은 15명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었다.최종 모델인 "에어크루저"는 당대 가장 효율적인 항공기였으며 모든 항공기 설계 중 상위권에 랭크될 것이다.정격 715hp의 Wright Cyclon 공랭식 슈퍼차지 레이디얼 엔진을 탑재한 Aircruiser는 빈 중량보다 더 큰 유용한 부하를 운반할 수 있습니다.1930년대 중반, 에어크루저는 145~155mph의 속도로 4,000파운드 페이로드를 운반할 수 있었는데, 이는 멀티 엔진 포커스와 포드 트리모터에 [1]비할 수 없는 성능이었다.
1934년 미국 연방 규정은 미국 항공사의 단일 엔진 운송을 금지하여 사실상 에어크루저의 미래 시장을 제거하였다.에어크루저의 역량이 돋보였던 곳은 캐나다였다.캐나다에서 흔히 불리는 "날아다니는 W" 중 몇 개는 1970년대에 북부 광산 사업, 광석, 보급품, 그리고 가끔 승객을 나르는 데 사용되었다.
변종
에어버스
- 벨랑카 P
- 500마력(370kW)의 Pratt & Whitney R-1860 Hornet을 [2]탑재한 Bellanca K의 상용 버전.
- P-100 에어버스
- 600마력(450kW)의 커티스 컨커 엔진으로 구동되는 14인승 단발기, 하나는 제작되어 나중에 P-200으로 개조되었습니다.
- P-200 에어버스
- 12인승 단발기, 9대는 제작되었고 1대는 P-100에서 개조되었다.
- P-300 에어버스
- 라이트 R-1820 사이클론 엔진으로 구동되는 15인승 단발기.
- Y1C-27
- 550hp(410kW) Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 엔진을 탑재한 4대의 P-200 에어버스 미국 육군 항공대 지정.모두 나중에 C-27C로 변환되었습니다.
- C-27A 에어버스
- 650마력(480kW)의 Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 엔진을 탑재한 Y1C-27의 생산 버전, 10개 제작.하나는 C-27B로 변환되고 나머지는 C-27C로 변환됩니다.
- C-27B 에어버스
- C-27A 1대에 675hp(503kW) Wright R-1820-17 사이클론 엔진이 다시 장착되었습니다.
- C-27C 에어버스
- 4대의 Y1C-27과 9대의 C-27A에 750hp(560kW)의 Wright R-1820-25 사이클론 엔진이 장착되었습니다.
에어크루저
- 에어크루저 66-67
- 675hp(503kW) Wright SR-1820 사이클론 엔진을 탑재한 P-200에서 개선된 구조
- 에어크루저 66-70
- 710hp(530kW) Wright SGR-1820 사이클론 엔진을 장착한 에어크루저로, 5대가 캐나다로 수출되었습니다.
- 에어크루저 66-75
- 730hp(540kW)의 라이트 사이클론 엔진을 탑재한 에어크루저로, 3대가 제작되었습니다.
- 에어크루저 66-76
- 760마력(570kW) 라이트 사이클론을 탑재한 에어크루저의 카고 버전.
- 에어크루저 66-80
- 850h(630kW)의 라이트 사이클론 엔진을 탑재한 에어크루저.
연산자
- 뉴욕 및 교외항공(에어버스)
- 미국 육군 항공단 (에어버스)
생존 항공기
1938년형 에어크루저 "CF-BTW"는 매니토바에서 근무한 후 오리건주 [3][4]마드러스에 있는 에릭슨 항공기 컬렉션에 전시되어 있다.
1935년에 건설된 "엘도라도 라듐 실버 익스프레스"라는 이름의 또 다른 벨랑카 에어크루저 "CF-AWR"는 매니토바 [5]주 위니펙에 있는 웨스턴 캐나다 항공 박물관에서 복원 중이다.
사양(66-70 에어크루저)
일반적인 특징
- 승무원: 1명, 조종사
- 정원: 16명
- 길이: 43피트(13.21m)
- 날개폭: 65피트 0인치(19.82m)
- 높이: 11피트 6인치(3.51m)
- 날개 면적: 520평방피트(48.3m2)
- 빈 중량: 6,072파운드 (2,754 kg)
- 총중량: 10,000파운드 (4,536 kg)
- 동력장치: 1 × Wright R-1820 Cyclon 9 9기통 슈퍼차지 레이디얼 엔진, 710hp (530kW)
성능
- 최대속도: 144kn(165mph, 266km/h)
- 범위: 608nmi (700mi, 1,130km)
- 서비스 상한: 22,000피트(6,700m)
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관련 리스트
레퍼런스
메모들
- ^ a b 1978년 몬데이 페이지 96
- ^ Grey, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 18d–19d.
- ^ "BELLANCA AIR CRUISER". Erickson Aircraft Collection. Retrieved 7 November 2017.
- ^ "FAA REGISTRY [N2191K]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 7 November 2017.
- ^ "Bellanca Aircruiser, CF-AWR". Royal Aviation Museum of Western Canada. Royal Aviation Museum of Western Canada. Retrieved 7 November 2017.
참고 문헌
- 그린, 윌리엄, 제럴드 폴러입니다세계의 항공기.런던: 맥도날드, 1955년
- 거링, 크리스찬 큐레이터'벨랑카 에어크루저'오리건주 틸라목:틸라묵항공박물관, 2012.
- 몬데이, 데이비드세계 항공기의 완전한 삽화 백과사전.뉴저지 주:차트웰 북스, 1978년ISBN 0-89009-771-2.
