CAC 부메랑

CAC Boomerang
부메랑
Boomerang (AWM 0408).jpg
5함대 RAAF의 부메랑
역할. 전투기
원산지 호주/미국
제조원 영연방 항공기 공사
디자이너 프레드 데이비드
첫 비행 1942년 5월 29일
서론 1943
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 오스트레일리아 공군
생산. 1942–1945
구축수 250[1]

CAC 부메랑은 1942년에서 1945년 사이에 영연방 항공기 회사에 의해 호주에서 설계되고 제조된 전투기이다.제2차 세계 대전 직후 일본 제국의 참전에 이어 생산 승인을 받은 부메랑은 호주 공군의 장비를 갖추기 위한 전투기의 긴급한 수요를 충족시키기 위해 신속하게 설계되었다.그것은 호주에서 [2]설계되고 제작된 최초의 전투 항공기였다.

부메랑의 다양한 변형은 대응하는 일련의 생산 계약 번호 CA-12, CA-13, CA-14 및 CA-19에 따라 제조되었으며, 각 후속 계약에 따라 공급되는 항공기는 일반적으로 항공기 성능을 개선하기 위한 다양한 수정 사항을 포함한다.부메랑은 사용 가능한 엔진 변형으로 인해 장애가 되었는데, 이것은 고도에서 낮은 출력을 제공하고 항공기가 현대 전투기보다 느리다는 것을 증명했다.부메랑은 공중전을 거의 치르지 않았다.전시작전 초기 부메랑은 주로 국내 주둔 중대를 갖추기 위해 파견되어 다른 전투기를 해외에서 사용할 수 있게 했다.이후 부메랑은 공중 정찰과 해상 구조 같은 부차적인 역할 외에 연합군과 협력하는 지상 지원 임무에 흔히 사용되었다.

발전

배경

1930년대 중반 동안, 일부 정치 지도자들은 일본 제국과 나치 독일 둘 다 전쟁을 준비하는 것처럼 보였고, 이것은 다시 몇몇 다른 나라들이 그들 [3]자신의 준비를 시작하도록 이끌었다.

호주의 소규모 국내 항공기 산업은 충분한 수의 현대 전투기를 생산하기 위해 상당한 확장과 재편이 필요했다.Tugan 항공기는 자체 설계에 따라 소형 트윈 엔진 수송기를 8대 제작했지만, 조직으로서 너무 작아서 적시에 많은 수의 현대 전투기를 생산할 수 있을 것으로 예상할 수 없었다.또 다른 장애물은 모든 군용 항공기가 주로 영국에서 해외 제조사로부터 조달되었기 때문에 경형 민간 및 소형 상업 항공기 이외의 호주에서의 경험 부족이었다.1936년 10월 17일, 호주 정부의 장려로, 3개의 회사가 자급자족적인 항공기 [3]산업을 개발하는 것을 목표로 영연방 항공기 회사(CAC)로 등록된 합작회사를 설립하였다.다른 회사들도 이에 합류했고, Tugan 항공기는 CAC에 인수되었습니다.

CAC는 멜버른 피셔맨스 벤드에 엔진 및 항공기 제조 및 테스트 시설을 계획했으며 영국과 [3]미국의 제조업체로부터 공구 및 장비를 구입했습니다.회사는 처음에는 북미 NA-16의 면허생산 버전인 단발엔진 고등훈련기인 CAC Wirraway의 개발과 생산을 추진했지만, 이 회사는 많은 수의 군용 항공기, 특히 전투기에 대한 상당한 주문을 받아 호주 공군(RAA)을 장착하게 될 것이다.F)[3] 1940년 7월 영국이 독일과 여전히 싸우고 있는 유일한 유럽 국가였을 때, 호주 정부는 성명을 발표하여 "지금부터 호주는 어떤 종류의 [3]항공기 재료나 장비도 더 이상 영국에 의존할 수 없다.

1941년 12월 7일, 태평양 전쟁은 진주만, 태국, 말라야, 필리핀에 대한 일본군의 예상치 못한 연속적인 거의 동시 공격으로 시작되었다.일본이 불과 몇 달 만에 태평양과 동남아시아의 광대한 지역을 장악하면서 호주는 위태로운 [3]상황에 놓였다.2개의 호주 중대가 유럽에 주둔했고, 4개의 중대가 말레이시아에 주둔했다.말레이시아의 2개 중대는 록히드 허드슨 중폭격기를 장착했고, 하나는 위러웨이스를 범용기로, 다른 하나는 버팔로 전투기를 장착했다.그 [3]당시에는 강력한 호주 전투력이 분명히 필요했습니다.

대부분의 RAAF 항공기가 영국에서 온 반면, 1942년까지 영국 항공기 산업은 자국의 [3]요구조차 충족시키지 못해 어려움을 겪었다.한편, 미국의 기업들은 엄청난 항공기 제조 능력을 보유하고 있었지만, 그 생산량은 당시 일본과 전쟁 중인 미 육군 공군(USAF)과 미 해군(USN)이 독점하고 있었다.해외에서 제작될 새 항공기의 용량이 발견되더라도, 그 수송은 전시 상황에서 상당한 거리를 수송해야 하고, 결과적으로 지연과 상당한 손실의 위험, 특히 독일 U-보트와 [3]일본 잠수함 때문에 상당한 위험을 감수해야 할 것이다.이 지역에서 사용되던 커티스 P-40 키티호크와 벨 P-39 에어라코브라와 같은 USAAF 전투기는 호주 공방에서 재건할 수 있었고 심지어 RAAF 부대에 대여할 수도 있었지만, 그들은 충분한 수가 없었다.

오리진스

1941년 말, CAC의 매니저이자 수석 디자이너인 Lawrence Wakett은 국내에서 설계된 새로운 전투기의 [3]설계와 제작 가능성을 검토하기 시작했다.이러한 야망에 대한 주요 도전은 전투기가 호주에서 이전에 제조된 적이 없다는 사실이었다; 항공 작가 르네 J. 프랜시언에 따르면, 많은 전문가들은 완전한 전투기의 제조 면허가 [3]그 당시 호주 산업의 능력을 넘어설 것이라고 생각했다.Wakett은 호주에서 이미 생산되고 있던 항공기 요소를 사용하기로 재빨리 결정했다.그 당시에는 북미 NA-16을 기반으로 한 CAC 위러웨이와 브리스톨 뷰포트 폭격기 [4]두 대만이 생산되었다.

NA-16은 이미 1941년 에콰도르-페루비아 전쟁에서 페루 공군에 의해 사용된 북미 NA-50 전투기의 기반이 되었다.결정적으로, CAC의 Wirraway 제조 면허에는 이미 설계를 [4]변경할 수 있는 조항이 포함되어 있었다.이에 따라 웨이켓은 위라웨이의 기체를 신형 국산 전투기의 설계 출발점으로 사용하기로 결정했다. 이 선택은 추가 공구가 거의 필요하지 않을 뿐만 아니라 설계 단계에 수반되는 시간표를 줄이고 새로운 [5]항공기의 제조를 확립하는 효과도 가져왔다.

비록 영국 설계자들이 쌍발 엔진 뷰포트를 성공적인 공격기, 뷰파이터로 개조했지만, 이것은 단발 엔진 요격 항공기에 적합한 근거는 아니었다.그러나 호주제 뷰포츠는 시드니 [5]리드콤브에 있는 CAC 공장에서 허가 하에 제조된 1,200마력(890kW)의 프랫 & 휘트니 R-1830 트윈 와스프 엔진을 사용했다.미 해군의 그루먼 F4F 와일드캣 전투기에 이미 동력을 공급하는 데 사용 중이어서 트윈 와스프가 국내 전투기 설계에 [5]동력을 부여하는 데 도움이 됐다는 점도 엔진 선호 요인이다.

Wakett은 최근 난민으로 호주에 도착한 오스트리아계 유대인 디자이너 Fred David을 즉시 영입했고 David은 엄밀히 말하면 적국의 외계인이었기 때문에 호주 이민국 관리들에 의해 억류되었다.David는 과거 나치 이전 독일의 Hainkel과 [6][7]일본의 미쓰비시, 아이치 등에서 일했기 때문에 CAC 프로젝트에 매우 적합했다.그 결과 미쓰비시 A6M(일본해군항공청 사용)과 하인켈 He 112(유럽 추축공군 사용) 등 첨단 전투기 설계에 대한 이해가 뛰어났다.

1941년 12월, CAC의 경영진은 새로운 [5]전투기의 상세한 설계를 진행할 수 있는 허가를 내렸다.CA-12라는 내부 명칭을 받은 이 항공기는 더 큰 트윈 와스프 엔진을 탑재한 새로운 전진 동체와 함께 위라웨이의 날개, 꼬리 조립체, 언더캐리지 및 중앙부를 사용했다.미닫이 후드가 달린 신형 싱글 시트 조종석을 장착했으며 20mm 히스파노-수이자 HS.404 대포 2문과 .303 기관총 [5]4문을 장착했다.호주 정부는 CA-12를 미국 제조 P-40 전투기에 대한 주문 지연 또는 취소에 대한 적절한 보험으로 간주했으며 CAC에서 작업을 유지하고자 했다. CA-12에 사용할 수 있는 Wirraway 구성요소의 가용성은 후자의 것이다.제조 프로그램의 속도를 크게 높일 수 있는 것은,[8] 좋은 평가를 받고 있습니다.

따라서 1942년 2월 18일, 호주 전쟁 내각은 105대의 CA-12 항공기에 대한 명령을 승인했고, 그 직후 부메랑이라는 이름이 [5]항공기에 선택되었다.생산 항공기의 주문은 프로토타입이 생산되거나 첫 비행이 수행되기 전에 이루어졌고, 따라서 부메랑은 사실상 '처음부터' 주문되었다.

시제품 및 초기 생산

Fishermans Bend에 있는 CAC 공장에서 건설 중인 부메랑

1942년 5월 29일, 시제품인 A46-1은 CAC 조종사 켄 프레윈에 의해 [9]피셔맨스 벤드에서 첫 비행을 했다.이 초기 프로토타입은 진행 명령을 받은 지 불과 3개월 만에 완성되었으며, 이는 당시로서는 상당히 드문 성과였습니다.A46-1은 Frewin이나 RAAF 조종사 John Harper에 의해 비행되는 일련의 시험 비행에 빠르게 사용되었습니다; 보고에 따르면 이 시험들은 다루기가 쉽고 꽤 조종하기 [10]쉬운 것으로 증명되었습니다.엔진 냉각 문제가 발생하여 오일 쿨러 흡입구를 수정하고 A46-3 [9]이후 프로펠러에 스피너를 추가했습니다.7월 15일, RAAF의 1번 항공기 창고 (1 AD)는 공식적으로 [10]CAC로부터 A46-1 (bu. no. 824)을 받았다.

비교 비행 테스트는 AD 1년에 의해 수행되었으며, 0의 비행 특성에 근접하도록 경량화 및 재중량화한 브루스터 버팔로(A51-6)와 Curtiss P-40E/Kittyhawk Mk I(A29-129) 및 Bell Mk-400 Pacra를 비교했다.부메랑이 버팔로보다 수평 비행에서 더 빨랐지만 버팔로가 [10]노를 저었다.부메랑은 20mm 대포 2문과 0.303구경 기관총 4문으로 모두 짧고 두꺼운 날개에 장착되는 등 무장면에서 우수했다.그 조종사들은 일본 전투기 조종사들보다 넉넉한 갑옷 플레이트로 더 잘 보호되었다.CA-12는 저공에서 활기가 넘쳤지만 성능은 15,000피트(4,600m) 상공에서 급격히 떨어졌고 최고 속도 265노트(490km/h)는 제로나 일본 육군의 나카지마 Ki 43(오스카)과 같은 일본 전투기에 대항하기에 충분하지 않았다.마찬가지로, 유럽 최고의 전투기는 거의 350노트(650km/h)에 도달했고, 그루만 F4F 와일드캣과 커티스 키티호크 I과 같은 비교적 느린 동시대의 전투기도 [11]부메랑보다 훨씬 더 빨랐다.

1942년 3월부터, P-40과 P-39의 혼합 전투기를 운용하는 여러 USAF 부대가 호주 북부에 배치되었고, RAAF는 새로운 키티호크 전투기도 도입하기 시작했다.1943년 6월, 105대의 CA-12의 최초 주문에 대한 제조 작업이 [12]완료되었다.이 배치의 생산 과정에서, 스피너 백 플레이트와 벨리 탱크 로케이팅 핀의 강화, 언더윙 야간 비행 식별등 설치 및 전기 시동 시스템의 개정 등, CA-12에 몇 가지 수정과 개선이 포함되었습니다. 이러한 수정의 대부분은 역방향으로 수정될 것입니다.운용 거점의 초기 생산 모델에도 [12]도입할 수 있습니다.

1944년 9월 최종적으로 취소된 쌍발 폭격기인 CAC 우메라 개발에 대한 CAC의 어려움에 직면하자, 호주 정부는 부메랑의 생산 계획을 105대에서 250대로 [13]연장하기로 결정했다.이 145대의 추가 항공기는 CA-13, CA-14, CA-14A, [14]CA-19의 4가지 버전으로 제작되었다. 95대의 CA-13과 49대의 CA-19는 완성되었으며, 슈퍼차지 부메랑 CA-14와 수정된 CA-14A 형식의 시제품 하나만 [15]생산될 것이다.1945년 2월, 최종 생산될 부메랑, CA-19 모델인 A46-249가 [13]완성되었다.

A46-89 동체

추가 개발

초기 CA-12 모델에 대한 개발 시험 단계 동안, CAC는 속도, 상승 [15][16]및 천장의 측면에서 성능 향상을 특징으로 하는 새로운 변종에 대한 작업을 시작했습니다.CA-14로 명명된 이 항공기는 145대의 미국 제조 1,600마력(1,268kW) 라이트 사이클론 R-2600 엔진 주문을 중심으로 설계되었습니다.주문한 라이트 엔진은 예정대로 배송되지 않았으며, 1942년 중반 Wakett은 Lidcombe의 [16]CAC 공장에서 구할 수 있는 1,850마력(1,380kW)의 Pratt & Whitney R-2800을 사용할 것을 승인했다.부메랑의 소형 동체 배치로 인해 엔진용 슈퍼차저는 후면 동체에 장착되었고, 새로운 3블레이드 가변 피치 커티스 제작 프로펠러도 최초로 [17]채택되었다.

불행히도 이 동력 장치의 훨씬 더 무게의 추가undercarriage 실패자 허용할 수 없는 위험을 부과했다.[16](그 부메랑의 후계자:CACCA-15"캥거루"에 대한 설계 작업의 R-2800 엔진에 대한 기본이 되다.)CAC결국 트윈이 있는 와스프를 표명하면서 그것은 제너럴 일렉트릭 스텔스 폭격기 turbo-supercharge 덧붙였다 돌아왔다.동체 뒷부분에 장착된 r, 새로운 프로펠러 기어, 기어드 냉각 팬(포케-울프 Fw 190A에 의해 사용된 포착된 독일 BMW 801 2열 방사형 엔진에 대한 유럽으로부터의 정보에 영향을 받았다), 그리고 더 큰 사각형의 테일핀과 방향타.[16][17]

1943년 7월까지, 현재 CA-14A로 알려진 대폭 개조된 CA-14 프로토타입은 최고 속도가 CA-12보다 25-30% 더 향상되었고, 작동 천장은 4,000피트(1,200m) [16]더 높았다.이후 부메랑 변종을 테스트한 결과, 일부 조건에서는 Spitfire Mk V뿐만 아니라 리퍼블릭 썬더볼트(P-47) 및 북미 머스탱(P-51)[16]의 초기 변종과 비교해도 양호한 것으로 나타났다.그러나 그 무렵, Spitfire는 요격기 역할을 다했고, CAC는 원하는 폭격기의 호위, 공중 우위, 근접 공중 지원 [16]역할을 충족시키기 위해 면허를 받은 머스탱의 생산을 시작할 위기에 처했다.따라서 CA-14는 [17]생산에 들어간 적이 없다.

설계.

CAC 부메랑 전투기의 조종석 조종사

부메랑은 높은 기동성에 중점을 두고 설계된 소형 단발 단발 전투기였다.그것은 작은 위라웨이가 1,200마력(890kW)의 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 레이디얼 엔진의 형태로 상당히 큰 엔진과 짝을 이룬 구조에서 파생된 뭉툭한 외관을 가졌으며, 이는 De Havilland가 [9]면허한 3블레이드 해밀턴 스탠다드 하이드로매틱 프로펠러를 구동했다.엔진은 위쪽과 아래쪽, 위쪽은 카뷰레터용, 아래쪽은 오일 [9]쿨러용 두 개의 에어 스쿠프로 단단히 조여져 있었다.연료는 [12]동체가 밀폐된 70 임페리얼 갤런(320리터) 셀프씰링 연료탱크 1개와 날개 중앙부 내에 있는 45개의 임페리얼 갤(200l) 탱크로 구분되었다.

개발 중 원래 의도는 최대한 많은 Wirraway 부품을 사용하는 것이었지만, 부메랑의 최종 디자인은 전투 응력에 견딜 수 있는 강도를 높인 더 짧은 나무 덮개, 알루미늄 프레임의 동체와 함께 짧은 날개를 채택하여 근원과 상당히 달랐다.nal 중앙 섹션.[12]낮게 장착된 캔틸레버 날개는 중앙 섹션, 한 쌍의 외부 섹션 및 두 개의 분리 가능한 날개 팁으로 구성된 5개의 섹션으로 구성되었습니다. 외부 섹션은 직선 후행 [9]가장자리와 함께 뒤쪽으로 쓸려나간 앞쪽 가장자리가 있습니다.이 날개는 단일 스파와 응력된 피부 구조를 사용했으며, 섬유로 덮인 에일러론, 알루미늄 트림 탭 및 분할 트레일링 엣지 플랩을 사용했습니다.메인 언더캐리지는 유압식으로 메인 [12]스파의 전방 휠웰로 후퇴했습니다.

부메랑은 날개 중앙 바로 위에 1.5인치(38mm) 방탄 유리와 갑옷 [12]보호 기능을 갖춘 슬라이딩 캐노피를 갖춘 새로운 싱글 시트 조종석을 장착했다.당시 많은 최신 전투기에 공통적으로, 부메랑은 자동 대포를 장착하고 있었다; 그러한 무기는 이전에 호주에서 제조된 적이 없었기 때문에 20mm 영국제 히스파노-수이자가 사용되었다.[12]보도에 따르면 호주의 한 공군 병사가 중동에서 기념품으로 수집한 사례는 [citation needed]리버스 엔지니어링되었다.장착된 다른 무장에는 브라우닝 .303 기관총 4정과 최대 4발의 20파운드 연막탄을 장착할 수 있는 장비가 포함되었고,[12] 이 모든 것은 날개 안에 장착되었다.

운용 이력

1943년 10월 뉴기니 나드자브의 4번 비행대 부메랑과 지상 승무원

1942년 10월 19일, CA-12 A46-6(부호 829)은 훈련/전환 유닛에 도달한 최초의 부메랑이 되었고,[10][17] 서기 1년부터 2번 OTU로 이송되자 즉시 훈련 조종사를 사용하기 시작했다.훈련 역할에서 르네에 따르면 일반적으로 성공으로 간주되는 반면, 이전 운용 경험이 없는 조종사들은 낮은 전방 가시성으로 인해 위라웨이에서 부메랑으로 전환하는 데 어려움을 겪었지만, 이후 반사포 조준경은 조종사 [17]시력을 개선하기 위해 재배치되었다.

83번 [10]비행대는 1943년 4월 10일 퀸즐랜드주 스트라스핀의 스트라스핀 비행장에서 에어라코브라를 대체하기 위해 여러 대가 인도되었을 때 부메랑을 받은 최초의 전투 부대가 되었다.몇 주 후, CA-12는 토레스 해협에 있는 혼 아일랜드 비행장에 주둔하고 있던 최전방 방공 부대 84번대에도 접수되었다.제3부메랑 전투기 부대인 85번 편대는 83번 편대와 마찬가지로 RAAF 길드포드(나중에 퍼스 공항으로 알려짐)에서 국내 방어 임무를 수행 중이었다. 부메랑은 편대의 버팔로를 대체했다.

1943년 5월 16일, 항공 순찰 임무 중 부메랑과 일본 항공기가 처음으로 마주쳤다. 비행 장교 존스톤과 스태머 중사가 비행한 부메랑 한 쌍이 미쓰비시 G4M '베티' 폭격기 3대를 발견하고 250야드 상공에서 발포하여, 눈에 띄는 피해와 적군의 [18]철수를 초래했다.1943년 5월 20일 저녁, 로이 군 비행 중위는 일본 폭격기에 맞서 [10]호주 본토에서 쟁탈전을 벌인 최초의 부메랑 조종사가 되었다.호주 서부 엑스머스 인근 RAAF 리어먼트의 85번 비행대 소속 군(Goon)은 엑스머스만에 있는 연합군 해군 기지의 방공 임무를 수행하며 일본 [19]폭격기를 요격하기 위해 이륙했다.군이 그들을 본 후, 폭격기들은 목표물로부터 멀리 떨어진 곳에서 그들의 탑재물을 떨어뜨리고 [10]그 지역을 떠났다.대부분의 입석 순찰은 [18]아무 일도 없었다.

1945년 1월 부건빌 피바 비행장의 5번 비행대 부메랑 몇 척

84번 비행대는 뉴기니에서 [20]소규모 공세에 필요한 일본군의 공습과 이 지역의 계속되는 전투기 부족에 대처하기 위해 호주 북부 해안의 혼 섬에 있는 미군 공군 폭격기 기지에 배치되었다.그러나 그 중대는 이 역할에서 약간의 성공을 거두었을 뿐이다.부메랑의 낮은 최고속도와 낮은 고고도 성능은 84호가 적의 공격을 물리칠 수는 있지만 일본 항공기에 근접하여 그들의 총을 휴대할 [citation needed]수 있는 경우는 거의 없다는 것을 의미했다.이 지역에는 공습이 많지 않았고, 8개월 동안 부메랑을 사용한 후 84번대는 키티호크로 업그레이드했다.방공 작전 외에 84호는 파푸아 [18]주 메로케에서 20마일 이내를 포함한 이 기간 동안 이 지역의 모든 선박을 엄호했다.

RAAF의 기록은 부메랑이 적기를 파괴한 것으로 기록된 적이 없는 반면, 부메랑은 종종 [18]이 역할의 경무장한 위라웨이를 대체하면서 육군 협력 중대에 의해 사용되는 경지상 공격기로서의 능력에서 더 유용하다는 것이 입증되었다.이 중요한 임무에서, 부메랑은 남서태평양의 정글에서 벌어진 광범위한 지상전에 직접 기여했고, 이것은 종종 광범위한 분산된 소규모 부대 활동으로 특징지어졌으며, 일반적으로 가까운 곳에서 그리고 불확실한 전선을 가지고 전투를 벌였다.부메랑은 일본 지상군에 대포와 기관총을 발사하는 것 외에도 종종 연막탄을 배치해 다른 부대가 [18]공격할 수 있는 귀중한 목표물을 표시하곤 했다.이 항공기는 또한 포병 탐지, 공중 보급 투하, 전술 정찰, 말라리아 퇴치 [18]살포에도 사용되었다.

이 항공기는 보유한 여러 가지 특성으로 인해 지상 공격 역할에 이상적이라는 것이 입증되었습니다.부메랑은 지상 작전에 근거할 때 필요한 곳이면 어디든 갈 수 있는 사거리를 가지고 있었고, 중무장을 가지고 있었고, 민첩하고 비행하기 쉬웠다. 조종사들은 지상 목표물에 가까이 갈 수 있었고, 지상 화재와 거친 지형을 피할 수 있었다. 그리고 신호를 견딜 수 있는 광범위한 장갑 도금과 알루미늄 기체를 갖추고 있었다.피해와 싸울 수 없다.항공기 중 일부는 미군에 의해 두 개의 우발적인 "킬"을 포함하여 격추되었고, 많은 항공기들은 착륙 중 사고로 손상되었는데, 이는 종종 부메랑이 지면에 [10][18]고리를 틀기 쉽기 때문이다.

조립 중 CAC 부메랑

4번 비행대와 5번 비행대는 뉴기니에서 부메랑을 날렸고, 솔로몬 제도 전역과 보르네오 전역도 긴밀한 지원 역할을 수행하며 큰 [21]성공을 거두었다.한 명은 지상을 관찰하고 다른 한 명은 주변의 공기를 관찰하기 위해 2인 1조로 비행하는 그들의 임무는 폭격, 포격, 근접 보병 지원 및 포병 정찰이었다.더 큰 적의 진형을 공격할 때, 부메랑은 종종 더 큰 항공기와 함께 작동했다.이 역할에서 부메랑은 목표물의 신원을 확인하기 위해 접근하고 "협력" 항공기와 함께 20파운드(9kg) 연막탄으로 표시하여 더 안전한 거리에서 주요 무기를 운반한다.부겐빌 작전 기간 중 5번 비행대 부메랑과 뉴질랜드 공군 코세어 전투 폭격기와의 제휴가 특히 [citation needed]효과적이라고 한다.

1945년 8월 14일, 적과 접촉하는 연합군의 직접적인 지원을 제외한 지상 목표물에 대한 모든 공격 작전이 중단되면서 부메랑의 전시 역할은 끝났다.[1]

8호 통신부대는 [22]뉴기니에서 항공 해상 구조 작업을 지원하기 위해 다수의 부메랑을 운용했다.

유일한 CA-14A는 No.1 항공기 성능 유닛 RAAF의 연구에 사용되었고,[10] 또한 전쟁이 끝난 후 일정 기간 동안 기상국에 위탁되었다.

변종

CA-12(마크 I)
최초의 1인승 전투기 버전 105가 [23]제작되었습니다.
CA-13(Mark II)
CA-12, 95의 개량형.[23]
CA-14
터보 슈퍼차지 엔진을 장착한 항공기 1대는 생산에 들어가지 않았다.시리얼 번호 [23]A46-1001
CA-14A
CA-14 시제품은 나중에 네모난 꼬리와 [23]키를 가지도록 개조되었다.
CA-19
동체에 수직 카메라 한 대가 장착된 전술 정찰기, 49개 제작.시리얼 번호 : A46-201 ~[23]A46-249

연산자

1943년 11월 부메랑 앞 83번대 RAAF 조종사
호주.

생존 항공기

공군 유산 비행대가 운영하는 CA-13, A46-122
복원 중인 부메랑 동체
  • A46-30 – [24][25]CA-12는 빅토리아주 포인트 쿡의 RAAF 박물관에 정전기 전시되어 있습니다.
  • A46-63 [26]– 사우스오스트레일리아주 마일 엔드 사우스 지역의 부메랑 항공 Pty와 함께 비행할 수 있습니다.그것은 2009년 6월 26일에 다시 비행했다.복구 작업에는 조수석 시트 [citation needed]제공이 포함됩니다.
  • A46-77 – 퀸즐랜드 [27]주 마레바의 로터웍스 Pty Ltd.와 함께 내공성으로 복구 중인 CA-12.
  • A46-89 – CA-12는 [28][29]뉴사우스웨일스 주 시드니에서 이안 베이커와 함께 공기에 견딜 수 있는 상태로 복원 중입니다.
  • A46-90 – CA-12는 뉴사우스웨일스 [30][29]주 시드니에서 이안 베이커와 함께 공기에 견딜 수 있는 상태로 복원 중입니다.
  • A46-122 "수지 Q" – 뉴사우스웨일스 [31][32][33]주 테모라에 있는 테모라 항공 박물관에서 CA-13을 비행할 수 있습니다.소유권은 2019년 7월에[34] RAAF로 이관되었으며, 공군 유산 [35]비행대의 테모라 역사 비행에 의해 운영된다.
  • A46-140 – CA-13은 뉴사우스웨일스 [36][29]주 시드니에서 이안 베이커와 함께 공기에 견딜 수 있도록 복원 중입니다.
  • A46-147 "Zoot" – 빅토리아 [37]주 홉스 크로싱에서 Nick Knight와 함께 CA-13을 정전기 상태로 복원 중입니다.
  • A46-206 "Milingimbi Ghost" – 퀸즐랜드 주 오키에 있는 호주 육군 비행 박물관에 정전기 전시된 CA-19.그것은 이전에 [38]퀸즐랜드 투움바의 리넷 주콜리가 소유하고 있었다.
  • Replica – 네덜란드에 소재한 알려지지 않은 개인 소유자의 기밀 복제품.오리지널 A46-139의 부품을 사용하여 제작되었습니다.이전에 미국에서 [39][40][41]N32CS로 등록되었습니다.

사양(CA-12)

부메랑 측면도 그리기
점검 중인 5번(전술정찰기) 전대 부메랑

데이터 원본 그레이트 북 오브 파이터스와 영연방 부메랑.[42][1]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 25피트 6인치(7.77m)
  • 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
  • 높이: 9피트 7인치(2.92m)
  • 날개 면적: 225 평방 피트 (20.92 m)
  • 빈 중량: 5,373파운드 (2,437 kg)
  • 총중량: 7,699파운드 (3,492kg)
  • 파워플랜트: 1, Pratt & Whitney R-1830 트윈 와스프 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진(890kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 4,724m (15,500ft)에서 491km/h, 265kn (305mph)
  • 범위: 930 mi (1,500 km, 810 nmi)
  • 서비스 상한: 29,000 피트 (8,800 m)
  • 상승 속도: 2,940 피트/분 (14.9 m/s)
  • 날개 하중: 34.2파운드/sq 피트 (167 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.16hp/lb (0.26kW/kg)

무장

  • 총:
  • 폭탄: 대형 복부 투하 탱크가 운반되지 않았을 때 폭탄에 대한 준비물

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 뉴질랜드에서 비행 디스플레이를 수행하는 CAC 부메랑의 내레이션 비디오
video icon 보존된 부메랑의 캐노피 복원 영상

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c Francillon 1967, 12페이지
  2. ^ Dennis et al. 2008, 페이지 98
  3. ^ a b c d e f g h i j k 프랜시옹 1967, 3페이지
  4. ^ a b Francillon 1967, 페이지 3-4
  5. ^ a b c d e f Francillon 1967, 페이지 4
  6. ^ 로스 1995, 페이지 316
  7. ^ 선덜랜드, 게리"예능 날개 2부: 프레드 데이비드 이야기"소형 비행대 다운 언더, v.6 no.3, 2002년 9월
  8. ^ Francillon 1967, 페이지 4-5
  9. ^ a b c d e Francillon 1967, 5페이지
  10. ^ a b c d e f g h i adf-serials.com RAAF Museum 2007, "A46 CAC 부메랑" (접속: 2013년 4월 10일).
  11. ^ Francillon 1967, 6페이지
  12. ^ a b c d e f g h Francillon 1967, 7페이지
  13. ^ a b Francillon 1967, 8페이지
  14. ^ Francillon 1967, 페이지 8-9, 12
  15. ^ a b Francillon 1967, 페이지 8-9
  16. ^ a b c d e f g 로스 1995, 페이지 321
  17. ^ a b c d e Francillon 1967, 9페이지
  18. ^ a b c d e f g Francillon 1967, 10페이지
  19. ^ 웨스턴오스트레일리아 정부, 2013. "John C. "베일리.2013년 4월 29일 Wayback Machine Retrived 2013년 4월 10일에 보관.
  20. ^ Francillon 1967, 9-10페이지
  21. ^ Francillon 1967, 10-12페이지
  22. ^ RAAF 역사 섹션 1995, 페이지 137.
  23. ^ a b c d e Kightly 항공기 2016년 8월, 페이지 103.
  24. ^ "CAC Boomerang A46-30". RAAF Museum. RAAF Museum. Retrieved 19 December 2016.
  25. ^ "Aircraft A46-30 Data". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Retrieved 19 December 2016.
  26. ^ "Aircraft Register [VH-XBL]". Australian Government Civil Aviation Safety Authority. Retrieved 19 December 2016.
  27. ^ Goodall, Geoff (1 July 2021). "Commonwealth – CAC" (PDF). Geoff Goodall's Aviation History Site. Retrieved 18 July 2022.
  28. ^ "Boomerangs Downunder – Warbird Restoration Update". Vintage Aviation News. 28 March 2015. Retrieved 18 July 2022.
  29. ^ a b c Anderson, Sarah (6 April 2015). "Boomerang plane moved to the B-24 Liberator Restoration Fund hangar in Werribee". Leader Community News. News Corp. Retrieved 19 December 2016.
  30. ^ Rose, Scott. "CAC Boomerang/A46-090". Warbird Registry. Retrieved 18 July 2022.
  31. ^ "CA-13 Boomerang". Temora Aviation Museum. Temora Aviation Museum. Archived from the original on 27 December 2016. Retrieved 19 December 2016.
  32. ^ "Airframe Dossier – Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Boomerang II, s/n A46-122 RAAF, c/n 945, c/r VH-MHR". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 19 December 2016.
  33. ^ "Aircraft Register [VH-MHR]". Australian Government Civil Aviation Safety Authority. Retrieved 19 December 2016.
  34. ^ "May 2019 News". Temora Aviation Museum. Retrieved 10 February 2021.
  35. ^ Thorn, Adam (9 February 2021). "RAAF reforms legendary 100 Squadron to fly Warbirds". Australian Aviation. Retrieved 10 February 2021.
  36. ^ Parker, John (14 June 2015). "CAC Boomerang A46-140 – A Unique Warbird". Warbirds Online. Retrieved 18 July 2022.
  37. ^ Rose, Scott. "CAC Boomerang/A46-147". Warbird Registry. Retrieved 18 July 2022.
  38. ^ Rose, Scott. "CAC Boomerang/A46-206". Warbird Registry. Retrieved 18 July 2022.
  39. ^ "Aircraft N32CS Data". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Retrieved 19 December 2016.
  40. ^ "FAA REGISTRY [N32CS]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Archived from the original on 20 December 2016. Retrieved 19 December 2016.
  41. ^ "BOOMERANG FIRST FLIGHT". FAST. 18 October 2014. Retrieved 19 December 2016.
  42. ^ 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다위대한 전사들의 서.세인트 폴, MN: MBI 출판사, 2001.ISBN 0-7603-1194-3.

참고 문헌

  • 캐터슨, 사이먼"활력 있는 비행기를 만든 거물들"Weekend Australian, 2010년 4월 24일.
  • 데니스, 피터 외호주 군사 역사의 옥스퍼드 동반자. 사우스 멜버른, 호주:옥스퍼드 대학 출판부, 제2판 2008.ISBN 978-0-19-553227-2.
  • 프랜시옹, 르네 J영연방 부메랑, 프로파일 번호 178의 항공기.영국, 레더헤드: 프로파일 출판물, 1967.
  • 녹색이야, 윌리엄제2차 세계대전의 전투기, 전투기, 제1권런던: 맥도날드, 1960년(1972년 10회 인상).ISBN 0-356-01445-2.
  • 좋아, 제임스"데이터베이스: CAC 부메랑"항공기, 2016년 8월, 제44권, 제8호. 페이지 99–111.ISSN 0143-7240
  • 루랑, 즈비그뉴영연방 부메랑, Scrzydwa W Miniaturze 24(폴란드어).그단스크:Wydawnicto Avia-Press, 2000.ISSN 1234-4109.
  • 펜트랜드, 제프리영연방 부메랑 설명.단데농, 빅토리아, 호주:Kukaburra Technical Publications, 1964.
  • 펜트랜드, 제프리RAAF 위장 및 표시, 1939-1945, Vol.1. 단데농, 호주, 빅토리아:Kukaburra Technical Pty Ltd, 1980.ISBN 0-85880-036-5.
  • 펜트랜드, 제프리와이어웨이 및 부메랑 표시.단데농, 빅토리아, 호주:쿠카바라 테크니컬 퍼블리케이션, 1970.ISBN 0-85880-007-1.
  • RAAF Historical Section (1995). Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 4: Maritime and Transport Units. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 9780644427968.
  • 로스, A.T. 준비 완료: 1900-1945년 호주의 산업 발전과 방위.호주 뉴사우스웨일스주 와룽가:터튼 & 암스트롱, 1995년ISBN 0-908031-63-7.
  • 윌슨, 스튜어트 Wirraway, Boomerang, CA-15가 호주 서비스에 포함되어 있습니다.호주 시드니:항공우주 출판사, 1991년.ISBN 0-9587978-8-9.
  • 지비에프스키, 안드레 R, 자섹 노비키.CAC 부메랑 & CAC Wirraway, Wydawnicto Militaria 43(폴란드어).Warzawa:Wydawnicto Militaria, 1997년ISBN 83-86209-57-7.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 CAC 부메랑 관련 미디어가 있습니다.