시코르스키 H-5

Sikorsky H-5
R-5/H-5
Sikorsky HO3S-1 of HU-1 takes off from USS New Jersey (BB-62) off Korea on 14 April 1953 (cropped).jpg
헬리콥터 1편대(HU-1)의 시코르스키 HO3S-1이 USS 뉴저지 이륙한다.
역할. 헬리콥터
제조원 시코르스키 항공기
첫 비행 1943년 8월 18일 (1943-08-18)
서론 1945년 2월
은퇴한 1957
프라이머리 사용자 미국 공군
생산. 1944–1951
구축수 300 이상
개발처 시코르스키 R-4
변종 웨스트랜드 WS-51 드래곤플라이

시코르스키 H-5(초기 명칭 R-5[a], S-48, S-51, 회사 명칭 VS-327[1])는 시코르스키 항공사가 제작한 헬리콥터이다.

이것은 미국 공군과 그 전신인 미국 육군 공군, 그리고 미국 해군과 미국 해안 경비대(HO2SHO3S)에 의해 사용되었다.그것은 또한 [2]미국 우체국에서도 사용되었다.S-51로 명명된 민간 버전은 1946년부터 상업적으로 운용된 최초의 헬리콥터였다.

1946년 12월, 영국 회사 웨스트랜드 항공과 시코르스키 사이에 영국판 H-5를 생산하기로 하는 협정이 체결되었고, 영국에서는 웨스트랜드 시코르스키 WS-51 드래곤플라이로 라이선스 하에 제조될 것이다.1951년 생산이 중단되었을 때, 모든 종류의 H-5의 300개 이상의 예가 제작되었다.

설계 및 개발

미 공군 H-5D는 2차 세계대전 이후 이륙한다.

H-5는 원래 시코르스키에 의해 모델 [3]S-48로 제작되었으며 미 육군 공군에 의해 R-5로 지정되었다.그것은 시코르스키 R-4보다 유용한 하중, 내구성, 속도 및 서비스 천장을 가진 헬리콥터를 제공하도록 설계되었다.R-5는 R-4의 후륜형 착륙 기어를 유지했지만,[1] R-4의 회전자 직경이 증가하고 2명이 동시에 사용할 수 있는 새롭고 긴 동체를 가지고 있다는 점에서 R-5는 R-4의 후륜형 착륙 기어를 유지했다.R-4나 그 이후의 R-6보다 더 큰 R-5는 보다 강력한 Wasp Junior 450-hp 레이디얼 엔진을 장착했고, [4]세 가지 유형 중 가장 성공적인 모델임을 금방 입증했다.주문된 4대 중 첫 번째 XR-5는 1943년 8월 18일에 첫 비행을 했다.1944년 3월 육군 공군은 26대의 YR-5A를 시험용으로 주문했고, 1945년 2월 첫 번째 YR-5A가 인도되었다.이 주문에 이어 100대의 R-5에 대한 생산 계약이 체결되어 2리터(스트레처)용 랙이 장착되었지만, 실제로 [1]납품된 것은 34대뿐이었습니다.이 중 14대가 R-5A[3]YR-5A와 기본적으로 동일합니다.나머지 20대는 3인승 R-5D로 제작됐다. R-5D는 2인승 리어 벤치 시트와 소형 노즈휠이 랜딩 기어에 추가됐으며 구조 호이스트와 보조 외부 연료 [3]탱크를 옵션으로 장착할 수 있었다.서비스 테스트 YR-5A 중 5개는 나중에 듀얼 컨트롤 YR-5E[1]변환되었습니다. 해군은 3대의 R-5A를 HO2S-1[1]평가했다.

시코르스키는 곧 더 큰 로터 직경, 더 큰 운반 용량과 총중량, 그리고 재설계된 세발자전거 착륙 장치 구성을 특징으로 하는 수정된 R-5, S-51을 개발했다;[1] 이것은 1946년 2월 16일에 처음 비행했다.3명의 승객과 조종사가 탑승할 수 있는 공간이 있는 S-51은 처음에는 민간인과 군사 운영자들에게 어필하기 위한 것이었으며 상업적인 [5]사용자에게 판매된 최초의 헬리콥터였다.11대의 S-51은 USAF에 의해 주문되어 R-5F로 지정되었고, 92대는 흔히 '[1]Horse'라고 불리는 HO3S-1로 해군에 보내졌다.

영국에서는 웨스트랜드 항공기가 1946년 영국 해군과 영국 공군을 위해 500마력 알비스 레오니데스 엔진을 탑재한 웨스트랜드-시코르스키 S-51 드래곤플라이를 생산하기 시작했다.이를 통해 최고 속도가 103mph로 향상되었고 서비스 상한은 14,000ft였습니다.총 133대의 웨스트랜드-시코르스키 잠자리 헬리콥터가 제작되었다.상당히 변형된 버전은 웨스트랜드에 의해 웨스트랜드 위전(Westland Widgeon)으로 개발되었지만,[citation needed] 이 유형은 서비스를 위해 채택된 적이 없습니다.

S-51의 계기판

해군은 1946년 말 남극과 하이점프 작전에 사용하기 위해 시코르스키에 S-51 4대를 기성품으로 주문해 HO3S-1로 [6]해군 재고에 실었다.세섬은 남극에서 비행한 최초의 헬리콥터가 되었다.그 능력을 입증한 후,[7] 최초의 해군 HO3S-1 발주가 1948년에 42대의 항공기를 추가로 구매했다.해군은 항공모함, 수상기, 쇄빙선, 디모인급 순양함, 아이오와급 전투함을 포함한 여러 종류의 군함급에 HO3S-1 유틸리티 헬기를 장착했다.1948년 2월까지 해병대는 첫 번째 정규 해병 헬기 수송 편대인 HMX-1에 6대의 HO3S-1 항공기를 장착했다.HO3S-1은 3명의 승객만 탑승할 수 있어 해병대에 의해 주로 유틸리티 역할로 운용되었다. 수송 역할을 위해 나중에 9대의 탠덤 로터 피아세키 제작 HRP-1 헬리콥터가 [8]비행대에 추가되었다.결국 미 해군은 총 88대의 HO3S-1([citation needed]S-51) 헬기를 보유하게 된다.

1948년에 39대의 전문 구조 헬기가 추가로 제작되었고,[1] 1949년에는 16대가 H-5H 수륙양용기로서 폰툰을 장착하였다.

1949년에 몇 대의 H-5H가 독특한 의료 대피 역할로 전환되었고, 부상자용 들것이 동체 측면에 있는 물집 해치를 통해 옆으로 적재되었다.뒷면 들것 스테이션은 테일 붐 바로 앞에 위치해 있었고, 주 들것 스테이션은 승무원실 뒤에 위치해 있었다.전방 들것 기지는 2명의 사상자를 수용할 수 있으며, 후방 들것 기지는 비행 중 의료진이 접근할 수 없는 1명만 처리할 수 있다.USAF에 의한 이 변경의 운용상의 사용에 대해서는 거의 알려져 있지 않으며,[9] 1950년 테스트 직후에 폐기되었다.

R-5는 미국 육군 공군 시스템으로 지정되었으며, R-1에서 시작하여 약 R-16까지 진행되는 시리즈이다.1947년 미국 공군이 출범하면서 새로운 시스템이 도입되었고, 전부는 아니지만 많은 항공기가 재지정되었다.R-5는 H-5가 되었다.미 육군은 1950년대에 자체 지명 체계를 가지고 해체되었고, 그 결과 헬리콥터 [10]프로젝트에 대한 새로운 지명이 생겨났다.1962년 새로운 트라이 서비스 시스템(1962년 미국 트라이 서비스 항공기 지정 시스템 참조)에 따라 많은 해군 및 육군 항공기에 낮은 숫자가 부여되었다.1962년 시스템에서는 낮은 H 수치가 새로운 항공기에 부여되었다.예를 들어, H-5는 군대에 [citation needed]입대하지 않은 프로토타입 디자인인 OH-5에 주어졌다.

운용 이력

한국 전쟁(1950-1953) 중 실전 중인 미 해군 HO3S-1.

그것의 수명 동안, H-5/HO3S-1은 남극에서의 하이점프 작전 동안의 비행을 포함하여, 전 세계의 유틸리티, 구조, 그리고 자비 임무에 사용되었다.H-5의 추가 전력은 R-4 및 R-6보다 훨씬 유용했지만 H-5/HO3S-1은 대부분의 초기 소형 탠덤 시트 싱글 로터 기계와 마찬가지로 무게중심의 문제로 어려움을 겪었다.일상적으로 헬리콥터는 캔버스 케이스에 각각 25파운드(11kg)와 50파운드(23kg) 중 하나의 철봉 추를 장착했다.승객 없이 비행할 때, 두 추는 조종사와 함께 앞으로 배치되었다.세 명의 승객이 탑승했을 때, 두 개의 추는 보통 짐칸에 놓여 있었다.그러나 공기 밀도가 낮아져 양력이 감소하는 높은 주변 온도 조건에서는 모든 중량을 버렸습니다.만약 추를 나중에 회복할 수 없다면, 미래의 임무에서 조종사들은 3명의 승객을 내린 후 조종사 옆에 있는 바위나 다른 급조된 추를 이용하거나, 그렇지 않으면 매우 느린 25노트의 [11]속도로 이동해야 했다.

H-5/HO3S-1은 625전쟁 당시 적진 뒤에 격추된 유엔 조종사를 구출하고 부상자들을 최전방에서 대피시키는 임무를 반복적으로 수행하면서 가장 큰 명성을 얻었다.그것은 결국 대부분의 역할에서 H-19 치카소[citation needed]대체되었다.1957년, 마지막 H-5와 HO3S-1 헬기가 현역 미군에서 [citation needed]퇴역했다.

S-51은 상업적인 운영자에게 인도된 최초의 헬리콥터였다; 1946년 7월 29일, 코네티컷 브리지포트에 있는 시코르스키 공장의 헬리콥터 항공 운송(HAT) 사장에게 세 대의 항공기 중 첫 번째 항공기가 인도되었다.HAT는 [12]항공기 한 대당 4만8천500달러의 할인된 가격을 지불하고 뉴저지 캠든 센트럴 공항에서 승객, 화물, 우편물을 다른 지역 공항으로 실어 나르는 방식으로 운영했다.S-51은 1947년 [13]4월 17일 민간항공국(CAA)의 상업적 운용 인증을 취득했다.영국에서는 1950년 6월 영국 유럽항공(BEA)[14]이 운영하는 S-51을 이용해 리버풀과 카디프 첫 번째 일일 헬리콥터 서비스가 시작되었다.

변종

육군 항공 박물관에 있는 미군 R-5D.노즈휠과 테일휠이 모두 있는지 확인합니다.

데이터 출처:에어로파일 : 시코르스키[15]

XR-5
2개의 시트와 테일휠 랜딩 기어를 갖춘 VS-372를 기반으로 한 프로토타입으로, 450hp(340kW) Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior에 의해 구동되며, 1943년에 5대가 제작되었습니다(43-28236~43-28239, 43-47954).
YR-5/YR-5A
XR-5로, 1943년에 건조된 26대(43-46600~43-46625), HO2S-1로 미 해군에 2대 포함.
R-5A
2대의 외부 들것용 준비물을 갖춘 생산 구조 모델. 34대의 제작(43-46626~43-46659), 이후 H-5A로 재지정되었습니다.
R-5B
수정 R-5A, 미구축
YR-5C
수정 R-5A, 미구축
YR-5D/R-5D
수정된 R-5: 노즈휠 착륙 장치, 구조 호이스트, 나중에 H-5D로 재지정, 1944년에 21회 개조(43-46606, 43-46640에서 43-46659)
YR-5E
1947년에 듀얼 컨트롤로 YR-5A를 변경, 나중에 YH-5E로 재지정, YR-5A에서43-46615로 5회 변환.
한국 인천의 한 들판에 주차된 미 해병대 HO3S-1 헬기 일당
R-5F
1947년에 450마력(340kW)의 Pratt & Whitney R-985-AN-5에 의해 동력이 공급된 토목 모델 S-51 4인승, 나중에 H-5F로 재지정, 1948년에 건설된 11인승(47-480~47-490)
H-5A
R-5A 재지정.
H-5D
R-5D 재설계.
YH-5E
YR-5E가 재지정되었습니다.
H-5F
R-5F 재지정.
H-5G
4인승 H-5F, 구조 장비 포함, 1948년 39개 구축(48-524~49-562).
H-5H
H-5G의 경우, 업데이트된 장비 및 휠과 폰툰 기어 조합 포함, 1949년 16개 제작(49-1996~49-2100)
HO2S-1
1947년 로스앤젤레스 항공 S-51 취항 헬리콥터 항공 우편 서비스
2대의 YR-5A는 나중에 미국 해안 경비대로 넘어갔고 34대의 주문은 취소되었다.
HO3S-1
H-5F와 유사한 USN용 4인승 버전;1945년에 구축된92(Bureau Number 57995~57998, 122508~122529, 122709~122728, 123118~123143, 124334~124353)
HO3S-1G
미국 해안경비대용 HO3S-1, USN에서9개의 HO3S-1 전송(1230~1238)
HO3S-2
해군용 H-5H로 제작되지 않았습니까?
XHO3S-3
1950년에 개조된 HO3S-1 1대, 재설계된 로터 포함
S-51
민간용 4인승 수송 버전, 미 해군의 재고용으로 구입한 4인승 수송 버전

연산자

오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립박물관의 시코르스키 YR-5A
아르헨티나
호주.
캐나다
중화민국
프랑스.
네덜란드
남아프리카 공화국
USCG HO3S-1 한 쌍이 착륙합니다.
영국
미국

생존 항공기

뉴잉글랜드 항공 박물관에 전시된 S-51

사양

Sikorsky R-5.svg

1909년 이후[53] 미국 군용기 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명 또는 2명
  • 용량: 외부 팬니어의 2개의 스트레치
  • 길이: 57피트(17.40m)
  • 높이: 13 피트 0 인치 (3.96 m)
  • 중량: 3,780파운드 (1,715 kg)
  • 총중량: 4,825파운드 (2,189kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1 (340 kW)
  • 메인 로터 직경: 48피트 0인치(14.63m)
  • 메인 로터 면적: 1,810 평방 피트(1682 m)

성능

  • 최대속도: 171km/h, 92kn
  • 범위: 360 mi (580 km, 310 nmi)
  • 서비스 상한: 14,400피트(4,400m)
  • 고도까지 소요시간: 10,000피트(3,000m) 15분 이내


레퍼런스

메모들

  1. ^ 1948년까지 R-5는 호칭 체계에서 "회전익"에 대한 R의 사용이 "헬리콥터"에 대한 H로 대체되었다.
  1. ^ a b c d e f g h 피츠사이먼스, 버나드 (총편집장)삽화가 그려진 20세기 무기와 전쟁 백과사전 (런던:피버스, 1978), 제20권, 2173쪽, "R-5, 시코르스키"
  2. ^ "편지를 부칠일어나는 일" Popular Science, 1951년 12월
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  4. ^ 롤링스 1976, 페이지 2
  5. ^ 롤링스 1976, 페이지 2-3
  6. ^ 롤링스 1976, 페이지 4
  7. ^ 롤링스 1976, 페이지 2, 19
  8. ^ 롤링스 1976, 페이지 20
  9. ^ "리터 버블"Popular Mechanics, 1950년 2월, 105페이지
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참고 문헌

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외부 링크