보잉 C-32

Boeing C-32
C-32
90017 - Boeing C-32 - United States Air Force (48632429886).jpg
최종 접근 중인 C-32A
역할. VIP 수송, 특수 작전
원산지 미국
제조원 보잉
서론 1998년 6월
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 C-32A: 4;[1]
C-32B: 2[2]
개발처 보잉 757

보잉 C-32는 미국 공군의 군 복무 중인 보잉 757의 변형 기종이다.군용 승객 수송 역할의 다른 부분을 채우는 두 가지 변형 모델이 있습니다.C-32A는 특수 항공 임무를 수행하며 고위 정치 관료들에게 행정 수송과 광범위한 통신 능력을 제공하는 반면, C-32B 게이트키퍼는 특수 작전과 "덮인 공중"[3]으로 알려진 세계 비상 대응 노력에 비밀 공수 기능을 제공합니다.

C-32A의 주요 사용자는 미국의 부통령(탑승 시 "Air Force Two" 호출부호 사용), 퍼스트레이디 및 국무장관입니다.때때로, 대통령의 다른 내각과 국회의원들은 다양한 임무를 위해 C-32A에 탑승했다.대통령이 더 큰 보잉 747에서 파생된 대통령 전용기를 수용할 수 없는 국내 목적지로 이동 중이거나 단순히 이용할 [4]수 없는 경우, 이 항공기는 더 큰 VC-25A 대신 에어포스 원 역할을 하기도 한다.

공군에 의해 널리 인정받지 못하는 비밀스러운 [5]C-32B의 활동에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.호화보다는 실용성을 위해 제작된 이 중형 항공기는 미 국무부 대외비상지원팀을 지원하기 위해 인수한 것으로 특수작전 및 미국 정보기관과 관련이 있다.

C-32A

발전

2009년 파리 오를리 공항에서 VC-25A에 의해 소형화된 C-32A

C-32A는 보잉 757-200의 변형인 보잉 757-2G4의 군용 명칭으로, 45인승 실내 [1]및 군용 항공기로의 변경을 포함하여 정부의 VIP 수송 용도로 변경되었다.1996년 8월, 소형 C-37A와 이후 C-40 클리퍼가 VC-137 항공기의 노후화된 비행대를 대체하기 위해 4대의 항공기에 대한 계약이 체결되었다.첫 비행기는 1998년 6월 말 메릴랜드주 앤드루스 공군기지의 제89공수비행단에[1] 인도되었다.나중에 추가 항공기가 인수되었다.

98-0001 변환

첫 번째 C-32인 98-0001은 최초 납품 전에 C-32B에서 C-32A 사양으로 변환되었습니다.

최초의 C-32A, 98-0001, (MSN 29025/783)는 원래 C-32B로 제작되었으며 보잉은 다양한 미국 정부 요구사항을 충족하기 위해 이 비행기를 판매하려고 했습니다.정부는 B형 모델을 주문하기 전에 최종적으로 4대의 VIP 구성 C-32A 항공기를 구입했고, 98-0001은 1998년 [6]6월 1일 첫 번째 C-32A로 USAF에 재장착되었다.

기기 및 기능

C-32A는 파란색과 흰색의 도색, 수직 스태빌라이저 깃발, 그리고 레이먼드 로위 대통령이 에어포스 원에 사용하기 위해 개발한 눈에 띄는 "United States Of America" 치트라인 마킹으로 칠해져 있습니다.그 디자인은 대부분의 특수 항공 임무 항공기와 공유된다.이 항공기는 꼬리 번호 98-0001, 98-0002, 99-0003, 99-0004, 09-0015, 09-0016, 09-0017을 달고 등장했다.모든 C-32A에는 Pratt & Whitney PW2000 엔진이 장착되어 있으며, C-17 Globemaster III에도 사용됩니다.이 비행기들은 또한 추가적인 연비를 위해 윙렛이 장착되어 있다.

외관 업그레이드

2021년 업그레이드된 C-32A에 탑승한 앤서니 블링컨 국무장관

오바마, 트럼프, 바이든 행정부 내내 C-32A의 내부는 항공기 [7]한 대당 1600만 달러의 비용으로 더 호화로운 시설로 서서히 개조되었다.공식적으로, 이 작업은 공군에 의해 요청되었고, 오클라호마의 공군 시설에서 보잉 사업부가 마무리하고 있다.개조 작업에는 업그레이드 및 개조된 내부 요소, 새로운 카펫, 천과 포미카 대신 조명, 가죽 시트 및 목재 테이블, 완전한 도장 및 청소, 3번 [8]도어 뒤쪽의 이중 시트 구성 교체 등이 포함됩니다.이 개조 작업은 비평가들이 항공기가 사용 수명의 [7][8]후반기에 접어들었다는 점을 지적하며, 이 지출이 "양심적이고 낭비적인" 지출이며 "날아다니는 궁전"을 만들기 위한 노력이라고 묘사하면서 논란이 되고 있다.전쟁 구역은 C-32A가 비판 [7]없이 통신, 항전 및 대응책을 개선하여 지속적으로 업그레이드되어 왔다는 점에 주목하면서, 그 지출은 항공기의 임무 수행 능력과는 거의 관련이 없는 것으로 보인다고 관찰했다.

운용 이력

C-32A 4대는 제89공수비행단의 제1공수비행대에 의해 운용된다.부통령(콜사인 Air Force 2 사용), 퍼스트레이디 및 내각 및 의회 의원(SAM [1]콜사인 사용)이 사용할 수 있습니다.또한 행선지가 너무 작아서 대규모 VC-25A를 지원할 수 없거나 단순히 사용할 [4]수 없는 경우에도 사장(콜사인 Air Force One 사용)에 의해 사용됩니다.

사고

2019년 C-32A 상단에 장착된 안테나 및 페어링

몇몇 C-32A는 VIP 비행 운영 중에 생명에 위협을 주지 않는 장비 고장을 겪었고 이로 인해 항공기가 앤드루스 공군 기지로 조기 회항하게 된다.2018년 영부인 멜라니아 트럼프와 보건·휴먼서비스 장관 알렉스 아자는 이륙 직후 연기가 기내에 가득 찼을 때 필라델피아행 C-32A에 탑승했다.기자들은 연기로부터 얼굴을 보호하기 위해 젖은 수건을 건네받았다고 보도했고 비행기는 더 이상의 [9]사고 없이 앤드루스로 돌아왔다.2021년, 카말라 해리스 부사장은 과테말라로 향하던 C-32A에 탑승하고 있었는데, 이 항공기는 불특정 장비 고장으로 인해 앤드류스로 긴급 회항할 수밖에 없었고, 이로 인해 모든 승객과 승무원은 [10]다치지 않았다.

교환

조 바이든은 대통령으로서 C-32를 타고 첫 비행을 했다.a

트럼프 행정부는 노후화된 [11]C-32A의 대체품을 연구하기 위해 2018년 연방 예산안에 600만 달러를 포함시켰다.2021년 6월 바이든 행정부의 펜타곤 지도자들은 2022년도 예산 요구에서 연구에 대한 자금을 삭감했다.공군 기동사령부 책임자인 재클린 반 오보스트 장군은 C-32A는 여전히 "매우 유능한 항공기"라고 말했다.지금으로서는 [12]앞으로 나아가지 않을 겁니다.공군은 대신 명목상의 자금 규모를 3개 미국 신생기업의 연구개발 계약으로 수정했다.초음속 여객기를 개발 중인 엑소소닉과 붐 초음속, 극초음속 여객기를 개발 중인 헤르메우스 등이 포함됐다.예산 문서에는 수정된 투자가 "국방산업 기반을 확장하고 적절한 시기에 [12]C-32A 대체기 역할을 할 수 있는 가능성이 있는 첨단 고속 수송 규모의 항공기의 평가와 성숙도를 강화할 것"이라고 명시되어 있다.이 세 가지 프로그램 모두 생산 항공기의 인도까지는 오랜 시간이 걸린다.

C-32A는 2040년까지 항공 기동사령부 서비스를 종료하지 않을 계획이지만, 높은 신뢰성 [13][10]문제로 인해 항공기 연령에 대한 논의가 계속되고 있다.공군은 C-32A가 기지에 머무는 기간 동안 2022년도 [10]예산요구에 따라 이미 계획된 개조 이후로는 기체 투자를 추진하지 않을 방침이다.보잉은 2000년 757기가 단종된 이후 [14]2014년부터 업그레이드 계획을 여러 차례 보류하면서 미국 정부 여객기 구매법(Boeing은 정부 여객기의 구매 제한 조치를 이행할 수 있는 유일한 생산업체이다.2021년 회사는 [15]2020년대 후반에 취항할 예정인 후속 항공기의 계획을 전면 재개한다고 발표했다.

C-32B 게이트키퍼

역할.

에어스테어가 배치된 C-32B

45석 규모의 C-32B[16] 게이트키퍼는 국무부 대외비상지원팀 임무와 기밀 특수작전 및 정보 [17][2][18]임무를 통해 외국을 비밀리에 지원하는 특별 접근 프로그램인 미국 정부의 게이트키퍼(GK) 임무에 공수한다.이 항공기는 뉴저지 주 맥과이어 딕스 레이크허스트 합동기지에 있는 뉴저지 주 방위군의 150 특수작전 비행대와 플로리다 [19][20]주 에글린 공군 기지에 있는 486 비행 시험 비행대대의 두 개의 다른 부대로 운영된다.C-32B는 민간기관에 복무할 때는 국방부 [citation needed]차관의 동의를 얻어 미 특수작전사령관의 지시에 따라 운용되지만 사용승인은 국방부 부차관 위원회의 권고에 따른다.두 항공기의 개발은 2001년 공군 예산에서 비롯되었으며, 외국 및 국내 비상 지원팀의 수송 능력에 대한 [21]공군의 요청을 충족하기 위해 1억 4496만 3천만 달러를 조달하였다.게이트키퍼 미션은 다른 항공기 모델에 기반한 이전 비행대의 후속 기종인 항공기보다 앞선다.이 비행기들은 51구역과 토노파 시험장 [22]같은 장소를 포함한 전 세계에서 목격되었다.C-32B는 조지 W 부시 행정부 시절 CIA의 특별 비행과 관련이 있다는 근거 없는 이론으로 알려지면서 한때 "고문 택시"[23]라는 별명을 얻었다.

기기 및 기능

공중급유 중 KC-10에서 본 C-32B

C-32B는 온콜 글로벌 트랜스포트로서 기능하며 757의 변형으로 VIP 캐리어의 757-023A와는 큰 차이가 있으며 고도의 통신을 갖추고 있으며 초장거리 기능을 갖추고 있습니다.대형 연료 탱크가 아래 갑판 화물 홀드의 대부분을 대체하여 항공기의 연료 공급되지 않은 최대 범위를 6,000nmi(6,900mi; 11,000km)[12]로 확장하기 때문에 대부분의 화물은 항공기 뒤쪽에 보관해야 한다.이 항공기는 또한 조종석 창문에서 9피트(2.7m) 뒤에 위치한 표시 없이 조명도 없는 범용 공중급유기(UARRSI)를 통해 공중급유 능력을 갖추고 있어 비행기가 거의 [24][25]무한정 공중급유할 수 있다.항공기는 또한 제트 브리지나 계단 트럭에 접근하지 않고도 비행기에서 내릴 수 있는 에어스테어가 장착되어 있는데, 이는 현대 상업 [26][27]항공에서 무겁고 흔치 않은 개조이다.엄격한 환경에서 추가적인 지원을 위해 항공기는 적절한 재료 취급 장비가 [28]없는 비행장에서 수하물을 적재하도록 설계된 윈치 기반 수하물 적재 시스템도 갖추고 있다.

2014년에 C-32B는 2002년부터 [16]사용 중인 상업용 Inmarsat 설치를 대체하는 업그레이드된 위성 통신 시스템 및 보안 Ku 대역폭 통신 관리 시스템을 설치하는 것 외에 오디오 및 비주얼 장비 업그레이드를 받았습니다.비슷한 시기에 이 기체는 [29]뒷면 지붕에 돌출된 부분을 추가로 확보했다.C-32A, Presidential VC-25A, E-4B 및 E-6 "종말의 날 비행기"[30] 및 E-11A BACN에서도 유사한 수정 사항이 적용되었습니다.이 돌출부에는 Northrop Grumman의 Multi-Role Tactical Common Data Link(MR-TCDL)가 있는 것으로 알려지고 있다.MR-TCDL은 전쟁터를 [30]위해 설계되었지만 재난지역과 마찬가지로 관련이 있는 것으로 판명되었다.이 시스템은 기존의 통신 인프라스트럭처를 이용할 [30]수 없는 곳에서 통신을 제공하는 하늘을 나는 무선 라우터 및 서버로서 기능합니다.예산 요청에 따르면 2016년경 조종석 항전 장치가 헤드업 디스플레이를 [31]포함하도록 업그레이드되었습니다.C-32B의 창고 레벨 유지보수는 Big Safari(제645 항공 시스템 편대)[32]에 의해 수행된다.

공군 매뉴얼 11-2C-32B(2020)에 따르면 C-32B 에어크루 중 적어도 2명은 항상 [28]무장하고 있다.

에어프레임

2020년 베이루트 폭발에 대응하기 위해 C-32B에 탑승한 해외 비상 지원팀

2021년 현재 두 대의 C-32B 항공기가 있다: 00-9001과 02-4452.[33][21]때때로 공군 주방위군은 두 항공기 중 한 대의 존재를 부인하는 것처럼 보였다.주 방위군 무기체계 현대화 우선 순위 보고서에는 "뉴저지 공군 제150특수작전비행대대는 맥과이어-딕스-레이크허스트 합동기지에서 C-32B를 운용하고 있으며, 미국 공군 C-32B 중 유일한"이라고 명시되어 있다.항공기 [34]두 대비록 그들은"미국 공군"는 비행기 동체의 times,[35]에서 뒤쪽 동체의 얼마나 자주'o'를에서 같은 지역에 꼬리 부분고 오직 미국의 작은 국기에 cheatline과 공군은 roundel 에 새겨진.로 발견되어 왔다 둘 다 비행기들이 흰색으로 칠해져으며, 어떤 인식할 수 있는 외부 표시 연쇄 번호는 보다 다른 부족하다면, 광택 있그r회[36]두 항공기 사이에 확인된 시각적 차이는 두 가지뿐입니다. 하나는 도어 힐 아래에 더 큰 비상 램프 개구부가 있고, 다른 하나는 우현 쪽 [37]창문 앞쪽 뱅크에서 후방 창을 제거했습니다.두 비행기 모두 활동과 신원을 혼동하기 위해 정기적으로 다양한 일련 번호 범위를 채택하는 것으로 알려져 있습니다.과거에 항공기에 나타난 번호는 00-9001,[38] 98-6006,[39] 99-6143,[40] 02-5001 [41]및 02-4452입니다.[42]

C-32B (호주 캔버라) (2008년)

두 항공기 중 오래된 항공기의 실제 신원은 MSN 25493/523(02-4452)이며, 원래 N59로 앤셋 월드와이드로 배송되었습니다.1993년 2월 26일, ATA 항공사는 84개의 서비스를 제공하였다.WA는 민간 브로커를 통해 거래되기 전 2000년에 [43][44]Kodiak Associates LLC에 의해 공군에 매각되었습니다.최신 항공기는 MSN 25494/611(00-9001)로, N987로 Avianca에 인도되었습니다.1994년 [45][46]4월 22일, 그것은 2001년[47] 공군이 구매하기 전에 Raytheon E-Systems의 손에 넘어갔다. 두 항공기 모두 C-32A에 사용된 Pratt & Whitney PW2000이 아닌 Rolls-Royce RB211 엔진에 의해 구동된다.종종 C-32B와 결합된 희박하게 표시된 비밀스런 흰색 757은 N226G와 N610G를 [48]포함하며, L3Harris 자회사인 L-3 Capital이 운영하는 757 쌍이다.이 항공기는 다양한 꼬리 번호로 운항하는 것이 관찰되었으며, 이전에는 꼬리 부분에 눈에 띄는 검은색 글자로 "COMCO"라는 문구를 표시하였고, 나중에는 보수적인 파란색 스후쉬 [49][50]디자인으로 대체되었다.소위 COMCO 항공기의 airstair,[51]롤스로이스 engines,[52]지붕 통신 faring,[50]고는 알 수 없는 네모난 수정은 둘 다 aircraft[53]의 동체에 지원을 비롯한 가까운 동일한 장비, 소문 사실 C-32B의 성급한 페인트 또는 데칼이 적용되지만 그런 주장이 된 적이 없어에 있다는 것을 부었다.en 입증d.[54] 기타 유사한 항공기에는 N119가 포함된다.리치몬드 국제공항에 기반을 둔 757대의 쌍인 NA와 N874TW는 2015년 미 법무부가 꼬리에 미국 국기를 달고 인수했으며 날개깃으로 C-32B와 구별된다.

연산자

각 C-32 운영자의 휘장
미국

사양

C-32A

Jane's All the World Aircraft 2003-04,[57] USAF Museum 팩트시트[1] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 2 + 1 점프 시트 + 13 승무원
  • 용량: 45
  • 길이: 155피트 (3인치) (47.32m)
  • 날개 폭: 124피트 (10인치) (38.05m)
  • 높이: MTOW에서 44피트3인치(13.49m)
  • 날개 면적: 185.25 평방 피트(17.2102 m)
  • 공차중량: 128,730파운드(58,391kg)의 채무
  • 최대 제로 연료 중량: 186,000파운드(84,368kg) MZFW
  • 최대 이륙 중량: 256,000파운드 (116,120 kg) MTOW
  • 최대 착륙 중량: 210,000파운드 (95,254 kg) MLW
  • 연료 용량: 13,334 US gal (11,103 imp gal; 50,475 l) (fwd 및 후방 화물 홀드에 보조 탱크 포함)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney PW2000-40[58] 터보팬 엔진×2, 각각 40,100파운드힘(178kN)의 추력

성능

  • 최대속도: 526kn(605mph, 974km/h)
  • 최대 속도:마하 0.86 (MMO)
  • 순항 속도:마하 0.8
  • 접근속도: 137kn(158mph, 254km/h)
  • 초기 순항 높이: 35,400 피트 (10,790 m)
  • 범위: 5,650 nmi (6,500 mi, 10,460 km)
  • 서비스 상한: 42,000피트(13,000m)
  • 날개 하중: 127.88파운드/sq 피트 (624.4 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.314
  • 이륙 필드 길이: 해수면 29°C(84°F)에서 7,800피트(2,377m)
  • 착륙장 길이: MLW에서 1,554m(5,100피트)

C-32B

공군 매뉴얼 11-2C-32B, 3권(2020)[59]의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2+1점프시트+미션
  • 용량: 알 수 없음
  • 길이: 155피트 (3인치) (47.32m)
  • 날개 폭: 124피트 (10인치) (38.05m)
  • 높이: MTOW에서 44피트3인치(13.49m)
  • 날개 면적: 185.25 평방 피트(17.2102 m)
  • 최대 이륙 중량: 256,000파운드 (116,120 kg) MTOW
  • 최대 착륙 중량: 210,000파운드 (95,254 kg) MLW
  • 연료 용량: 알 수 없음, 보조 탱크 및 공중 급유 기능 포함
  • 동력장치: 롤스로이스 RB211-535E4 터보팬 엔진×2, 각 40,100파운드힘(178kN) 스러스트

성능

  • 최대속도: 526kn(605mph, 974km/h)
  • 최대 속도:마하 0.86 (MMO)
  • 순항 속도:마하 0.8
  • 접근속도: 137kn(158mph, 254km/h)
  • 초기 순항 높이: 35,400 피트 (10,790 m)
  • 서비스 상한: 42,000피트(13,000m)
  • 날개 하중: 127.88파운드/sq 피트 (624.4 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.314
  • 이륙 필드 길이: 해수면 29°C(84°F)에서 1,524m(5,000피트)
  • 착륙장 길이: MLW에서 1,524m(5,000피트)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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