시코르스키 MH-53

Sikorsky MH-53
'MH-53'은 여기서 리다이렉트 됩니다.MH-53E Sea Dragon 기뢰 소총 기종은 Sikorsky CH-53E Super Stalion을 참조하십시오.
HH-53 '슈퍼 졸리 그린 자이언트'
MH-53 로우 포장
MH-53J Pave Low Mission Descent (altered).jpg
플로리다주 헐버트필드의 제20특수작전비행대대 MH-53기 저공포장
역할. 중형 헬리콥터
제조원 시코르스키 항공기
첫 비행 1967년 3월 15일
서론 1968
은퇴한 2008년 9월 30일
상황 사용[1] 중지됨
프라이머리 사용자 미국 공군
생산. 1967–1970
구축수 72[2]
개발처 시코르스키 CH-53 바다 종마

시코르스키 MH-53 페이브 로우 시리즈는 미국 공군의 퇴역한 장거리 특수 작전 및 전투 탐색 구조 헬리콥터이다.이 시리즈는 시코르스키 CH-53 Sea Stalion의 변형인 HH-53B/C에서 업그레이드되었다.HH-53 "슈퍼 졸리 그린 자이언트"는 처음에 HH-3E "졸리 그린 자이언트"를 대체하기 위해 개발되었다.미 공군의 MH-53J/M 기종은 2008년 [1]9월에 퇴역했다.

설계 및 개발

미 공군은 베트남전 당시 수색구조대용으로 72대의 HH-53B와 HH-53C를 주문했고 이후 특수작전 임무를 위해 MH-53J 페이브 로우 버전을 개발했다.

페이브 로우호의 임무는 낮이든 밤이든 악천후이든 특수작전부대의 침투, 여과, 보급을 위해 저지대, 장거리, 탐지되지 않은 채 거부된 지역으로 침투하는 것이었다.페이브 로우스는 항법, 통신 및 전투 [3]지원을 위해 MC-130H Combat Talon과 함께,[4][5] 기내 급유를 위해 MC-130P Combat Shadow와 함께 종종 작동했다.

HH-53B의 커다란 녹색 기체는 "슈퍼 졸리 그린 자이언트"라는 별명을 얻었다.이 이름은 베트남 전쟁에서 전투 탐색 구조(CSAR) 작전에 사용된 H-3 Sea King의 확장된 변형 HH-3E "Jolly Green Giant"에서 따왔다.

HH-53B

미 공군은 시코르스키 S-61R/HH-3E "졸리 그린 자이언트" 장거리 CSAR 헬기를 호의적으로 평가했고 더 성능이 좋은 S-65/CH-53A에 관심을 보였다.1966년 USAF는 CH-53A의 [6]CSAR 변종 개발 계약을 시코르스키와 체결하였다.

1969-70년 북베트남 상공에서 HC-130P 헤라클레스에서 제40항공우주구조복구비행대대의 HH-53B가 급유했다.

HH-53B의 특징은 다음과 같습니다.

  • 코 오른쪽에 있는 접이식 기내 급유 프로브
  • 650 US 갤런(2,461 L)의 용량을 가진 스핀들 모양의 분사식 외부 탱크로, 스폰서에 장착되고 동체에 부착된 스트럿으로 버팀목이 고정됨
  • 우측 조수석 도어 위의 구조 호이스트로 250피트(76m)의 강철 케이블에 삼림 침투 장치를 전개할 수 있습니다.
  • 3개의 핀틀 장착 General Electric GAU-2/A 7.62mm (.308인치) 6기통 개틀링형 기관총의 무장. 하나는 동체 양쪽의 전방 해치에, 하나는 테일 램프에 장착하고, 포수는 하네스로 고정한다.
  • 총 1,200파운드(540kg)의 갑옷
  • 앞 배에 있는 도플러 항법 레이더

초기 HH-53B는 각각 3,080축 마력(2,297kW)의 T64-GE-3 터보샤프트를 장착했지만 이후 3,925축 마력(2,927kW)의 T64-GE-7 터보샤프트로 업그레이드됐다.조종사, 부조종사, 승무원 과장, 그리고 2명의 [6]패러세서를 포함한 5명의 승무원이 표준이었다.

HH-53C

1970년 6월 구조 임무 중 PJ를 하강시키는 HH-53C

HH-53B는 기본적으로 중간 기종이었고, 생산은 약간 개선된 공군 HH-53C CSAR 변종으로 빠르게 옮겨갔다.HH-53B와 HH-53C의 가장 눈에 띄는 차이점은 HH-53C에 연료 탱크 가새 스트럿이 없다는 것이다.HH-53B에 대한 경험은 원래 탱크가 너무 커서 연료를 가득 채웠을 때 성능에 악영향을 미쳤다는 것을 보여주었고, 따라서 450 US 갤(1,703 L)의 소형 탱크가 대신 채택되었다.기타 변경사항에는 C-130 유조선과의 통신을 개선하기 위한 더 많은 갑옷과 보다 포괄적인 무전기 세트, CSAR 행동을 지원하는 공격 항공기, 지상 구조를 기다리는 승무원 등이 포함되었다.HH-53C는 더 강력한 T64-GE-7 [6]엔진을 탑재한 HH-53B와 비슷했습니다.

1972년 10월 베트남 상공에서 헬기의 포병 위치에서 본 HH-53

총 44대의 HH-53C가 제작되어 1968년 8월에 서비스를 개시했습니다.전쟁 말기에 그들은 열추적 미사일을 다루기 위한 대응 장치를 장착했다.HH-53B와 마찬가지로, HH-53C는 비밀 작전과 재진입 캡슐 포착, 정찰용 무인기 포착에도 사용되었다.발사대가 중단될 경우 아폴로 캡슐을 회수하기 위해 대기하는 아폴로 우주 프로그램을 지원하기 위해 몇 명이 배치되었지만,[6] 그러한 사고는 일어나지 않았다.

공군은 HH-53C 외에 CH-53C 헬기 20대를 추가로 확보했다.CH-53C는 HH-53C와 매우 흡사해 구조용 호이스트를 고정하고 있는데 가장 눈에 띄는 차이점은 CH-53C에 기내 급유기가 없다는 것이다.CH-53C는 비밀 작전에 사용됐기 때문에 HH-53C처럼 무장하고 무장했다.[6]많은 슈퍼 졸리들이 페이브 로우 특수작전 [6]헬기로 개조되었다.PAVE 또는 PAVE는 첨단 전자 장비를 사용하는 여러 무기 시스템의 공군 코드 이름입니다.

HH/MH-53h

USAF의 Super Jollies는 유용한 헬리콥터였지만, 기본적으로는 주간/화창한 날씨의 기계였고, 다운된 에어크루들은 종종 밤이나 악천후에서 문제를 겪었습니다.1969년 동남아에는 저조도TV(LLTV) 촬영기를 기반으로 한 야간악천후감지시스템(Pave Low I)이 배치돼 슈퍼조리를 전투평가했지만 [6]신뢰성이 떨어졌다.

1975년, HH-53B는 훨씬 개선된 "Pave Low II" 시스템을 장착하고 YH-53H로 재지정되었습니다.이 연습은 훨씬 더 만족스러운 것으로 판명되었고, 따라서 8대의 HH-53C는 한층 더 개선된 시스템 핏을 제공받았고, YH-53H도 이 사양으로 업그레이드되었고, HH-53H Pave Low III로 재지정되었다.모두 1979년과 [6]1980년에 배달되었다.

HH-53H는 공중 급유기, 외부 연료 탱크, 구조 호이스트 및 HH-53C의 3문 무장을 보유하고 있었다. 무장은 일반적으로 양쪽에 미니건, 그리고 더 많은 도달 가능성과 가벼운 방어 능력을 제공하기 위해 후미에 브라우닝 0.50인치(12.7mm) 포였다.HH-53H의 개량점은 다음과 같습니다.

  • Texas Instruments AN/AAQ-10 전방 지향 적외선(FLIR) 이미저.
  • TFR(Texas Instruments AN/APQ-158 지형 추적 레이더)는 A-7에서 사용되는 레이더의 디지털 버전입니다.또한 지형 회피 및 지형 추종 명령을 동시에 제공할 수 있도록 수정되었습니다(이 독특한 [citation needed]기능을 갖춘 최초의 항공기).
  • 캐나다 마르코니 도플러 레이더 항법 시스템입니다.
  • Litton 또는 Honeywell 관성 유도 시스템(INS).
  • 컴퓨터화된 이동 지도 디스플레이.[6]
  • Radar-Warning Receiver(RWR; 레이더 경고 수신기) 및 Charf-Flare 디스펜서.

FLIR 및 TFR은 독특한 "친" 마운트에 장착되었습니다.HH-53H는 군용 27석 또는 14리터를 장착할 수 있다.해군은 펜사콜라에서 S-65에 대한 고도의 정비를 담당했다.1986년, 살아남은 HH-53H는 CONTANT GREEN 프로그램에 따라 업그레이드되었으며, 야간 비전 고글(NVG)과 호환되는 청록색 조명을 갖춘 조종석과 같은 점진적인 개선을 특징으로 했습니다.그런 다음 "특수 작전" 기계로 재분류되었고 이에 따라 MH-53H라는 [6]새로운 명칭이 부여되었다.

HH-53H는 실증되었고 공군은 MH-53J Pave Low III Enhanced 구성을 내놓으며 추가 주문을 결정했다.MH-53J의 일반적인 구성은 HH-53J와 유사하며, 주요 변경 사항은 각각 4,380shp(3,265kW)의 트윈 T64-GE-415 터보샤프트와 더 많은 장갑을 장착하여 총 1,000파운드(450kg)의 장갑 중량을 제공한다는 것입니다.최신 GPS(Global Positioning System) 위성 내비게이션 수신기를 장착하는 등 일부 항전 장치도 업그레이드되었습니다.1986년부터 1990년까지 총 31대의 HH-53B, HH-53C 및 CH-53C가 MH-53J 구성으로 업그레이드되었으며 모든 MH-53Hs도 업그레이드되어 총 41대의 MH-53Js가 [6]제공되었습니다.

MH-53J/M

제58특수작전비행단 551특수작전비행대대 MH-53J 저공 IIIE 포장이 훈련임무 수행
2000년 모잠비크 홍수 당시 21특수작전비행대대의 MH-53M 페이브 로우 IV가 기내 급유를 위해 MC-130P 전투그림자의 급유 바구니에 접근하고 있다.

MH-53J 페이브 로우 III 헬리콥터는 미 공군 재고품 중 가장 크고 강력하며 기술적으로 진보된 수송 헬리콥터였다.지형 추종 및 지형 회피 레이더, 전방 주시 적외선 센서, 관성 항법 시스템 및 투영된 지도 디스플레이를 통해 승무원은 지형 등고선을 따라가고 장애물을 피할 수 있어 낮은 수준의 침투가 가능합니다.

Pave Low III 프로그램에 따라 공군은 야간 및 악천후 작전을 위해 9대의 MH-53H와 32대의 HH-53을 개조했다.AN/AAQ-18 전방 지향 적외선, 관성 항법 시스템, 글로벌 포지셔닝 시스템, 도플러 항법 시스템, APQ-158 지형 추종 및 지형 회피 레이더, 선내 임무 컴퓨터, 향상된 항법 시스템, 그리고 목표 지역과의 정밀한 항법 기능을 포함했다.공군은 이 개량형들을 MH-53J로 지정했다.

MH-53J의 주요 임무는 적진 뒤에 있는 특수부대를 내려주고 보급하고 태우는 것이었다.그것은 또한 전투 탐색과 구조 임무에 참여할 수 있다.낮은 수준의 침투는 레이더에 이은 최첨단 지형과 악천후에도 헬리콥터를 운용할 수 있는 적외선 센서로 가능했다.그것은 갑옷 도금이 되어 있었다.한 번에 38명의 병력을 수송할 수 있으며 외부 고리로 최대 20,000파운드(9,000kg)의 화물을 던질 수 있다.최고 속도는 266km/h(165mph)였고 천장은 4,900m(16,000피트)였다.

MH-53M Pave Low IV는 MH-53J 구성에서 Interactive Defense Avionics System/Multi-Mission Advanced Tactical Terminal 또는 IDAS/MATT를 추가하여 변경되었습니다.이 시스템은 페이브 로우의 방어 능력을 강화했다.거의 실시간 전자 전투 질서 업데이트를 통해 전체 전장 상황에 즉시 액세스할 수 있습니다.또한 거의 실시간에 가까운 위협 방송을 수평으로 통해 탐지 회피 기능을 제공하여 승무원이 위협을 방지하고 물리칠 수 있으며, 필요한 경우 이동 중에 다시 계획할 수 있습니다.

운용 이력

공군은 HH-53B의 인도를 기다리는 동안 평가와 훈련을 위해 2대의 해병 CH-53A를 입수했다.HH-53B 8대 중 1대는 1967년 3월 15일 첫 비행을 실시했으며, 이 기종은 연말까지 동남아시아의 USAF 항공우주구조복구서비스와 함께 CSAR 임무를 수행했다.공군은 HH-53B를 "슈퍼 졸리"라고 불렀다.그것은 CSAR, 비밀 전투 작전, 그리고 광화학 위성의 [6]재진입 캡슐을 "스내깅"하는데 사용되었다.

공군은 동남아시아 분쟁 중에 17개의 슈퍼 졸리를 잃었고, 그 중 14개는 전투에서 잃었습니다.그 중 하나는 1970년 1월 28일 라오스 상공에서 CSAR 임무를 수행하던 중 북베트남 MiG-21에 의해 격추되었고,[6] 3개는 사고로 잃었습니다.슈퍼 졸리 부부는 1970년 11월 손타이 수용소에서 전쟁포로를 구출하기 위해 베트남 북부를 급습했으나 실패했고 1975년 5월 캄보디아 크메르루즈 전투기에서 화물선 마야궤즈호 선원들을 구출하는 작전에서도 화제가 됐다.

HH-53B, HH-53C, CH-53C는 1980년대 후반까지 공군에 복무했다.최전방 근무 중인 슈퍼 졸리는 다양한 위장 색상으로 그려졌고, 미국 현지 구조대 근무자들은 전체적으로 회색 바탕에 노란색 [6]꼬리띠로 그려졌다.

최초의 9대의 HH-53H 포장 저압기는 1980년 7월 1일에 운용되기 시작하였고, 독수리 발톱 작전의 여파로 CSAR 자산으로 사용되었던 군 공수 사령부에서 제1 특수 작전 중대로 옮겨졌다.HH-53H 중 2대가 1984년 훈련 사고로 소실되어 CH-53C 2대가 대체품으로 [6]HH-53H 규격에 준거했다.

1989년 12월 Just Cause 작전의 일환으로 파나마에 배치된 제20특수작전비행대대의 MH-53J 5대.작전 중 MH-53Js는 정찰, 소대 투입, 메디백, 물류, 화력 지원 등의 임무를 수행했다.MH-53의 지형 추적 및 지형 회피 레이더는 GPS와 함께 헬리콥터가 다른 헬리콥터가 도달할 수 없는 목표에 도달할 수 있게 해주었다. 한 사례에서, MH-53은 MH-6 리틀 버드 헬리콥터의 씰 팀을 그들의 원격 목표로 이끌기 위해 정밀 항법 능력을 사용했다.20대 SOS 대원들은 작전 기간 동안 193회 출격하여 총 406.1시간의 비행 [7]시간을 가졌다.

MH-53 페이브 Low의 마지막 임무는 2008년 9월 27일이었고 나머지 6대의 헬리콥터는 서남아시아 특수작전부대를 지원하기 위해 비행했다.이 MH-53M은 그 직후 폐기되어 V-22 [1][8][9]Osprey로 대체되었습니다.

변종

MH-53 페이브 로우는 퇴역 전인 2008년 9월 마지막 전투임무를 수행하며 이라크 상공을 비행한다.
  • TH-53A – 미국 공군(USAF)에서 사용하는 트레이닝 버전
  • HH-53B – USAF 수색 구조용 CH-53A 타입(SAR)
  • CH-53C – USAF용 헤비 리프트 버전, 22개 구축
  • HH-53C – "Super Jolly Green Giant", USAF용으로 개량된 HH-53B
  • YHH-53H – 프로토타입 Pave Low I 항공기
  • HH-53H – Low II 야간 침투기 포장
  • MH-53H – HH-53 재지정h
  • MH-53J: HH-53B, HH-53C 및 HH-53H의 'Pave Low III' 특수 운용 변환.
  • MH-53M – 업그레이드된 MH-53Js "Pave Low IV"

다른 H-53 변형 모델에 대해서는 CH-53 Sea Stalion, CH-53E Super Stalion 및 CH-53K K King Stalion을 참조하십시오.

교환입니다.

미국

전시된 항공기

Maxwell AFB에 전시된 MH-53M
  • MH-53M Pave Low IV(AF 시리얼 번호 68-10928)는 2007년 7월 29일 퇴역하여 2007년 12월 3일 플로리다 헐버트 필드 에어 코만도 파크에 전시되었다.이 헬리콥터는 1975년 5월 Mayagüez 사고 구조 작업에 참여했으며 엔진, 회전자 날개, 계기판에 큰 손상을 입었습니다.이 항공기는 아프가니스탄 전쟁과 이라크 전쟁 기간 동안 마지막 7년간 임무를 수행하며 2007년 [11]여름 이라크에서 마지막 전투 임무를 완수했다.
  • MH-53M Pave Low IV(AF 일련번호 68-10357)는 2008년 3월에 폐기되어 2008년 7월 8일 오하이오주 라이트 패터슨 AFB에 있는 미국 공군 국립박물관에 전시되었다.이 MH-53은 1970년 [2]손타이 북베트남 수용소에서 미군 포로를 구출하는 작전인 코트디부아르 작전 당시 지휘부대를 실었다.
  • MH-53M Pave Low IV(AF 일련번호 70-1626)는 2008년 8월 11일 퇴역했으며 [12]조지아주 로빈스 AFB의 항공박물관에 전시될 예정이다.
  • MH-53M 페이브 로우 IV(AF 일련번호 68-8284)는 2008년 9월 30일 퇴역하고 2008년 [13]12월 17일 영국 RAF 코스포드 왕립 공군 박물관에서 열리는 냉전 전시회에 도착했다.
  • MH-53M 페이브 로우 IV(AF 일련번호 73-1652)는 2008년 9월 5일 퇴역하여 Eglin AFB 옆에 있는 공군 무기 박물관에 전시되었다.이 MH-53M은 존스타운 [14]대학살 직후 작전에 투입되었다.
  • MH-53M 포장 로우 IV, AF 일련 번호 73-1649그것은 제 309 항공우주정비재생그룹의 "보니야드"에 잘못 배치되었을 때 퇴역하여 박물관으로 계획되었다.마지막 전담 선장이 발견해 "수습"했다.그것은 피마 항공 우주 [15][16]박물관에 전시되어 있다.
  • MH-53M Pave Low IV, AF 일련번호 69-5785, Maxwell AFB에 전시되어 있습니다.2009년 6월 8일에 완공되었으며 기지의 에어 [17]파크에 있다.
  • MH-53J Pave Low III, AF 일련번호 66-14433, Kirtland AFB에 전시되어 있습니다.이 항공기는 페이브 로우 III 구성의 원형이었다.H-53이 10,000시간 [18]비행에 도달한 것은 이번이 처음이다.
  • MH-53M 페이브 로우 IV(AF 일련번호 68-10369)는 2008년 9월에 퇴역하여 현재 힐 항공우주박물관에 [19]전시되어 있습니다.

사양(MH-53J)

Sikorsky MH-53J Pave Low Line Drawing.svg
MH-53 페이브 로우스는 2008년 9월 27일 이라크에서 마지막 전투 임무를 위해 이륙할 준비를 하고 있다.

USAF MH-53J/M,[20] International Directory,[21] Vectorsite로부터의[22] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 6명 (조종사 2명, 비행기사 2명, 공중사격자 2명)
  • 수용 인원: 37명 (대체 구성 시 55명)
  • 길이: 88피트(27m)
  • 높이: 25피트(7.6m)
  • 빈 중량: 32,000파운드 (14,515 kg)
  • 최대 이륙 중량: 46,000파운드(20,865kg) 정상
긴급시 50,000파운드(23,000kg)

성능

  • 최대속도: 170kn(200mph, 310km/h)
  • 크루즈 속도: 150kn(170mph, 280km/h)
  • 범위: 600nmi(690mi, 1,100km)의 기내 급유를 통해 연장 가능
  • 서비스 상한: 4,900 m (16,000 피트)

무장

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:픽션 속 항공기 » 시코르스키 H-53 시리즈

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c "MH-53이 마지막 전투임무를 수행"미 공군, 2008년 10월 1일
  2. ^ a b Bardua, Rob. "새로운 MH-53M 헬리콥터 전시회가 미국 공군 국립 박물관에서 열립니다." 웨이백 머신에서 2008-07-23 아카이브.USAF 국립박물관, 2008년 7월 8일.
  3. ^ MC-130E/H 전투 탈론 I/II 팩트 시트, 미 공군.
  4. ^ MC-130P 전투 그림자 자료표, 미 공군
  5. ^ MH-53J 페이지Globalsecurity.org
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "vectorsite.net". www1.vectorsite.net. Retrieved 9 February 2019.
  7. ^ Whitcomb, Darrel D. (2012). On a Steel Horse I Ride: A History of the MH-53 Pave Low Helicopters in War and Peace (PDF). Montgomery, Alabama: Air University Press. pp. 265–274. ISBN 978-1-58566-220-3.
  8. ^ 휘트콤, D.D. (2012년)내가 타는 강철 말: 전쟁과 평화 속에서 MH-53의 낮은 헬리콥터 포장 역사.맥스웰 공군기지, AL: 공군대학 프레스, 공군연구소.
  9. ^ "Bye-Bye Pave Low, Hello Osprey". Military.com. 8 October 2008.
  10. ^ "USAF". helis.com. Retrieved 5 January 2013.
  11. ^ Hurlburt Field, MH-53 Fave Low Archived at the Wayback Machine, Fact Sheet, 2012년 3월 24일 취득
  12. ^ 사무장, 베키"축하받은 전투 수색 및 구조 헬기가 [permanent dead link]
  13. ^ 윌렛츠, 리처드"RAF Cosford MH-53 딜리버리 기능 보고서, 2008년 12월 17일" 2009년 6월 17일 Wayback Machine 아카이브 완료
  14. ^ Getlin, Noel, Hurlburt MH-53이 2008년 9월 5일 공군 무기 박물관에 전시되어 있는 곳으로 마지막 미션을 날다, Eglin Dispatch
  15. ^ "PAVE LOW IV". www.pimaair.org. Retrieved 9 February 2019.
  16. ^ ""Restoration of a Jolly Green, Davis-Monthan Air Force Base News"". Archived from the original on 16 December 2013.
  17. ^ Berquist, Carl. "Maxwell dedicates veteran MH-53 to Air Park". Air University. Archived from the original on 22 April 2014. Retrieved 22 April 2014.
  18. ^ McCune, Christopher. "Kirtland AFB's MH-53J Pave Low - a historic pioneer". Retrieved 19 January 2017.
  19. ^ Hill Aerospace Museum (2021). "MH-53M Pave Low IV". aerospaceutah.org. Archived from the original on 16 April 2021. Retrieved 16 April 2021.
  20. ^ MH-53J/M 포장 LOW 자료표미 공군, 2007년 10월
  21. ^ 프롤리, 제라드:국제 군용기 디렉토리, 페이지 152항공우주출판사 Pty Ltd, 2002.ISBN 1-875671-55-2.
  22. ^ USAF 포장 낮음: HH-53H/MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A.Vectorsite.net, 2009년 4월 1일

외부 링크

Wikimedia Commons에는 HH-53/MH-53(미국 공군) 관련 미디어가 있습니다.

이 기사의 초기 버전은 Greg Goebel's Vectorsite의 퍼블릭 도메인 기사를 기반으로 했습니다.