걸프스트림 G100

Gulfstream G100
IAI 1125 Astra/Gulfstream G100/G150
N916CG (3996189731).jpg
역할 비즈니스 제트
제조사 걸프스트림 항공우주
제1편 1984
상태 가동중
기본 사용자 미국 공군
생산됨 1985–2017[1]
숫자 빌드 265 : 145 Astra/G100[2] + 120 G150[1]
개발자 IAI 웨스트윈드
변형 걸프스트림 G200

걸프스트림 G100은 과거 IAI 아스트라 SPX로 알려져 있으며, 걸프스트림 항공우주용으로 제작된 이스라엘 항공우주산업에서 제조한 쌍발 엔진 비즈니스 제트기다. 배송은 1986년에 시작되었다. 미 공군은 이 항공기를 C-38 쿠리어로 고용하고 있다. 나중에 G150으로 알려진 파생상품이 2002년에 출시되었다. 걸프스트림은 2016년 9월 G150의 최종 판매와 2017년 중반까지 마지막 납품을 발표했다.[1]

설계 및 개발

1988년 파리 에어쇼에서 IAI 아스트라

이스라엘 항공우주산업(IAI)은 모델 1124 웨스트윈드 비즈니스 제트기에서 아스트라를 개발했다. 개선된 웨스트윈드에 대한 작업은 1970년대 후반에 시작되었고,[3] 1984년 3월 19일에 첫 번째 시제품 비행이 시작되었다.[4] 1985년 3월 20일 첫 생산지인 아스트라가 비행했으며, 1985년 8월 29일 FAA 인증이 허가되었고 1986년부터 고객 배달을 시작했다.[4]

원래의 1125 아스트라는 1989년에 발표된 아스트라 SP로 대체되었다; 37개가 지어졌다. 세 번째 변종인 아스트라 SPX는 1994년 8월에 처음으로 비행했다. 이 변종은 걸프스트림이 2001년 5월 아스트라형 인증을 보유한 갤럭시항공을 인수한 데 이어 2002년 9월부터 G100으로 개칭됐다.

2002년 9월 걸프스트림은 G100에 기초한 개선된 G150을 발표했다. 이 마지막 변종은 더 넓은(12인치) 및 더 긴 기체(1,181kg)를 특징으로 하며, G100의 MTOW가 24,650파운드(11,181kg)인 것에 비해 항전기를 업데이트하고 최대 이륙 중량(MTOW)을 26,100파운드(11,839kg)로 증가시켰다. 2005년 말 FAA의 인증을 받았다.[5] 그것은 런던 시티 공항에 착륙하는 데 필요한 정상보다 더 가파른 접근 경로에 대한 인증을 받았다.[6] G100 생산은 G150 인증에 따라 중단됐다.[citation needed] IAI는 이스라엘에서 G150을 계속 생산했고 완성된 에어프레임은 실내 장식을 위해 미국으로 날아갔다. 걸프스트림은 2016년 9월 판매 부진으로 인해 생산 중단과 함께 최종 항공기 인도 시기가 2017년 중반이라고 발표했다.[7]

아스트라는 1990년대에 추가로 개발되었다; 날개는 완전히 새로운 기체에 개조되고 결합되었다. 이 개발은 걸프스트림 G200보다 더 늦은 IAI 갤럭시(Gulfstream G200)가 되었다.[8]

2018년까지 2006~2008년 걸프스트림 G150은 380만 달러에서 480만 달러 사이였다.[9]

운영이력

C-38A(G100)와 미국 항공국경 소속 보잉 C-40 클리퍼

G100은 1997년 C-38A Courier로 미 공군에 발주됐다. C-38A는 메릴랜드주 앤드루스 공군기지에서 제201기동대대가 운용했다. C-38A는 이전의 리어젯 C-21을 대체했다. C-38A는 표준 걸프스트림 G100과 다르며, 다양한 군사 항전 시스템을 갖추고 있다.[10]

C-38A는 2015년 9월부터 해군 공군기지 패턱센트 강에서 북미 T-2 부케예스를 대체하며 미 해군에 명령되기도 했다. C-38은 시험평가대 VX-20의 추격기, 레이더 테스트 대상, 조종사 숙련도 항공기 등의 역할을 맡는다.[11]

2012년, 에리트레아 공군이 에리트레아 대통령 전용기로 운용한 IAI 아스트라가 두 명의 조종사에게 도난을 당했는데, 두 조종사는 모두 에리트레아 공군 장교들에게 근무하고 있다. 이들은 아스트라를 타고 사우디아라비아로 향했고, 지잔 지역 공항에 착륙한 뒤 정치적 망명을 요청했다.[12]

변형

업데이트된 G150은 더 큰 기체와 새로운 코를 가지고 있다.
IAI 1125 아스트라
두 대의 16.46킬로와트(3,700lbf) 개럿 TFE731-3A-200G 터보팬에 의해 구동되는 오리지널 버전.[13] 총 32개가 건설되었다.[14]
IAI 1125 아스트라 SP
수정된 공기역학 버전(63해리(61mi; 98km)), 항전 개선 및 내부 수정.[15] 1990년부터 총 36개가 건설되었다.[16]
IAI 1125 아스트라 SPX
보다 강력한(18.90킬로와트(4,250lbf) Honeywell TFE-731-40R-200G) 엔진 및 윙렛 장착 가중치 및 범위 증가.
  • 걸프스트림 G100
2001년 걸프스트림 항공우주국에 의해 프로그램이 인수된 후 IAI 1125의 마케팅 명칭.[14] 총 77대의 아스트라 SPX와 G100 항공기가 건조되었다.[2]
걸프스트림 G150
더 넓고 긴 캐빈, 수정된 노즈 및 상향식 엔진(19.7킬로와트(4,400lbf)[2]으로 G100의 개선된 버전. 2016년에는 120개에 가까운 서비스가 제공되었다.[1]

연산자

에리트레아
  • 대통령 전용 수송기로 운용된 에리트레아 공군 1대 1125[12] 아스트라 항공기
인도
타이완
  • AIDC는 하나의 Astra SPX 항공기를 표적 예인기로[18] 운용한다.
미국

사양(G-100)

Jane's All The World 항공기 2003-2004의[19] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 6-9명 승객
  • 길이: 16.94m(55ft 7인치)
  • 윙스팬: 16.64m(54ft 7인치)(윙릿 위로)
  • 높이: 5.54m(18ft 2인치)
  • 날개 면적: 29.41m2(316.6평방피트)
  • 가로 세로 비율: 8.8:1
  • 에어포일: IAI 시그마-2
  • 공중량: 6,214 kg(13,700 lb)
  • 최대 이륙 중량: 11,181kg(24,650lb)
  • 연료 용량: 4,910 L(1,300 US gal, 1,080 imf gal) 사용 가능
  • 발전소: 2 × Honeywell TFE731-40-R-200G 터보팬, 각각 18.9 kN(4,250 lbf) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 마하 0.875
  • 크루즈 속도: 896km/h(557mph, 484kn)
  • 범위: 5,462km(3,394mi, 2,949nmi) (최대 연료, 승객 4명)
  • 서비스 한도: 14,000m(45,000ft)
  • 상승률: 19.33m/초(3,805ft/min)
  • 연료 소비량: 시간당[20] 1750lb.

항전학

  • 콜린스 프로 4호선

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ a b c d "Gulfstream sells final G150, marks end of 10-year production run" (Press release). Gulfstream. 28 September 2016.
  2. ^ a b c Gerzanics, Mike (28 February 2006). "FLIGHT TEST: Gulfstream G150 – Space Machine". Flightglobal.
  3. ^ 1993년 314페이지.
  4. ^ a b 1993년 316페이지.
  5. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet No. A16NM Revision 8 – Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150" (PDF). 23 May 2007. Retrieved 24 April 2016.
  6. ^ G150 런던 시티로의 가파른 접근은 항공 주간 5.5도에 이른다. 액세스: 2011년 1월 9일.[dead link]
  7. ^ Sarsfield, Kate (28 September 2016). "Gulfstream calls time on struggling G150". Flightglobal.
  8. ^ "이스라엘 IAI-1126 갤럭시/걸프스트림 G200"
  9. ^ Mark Huber (December 2018). "For many models, market hitting the apex" (PDF). Aviation International News. pp. 20–21, 24.
  10. ^ "C-38 Courier". www.globalsecurity.org. Retrieved 24 April 2016.
  11. ^ T-2C Buckeye 56년 해군 경력 종료 해군 항공 시스템 사령부
  12. ^ a b Oliva, Leandro (7 October 2012). "REPORT: Air Force Captains Steal Eritrean Presidential Jet, Defect to Saudi Arabia". Business Insider. Allure Media.
  13. ^ 램버트 1993, 페이지 182–183.
  14. ^ a b 잭슨 2003 페이지 623.
  15. ^ 램버트 1993, 페이지 182.
  16. ^ 잭슨 2003, 페이지 622–623.
  17. ^ Hoyle Flight International 8–14, 페이지 39.
  18. ^ "TRADE REGISTERS". armstrade.sipri.org. SIPRI. Retrieved 28 May 2019.
  19. ^ 잭슨 2003 페이지 623–624.
  20. ^ David Esler (27 October 2016). "Honeywell's Super-Midsize HTF7000 Engine". Business & Commercial Aviation. Aviation Week.
  • Hoyle, Craig (8–14 December 2015). "World Air Forces Directory". Flight International. Vol. 188, no. 5517. pp. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–1994. Coulsdon, UK: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Relman, Paul (December 1993). "IAI Astra: Israel's star-struck biz jet". Air International. Vol. 45, no. 6. pp. 313–319. ISSN 0306-5634.

외부 링크