CAC 배선

CAC Wirraway
위러웨이
Wirraway (AWM AC0141).jpg
역할. 강사/일반 목적
제조원 영연방 항공기 공사
첫 비행 1937년(개발 참조)
서론 1939
은퇴한 1959
프라이머리 사용자 오스트레일리아 공군
오스트레일리아 해군
생산. 1939–1946
구축수 755
개발처 북미 NA-16
로 개발되었습니다. CAC 부메랑

CAC 위러웨이(CAC Wirraway, "도전"을 뜻하는 원주민 단어)는 1939년부터 1946년 사이에 영연방 항공기 회사(CAC)에 의해 호주에서 제조된 훈련 및 범용 군용 항공기였다.그것은 북미 NA-16 훈련기의 호주 개발이었다.위라웨이는 호주 항공기 제조의 [1]토대가 된 것으로 알려져 있다.

제2차 세계대전 중에는 호주 공군(RAAF)과 호주 해군(RAN) 모두 다수의 위러웨이를 전투 역할에 투입하여 임시 경폭격기/지상 공격 능력을 갖추고 일본 제국의 진격군에 대항하였다.이 기종은 주로 훈련기 및 일반 목적 항공기로 사용되었으며, 이러한 목적을 위해 대부분의 최전방 비행대대에 소량만 존재했지만, 항공기는 종종 필요할 때 전투에 투입되었다.일반적으로, 위라웨이의 전투기 버전은 지상 공격 임무와 다른 육군 협력 임무를 수행하기 위해 뉴기니 같은 극장 위에서 운용되었다.1942년 12월 12일, 위라웨이는 당시 미쓰비시 A6M 제로라고 생각되었으나 나중에 나카지마 Ki-43 하야부사로[2] 판명된 적기의 유일한 격추에 성공했다.

분쟁 종료 후, 위라웨이는 RAAF, 새로 결성된 RAN 함대 공군, 시민 공군의 중대에 의해 훈련기로서 10년 이상 운영되었다.1957년 동안, RAN의 마지막 Wirraways는 새로운 제트 동력의 de Havilland Vampire로 대체되었고, CAC Winjeel이 비행대 서비스를 시작하면서, RAAF는 1950년대 후반에 Wirraways의 남아있는 함대를 단계적으로 폐지하였다.공식적으로 이 기종에 의해 수행된 마지막 군사 비행은 1959년 4월 27일에 이루어졌다.특히, 위라웨이는 부메랑으로 알려진 CAC에 의해 개발되고 제조된 전시 "비상 전투기"의 설계의 출발점 역할을 했다.

발전

배경

1930년대 중반, 일부 정치 지도자들은 일본 제국과 나치 독일 둘 다 전쟁에 대한 무거운 준비를 향해 진일보한 모습을 보였고, 그 결과 몇몇 다른 나라들이 이에 [3]대응하여 그들 자신의 준비를 시작하게 되었다.하지만 호주의 경우, 국가, 부분적으로 둘 다와military-orientated 항공기 해외 제조 업체들은 영국은 두 나라에 대한 강한 정치적 및 문화적 관계를 통해 온 곳에서 발생될 시민의 확보를 위한 역사적 선호도 때문에 없국내 항공기 산업이었다면.[1]비슷한 시기에 호주 정부는 1928년 존 샐몬드 경의 공식 평가에 따라 RAAF를 외부 침략자들로부터 국가를 방어할 수 있는 전투 부대로 개발하고 확장하기로 결정했다.보도에 따르면, 호주에서의 움직임은 1935년 5월 영국 [1]공군의 최전방 전력을 대폭 증가시키기로 한 영국의 결정에 큰 영향을 받았다.

그러나 영국이 전통적으로 호주의 주요 항공기 공급원이었던 반면, 영국 산업은 이미 다른 나라의 [1]주요 주문은커녕 RAF에 대한 수요를 충족시켜야 한다는 압박을 받고 있다는 것이 인식되었다.공교롭게도, 기업가 에싱턴 루이스와 같은 인물들은 호주 내 국내 항공기 산업의 발전에 관심을 가졌다.이러한 요인은 호주 정부가 개최한 특별 회의에서 누적되었으며, 이 회의에서 항공기와 항공 엔진을 모두 생산하기 위한 신디케이트 운영 공장의 첫 번째 계획이 수립되었다.이에 따라 1936년 초 로렌스 웨켓 윙 사령관이 이끄는 3명의 호주 공군(RAAF) 장교가 유럽, 영국, 미국의 항공기 생산을 점검하고 [1]호주 현지 생산을 위한 항공기 설계 선정을 지원하기 위해 해외 평가 임무에 파견됐다.

산업 환경에 비추어 볼 때, Supermarine Spitfire와 같은 최첨단 고성능 전투기의 생산은 너무 야심차고 모험 [1]전체에 잠재적인 위험으로 여겨졌다.정부의 입장은 항공기를 생산할 수 있는 산업기지의 구축에 초점을 맞췄다. 따라서, 국내 최초로 제조되는 항공기는 신뢰할 수 있고 확립된 범용 항공기로 결정되었고, 고성능 전투기를 현지에서 생산하기 위한 장기적인 목표는 달성될 것이다.d 도달해야 할 5년.RAAF 서비스에는 [4]현지 생산을 추구하기에 매력적인 기존 항공기가 없다는 것이 금방 인식되었기 때문에, 어떤 특정 항공기를 제조해야 하는지에 대한 질문은 더 복잡했다.

1936년 10월 17일, 호주 정부의 장려로 3개 회사가 모여 영연방 항공기 회사(CAC)로 등록된 합작회사를 설립하였다. 이 회사는 자급자족 가능한 항공기 산업을 [3]발전시키기 위한 초기 목표를 가지고 있었다.초기에 CAC는 피셔맨스 벤드, 멜버른, 빅토리아에 엔진 및 항공기 제조 및 테스트 시설을 설립하고 영국과 [3]미국의 제조업체로부터 공구 및 장비를 구입하기 위한 계획을 수립했습니다.새로 설립된 회사는 처음에는 기존 [3]항공기의 면허 제작 버전일 가능성이 높은 단발 엔진 무장 고등 훈련기의 개발과 생산을 추진하기로 결정했다.적합성에 [4]대한 후보 설계를 판단하기 위해 다양한 유럽과 미국 소싱 항공기에 대한 조사가 수행되었다.

선택.

CAC가 선정한 항공기는 Lawrence Wackett의 [6]추천으로 북미항공([5]NAA) NA-16이었다.이 선택은 기체 제작과 Pratt & Whitney R-1340 Wasp 레이디얼 엔진 제작의 난이도가 상대적으로 낮았기 때문에 크게 고무되었습니다.NA-16의 적용은 훈련기의 역할에 적합하지만 전투 [5]적합성에 대한 고위 인사들의 목소리도 있었지만 전투 폭격기로서의 역할도 어느 정도 할 수 있다고 종종 여겨졌다.호주 정부 내에서 항공기 제조와 개발이 영연방 내에 유지되기를 바라는 목소리가 있었기 때문에 이번 선정에도 논란이 없는 것은 아니었다.1938년 당시 개발 중이던 위라웨이의 에드워드 엘링턴 경은 이 기종은 전투 역할에서만 일시적으로 복무해야 하며, 임무에 [5]적합한 영국 항공기의 시험을 기다리도록 선택을 연기해야 한다는 의견을 표명했다.

그럼에도 불구하고, Wirraway로 알려진 NA-16의 변형 모델 생산 제안은 공식 [5]승인을 받았다.1937년 동안, CAC는 유형이 만족스러운 것으로 판명될 경우 40대의 초기 항공기 배치를 생산하도록 준비하라는 통보를 받았다.1938년 6월 말, 호주 정부는 40개의 Wirraways를 주문했다고 발표했습니다. 당시 호주 정부는 관련 가격이 비교 수입 [7]항공기에 비해 경쟁력이 있다고 말했습니다.항공기 적합성에 대한 엘링턴의 보고서는 특히 엘링턴에 의해 상당한 비판을 받아온 호주 항공 위원회에 의해 뜨거운 논쟁을 불러일으켰습니다; 위원회는 위라웨이가 [8]동급 최고의 항공기라고 옹호했습니다.

1937년 북미항공으로부터 Wirraway의 Wasp 엔진을 Pratt & [8]Whitney로부터 국내 생산하기 위한 준비와 함께 이 기종의 생산 면허를 취득했다.또한 NA-16 한 쌍은 북미에서 직접 구매하여 [8]프로토타입 역할을 했다.이 두 항공기 중 첫 번째 항공기는 고정 대차하 NA-16-1A(BT-9와 설계가 유사), 두 번째 항공기는 접이식 대차하 NA-16-2K(BC-1과 유사)였다.이 두 항공기는 NAA 프로젝트 회계 코드(NA-16-1A의 경우 NA-32, NA-16-2K의 경우 NA-33)로도 알려져 있다. 이러한 회계 코드(또는 "충전" 코드)는 NAA가 프로젝트를 추적하기 위해 내부적으로 사용했으며 실제 항공기 모델 [9][8]번호는 아니었다.1937년 8월, NA-16-1A는 호주에 도착하여 재조립 후 영국과 프랑스에 의해 나치 독일에 대한 전쟁이 선포되기 정확히 2년 전인 그해 9월 3일 레이버튼에서 처음으로 비행했다.1937년 9월, NA-16-2K는 호주에 도착했고 그 직후에 마찬가지로 비행했다.이들 항공기에는 해당 기관의 번호 [8]체계 내에서 RAAF 일련번호 A20-1과 A20-2가 부여되었다.

생산.

1940년 CAC 공장에서 제작 중인 와이어웨이 항공기

NA-16-2K 모델은 초기 생산에 선택된 유형이었다.NA-16의 단일 포 대신 전방 발사용 포 한 쌍을 장착하기 위한 조항, 그리고 급강하 [10][8]작전을 용이하게 하기 위한 꼬리 및 날개 강화와 같은 몇 가지 세부사항과 구조적인 변화를 특징으로 했다.다른 변경 사항으로는 조종석 뒤쪽의 회전식 받침대에 카메라와 라디오 [8]세트의 설치와 함께 단일 총의 채택이 있었다.1939년 3월 27일, 최초의 CA-1 Wirraway, RAAF 시리얼 A20-3이 첫 비행을 수행했다.이 항공기는 이후 평가와 시험을 위해 CAC에 의해 수개월 동안 보유되었다. 1939년 7월 10일 RAAF에 인도된 첫 번째 Wirraway 쌍인 일련번호 A20-4와 A20-5가 서비스에 [8]의해 접수되었다.

제2차 세계대전이 발발할 때까지 RAAF는 총 6개의 Wirraway를 받았다.초기에 CAC의 항공기 제작률이 Wasp [11]엔진을 생산할 수 있는 호주 생산능력을 앞지른다는 것이 분명해졌다.1940년 동안, 호주 수용능력의 초과를 관찰한 영국은 미국 제조 Wasp 엔진에 동력을 공급하기 위해 RAAF 주문을 이행하기 위해 아직 할당되지 않은 Wirraway 항공기를 조달할 것을 제안했다.이것은 245대의 항공기에 대한 최초 영국 주문으로 이어졌고,[11] 그 중 마지막 항공기는 1942년 말 이전에 인도될 예정이었다.1940년 10월, 이 주문은 500대의 항공기로 확대되었고, 그 중 300대는 1943년에 인도될 예정이다.이러한 주문은 미국 주도의 광범위한 대여 계약의 이행으로 인해 궁극적으로 충족되지 못했지만, 영국 정부는 엠파이어 항공 훈련 [11]계획 내에서 호주용으로 항공기를 조달할 자금을 조달했다.

개량된 CA-3 변종이 생산되기 전에 40개의 CA-1 와이어웨이가 건설되었습니다.설계에 세부적인 변경이 있었지만, 명칭 변경은 두 하위 유형 간의 실제 차이보다는 다른 정부 계약에 따라 다음 배치가 건설되는 것과 더 관련이 있었다.1942년 2월, 호주 전쟁 내각은 "해외로부터 전투기를 입수할 수 없는 것에 대한 재보험"으로 105기의 위라웨이 요격기 생산을 승인했다.이 무렵, 전쟁 내각은 [12]영국으로부터 받은 245개의 위라웨이에 대한 명령을 거부하기로 결정했다.1940년 7월, 영국은 전쟁에서 독일과 싸우는 유일한 유럽 국가였고, 호주 정부는 성명을 발표하여 "지금부터 호주는 어떤 종류의 [3]항공기 재료나 장비도 더 이상 공급하지 않고 영국에 의존할 수 있다.

CA-5, CA-7, CA-8 및 CA-9 모델은 모두 CA-3과 대체로 유사했다. CA-16 변형 모델만이 상당한 설계 변경을 특징으로 했다. 다른 목적들 중에서도, 급강하 폭탄을 위한 [10]급강하 브레이크 추가와 함께, 몇 가지 날개 수정이 이루어졌다.(CA-16에 장착된) '잠수 폭격기' 날개 세트는 CA-10A의 명칭으로 제작되었고 (CA-10 모델은 [10]제작되지 않은 채로 제안된 급강하 폭격기 변형이었다) CA-3, -5s, -7s 및 -9s에 개조되었다; 113 Wirraways가 개조되었다.17개의 와이어웨이는 전후 개조되어 호주 해군(RAN)에 인도되었으며, CAC 명칭 CA-20에 따라 개조되었다.이 17대의 항공기는 CA-1, CA-5 및 후속 모든 변형 번호를 포함하며, 원래의 RAAF 일련 번호에 따라 운영되었다.제2차 세계대전이 끝난 후에도 그 생산은 계속되었다.1946년 7월, 총 755개의 Wirraways로 제작된 마지막 항공기인 CA-16 A20-757이 RAAF에 인도되었다.

설계.

CAC Wirraway는 훈련용 범용 군용기였다.동체는 크롬강으로 구성된 용접 골조로 구성되었으며, 최종 [13]조립 시 볼트로 체결된 4개의 분리된 섹션으로 구성되었습니다.동체 측면에는 알루미늄 합금 프레임으로 지지되는 패브릭 커버가 적용되었으며, 하부와 데킹에는 금속 커버가 대신 적용되었습니다.5개의 개별 섹션으로 구성된 단일 스페어 날개는 간격이 있는 갈비뼈와 스트레스 받은 [13]피부로 구성되었다.제어 표면은 직물 덮개로 금속 프레임으로 구성되었다. 초기 Wirraway의 분할 플랩 배치는 다이빙 브레이크를 추가하여 나중에 제작된 항공기에서 보완되었다.테일플레인 및 핀에는 올메탈 응력 피부 구조를 사용했습니다. 테일플레인 양쪽은 서로 교환할 [13]수 있습니다.

Wirraway는 CAC에 의해 면허 제조된 600hp Pratt & Whitney R-1340 Wasp 방사형 엔진으로 구동되었으며 항공기는 최대 [14][15]191노트의 속도에 도달할 수 있었다.이 엔진은 드 하빌랜드 프로펠러가 개발한 3블레이드 가변 피치 프로펠러를 구동했다.연료는 한 쌍의 45갤런 [16]탱크 안에 저장되었다.2인승 승무원은 탠덤 조종석 안에 앉아 완전히 밀폐된 슬라이딩 캐노피를 갖추고 있으며, 두 위치 모두 비행 제어 장치가 장착되어 있었다.또한 뒷좌석 조종석에는 포병/폭탄 발사자를 위한 회전식 접이식 좌석과 항공기 바닥에 엎드린 폭격 위치가 있습니다.위라웨이는 날개 아래에 500파운드 폭탄 한 개 또는 250파운드 폭탄 한 쌍으로 구성된 경무장을 장착할 수 있으며, 중앙선 아래에는 경폭탄이나 플레어를 장착할 수도 있다.또한 전방 발사식 비커스 Mk.V 기관총 한 쌍이 [17]조종석 뒤쪽에 위치한 회전식 기관총 한 자루와 함께 장착되었다.이후 변형은 4개의 250파운드 또는 2개의 500파운드 폭탄과 2개의 250파운드 폭탄을 설치할 수 있는 강화된 날개 스트럿을 받았다.

위라웨이는 또한 전장에 있는 군대에 보급품과 군수품을 전달하는 데 사용되는 낙하산이 장착된 200파운드짜리 스토어페도[18] 2대를 운반할 수 있었다.

운용 이력

전시 근무

6월 1939년, 유럽이 어려워진 상황과 주요 갈등의 증가 가능성에 비추어, 수석은 항공 직원의 이를 대변하는 Wirraway를 장착할 의도였다 9일반적인 목적 squadrons,, 준비 즉시 운동도 넣던 공군의 32사단의 총으로 확대 권고했다.[11]1939년 8월 25일, 위라웨이가 처음으로 인도된 지 한 달 후, 공식 비상사태가 선포되었다; 1939년 9월 3일, 유럽에서 제2차 세계대전이 발발하자, 오스트레일리아는 공군 전체를 동원하기로 결정했다.하지만, 전쟁 첫해 동안, 위라웨이는 여전히 많은 중대에서 대량으로 도입되었다; 이러한 노력은 사용 가능한 [11]예비 부품의 일시적인 부족으로 인해 지연되었다.

미국의 "사촌형"인 T-6(두 기종 모두 NA-16에서 파생된 기종)이 제2차 세계대전 중 많은 연합 공군에 그랬던 것처럼, 위라웨이는 1939년부터 RAAF의 주요 훈련기종 중 하나로 사용되었다.훈련기로서의 역할 외에도 그들은 비상 전투기로서의 역할을 하는 등 전투 역할도 했다.1941년 12월 태평양 전쟁 발발 당시 Wirraways는 7개의 RAAF 중대를 장비했다.4, 5, 12, 22, 23, 24, 25번말라야의 클루앙에 근거지를 둔 5개의 Wiraways 그룹은 일본 지상 침략군에 대항하기 위해 압박되었다; 이것들은 뉴질랜드인들이 호주 관측자들과 함께 비행했고,[19][20] 몇 가지 성공을 거두었다.

1941년 초 일본 전투기의 능력에 대한 보고는 위라웨이가 그러한 항공기와 효과적으로 교전할 수 없을 것이라는 인식을 불러일으켰지만, 이 기종은 [21]구식 기종으로 여겨지기는 했지만 전투적으로 어느 정도 장점이 있다고 판단되었다.그럼에도 불구하고, 그 유형은 종종 진격하는 일본군에 대항하기 위해 실전에 투입되었다.1942년 1월 6일, 24번 비행대의 Wirraways는 뉴브리튼 상공을 비행하는 일본 수상기들을 요격하려고 시도했다. 단 한 대만이 적기와 교전하는 데 성공하여, RAAF와 일본군 [22]사이의 첫 공대공 전투를 기록했다.2주 후, 8개의 24개 비행대 위러웨이가 100대 이상의 일본 공격 폭격기와 전투기로부터 라바울 시를 방어했고, 이로 인해 호주 항공기 [23][24]2대를 제외한 모든 항공기가 파괴되거나 심각한 피해를 입었다.

1942년 12월 12일, 조종사 장교 J. S. Archer는 일본 전투기(당시 A6M 제로라고 생각했지만 전쟁 후 Ki-43으로 판명)를 약 300m 아래 지점에서 발견하고 그 위에 잠수하여 포격을 개시하여 제로 전투기를 [10][1]바다로 날려보냈다.이것은 위러웨이가 다른 항공기를 격추한 유일한 사례였다.

비교적 느린 항공기를 운용하는 육군 협력 비행대에 대한 토마스 블레미 경의 요청에 따라,[25] 위라웨이를 갖춘 4번 비행대는 1942년 11월 초 포트 모레스비에 파견되었다.뉴기니 상공에서 작전을 수행하면서, 이 기종은 공중 정찰, 사진 촬영, 대포 탐지, 통신, 보급품 투하, 급강하 폭격, 지상 공격, 선전 투하를 수행했다.이 능력으로, 위라웨이는 꽤 적합하다는 것이 입증되었지만, 적 0으로 오인될 위험 때문에, 종종 연합군의 대공 [25]포병들의 아군 포화를 막기 위해 고도 제한이 가해졌다.위라웨이 전투기는 다재다능한 것으로 알려지면서 부메랑과 미국의 커티스 P-40 등 다른 RAAF 항공기가 이를 [25]대체할 수 있을 만큼 충분한 양이 확보될 때까지 지상 공격과 다른 육군의 협력 임무로 뉴기니 상공을 한동안 비행했다.

1943년 중반까지 위라웨이의 거의 모든 전방 사용이 중단되었고, 위라웨이의 전투기 [25]지향 파생 모델인 신형 부메랑으로 대체되었다.RAAF의 대부분의 최전방 비행대는 비행대 '핵' 역할을 하기 위해 적어도 1개의 위라웨이를 연결했다. 즉, 본부나 다른 기지 방문과 같은 심부름에 고용된 항공기이다.적어도 한 대의 항공기(기존 A20-527)가 미 육군 항공대 표기를 완전히 한 채 본부 비행 5공군의 일부로 비행했다.

전후 및 민간 서비스

전쟁 후 Wirraway는 Uranquinty와 Point Cook의 트레이너로서 RAAF에서 계속 근무했으며 1948년에 새로 형성된 RAN Fleet Air Arm에 의해 힘을 얻었다.위러웨이는 또한 시민 공군(1948년에 창설된 RAAF의 비행 예비군) 중대와 함께 22번(시드니 시), 23번(브리즈번 시), 24번(애들레이드 시), 25번(중대당 25번)을 부분적으로 장비했다.의무는 훈련 비행에만 국한되지 않았다: 1950년 12월 30일 상어 순찰을 하던 위라웨이가 마루히도레 해변에 추락하여 3명의 어린이가 사망하고 14명이 [26]부상했다.1953년 6월 18일 해군 복무 중 노우라에서 이륙한 후 엔진 고장으로 위라웨이(A120-145) 1대가 소실됐다.조종사는 [27]살아남았다.

RAN은 1957년에 Wirraways를 퇴역시키고, 그들을 de Havilland Vamphipes로 대체했다.CAC Winjeels가 서비스를 시작한 후, RAAF는 1958년 12월 4일,[10] 포인트 쿡에서 그 기지로부터의 은퇴를 기념하여 작별 비행회를 개최하면서 Wirraways를 단계적으로 폐지하기 시작했다.마지막 군사 비행은 CA-16 A20-686이 [28]처분하기 위해 Tocumwal로 날아간 1959년 4월 27일이었다.

살아남은 CA-16 Wirraway는 워버드로 운영된다.

1954년, 무라빈 공항에 본사를 둔 슈퍼 스프레드 항공은 CA-16 Wirraways 두 개를 구입하여 항공 애플리케이션 운영을 수행하도록 개조했다.하나는 9시간, 다른 하나는 12시간을 비행한 것으로, 두 기종 모두 거의 새 기종이었다. 개조에는 호퍼와 스프레이 장비가 포함됐다.전시 중 요구된 기종의 대부분을 반영하여, 두 항공기는 임무 수행에 부적합한 것으로 판명되었고, 1956년 4월 10일 두 항공기는 모두 등록 해제되었다가 나중에 [29]폐기되었다.이 두 대의 항공기와 수백 대의 다른 항공기들의 폐기에도 불구하고, 호주, 파푸아 뉴기니 및 미국의 항공 박물관에는 오늘날 건강한 수의 Wirraways가 생존하고 있습니다; 그리고 2011년에 호주 민간 항공기에[30] 10대가 등록되었습니다; 전사로 비행하거나 복구 중에 있습니다.1999년 나우라에서 열린 에어쇼 도중 워버드로 운영되던 위라웨이가 추락해 탑승자 [31]2명이 사망했다.

변종

CA-1 'Mk I'
초기 계약 변형40개 [16]구축.
CA-3 'Mk II'
개량된 CA-1, AWC에 의해 새로운 계약 하에 주문됨.CA-9 모델까지는 Mark II로 알려져 있습니다.60개 구축.[16]
CA-5
32구축.[16]
CA-7
100개 구축.[16]
CA-8
200개 구축.[16]
CA-9
188구축.[16]
CA-10
계획된 급강하 폭격기 버전.빌드 [32]없음.

CA-10A

기존 Wirraway 항공기의 급강하 브레이크 변경 및 설치 계약. 17 변경.[32]
CA-16 'Mk III'
향상된 성능, 폭탄 부하 및 급강하 브레이크 추가.135 구축.[16]
CA-20
급강하 폭격기 변종 계약서.취소되었습니다.[32]

연산자

호주.
영국
  • 영국 공군
    • 말라야의 'Y' 편대 RAF 1941-1942, 전-21 편대 RAAF 항공기
미국

생존 항공기

가장 오래된 위라웨이는 멜버른 무라빈 공항에 보존되어 있다.
테모라 항공 박물관의 A20-653.

사양(CAC Wirraway)

데이터 원본 [57]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 27피트 10인치(8.48m)
  • 날개폭: 43피트 0인치(13.11m)
  • 높이:. 8 ft 8+3µ4 in (2.661 m) (무선 돛대 제외)
  • 날개 면적: 255.75 평방 피트(23.7602 m)
  • 빈 중량: 3,992파운드 (1,811 kg)
  • 총중량: 6,595파운드 (2,991kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340 S1H1-G 9기통 공랭식 레이디얼 엔진×1, 600hp(450kW)

성능

  • 최고속도: 5,000피트(1,500m)에서 220mph(350km/h, 190kn)
  • 크루즈 속도: 1,500m(5,000ft)에서 182mph(293km/h, 158kn)
  • 범위: 720 mi (1,160 km, 630 nmi) (143 kn, 264 km/h)
  • 서비스 상한: 23,000피트(7,000m)
  • 상승 속도: 1,950 피트/분 (9.9 m/s)

무장

  • 총: 프로펠러 호를 통해 발사하기 위해 동기화된 2 × 0.303 인치(7.7 mm) 비커스 Mk V 기관총과 뒤쪽 조종석에 있는 플렉시블 마운트의 1 × 0.303 인치(7.7 mm) 비커스 GO 기관총.이후 버전에는 비커스 Mk V 포는 없었지만, 외부 날개 [58]패널 아래에 장착된 2 × 0.303 (7.7 mm) 브라우닝 AN-M2 기관총을 준비했다.
  • 폭탄:
    • 500파운드(227kg) 폭탄 2개 및 250파운드(113kg) 폭탄 2개(CA 16만 해당) 또는
    • 3×100파운드(45kg) 폭탄 또는
    • 12×8.5파운드(3.9kg) 또는 115.5파운드(52.4kg) 폭탄 및 8×마커 플레어

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e f g 프로파일 번호 154 1967, 3페이지
  2. ^ "Australian War Memorial: CAC Wirraway – the Unlikely "Zero Killer"". 17 February 2018.
  3. ^ a b c d e 프랜시옹 1967, 3페이지
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외부 링크

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