사브 32 란센

Saab 32 Lansen
사브 32 란센
Lansen 1.JPG
2006년 Kristianstad Airshow에서 Saab J 32B 기종
역할.
제조원 사브 AB
첫 비행 1952년 11월 3일
서론 1956
은퇴한 1997
프라이머리 사용자 스웨덴 공군
생산. 1954-1983년[1]
구축수 450[1][2]

Saab 32 Lansen(영어: 랜스[Nb 1][3])은 1955년부터 1960년까지 Saab AB가 스웨덴 공군(Flygvapnet)을 위해 설계하고 제조한 2인승 트랜조닉 군용 항공기이다.Lansen은 공격용(A 32A), 전투기용(J 32B), 정찰용(S 32C) 세 가지 주요 변형 모델이 제작되었다.긴 운용 수명 동안, Saab 32는 또한 전자전 플랫폼과 표적 투척기 역할을 했다.

발전

1946년 가을, Saab 회사는 Saab B 18/S 18의 대체 항공기를 스웨덴의 표준 공격기로 [4]개발하는 것을 목표로 내부 연구를 시작했다.1948년, 사브는 1940년대 구형 공격, 정찰, 야간 전투기를 대체할 터보젯식 타격기의 개발에 대한 조사를 스웨덴 정부에 의해 공식적으로 요청받았고, 그 후 플라이그바프넷(B 18/S 18, J 21R/A 21R 및 J 30)에 배치되었다.드 하빌랜드 고스트 터보젯 엔진 쌍으로 구동되는 트윈 엔진 항공기를 포함하여 수행된 몇 가지 다른 설계 연구 중, Saab은 처음에 [5]P1150으로 명명된 단일 엔진 설계를 채택했다.

1948년 12월 20일, 제안된 항공기의 설계 및 실물모형에 대한 1단계 계약이 체결되어 P1150에 [4][6]대한 개발 작업이 공식적으로 시작되었다.스웨덴 공군이 P1150에 대해 제시한 요구사항은 까다로웠다: P1150은 발사 후 1시간 이내에 스웨덴의 2,000km(1,245마일) 해안선을 따라 어디든 공격할 수 있어야 했다.그것은 어떤 날씨 조건에서도 낮이나 [5]밤이나 발사될 수 있어야 했다.이에 대응하여, 사브는 날개 부분이 낮고 첨단 전자 [6]장비를 갖춘 2인승 항공기를 개발하기로 결정했다.P1150은 스웨덴 공군의 첫 2인승 제트기이자 내장된 수색 [7]레이더를 탑재한 최초의 기지가 될 것이다.

Saab은 처음에 P1150에 독자적으로 생산되는 STAL Dovern 터보젯 엔진을 탑재할 것을 예상했었다.그러나 도버 개발 과정에서 발생한 시간적 및 기술적 어려움으로 인해 스웨덴 정부는 의도한 도버 엔진을 [4][5]RM.5로 명명된 라이선스 제작 롤스로이스 에이본 시리즈 100 터보젯 엔진으로 대체하기로 결정했다.단일 Avon 엔진은 Saab A 32A에 약 0.3의 추력 대 중량 비율을 제공하였고, 항공기는 대체한 트윈 엔진 Saab 18보다 약 10,000파운드 무거울 수 있게 하였다. 대신,[8] 나중에 생산된 J 32B 요격기는 업그레이드되고 훨씬 더 강력한 RM6A Avon 엔진을 받았다.

1952년 11월 3일, 최초의 P1150 시제품이 [5][9]첫 비행을 했다.프로토타입의 디자인은 처음에는 파울러 플랩과 선행 에지 슬롯을 모두 갖추고 있었습니다. 이 슬롯은 프로토타입과 함께 시험한 후 불필요한 슬롯으로 폐기되었으며 이후 생산 항공기에 나타나지 않았습니다.항공기가 높은 [4][10]각도로 비행할 때 기류를 개선하기 위해 비행 테스트 중에 날개 뿌리 근처에 삼각 펜스를 추가했다.P1150 프로토타입의 소규모 배치는 1953년부터 새롭게 지정된 Saab 32 Lansen의 시리즈 생산을 통해 설계 및 평가 시험을 완료했습니다.이 프로젝트의 개발 작업은 [4]총 200만 시간 이상의 공수가 소요된 것으로 기록되었습니다.

1955년 개발에서, 최초의 생산 A 32A Lansen 공격기가 스웨덴 공군에 인도되었다.; 이 변종 항공기는 1958년 중반까지 인도되었고, 그 시점에서 제조 활동은 Lansen의 다른 두 변종인 J 32B와 S 32C로 전환되었다.이 두 모델은 첫 번째 모델과는 상당히 달랐는데, J 32 [4][11]B는 새로운 항법 및 화재 통제 시스템과 함께 더 나은 비행 성능을 위해 새로운 엔진을 장착했다.1957년 1월 7일, 최초의 J32B 란센이 첫 비행을 실시하였고, 1957년 3월 26일 최초의 S32C 란센이 첫 비행을 실시하였다.란센의 생산은 1960년 [4]5월까지 계속되었다.

설계.

정적 디스플레이의 J32E Lansen

Saab 32 Lansen은 공격 [5]임무를 수행하기 위해 특별히 개발된 세계 최초의 항공기 중 하나이며, 단순한 일반적인 배치를 가지고 있었다.

기본 디자인 특징은 스위스에서 왔다.이 문서에는 Messerschmitts P.110, P.1111 및 P.112에 대한 도면이 포함되어 있습니다.SAB의 프로젝트 매니저인 Frid Wénström은 1945년에 이 비밀 문서를 스위스에서 스웨덴으로 회수했습니다.이 문서는 제2차 세계대전 말 스위스로 도망친 Messerschmitt의 기술자들로부터 나왔다.그들 중에는 엔지니어이자 공기역학자인 헤르만 베흐봄이 있었는데, 그는 Saab 29 Tunnan과 Saab 32 Lansen과 Saab 35 Draken과 같은 차세대 항공기 유형에서 Saab의 핵심이 되었다.

처음부터, 그것은 전자전과 무기 시스템의 설치에 좋은 지원을 제공하기 위해 고안되었다.이 항공기는 총 4개의 20mm 대포와 다양한 로켓과 각종 폭탄을 장착할 수 있는 날개 기둥으로 무장할 수 있었다.J32는 30mm ADEN 대포 4문을 장착했고, A32는 20mm Bofors m/49 대포 4문을 [1]코밑에 숨겼다.J32는 더 강력한 엔진과 새로운 무기, 그리고 [6]다른 레이더를 장착하여 "새로운 항공기를 만드는 것"이라고 묘사하는 다른 변형인 Saab과 상당히 달랐다.

란센의 코에는 에릭슨 지도 제작 및 항법 레이더도 포함되어 있었는데, 이 안테나는 주 착륙 장치 바로 앞 동체 아래에 있는 대형 기포 페어링에 내장되어 있었다. 이 레이더는 서부 서비스 최초의 순항 미사일 중 하나인 Rb 04C 대함 미사일과 함께 작동했다.란센의 공격형 기종은 각 [12][Nb 2]날개 아래에 하나씩 최대 2기의 RB04 미사일을 장착할 수 있다.4개의 [Nb 3]대포 대신 최대 6대의 카메라를 설치할 수 있으며, 카메라 본체는 코 위 동체에 턱 물집을 설치해야 하며, 야간 [14]촬영을 위해 최대 12대의 M62 플래시 폭탄을 장착할 수 있다.

롤스로이스 에이본 엔진

Lansen의 동체는 깔끔한 라인과 함께 날렵하고 유선형의 기체로 제작되었다.란센은 모든 [15]몰드 라인이 수학적 계산의 결과로 만들어진 최초의 항공기였으며, 컴퓨터 기술의 초기 적용으로 가능했다.그 날개는 10%의 층상 프로필과 35°의 스위프를 가지고 있었다.동력식 테일플레인의 유압 보조 엘리베이터와 마찬가지로 주 비행 제어 표면을 구성하는 유압식 보조 보조 보조 보조 보조 장치 및 날개의 큰 파울러 플랩. 총 4개의 에어브레이크가 후방 [10]동체 측면에 있었다.랜센은 모든 착륙장치에 [16]하나의 바퀴가 달린 세발자전거 언더캐리지를 가지고 있었다.다른 날개 특징으로는 날개 바깥쪽의 3분의 1 부분 스톨 펜스, 오른쪽 날개 끝에 있는 피토 튜브, 그리고 3개의 언더윙 하드 [16]포인트가 있습니다.Lansen의 날개의 35° 스위프백 설계를 테스트하기 위해 Saab 202 Safir로 [citation needed]지정된 Saab Safir에 하프 스케일 날개를 장착했습니다.

란센은 스벤스카 플라이그모터가 [17]제조한 롤스로이스 에이본 RA.3/Mk.109 엔진인 애프터버닝 스벤스카 플라이그모터 RM5 터보젯 엔진에 의해 구동되었다.엔진에 대한 손쉬운 정비 접근을 위해, 항공기의 전체 기체는 탈부착이 [10]가능했다.엔진의 공기 흡입구는 날개 바로 앞과 위에 위치해 있었다.2인조 조종사와 항해사 승무원은 클램셸 캐노피가 장착된 가압된 조종석에 수용되었다. 두 번째 앞유리는 [10][16]캐노피가 부주의하게 버려지는 경우에 대비하여 조종사와 네비게이터 사이에 있는 조종석을 분리한다.

운용 이력

1953년 10월 25일, SAB 32 Lansen은 음속 [10]장벽을 넘어 얕은 잠수 중에 최소 1.12의 마하 수치에 도달했다.1955년 12월, A 32A 공격형 기종의 납품이 공식적으로 시작되었고, 그 후 얼마 지나지 않아 마지막 피스톤 구동 B 18 폭격기가 스웨덴에서 퇴역할 수 있었다.Bill Gunston과 Peter Gilchrist에 따르면, A 32A는 사용 가능성과 [1]군비의 정확성 측면에서 매우 효과적이라는 것이 입증되었습니다.1958년부터 1960년까지 총 54대의 S32C 정찰기가 제작되었다.[13]마지막으로 건설된 란센은 1960년 [1]5월 2일 Flygvapnet에 인도되었다.

2012 Vaxjö 에어쇼의 J 32B Lansen.이 항공기는 마지막으로 제작되었습니다.

A32A의 의도된 용도 중 하나는 핵무기 또는 화학무기의 공중배송시스템이었다.1950년대와 1960년대에 스웨덴은 핵무기 프로그램을 운영했지만, 그런 [18]무기를 생산한 적은 없었다.

25년 동안 복무하는 동안 사고로 랜센의 3분의 1이 파괴되었고, 빅보에서 [19]7명의 민간인과 함께 100명의 승무원이 사망했다.사고 원인은 기술적 결함, 항공기의 서비스 준비 미실시, 야간 및 악천후 비행과 관련된 훈련 결함 등이 복합적으로 작용했기 때문이다.1960년 빅보 추락사고에서는 조종사 우노 마그누손의 A32A가 엔진 정지를 겪었고, 농가에 충돌하기 전에 탈출해 민간인 거주자 [19]7명 전원이 사망했다.추락은 낙하 탱크가 장착되었을 때 발생한 알려진 결함으로 인해 발생했으며, 전투기 변형 J32 B는 낙하 [19]탱크의 사용이 금지되었다.고장 수정을 위한 교체 부품이 베이스에 제공되었지만 아직 장착되지는 않았습니다.사고 원인은 Flygvapnet 프레스 오피스에 의해 공개되지 않았다. 희생자들이 민간인이었기 때문에 공식적인 사고 [19]통계에는 포함되지 않았다.

A 32 란센은 스웨덴의 마지막 공격기였다.A32A의 교체는 1971년 6월에 공식적으로 시작되었고, 더 진보된 Saab 37 Viggen은 공격 [Nb 4]책임을 이어받기 위해 천천히 사용되었다.Saab 32는 점차 현대형으로 대체되면서 1990년대 후반까지 목표물 예인선과 전자전 플랫폼으로 계속 운영되었으며, 총 20대의 J 32B가 이러한 [1][6]임무를 위해 개조되었다.2010년까지 적어도 2개의 랜센이 여전히 가동 중이며, 스웨덴 방사선 안전국과 협력하여 연구 목적으로 고고도 공기 샘플을 채취하는 유일한 임무를 수행했다.[21] 2010년 중반에 수집된 화산재 샘플 중 하나.2020년 4월 현재 모든 항공기는 현역에서 [6]철수했다.

변종

F 17, 1960년식 32A Lansen
스웨덴 외레브로 Flygfest 2011의 Saab J 32B Lansen
A 32A
지상 공격 및 해상 공격 버전.1955년에서 [22]1957년 사이에 제작된 287대의 항공기로 1978년에 퇴역했다.20mm Bofors M/49 대포 4문으로 무장하고 있으며 SAB RB 04 미사일 2발, 무유도 로켓 포드 및 최대 3x600kg의 다양한 폭탄을 장착할 수 있다.
J32B
전천후 전투기는 당초 악천후와 야간 전투기 임무에만 운용됐다.1958년에서 1960년 사이에 제작된 두 대의 프로토타입과 118대의 생산 항공기는[22] 1973년에 퇴역했다.30mm 아덴포 4문, Rb 24 미사일(면허로 제작된 AIM-9 사이드윈더), 또는 75mm 무유도 로켓 포드로 무장.J32B는 보다 강력한 스벤스카 플라이그모터 RM6A(롤스로이스 에이본 Mk 47A) 엔진을 탑재했다.
S32C
1958년부터 1959년 사이에 제작된 A32A.45 항공기에서[22] 개발된 전문 해상 및 사진 정찰 버전은 1978년에 퇴역했습니다.PS-432/A 레이더를 탑재.SKa 23 (Fairchild K-47), SKa 15 (Williamson F49 Mk 2) 및 SKa 16 (Vinten F95)의 6대의 카메라를 탑재.
J32D
타깃 터그 버전J 32B 6대가 [22]개조되어 1997년에 퇴역했습니다.
J32E
ECM(전자전 및 대책) 버전은 ECM 교육에도 사용됩니다.J 32B 14대가 [22]개조되어 1997년에 퇴역했습니다.항공기는 지상 및 해군 레이더 교란에 사용되는 세 가지 버전(L, S 또는 C 대역용) 중 하나로 교란 시스템 G 24를 장착했다.또한 Adrian(S 및 C 밴드용)과 Petrus(X 밴드용) 포드가 항공 레이더 교란용으로 사용되었습니다.
J32AD
J 29 Tunnan과 J 35 Draken 사이의 임시 해결책으로서 1953년부터 데이 전투기 버전의 프로젝트. J 32AD (D는 Dag [day]의 약자)로 지정된다.항공기는 레이더 없이 20mm 포 4문과 30mm 포 1문, 그리고 다른 미사일로 무장했다.건설되지 않고 120대의 호커 헌터가 대신 구입했다.
J32U
J32B보다 성능이 훨씬 뛰어난 1954년형 전투기 프로젝트('U'는 '개발'을 의미한다).항공기는 보다 강력한 롤스로이스 RA 19R 엔진을 장착하고 날개 디자인을 개선했다.빌드 없음.
J32S/J16
1969년 Norbottens Wing (F 21) 4 항공기의 J32B 버전은 엔진의 열을 이용하여 눈과 얼음을 녹이는 제설제의 일종으로 개조되었다.날개와 꼬리가 제거되고 동체 위에 작은 오두막이 추가되었다.엔진 출구가 있던 자리에는 공기를 지상으로 유도하는 사각 파이프가 있었다.이 유형은 프로젝트가 취소된 1971년까지 F 21에서만 테스트되고 평가되었습니다.그 프로젝트는 저효율과 매우 높은 연료 소비로 인해 취소되었다.파이프 용접에도 문제가 있었습니다.J32S(S는 Snö [Snow]의 약자)와 J16은 J32S를 만들기 위해 항공기의 절반을 제거했기 때문에 이 버전의 명칭은 매우 간단하다.

생존 항공기

한 대의 항공기가 비행 상태로 복구되어 공군 전시회에 참가하고 있다.

또한, 미국을 포함한 다양한 박물관과 (이전) 공군 기지에 9개의 비행하지 않는 항공 프레임이 정적으로 전시되어 있다.

연산자

F16, 웁살라의 J32E Lansen, RIAT 94를 위해 RAF Fairford에 도착
스웨덴

사양(J32B)

Saab J 32 Lansen 3뷰 도면
A32A 란센의 날개 아래 RB04 대함 미사일
외부 비디오
video icon 스웨덴 공군 역사 비행의 SAB J32B 란센의 영상
video icon J32 Lansen 다큐멘터리

1945년 이후[2] 전투기의 그레이트 [24]북 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 14.94 m (49 피트 0 인치)
  • 날개 폭: 13 m (42 피트 8 인치)
  • 높이: 4.65m(15피트 3인치)
  • 날개 면적: 37.42 m (403 평방 피트)
  • 날개: NACA 64A010[25]
  • 빈 중량: 7,500 kg (16,535파운드)
  • 최대 이륙 중량: 13,500 kg (29,762파운드)
  • 동력장치: 1 × Svenska Flygmotor RM6A 애프터버닝 터보제트 엔진, 47kN(11,000lbf), 65.3kN(14,700lbf), 애프터버너 포함

성능

  • 최고속도: 1,200km/h (750mph, 650kn)
  • 범위: 2,000km(1,200mi, 1,100nmi)
  • 서비스 상한: 15,000m(49,000ft)
  • 상승 속도: 100 m/s (20,000 ft/min)

무장

  • 총: 4 × 30 mm ADEN 대포 각 90발
  • 로켓: 4 × 75 mm 공대공 로켓 포드
  • 미사일: 4 × Rb 24 공대공 미사일

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 말 그대로 "랜스"는 비겐이나 드라켄과 같은 스웨덴 전투기의 이름이 확정적인 형태이다.
  2. ^ RB 04 미사일은 목표물 잠금과 미사일의 초기 프로그래밍을 위해 란센의 레이더를 사용할 것이며, 발사 후에는 [1]항공기의 레이더에 더 이상 의존하지 않고 자체 액티브 터미널 호밍을 사용할 것이다.
  3. ^ 초기 카메라 구성에는 5.1인치 렌즈를 장착한 SKa 17 카메라 2대와 36.2인치 렌즈를 장착한 SKa 18 카메라 2대가 포함됐다.1962년에는 3.9인치 렌즈를 장착한 단일 SKa 15 카메라, 3.9인치 렌즈를 장착한 3대의 SKa 16 카메라, 23.6인치 [13]렌즈를 장착한 2대의 SKa 23 카메라로 구성이 업데이트되었다.
  4. ^ 1960년대 초반부터 스웨덴 공군은 비겐을 공격 [20]역할의 란센의 후계자로 개발하였다.

레퍼런스

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  2. ^ a b 윌슨 2000, 페이지 122
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  11. ^ 를 클릭합니다Aviation Week, vol. 66, McGraw-Hill, 1957, p. 73.
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참고 문헌

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  • 바그너, 폴 J.공군 Tac Recce 항공기: 나토와 비동맹 서유럽 공군 전술 정찰기.도랑스 출판사, 2009.ISBN 978-1-4349-9458-5.
  • 윌슨, 스튜어트1945년 이후 전투 항공기.Fyshwick(호주):항공우주 출판사, 2000.ISBN 1-875671-50-1.

외부 링크

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