록히드 MQM-105 아퀼라
Lockheed MQM-105 Aquila |
| MQM-105 아퀼라 | |
|---|---|
 | |
| 역할. | 목표물 지정자 무인기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 록히드 |
| 첫 비행 | 1983 |
록히드 MQM-105 아퀼라(독수리)는 1970년대 미국에서 개발된 최초의 소형 전장 무인기이다.
초기 역사
육군의 전장 드론의 현대 역사는 1972년 DARPA가 프레리, 칼라레, 아이케어를 포함한 원격 조종 공중 관측/지정 시스템 프로그램을 시작하면서 시작되었다.이 프로그램은 1973년 1월 원격조종항공관측장치(RPODS)라는 미 육군과 DARPA가 공동 출자한 프로젝트로 개념화됐다.프레리는 TV 카메라와 레이저 표적 지시기를 갖춘 필코 포드 무인기였다.프레리는 트럭을 목표로 레이저 유도 폭탄을 유도할 수 있었다.Calare와 Aequare는 각각 Melpar와 JHU/APL에 의해 제공되었습니다.멜파르의 시제품은 트럭 위에서 발사되어 준비된 활주로에 있는 스키드에 착륙했다.APL의 시제품은 델타 날개 항공기로, 작은 카트에서 발사되어 번지[1] 코드에 의해 도움을 받았다.
DARPA는 운영체제 구축에 대한 헌장을 가지고 있지 않으며, 그 개념을 육군 항공시스템사령부에 넘겼고, 육군 항공시스템사령부는 개발의 다음 단계인 시스템 기술 시연기(STD)를 진행하기로 결정했다.1975년 육군은 후속 입찰에 나섰고 록히드는 낮은 입찰자였다.이 프로그램의 단계는 1979년까지 지속되었고, 이 시스템이 군사적 잠재력을 가지고 있고 합리적인 위험을 감수하면서 개발될 수 있다는 것을 보여주었다.RPV-STD의 노력으로 공압 발사대에 의해 발사된 사면체 날개 끝을 가진 비스텔티 테일리스 항공기가 만들어졌고, 그물을 지탱하는 트램펄린 같은 구조에서 회수되었다.시스템은 추적 및 데이터에 보안 보호되지 않은 데이터 링크를 사용했습니다.1975년 12월부터 1977년 11월까지 이 RPV-STD 시스템은 149편의 비행, 35편의 도급업체, 114편의 육군 팀이 비행했다.이 단계가 완료되었을 때, 항공 시스템 사령부는 현장 적용 가능한 시스템에 대한 요구사항을 개발하기 위해 포병 부서인 사용자 제안자와 협력했다.
1979년, 항공 시스템 사령부는 포병의 필수 운용 능력을 충족하는 시스템에 대한 전면적인 엔지니어링 개발 제안 요청을 발행했다.록히드 미사일과 우주 사업부는 1979년 말에 계약을 따냈다.계약서에는 22대의 항공 차량, 4대의 지상 관제소, 3대의 발사 시스템, 3대의 복구 시스템 및 지원 하드웨어에 대한 배송이 규정되어 있었다.이러한 목표 획득, 지정 및 공중 정찰(TADAR) 프로그램 노력으로 26인치(660mm) 푸셔 프로펠러를 갖춘 허브랜드슨 피스톤 엔진에 의해 구동되는 스텔스 테일리스 항공기가 생산되었다.Westinghouse의 탑재물은 배에 있는 포탑에 있는 텔레비전 이미저/레이저 지정 장치였다.레이저 지시기는 M712 코퍼헤드 포탄과 AGM-114 헬파이어 미사일과 함께 사용하도록 설계되었다.Ford Aerospace FLIR/Laser designator payload의 개발은 1984년에 시작되었습니다.MICNS(Modular Integrated Communications/Navigational System)라고 불리는 육군/공군 합동 프로그램에 의해 항공기와 안전한 통신이 제공되었습니다.항공기 앞부분에는 비행 후 자동으로 항공기를 회수하기 위해 회수 시스템과 상호 작용하는 근적외선 소스가 있었다.
Aquila는 5톤 트럭에 장착된 All American Engineering 캐터펄트에 의해 유압식으로 발사되었다.Dornier가 만든 유압식 회수 시스템은 항공기가 자동으로 비행하는 "h"자 모양의 프레임 워크에 의해 고정된 수직 그물로 구성되었다.이것도 5톤 트럭에 실렸다.테스트 및 훈련을 위해 비상 낙하산 백업 복구 시스템이 제공되었습니다.이러한 시스템의 필요성은 50피트(15m)의 나무로 둘러싸인 작은 공터에 진입할 수 있어야 하고 신속하게 임무를 수행할 수 있어야 한다는 규정 요건이었다.그런 다음 임무가 끝나면 50피트(15m)의 나무로 둘러싸인 비슷한 공터에 착륙하고 복구 후 시스템을 신속하게 재배치합니다.
지상통제시스템(GCS)도 5톤 트럭의 뒷부분에 장착돼 3명의 조종사가 임무를 제어할 수 있는 공간을 제공했다.항공기의 조종사는 노든 컴퓨터에 경유지와 궤도 매개변수를 입력함으로써 비행을 통제했다.페이로드 작업자는 조이스틱과 콘솔을 사용하여 페이로드 카메라의 포인팅, 목표물의 자동 추적 및 레이저 지정을 제어합니다.세 번째 운영자는 전체 임무를 통제하고 그의 지휘관과의 통신을 유지하는 임무 지휘관이었다.GCS는 광섬유 케이블을 통해 원격 지상 터미널 항공 차량 추적/통신 안테나에 연결되었습니다.
MICNS 시큐어 데이터 링크의 지연으로 인해 첫 번째 시제품 시스템은 Block I 구성으로 제작되었습니다.이 시스템은 (MICNS와 자동 착륙 시스템을 제외하고), 동일한 유압 발사대, 동일한 유압 작동 복구 시스템 및 동일한 지상 제어 시스템을 사용했습니다.이 시스템은 안전하지 않은 중간 데이터 링크와 대체 반자동 시스템을 사용하여 항공 차량을 네트워크로 유도했습니다.이 시스템은 1982년 7월부터 11월까지 17편의 비행을 했다.이 시스템은 1983년 7월부터 1984년 7월까지 20회의 비행을 수행한 육군 조기작전능력(EOC) 부대로 배정되었다.이 EOC의 대처는, 시스템의 약점을 특정하는 시스템을 현장에 제공해, 유저가 그 테크놀로지를 사용하기 위한 전술, 기술, 및 순서를 개선할 수 있도록 하기 위해서 작성되었습니다.
완전한 MQM-105는 1983년 12월 AZ 포트 화추카에서 청부업자 비행 시험을 시작했다.정부 개발 시험 II(DT II)의 1단계는 1985년 5월에 시작되었지만 시스템이 149개의 성능 규격 중 21개를 통과하지 못했기 때문에 1985년 9월에 시험이 중단되었습니다.1985년 10월부터 1986년 1월까지 록히드는 자체 비용으로 테스트 수정 테스트를 실시하여 주요 문제가 해결되었음을 입증했습니다.DT IIA는 1986년 2월에 시작되어 1986년 5월에 성공적으로 완료되었지만, 신뢰성 문제로 인해 시스템에 문제가 계속되었습니다.정부의 운영 시험은 1986년 10월부터 1987년 3월까지 운영되었다.육군은 이 시스템을 생산에 투입할 것을 요청했지만 국방부의 검토위원회는 1987년 이 프로그램을 취소했다.항공 주간 및 우주 기술 잡지는 1988년 미군/한국 전쟁 게임에 사용된 잔여 자산을 보여 주었다.
원래 야전 계획에는 780대의 항공기와 72대의 발사대/복구 시스템/지상 관제소 조합이 필요했습니다.
Aquila Program의 엔지니어링 개발 과정 전반에 걸쳐 내부 및 외부 원인에 의한 혼란이 있었습니다.1979년 계약상 수상 후 1년 이내에 의회는 전반적인 예산 절감 노력의 일환으로 이 프로그램에 대한 자금을 0으로 조정했다.자금은 다음 예산으로 복구되었다.비록 항공 시스템 사령부가 시스템 개발을 관리하는 임무를 맡았지만, 육군 항공 지부는 조종사의 필요성을 줄일 것을 우려하여 일반적으로 RPV에 적대적이었고, AHIP OH-58D 프로그램과 자금을 경쟁했다.비록 이 프로그램은 포병대를 위해 개발되었지만, 만약 이 시스템이 야전되었다면, 그것은 정보부에 속했을 것이다.록히드는 1984년 텍사스 주 캘리포니아 오스틴에서 개발 작업을 이전했고, 이로 인해 계약자의 개발 팀은 해체되었다.육군은 세인트루이스에서 프로그램 관리 책임을 이양했다.1985년 앨라배마주 헌츠빌로 가서 팀을 해체시켰죠프로그램 비용을 절감하기 위해, 운영 접근 방식을 독립형 장치에서 지상국 간의 진행 중 핸드오프를 통해 중앙 집중식 발사 및 복구로 변경했습니다.
다른 소형 RPV와 마찬가지로 Aquila는 항상 "그냥 모형 비행기인데 왜 그렇게 비싸지?" 신드롬에 시달렸다.이로 인해 많은 단일 지점 장애 지점이 있는 비교적 저비용 기체가 값비싼 페이로드와 데이터 [citation needed]링크를 운반하게 되었습니다.
1982년 이스라엘이 베카 계곡에서 RPV의 실제 유용성을 입증했을 때, 이 시스템에 대한 미국의 지지가 급증했다.육군은 5톤 트럭 대신 HMMWV에 탑재될 지상 시스템을 재설계하려는 아퀼라 라이트와 같은 새로운 아퀼라 변형을 추진하기 시작했다.또한 미 해군과 공군은 RPV/UAV 시스템을 발전시키는 데 관심이 있습니다.여러 해군과 공군 시스템이 제안되었다.의회는 중복되는 노력을 막기 위해 공군이 항공기를 개발하고 해군이 탑재물을 개발할 것을 제안했다.Aquila는 그 개발이 너무 진행되었기 때문에 제안된 틀 밖에서 계속하는 것이 허용되었다(어느 정도 고아로서).세 가지 서비스 모두 의회의 제안에 주저했다.
록히드는 또한 국제적인 판매를 위해 "알테어"라는 이름의 아퀼라 변형을 고려했지만, 정부 생산 도구 없이는 이 프로그램을 감당할 수 없었다.
사양 (전술)
일반적인 특징
- 승무원: 없음
- 용량: 115파운드(52kg) 페이로드
- 길이: 2 . 08 m
- 날개폭: 12피트 9.2인치 (3.89m)
- 총중량: 263.2파운드 (150 kg)
- 파워플랜트: Virgo M15 2행정 피스톤 엔진×1, 24hp(18kW)
성능
- 최고속도: 110kn (210km/h)
- 내구성: 3시간
- 서비스 상한: 14,800피트(4,500m)
레퍼런스
- 이 기사에는 퍼블릭 도메인에 존재하는 그렉 고벨의 웹 기사 무인항공기(Unmanated Airair Vehicles)에서 유래한 자료가 포함되어 있습니다.
- 옌네, 윌리엄, 옌네, 빌, 무인항공전투의 역사, 제니스 임프린트, 2004 ISBN0-7603-1825-5
- USARTL-TR-78-37A "Aquila 원격 조종 차량 시스템 기술 데모레이터(RPV-STD) 프로그램"록히드사http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA068345
