록히드 P-7
Lockheed P-7| P-7 | |
|---|---|
 | |
| P-7 라라카 도면 | |
| 역할 | 해상초계기 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | 록히드 코퍼레이션 |
| 상태 | 취소된 |
| 숫자 빌드 | 없음 |
| 개발자 | 록히드 P-3 오리온 |
록히드 P-7은 미국 해군이 P-3 오리온의 대체품으로 주문한 4대의 터보프롭 결합 초계기였다. 항공기의 외부 구성은 P-3와 매우 유사하도록 되어 있었다. 1990년 7월 이 프로그램이 취소되기 전까지 개발은 별로 진전되지 않았다.[1]
개발
1980년대 중반, 미 해군은 1990년대에 유용한 서비스 수명을 다하게 될 많은 수의 록히드 P-3 항공기를 교체할 계획을 세웠다. 비용을 제한하기 위해 미 해군은 탑재 부하의 증가와 최신 항전 기능을 갖춘 수정된 P-3를 구상했다. 이 항공기는 2001년까지 5년에 걸쳐 125대를 조달해야 하는 "P-3G"로 알려지게 되었다. 그러나 미 해군은 경쟁 없이 록히드사의 P-3G를 선정하는 것을 꺼려 1987년 1월 최종 '제안요청서(RFP)'를 발표했다. P-7A "LRAACA"(Long-Range Air ASW-Capable Aircraft)로 명명된 비행기의 경우, 록히드의 경쟁자는 다음과 같았다.
1988년 10월, 미 해군은 회사의 제안이 경쟁사들에 비해 현저하게 저렴했기 [4]때문에 록히드가 경쟁에서 이겼다고 발표했다. 미 방위사업청(DAB)은 1989년 1월 4일 LRAACA의 전면 개발을 권고했다. 비용은 약 6억 달러로 계획되었고, 최대 비용 한도는 7억 5천만 달러였다. 그러나 1989년 11월 록히드는 빡빡한 일정과 디자인 문제로 인해 3억 달러의 원가초과를 발표했다. 미 해군은 1990년 7월 20일 P-7A 프로그램 계약을 디폴트(채무불이행)로 중단하면서 "록히드가 모든 계약 단계를 완료하기 위해 적절한 진전을 이루지 못하고 있다"고 주장했다.[5] 이 프로그램은 마침내 1990년 말에 DAB에 의해 취소되었다.
디자인
P-7은 원래의 P-3C의 확대판으로 설계되었다. P-3와 유사한 단면을 가진 기체는 2.40m(8ft), 날개 길이는 2.10m(7ft) 길어졌다. 날개 중심 부분의 길이를 늘려서 기체에서 멀리 떨어진 곳에 엔진을 움직여 기내의 소음 수준을 낮췄다. 꼬리날개는 면적이 약 25% 늘었지만 P-3에 비해 높이가 짧아졌다. P-7A는 5-블레이드 프로펠러를 장착한 4개의 General Electric T407-GE-400 터보프롭에 의해 구동될 예정이었다.
초기 계획에는 P-3C의 업데이트 IV 전자 장비가 포함되었다. 조종석에는 8개의 CRT 디스플레이와 무기 전달을 위한 보관 가능한 HUD가 장착될 예정이었다.[6] 기타 장비로는 검색 레이더, MAD, 디코이 플레어 발사기, 전기 광학 탐지기, 레이더 경고 수신기, 엔진 배기장치의 IR 억제, 윈도우의 레이저 편향 스크린 등이 있었다. 1차 잠수함 탐지 센서는 소노부이(sonoboy)가 될 예정이었는데, 그 중 112개는 내부적으로 운반되었다. 38개는 비행기에 재장전할 때 보관될 수 있었다. 또 다른 150대는 10개의 언더윙 팟에 실려 갈 수 있었다.
이 설계에는 최대 3,400kg의 무기와 12개의 언더윙 필라온을 위한 내부 폭탄 베이가 있었다.[7]
사양(P-7A, 설계 시)
일반적 특성
- 승무원: 13명 이상(좌석 배치 기준 근사치)
- 길이: 112ft 8인치(34.34m)
- 윙스팬: 106피트 7인치(32.49m)
- 높이: 32ft 11인치(10.03m)
- 날개 면적: 1,438 sq ft(133.6m2)
- 공중량: 105,000 lb(47,627 kg)
- 총중량: 165,000 lb(74,843 kg)
- 최대 이륙 중량: 171,350 lb(77,723 kg)
- 발전소: 일반 전기 T407 터보프롭 4 × 각 6,000 hp(4,500 kW)
- 프로펠러: 5-블레이드 해밀턴 표준 15WF-5[8]
퍼포먼스
- 최대 속도: 410mph(660km/h, 360kn)
- 범위: 2,470 mi(3,980 km, 2,150 nmi)
- 전력/질량: 0.14 hp/lb(0.24 kW/kg)
참고 항목
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
- ^ Stevenson, Richard W.; Times, Special to The New York (1990-07-21). "Disputed Lockheed Contract Is Canceled by Navy". The New York Times. p. 30. ISSN 0362-4331. Retrieved 2018-02-22.
- ^ Simonsen, Erik (September 2005). "More of 'what might have been'". Boeing Frontiers. Vol. 4, no. 5.
- ^ "Lockheed woos Germany over LRAACA" (PDF). Flight International. Vol. 134, no. 4120. July 2, 1988. p. 38. ISSN 0015-3710.
- ^ Bailey, John (October 22, 1988). "Lockheed wins LRAACA" (PDF). Flight International. Vol. 134, no. 4136. Los Angeles, California, USA. p. 3. ISSN 0015-3710.
- ^ "P-7 Long Range Air ASW-Capable Aircraft (LRAACA)". Federation of American Scientists. Archived from the original on January 11, 2013. Retrieved October 21, 2019.
- ^ "LRAACA" (PDF). Naval Aviation News. Vol. 71, no. 2. January–February 1989. pp. 20–21. ISSN 0028-1417. Archived (PDF) from the original on November 4, 2004.
- ^ 보우어즈, 피터 M. 1911년 이후 미국 해군 항공기 아나폴리스, MD: Naval Institute Press, 1990, 페이지 313-314. ISBN 0-87021-792-5
- ^ Rhodes, Jeffrey P. (August 1989). "Aerospace world". Air Force Magazine. Vol. 72, no. 8. p. 18. hdl:2027/osu.32435027300755. ISSN 0730-6784.
참고 문헌 목록
- United States General Accounting Office (US GAO) (July 17, 1987). "Aircraft requirements: Navy's plans to acquire a new maritime patrol aircraft" (PDF). Letter to Howard L. Berman, United States House of Representatives. OCLC 26925253.
