터치앤드고 착지

Touch-and-go landing
푸켓공항에서 태국공군의 A340-500 에어버스 기종을 만지고기

항공에서 터치 앤 고 착륙(TGL)[1] 또는 서킷은 고정익 항공기 비행을 배울 때 흔히 볼 수 있는 기동이다. 활주로에 착륙했다가 완전히 멈추지 않고 다시 이륙하는 것이 그것이다. 보통 조종사는 회로라고 알려진 정의된 패턴으로 공항 주위를 돌고 기동을 반복한다. 이를 통해 짧은 시간에 많은 착륙을 할 수 있다.[2]

조종사가 다시 이륙하기 전에 항공기를 완전히 정지시킬 경우 '정착'으로 알려져 있다. 항공기의 바퀴가 지면에 닿지 않으면 '낮은 패스'로 알려져 있다. 터치 앤 고 착륙과 로우 패스 모두 일종의 이동 수단이다. 계획되지 않은 터치 앤 고 착륙을 "거부 착륙" 또는 "구두 착륙"이라고도 한다.

착륙은 비행기가 완전히 정지할 수 있는 충분한 공간은 없지만 가속하고 다시 이륙할 수 있는 충분한 공간을 가지고 있을 때 중요한 안전 역할을 수행할 수 있다.

영국식 표현으로는 이 기동을 흔히 회로와 요철이라고 부른다.

표준 절차

정상적인 착륙에서 조종사는 교통 패턴을 비행하고 최종 접근 시 항공기를 설치한다. 항공기가 활주로의 문턱을 통과할 때 조종사는 착륙 플레어를 실행하고, 항공기를 아래로 터치한 다음, 항공기가 유도로로 빠져나갈 만큼 감속할 때까지 즉시 제동, 접지 스포일러 및 (가능한 경우) 역추력을 가한다. 터치 앤 고 착지에서는 바퀴가 내려간 후 조종사가 브레이크를 밟지 않고 대신 엔진 출력을 최대치로 높이고 플랩을 부분적으로 후퇴시키고 다시 회전 속도로 가속한 후 다시 이륙한다.

토치 공항에서는 조종사가 원하는 대로 터치 앤 고, 스톱 앤 고, 로우 어프로치, 풀 스톱 착륙 또는 고찰을 수행할 수 있는 '옵션'으로 이름이나 요청하여 터치 앤 고 착륙을 수행할 수 있는 ATC 허가를 받아야 한다.

비토치 공항에서는 조종사가 CTAF 또는 유니콤 무선 주파수를 통해 다른 조종사와 지역 항공 교통의 흐름을 조정하기 위한 위치와 의도를 발표한다.

비행지침의 역할에 대한 논쟁

일부 비행 강사들은 학생 조종사들에게 터치 앤 고를 많이 사용해서는 안 된다고 생각한다. 이들은 이 절차로 인해 제대로 착륙하는 학습에 대한 관심이 적어 안전 문제가 발생한다고 주장한다. 그들은 연방항공청의 실무적 시험 표준이나 항공기 비행 핸드북에서 터치 앤 고에 대해 논의하지 않는다는 점에 주목한다.[3]

터치 앤 고의 사용을 선호하는 강사들은 그것이 강의 시간 당 더 많은 착륙을 연습하는 것을 가능하게 한다고 주장한다. 터치 앤 고를 하는 학생들은 착륙을 마스터하는 것이 더 쉽다는 것을 알게 되는데, 특히 착륙 플레어라고 알려진 마지막 단계는 배우기가 종종 어렵다. 착륙 중 이륙을 준비하는 것은 착륙을 거부하기 위해서는 조종사가 반드시 이륙을 할 수 있어야 하기 때문에 필수적인 안전 기술이라고 그들은 덧붙인다.[3]

상업항공

호주 정부의 투 에어라인 정책 결과, 앤셋 오스트레일리아와 트랜스 오스트레일리아 항공 이외의 항공사는 주요 도시 간 직접 노선을 운항할 수 없었다. 이 정책을 피하기 위해 동서항공은 도중에 소규모 도시에서 착륙을 할 것이다. 예를 들어, 동서의 멜버른에서 시드니로 가는 노선은 뉴사우스웨일스와 빅토리아 국경의 앨버리 공항에 착륙하는 것을 포함했다.[4]

항공사 항공

아르헨티나 해군 슈퍼 에텐다드가 그링고-가우초 연합전술 도중 로널드 레이건호에 터치 앤드 고(Touch and Go) 착륙을 시작했다.

미 해군에서, 터치 앤 고 착륙은 항공모함 조종사들을 위한 훈련의 일부분이다. 29일 동안 항모에서 떨어져 있었다면 육상 활주로에서 연습을 한 뒤 10일 이내에 해상에서 연습을 해야 한다. 항공사가 순찰에 나서기 전에 조종사들이 훈련을 실시할 것이다. 예를 들어, 로널드 레이건호가 2016년 여름 초계기를 타고 떠나기 전에, 4200건의 터치 앤 고 착륙을 실시할 계획이었다.[5]

참조

  1. ^ International Civil Aviation Organization (2010). "DOC 8400 (ICAO Abbreviations and Codes)" (PDF). Procedures for Air Navigation Services. pp. 1–15, 1–33. Retrieved 2017-04-10.
  2. ^ Teach Touch And Gos (sic)
  3. ^ a b Bergqvist, Pia (August 2011). "The Touch-and-go: Are touch-and-goes [sic] a good idea during flight training?". Flying. 138 (8): 36.
  4. ^ TBT (Drowback Sunday) 항공 역사: 동서항공, 항공 긱스, 2016년 4월 20일. 2018년 8월 11일 회수.
  5. ^ 2016년 5월 13일, 켄 미 해군의 모리야스, 2016년 9월 1일, 닛케이 회수 연습장 필요

외부 링크