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슈퍼마린 스피트파이어

Supermarine Spitfire
스핏파이어
2018년 스핏파이어 LF Mk IX, MH434는 원래 부대인 222 비행대 RAF의 표시에 있습니다.
역할. 전투기 / 요격기
국원 영국
제조사 슈퍼마린
디자이너 R.J. 미첼
첫 비행 1936년[1] 3월 5일
소개 1938년[1] 8월 4일
은퇴한 1961년 (아일랜드 공군)[2]
주 사용자 영국 공군
제작 1938–1948
제작번호 20,351[3]
변종 슈퍼마린 시파이어
로 발전. 슈퍼마린 독기
2011년 버킹엄셔 RAF Halton에서 열린 가정의 날에서 Spitfire fly-past의 오디오 녹음

슈퍼마린 스피트파이어는 영국의 1인승 전투기로, 제2차 세계대전 전후 영국 공군다른 연합국들이 사용하고 있습니다. 스핏파이어는 Mk 1부터 롤스로이스 그리폰 엔진 Mk 24까지 여러 날개 구성과 총을 사용하여 제작되었습니다. 전쟁 내내 지속적으로 생산된 유일한 영국 전투기였습니다. 스피트파이어는 매니아들 사이에서 여전히 인기가 있습니다; 약 70개는 여전히 공기를 이용할 수 있으며, 더 많은 것들이 전 세계 항공 박물관에 고정된 전시품입니다.

스피트파이어는 1928년부터 비커스-암스트롱의 자회사로 운영된 슈퍼마린 항공 웍스의 수석 디자이너 R.J. 미첼이 단거리 고성능 요격기로 설계했습니다. 미첼은 혁신적인 침몰 리벳으로 가능한 가장 얇은 단면을 갖도록 스피트파이어의 독특한 타원형 날개(베벌리 셴스톤이 설계)를 개발하여 호커 허리케인을 포함한 여러 현대 전투기의 최고 속도보다 더 높은 잠재적인 최고 속도를 달성했습니다. 미첼은 1937년 사망할 때까지 디자인을 계속 다듬었고, 그 후 그의 동료 조셉 스미스가 수석 디자이너로 취임하여 많은 변형을 통해 스피트파이어의 개발을 감독했습니다.

영국 전투(1940년 7월 ~ 10월) 동안 대중은 스핏파이어가 주요 RAF 전투기라고 생각했지만, 허리케인이 많을수록 루프트바페에 저항해야 하는 부담이 커졌습니다. 그럼에도 불구하고, 스피트파이어는 허리케인보다 일반적으로 더 나은 전투기였습니다. 스피트파이어 유닛은 허리케인보다 소모율이 낮고 승패 비율이 높았는데, 이는 스피트파이어의 성능이 더 높았기 때문일 것입니다. 전투 기간 동안 스피트파이어는 주로 메서슈미트 Bf 109E 시리즈 항공기인 루프트바페 전투기와 교전을 벌였는데, 이 전투기들은 이 전투기들과 거의 맞먹었습니다.

영국 전투 이후, 스핏파이어는 허리케인을 대체하여 영국 공군 전투기 사령부의 주력 항공기가 되었고, 유럽, 지중해, 태평양동남아시아 극장에서 사용되었습니다. 조종사들에게 많은 사랑을 받은 스피트파이어는 요격기, 사진 정찰기, 전투기 폭격기, 훈련기 등 여러 역할로 운영되었으며 1950년대까지 계속 운영되었습니다. 시파이어(Seafire)는 스핏파이어를 항공모함 기반으로 개조한 것으로, 1942년부터 1950년대 중반까지 함대공군에 사용되었습니다. 원래의 기체는 1,030마력(768kW)을 생산하는 롤스로이스 멀린 엔진에 의해 구동되도록 설계되었습니다. 그것은 점점 더 강력해지는 멀린을 사용할 수 있을 만큼 충분히 강하고 적응력이 있었고, 나중에 표시하면 롤스로이스 그리폰 엔진은 2,340마력(1,745kW)을 생산했습니다. 그 결과, 스피트파이어는 사용 기간 동안 성능과 기능이 향상되었습니다.

개발 및 생산

오리진스

슈퍼마린 224형

1931년, 공군부는 F7/30 사양을 발표하고, 시속 250마일(400km/h)의 비행 속도를 낼 수 있는 현대식 전투기를 요구했습니다. R.J. 미첼은 이 역할을 수행하기 위해 슈퍼마린 224형을 설계했습니다. 224는 부피가 큰 갈매기 날개와 600마력(450kW)의 증발 냉각롤스로이스 고쇼크 엔진으로 구동되는 크고 고정된 객차를 가진 개방형 콕핏 모노플레인이었습니다.[4] 1934년 2월 첫 비행을 했습니다.[5] F7/30에 입찰된 7개의 디자인 중 글로스터 글래디에이터 복엽기가 서비스를 위해 승인되었습니다.[6]

타입 224는 바로 일련의 "클린업" 디자인에 착수한 미첼과 그의 디자인 팀에게 슈나이더 트로피 수상기 경험을 출발점으로 삼아 큰 실망감을 안겨주었습니다.[6] 이로 인해 300형은 접을 수 있는 언더캐리어와 날개폭이 6피트(1.8m) 감소했습니다. 이 디자인은 1934년 7월에 항공부에 제출되었으나 받아들여지지 않았습니다.[7] 이후 밀폐된 조종석, 산소 호흡 장치, 더 작고 얇은 날개, 새로 개발된 더 강력한 롤스로이스 PV-XII V-12 엔진을 포함한 일련의 변화를 겪었고, 이 엔진은 나중에 "멀린"으로 명명되었습니다. 1934년 11월, 미첼은 슈퍼마린의 소유주인 비커스-암스트롱의 후원을 받아 300형의 세련된 버전에 대한 상세한 설계 작업을 시작했습니다.[8]

1934년 12월 1일, 항공부는 계약 AM 361140/34를 발행하여 미첼의 개량형 300형 설계의 건설에 10,000파운드를 제공했습니다.[9] 1935년 1월 3일, 그들은 항공기 주변에 쓰여진 새로운 사양인 F10/35로 계약을 공식화했습니다.[10] 1935년 4월, 공군부 작전요구사항과의 랄프 솔리 비행대대장의 권고에 [11]따라 무장은 각 날개의 2.303인치(7.7mm) 비커스 기관총에서 4.303인치(7.7mm) 브라우닝으로 변경되었습니다.[12]

1936년 3월 5일,[13][nb 1] 이륙을 위한 더 많은 동력을 제공하기 위해 미세 피치 프로펠러를 장착한 시제기(K5054)는 이스턴 비행장(이후 사우샘프턴 공항)에서 첫 비행을 시작했습니다. 조종실에는 비커스의 수석 시험 조종사인 조셉 "머트" 서머스 대위가 있었는데, 그는 착륙할 때 "아무 것도 만지지 말라"고 말한 것으로 전해졌습니다.[14][nb 2] 이 8분간의 비행은[12] 현대 허리케인의 첫 비행 이후 4개월 만에 이루어졌습니다.[16]

K5054에는 새로운 프로펠러가 장착되어 있었고, 서머스는 1936년 3월 10일에 비행기를 조종했습니다. 이 비행 동안, 언더캐리어는 처음으로 후퇴했습니다.[17] 네 번째 비행 후, 새로운 엔진이 장착되었고, 서머스는 그의 조수인 제프리 퀼과 조지 피커링에게 비행을 맡겼습니다. 그들은 곧 스피트파이어가[nb 3][20] 매우 유능한 항공기라는 것을 발견했지만 완벽하지는 않았습니다. 방향타는 과도하게 민감했고, 최고 속도는 시드니 캠의 새로운 멀린 동력 허리케인보다 조금 빠른 시속 330마일(528km/h)에 불과했습니다.[22] 새롭고 더 나은 모양의, 두 개의 날이 있는, 나무 프로펠러는 서머스가 K5054RAF Martlesham Heath로 비행하고 항공기를 항공기 무장 실험 시설(A&AEE)의 비행대장 Anderson에게 인계했을 때인 5월 중순에 스피트파이어가 수평 비행에서 348 mph(시속 557 km)에 도달할 수 있도록 해주었습니다. 여기, 험프리 에드워드 존스 비행 중위가 RAF의 원형을 인수했습니다.[23] 그는 비행기를 조종하라는 명령을 받은 후 착륙할 때 항공부에 보고하라는 명령을 받았습니다. Edwardes-Jones의 보고서는 긍정적이었고, 그의 유일한 요청은 Spitfire에 언더캐리어 위치 표시기를 장착하는 것이었습니다.[24] 1주일 후인 1936년 6월 3일, 항공부는 A&AEE가 공식 보고서를 발표하기 [25]전에 310개의 스피트파이어를 주문했습니다. 중간 보고서는 나중에 단편적으로 발행되었습니다.[26]

초도생산

영국 대중은 1936년 6월 27일 토요일 RAF 헨든 항공 전시회에서 스피트파이어를 처음으로 보았습니다. 당장 본격적인 생산이 시작될 예정이었지만 한동안 수많은 문제를 극복할 수 없었고, 최초의 생산품인 스피트파이어 K9787은 1938년 중반까지 사우샘프턴 울스턴의 조립 라인에서 출시되지 않았습니다.[1]

1936년 2월, Vickers-Armstrongs의 책임자인 Robert MacLean 경은 주문 후 15개월 후부터 일주일에 5대의 항공기 생산을 보장했습니다. 1936년 6월 3일, 항공부는 1,395,000파운드를 들여 310대의 항공기를 주문했습니다.[27] 스핏파이어의 본격적인 생산은 울스턴에 있는 슈퍼마린의 시설에서 시작되었지만, 약속된 15개월 안에 주문을 완료할 수는 분명히 없었습니다. 슈퍼마린은 작은 회사였고, 이미 왈루스스트란래어 비행정을 만들기 바빴고, 비커스는 웰링턴 폭격기를 만들기 바빴습니다.[citation needed]

초기 해결책은 작업을 하청받는 것이었습니다.[27] 외부 계약자들이 많은 중요한 스핏파이어 부품, 특히 날개 제조에 참여하기로 되어 있었지만, 비커스-암스트롱스(모기업)는 외부의 우려에 의해 스핏파이어가 제조되는 것을 보고 싶어하지 않았고, 필요한 청사진과 하위 부품을 출시하는 데 느렸습니다.[28]

스핏파이어의 완전한 생산이 지연됨에 따라 공군은 310대의 초기 주문 이후 생산을 중단하고, 그 이후 슈퍼마린은 브리스톨 뷰파이터를 제작할 계획을 세웠습니다. Supermarine과 Vickers의 경영진은 생산 문제를 극복할 수 있다는 것을 공군부에 확신시킬 수 있었고, 1938년 3월 24일 200개의 Spitfire에 대한 추가 주문이 있었습니다. 두 개의 주문은 K, L 및 N 접두사 일련 번호를 다룹니다.[28]

최초의 생산품인 Spitfire는 1938년[1] 중반에 조립 라인에서 나와 최초 주문 후 거의 24개월 후인 1938년 5월 15일에 Jeffrey Quill에 의해 비행되었습니다.[29] 첫 310대의 항공기의 최종 비용은 지연과 프로그램 비용 증가로 인해 당초 예상보다 항공기당 1,870,242파운드 또는 1,533파운드가 더 들었습니다.[30] 제작 항공기의 가격은 약 9,500파운드입니다. 가장 비싼 부품은 수작업으로 제작하여 완성한 동체가 약 2,500파운드, 롤스로이스 멀린 엔진이 2,000파운드, 날개가 1,800파운드, 총과 언더캐리어가 각각 800파운드, 프로펠러가 350파운드였습니다.[31]

버밍엄 캐슬 브로미치에서 제조

1940년 11월 23일 41비행대대에 인도된 스핏파이어 Mk IIA, P7666,[nb 4] EB-Z.

1935년, 항공부는 그들의 카울리 공장이 얼마나 빨리 항공기 생산으로 전환될 수 있는지를 묻기 위해 모리스 모터스 유한회사에 접근했습니다. 1936년, 주요 제조 시설에 대한 이 비공식적인 요청은 허버트 오스틴의 주도로 영국 항공기 생산 능력을 높이기 위한 그림자 공장 계획으로 알려진 공식적인 계획으로 대체되었습니다. 그는 9개의 새로운 공장을 건설하고, 전체 용량을 추가하거나 항공기와 엔진을 생산하기 위한 조직 개편 가능성을 높임으로써 영국 자동차 제조 산업을 보완하는 임무를 받았습니다.[32]

1938년, 비행장 옆에 있는 Castle Bromwich Aircraft Factory (CBAF)에서 건설이 시작되었고, 그 당시 이용 가능한 가장 현대적인 공작기계의 설치는 그 현장에서 작업이 시작된 지 두 달 후에 시작되었습니다.[30] Morris Motors는 Nufield 경(대량 자동차 건설 전문가) 아래에서 공장을 관리하고 장비를 갖추었지만, 정부의 자금 지원을 받았습니다. 1939년 초까지 공장의 원래 예상 비용인 2,000,000파운드는 두 배 이상 증가했고,[33] 1940년 6월 최초의 스피트파이어가 건설되고 있었음에도 공장은 여전히 불완전했고, 인사 문제로 어려움을 겪었습니다. Spitfire의 스트레스를 받는 피부 구조는 현지 노동력의 능력을 넘어서는 정밀한 엔지니어링 기술과 기술을 필요로 했고, 이를 재교육하는 데는 어느 정도 시간이 필요했습니다. 경영진은 슈퍼마린의 공구와 도면을 무시하고 자신들에게 유리한 방향으로 움직였고, 노동자들은 임금 인상 요구가 관철될 때까지 파업이나 "슬로우 다운"을 지속적으로 위협했습니다.[34]

이 공장은 4월부터 매주 60개를 생산할 것이라는 약속에도 불구하고 1940년 5월까지 캐슬 브로미치는 아직 첫 번째 스핏파이어를 만들지 못했습니다.[33][35] 5월 17일, 항공기 제작부 장관 비버브룩 경은 누필드 경에게 전화를 걸어 캐슬 브로미치 공장의 통제권을 그의 부처에 넘기도록 조종했습니다.[36] 비버브룩은 즉시 슈퍼마린에서 숙련된 관리 직원과 근로자를 파견하고 비커스-암스트롱스에게 공장의 통제권을 주었습니다. 문제를 해결하는 데 시간이 걸렸지만 1940년 6월에 10기의 Mk II가 건설되었고, 7월에 23기, 8월에 37기, 9월에 56기가 건설되었습니다.[37] 1945년 6월 캐슬 브로미치에서 생산이 종료될 때까지 총 12,129개의 스피트파이어(921개의 Mk II,[38] 4,489개의 Mk V, 5,665개의 Mk IX,[39] 1,054개의 Mk XVI[38])가 건설되어 CB가 제조되었습니다.AF는 1939-45년 분쟁 당시 영국에서 가장 큰 스핏파이어 공장이자 가장 크고 성공적인 공장입니다.[citation needed]

생산분산

이 Spitfire PR Mk XI (PL965)는 영국 남부 RAF Aldermaston에서 건설되었습니다.

영국 전투 동안 루프트바페는 사우샘프턴 근처의 울스턴과 이첸에 있는 주요 제조 공장을 파괴하기 위해 공동의 노력을 기울였습니다. 1940년 8월 23일, 공장들을 놓친 첫 번째 폭격이 있었습니다. 그 다음 한 달 동안 다른 습격이 이루어졌고, 1940년 9월 26일 두 공장이 모두 파괴되어 [40]92명이 사망하고 많은 사람이 부상을 입었습니다. 사상자의 대부분은 항공기 제작 경력이 있는 노동자들이었습니다.[41]

스피트파이어의 미래를 위해 다행스럽게도 9월 20일까지 생산 지그와 공작기계의 많은 부분이 이미 이전되었고, 사우샘프턴 지역 전체의 소규모 시설로 생산을 분산시키는 조치가 취해졌습니다.[40] 이를 위해 영국 정부는 역 광장에 있는 빈센트의 차고, 후에 스피트파이어 동체 제조를 전문으로 하는 레딩,[42] 그리고 사진 정찰 스피트파이어용 날개 첨단 연료 탱크의 유일한 생산업체가 될 솔즈베리의 안나 밸리 모터스와 같은 것들을 징발했습니다.[43]

동체 제작과 엔진 설치를 전문으로 하는 특수 제작품이 레딩의 캐버샴 스타 로드에 세워졌습니다.[41] 스피트파이어 디자인이 모두 입안된 드로잉 사무실은 윈체스터 근처 허슬리 파크로 옮겨졌습니다.[44] 이 사이트에는 많은 시제품과 실험용 스피트파이어가 조립된 항공기 조립 격납고도 있었지만 관련 비행장이 없었기 때문에 허슬리에서 스피트파이어가 날아오지 않았습니다.[citation needed]

4개의 마을과 그들의 위성 비행장이 이러한 작업장의 초점이 되도록 선택되었습니다:[40] 사우샘프턴의 Eastleigh Airport; Salisbury와 High Post, Chattis Hill[45][nb 5] aerodromes. 트로브리지RAF 키빌,[46] 그리고 레딩의 헨리앨더매스턴 에어로드롬. 완성된 Spitfire는 Commer "Queen Mary"의 저부하 트레일러에 실려 비행장으로 전달되었으며, 그곳에서 완전히 조립, 테스트, 그리고 RAF로 전달되었습니다.[41] 뉴베리의 한 실험 공장은 러프트바페 일광 공습의 대상이 되었지만, 폭탄들은 그들의 목표물을 빗나가 근처의 학교에 명중했습니다.[citation needed]

비행시험

모든 생산 항공기는 배송 전에 비행 테스트를 거쳤습니다. 제2차 세계 대전 동안 제프리 퀼은 비커스 슈퍼마린의 수석 테스트 파일럿으로 비커스 슈퍼마린이 제작한 모든 항공기 유형의 비행 테스트를 담당했습니다. 그는 사우샘프턴 지역에서 회사가 구축한 모든 개발 및 생산 Spitfires를 테스트하는 10~12명의 파일럿 그룹을 감독했습니다.[nb 6] 퀼은 1938년부터 운영된 특정 항공기 설계에 따라 다양한 표준 테스트 절차를 고안했습니다.[47][48] 1940년 캐슬 브로미치의 수석 테스트 파일럿인 알렉스 헨쇼는 그 공장에서 만들어진 모든 스피트파이어를 테스트하는 일을 맡았습니다. 그는 25명의 조종사로 구성된 팀을 구성하고 모든 Spitfire 개발 상황을 평가했습니다. 1940년에서 1946년 사이에 헨쇼는 총 2,360개의 스피트파이어와 씨파이어를 날렸는데, 이는 전체 생산량의 10% 이상입니다.[49][50]

Henshaw는 비행 테스트 Spitfires에 대해 다음과 같이 썼습니다.

비행 전에 철저한 점검을 한 후, 저는 이륙을 하고, 일단 서킷 높이에서 비행기를 다듬고, 막대기에서 손을 떼고 똑바로 그리고 수평을 이루도록 노력했습니다... 트림이 만족스러우면 2,850rpm의 완전한 속도로 스피트파이어를 슈퍼차저 블로어 하나 또는 둘 다의 정격 고도까지 끌어올리곤 했습니다. 그런 다음 엔진의 출력을 주의 깊게 확인하고 높이와 온도를 보정합니다. 만약 모든 것이 만족스럽다면, 저는 그녀를 최대 출력과 3,000 rpm의 속도로 다이빙시키고, 460 mph(740 km/h)의 속도로 손발을 움직이도록 다듬을 것입니다. 개인적으로, 저는 스피트파이어가 얼마나 좋은지 나쁜지 판단하기 위해 에어로빅 테스트를 몇 번 실시하지 않는 한, 스피트파이어를 제거한 적이 없습니다.

생산 테스트는 대개 매우 활발한 작업이었습니다. 초기 회로는 10분 미만으로 진행되었고, 주요 비행은 20분에서 30분 사이에 진행되었습니다. 그런 다음 항공기는 지상 정비사에 의해 최종 점검을 받았고 모든 결함이 수정되었으며 Spitfire는 수집 준비가 완료되었습니다.

저는 스피트파이어의 모든 버전이 마음에 들었지만, 나중의 마크들은 이전의 마크들보다 더 빨랐지만, 훨씬 더 무거웠기 때문에 잘 다루지 못했다는 것을 인정해야 합니다. 당신은 그들에 대해 그렇게 긍정적인 통제력을 가지고 있지 않았습니다. 기동성에 대한 한 가지 테스트는 그녀를 플릭롤에 던져 그녀가 몇 번 구르는지 보는 것이었습니다. 마크 II나 마크 V에서는 플릭 롤이 2개 반이었는데, 마크 IX는 더 무거워서 1개 반밖에 얻지 못했습니다. 더 늦은 버전과 더 무거운 버전에서는 더 적은 양을 얻을 수 있었습니다. 항공기 설계의 본질은 타협이며, 성능 외피의 한쪽 끝에서 개선은 다른 곳에서 악화되지 않고는 거의 이루어지지 않습니다.[51][52]

1948년 2월에 마지막 스핏파이어가 출시되었을 때,[53] 2인승 트레이너를 포함하여 총 20,351개의 모든 변형 모델이 제작되었으며, 일부 스핏파이어는 1950년대까지 계속 사용되었습니다.[3] 스피트파이어는 제2차 세계대전 전후에 연속 생산된 유일한 영국 전투기였습니다.[54]

설계.

기체

BBMF의 스피트파이어 Mk IIa P7350은 영국 전투에 참전한 현존하는 유일한 공기량 스피트파이어입니다.

1930년대 중반, 전 세계 항공 설계 팀들은 새로운 세대의 전투기를 개발하기 시작했습니다. 예를 들어, 프랑스의 Dewoitine D.520[55] 독일의 Messerschmitt Bf 109모노코크 구조의 새로운 기술과 새로운 고출력 액체 냉각 인라인 에어로 엔진의 가용성을 활용하도록 설계되었습니다. 또한 개폐식 언더캐리어, 완전히 밀폐된 콕핏, 낮은 드래그, 전체 금속 날개와 같은 정교함이 특징이었습니다. 이러한 진보는 수년 전에 민간 항공기에 도입된 적이 있지만, 군은 이 비행기의 단순성과 기동성을 선호하여 채택이 더뎠습니다.[56]

미첼의 설계 목표는 멀린 엔진의 힘을 충분히 활용할 수 있는 균형 잡힌 고성능 전투기를 만드는 동시에 비행이 비교적 용이한 것이었습니다.[57] 당시 프랑스를 동맹국으로, 그리고 독일이 미래의 적수가 될 가능성이 가장 높다고 생각되는 상황에서 영국 상공에 적수가 나타나지 않을 것으로 예상했습니다. 독일 폭격기들은 북해 상공을 통해 영국으로 날아가야 할 것이고, 독일은 그들과 동행할 수 있는 사거리를 가진 단일 엔진 전투기가 없었습니다. 가정 방어 임무를 수행하기 위해 스피트파이어가 빠르게 상승하여 적의 폭격기를 요격할 수 있도록 설계되었습니다.[58]

스피트파이어의 기체는 복잡했습니다. 유선형의 세미 모노코크, 두랄루민 피부를 가진 동체는 프레임으로도 알려진 19개의 전 형태의 골격 위에 여러 개의 복합 곡선이 쌓였습니다. 이것들은 프로펠러 유닛 바로 뒤에 있는 1번 프레임에서 꼬리 유닛 부착 프레임으로 시작되었습니다. 처음 4개의 프레임은 글리콜 헤더 탱크와 엔진 카울링을 지원했습니다. 엔진 베어링이 고정된 프레임 5는 엔진과 부속품의 무게를 지지했습니다. 이것은 강화된 이중 프레임으로 내화 격벽과 이후 버전인 스핏파이어의 오일 탱크도 통합되었습니다. 이 프레임은 또한 4개의 주요 동체 장롱을 기체의 나머지 부분에 연결했습니다.[59] 격벽 뒤에는 연료 탱크와 조종석을 수용하는 5개의 U자형 하프 프레임이 있었습니다. 후방 동체는 조종석과 (이후) 장갑 도금이 부착된 11번 프레임에서 시작해 핀 바로 앞에 약간의 전방 각도로 장착된 19번 프레임에서 종료됐습니다. 이 9개의 프레임은 각각 타원형으로 꼬리 쪽으로 갈수록 크기가 줄었고, 무게를 약화시키지 않고 최대한 줄이기 위해 여러 개의 라이트닝 구멍을 내장했습니다. U자형 프레임(20)은 동체 고유의 마지막 프레임이자 테일 유닛이 부착된 프레임이었습니다. 프레임(21, 22, 23)은 핀을 형성하고, 프레임(22)은 테일휠 개구부(tailwheel opening)를 통합하고, 프레임(23)은 방향타 기둥(rudder post)이었습니다. 주동체에 부착하기 전에 꼬리 유닛 프레임을 지그에 고정하고 8개의 수평 꼬리 형성기를 고정했습니다.[60]

프레임에 부착된 14개의 세로 스트링과 4개의 메인 롱롱의 조합은 알클라드 스트레스 스킨닝 시트가 부착된 가볍고 단단한 구조를 형성하는 데 도움이 되었습니다. 동체 도금은 24, 20, 18 게이지로 꼬리 쪽으로 갈수록 o 두께가 감소하였고, 핀 구조는 프레임 20에서 23까지의 짧은 롱런을 사용하여 완성한 후 22 게이지 도금으로 덮었습니다.[61]

동체, 날개, 꼬리면의 피부는 돔 헤드 리벳으로 고정되었고, 주 스파의 날개 앞쪽과 같은 중단 없는 공기 흐름이 필요한 중요한 부분에서는 플러시 리벳으로 고정되었습니다. 1943년 2월부터 기체에 플러시 리벳팅이 사용되어 모든 스피트파이어 변형에 영향을 미쳤습니다.[62] 날개의 뒤쪽과 아래쪽 꼬리면 가죽과 같은 일부 영역에서는 상단이 고정되고 아래쪽이 아래쪽 갈비뼈에 볼트로 체결된 가문비나무 조각을 두드리는 황동 나사로 고정되었습니다. 탈착식 날개 끝은 두랄루민 피부 가문비나무 포머로 구성되었습니다.[63]

처음에는 에일론, 엘리베이터, 방향타가 직물로 덮여 있었지만, 한 번은 전투 경험으로 직물로 덮인 에일론이 직물을 고속으로 사용하는 것이 불가능하다는 것을 보여주었기 때문에, 가벼운 합금이 직물을 대체하여, 속도 범위 전반에 걸쳐 통제력을 강화했습니다.[64]

타원형 날개 디자인

1934년, 미첼과 디자인 직원은 두 가지 상충되는 요구 사항을 해결하기 위해 반타원형 날개 모양을 사용하기로 결정했습니다. 날개는 너무 많은 끌림이 발생하지 않도록 얇아야 하지만, 접을 수 있는 언더캐리어, 무장 및 탄약을 수용할 수 있을 만큼 충분히 두꺼워야 한다는 것입니다. 타원형 평면은 비틀림 없는 날개에 가장 효율적인 공기역학적 형상으로 유도된 항력의 양이 가장 적습니다. 4분의 1초드 위치에서 발생하는 압력 중심이 주 스파와 정렬되어 날개가 뒤틀리는 것을 방지하도록 타원이 치우쳤습니다. 미첼은 때때로 1932년에 처음 비행한 [65]귄터 형제가 디자인한 하인켈 He 70의 날개 모양을 모방했다는 비난을 받아왔지만, 미첼 팀의 공기역학자베벌리 셴스톤은 "우리의 날개는 훨씬 더 얇고 하인켈의 날개와 상당히 다른 부분을 가지고 있습니다. 어쨌든, 전혀 다른 목적으로 설계된 항공기에서 날개 모양을 모방했다는 것은 단순히 문제를 제기하는 것이었을 것입니다."[66][nb 7]

타원형 날개는 꽤 일찍 결정되었습니다. 공기역학적으로는 양력을 발생시키는 유도 항력이 가장 낮았고, 이 모양을 사용했을 때 타원이 가장 낮았기 때문에 우리의 목적에 가장 적합했습니다. 이론적으로는 완벽한... 항력을 줄이기 위해 필요한 강도와 일치하는 가능한 가장 낮은 두께 대 코드를 원했습니다. 그러나 뿌리 부근의 날개는 후퇴한 객차와 총을 수용할 수 있을 정도로 충분히 두꺼워야 했습니다. 미첼은 매우 실용적인 사람이었어요... 타원은 단순히 필요한 구조와 주입하고 싶은 것들을 담을 수 있는 공간이 있는 가능한 가장 얇은 날개를 가능하게 해주는 모양이었습니다. 그리고 보기에도 좋았습니다.

Beverly Shenstone[67]

사용된 날개 부분은 NACA 2200 시리즈의 것으로, 뿌리 부분에서 두께 대 코드 비율이 13%가 되도록 조정되어 끝 부분에서 9.4%로 감소했습니다.[68] 측면 안정성을 높이기 위해 6°의 다면체를 채택했습니다.[57]

그것의 성공에 크게 기여한 날개 특징은 서로 맞는 다섯 개의 정사각형 튜브로 구성된 혁신적인 스파 붐 디자인이었습니다. 날개가 경간을 따라 가늘어지면서 관들은 나뭇잎 스프링과 비슷한 방식으로 점점 잘려 나갔습니다. 이 붐들 중 두 개는 합금 거미줄로 연결되어 가볍고 매우 강한 주 스파를 만들었습니다.[69] 메인 스파의 안쪽, 뒤쪽 섹션에 내장된 피벗 포인트에 언더캐리어 레그를 부착하고, 비부하 날개 구조에서 바깥쪽으로 약간 뒤로 후퇴시켰습니다. 결과적으로 좁은 언더캐리어 트랙은 착륙 시 메인 스페어의 굽힘 하중을 감소시켰기 때문에 허용 가능한 절충안으로 간주되었습니다.[69]

스파링을 앞두고, 두꺼운 가죽을 가진 날개의 앞쪽 가장자리는 강하고 단단한 D자형 상자를 형성했고, 이 상자는 날개 하중의 대부분을 차지했습니다. 날개가 설계되었을 때, 이 D자형의 선단부는 PV-XII를 위한 증발 냉각 시스템을 위한 증기 응축기를 수용하기 위한 것이었습니다. 고쇼크의 증발 시스템에 대한 지속적인 문제들은 100% 글리콜을 사용하는 냉각 시스템의 채택으로 이어졌습니다.[nb 8] 라디에이터는 햄프셔 판버러에 있는 영국 왕립 항공기 기관(RAE)의 프레드릭 메러디스가 설계한 새로운 라디에이터 덕트에 장착되었습니다. 이것은 냉각 공기를 사용하여 추력을 발생시켜 방사체에서 발생하는 순 항력을 크게 줄였습니다.[70] 결국 최첨단 구조물은 응축기로서의 기능을 상실했지만 나중에 다양한 크기의[71] 일체형 연료 탱크를 수용할 수 있도록 개조되었습니다. 이것은 1938년 비커스-슈퍼마린이 특허 출원한 기능입니다.[72] 메인 라디에이터를 통과하는 공기 흐름은 공압 출구 플랩으로 제어되었습니다. 스피트파이어의 초기 표시(Mk I ~ Mk VI)에서 단일 플랩은 조종석 왼쪽에 레버를 사용하여 수동으로 작동되었습니다. 스피트파이어 Mk IX에 2단 멀린이 도입되었을 때, 라디에이터는 인터쿨러 라디에이터를 위한 공간을 만들기 위해 분할되었습니다. 우현 날개 아래의 라디에이터는 크기가 절반으로 줄고 인터쿨러 라디에이터는 나란히 보관되었습니다. 포트 윙 아래에는 새 라디에이터 페어가 다른 하프 라디에이터 유닛과 함께 사각 오일 쿨러를 장착하고 있었습니다. 이제 두 개의 라디에이터 플랩이 온도 조절기에 의해 자동으로 작동되었습니다.[73]

스피트파이어 PR의 타원형 평면 형태.2008년 에어쇼에서 전시된 Mk.XIX: 블랙과 화이트 인베이전 스트라이프가 보입니다.

날개의 또 다른 특징은 씻겨 나간다는 것입니다. 날개의 후미 가장자리는 경간을 따라 약간 위쪽으로 꼬여 있었고, 입사각은 뿌리에서 +2°에서 끝에서 -½°로 감소했습니다. 이로 인해 날개 뿌리가 팁 앞에 멈춰서 날개가 떨어질 수 있는 팁 스톨을 줄여 종종 회전으로 이어집니다. 날개 뿌리가 막히기 시작하자 분리된 기류가 항공기에 버핏(진동)을 주기 시작했고, 조종사에게 경고하여 상대적으로 경험이 부족한 조종사도 성능의 한계까지 비행할 수 있도록 했습니다.[75] 이 워시아웃은 224형 날개에 처음 등장했으며, 스피트파이어로 이어지는 후속 설계에서 일관된 기능이 되었습니다.[76] 복잡한 날개 설계, 특히 중요한 스파 및 최첨단 구조물을 제조하는 데 필요한 정밀도로 인해 처음에는 스피트파이어 생산이 크게 지연되었습니다. 대부분 금속 구조의 고속 항공기를 취급한 적이 없는 하청업체에 작업을 맡기자 문제가 커졌습니다. 1939년 6월까지, 이러한 문제들은 대부분 해결되었고, 생산은 더 이상 날개의 부족으로 인해 지연되지 않았습니다.[77]

모든 주요 비행 제어 장치는 원래 직물 커버가 있는 금속 구조물이었습니다.[nb 9] 설계자들과 조종사들은 빠른 속도로 이동하기 위해 어느 정도의 노력이 필요한 비행기를 갖는 것이 의도하지 않은 비행기의 반전을 피하고, 비행기를 주변으로 던지고, 잠재적으로 날개를 떼어낼 수 있다고 생각했습니다. 공중전도 비교적 저속으로 진행되는 것으로 느껴졌고 고속 기동은 물리적으로 불가능했습니다. 비행 테스트 결과, 비행기의 직물 덮개가 고속으로 "풍선"되어 공기 역학에 악영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 직물 커버를 가벼운 합금으로 교체하여 에일론을 고속으로 극적으로 개선했습니다.[79][80] 영국 전투 동안 조종사들은 스피트파이어의 에일론이 고속에서 너무 무거워서 여전히 공대공 전투의 특징이었던 롤과 고속 회전과 같은 측면 기동을 심각하게 제한한다는 것을 발견했습니다.[81]

Spitfire HF Mk VII: 타원의 모양은 고도가 높은 Mk VI, VII 및 초기 Mk VIII에서 사용한 확장된 "점이 있는" 날개 끝에 의해 변경되었습니다.

Spitfire에는 분리 가능한 날개 끝이 있으며 각 주 날개 어셈블리의 끝에 두 개의 장착 지점으로 고정되어 있습니다. 스핏파이어가 고고도 전투기(마크 VI와 VII 그리고 일부 초기 Mk VIII)로서 역할을 했을 때, 표준 날개 끝은 날개폭을 36피트 10인치(11.23m)에서 40피트 2인치(12.24m)로 증가시킨 확장된 "지각" 끝으로 대체되었습니다.[82] 다른 날개 끝 변형은 "절단된" 날개였습니다. 표준 날개 끝은 나무로 된 페어링으로 대체되어 스팬을 3피트 6인치(1.07m) 줄였습니다.[83] 날개 끝은 황동 나사를 사용하여 가벼운 합금 스킨을 부착한 대부분의 내부 구조에 가문비나무 포머를 사용했습니다.[84]

날개의 후미 가장자리에 있는 가벼운 합금 분할 플랩도 계기판의 손가락 레버를 통해 공압으로 작동했습니다.[85] 풀업 또는 풀다운(85°)의 두 가지 위치만 사용할 수 있었습니다. 플랩은 일반적으로 최종 접근 시와 착륙 시에만 내려졌으며 조종사는 택시를 타기 전에 플랩을 철회해야 했습니다.[nb 10][86]

또한 타원은 스피트파이어의 핀과 테일플레인 어셈블리의 설계 기반이 되었으며, 형상의 양호한 공기역학적 특성을 다시 한 번 활용했습니다. 엘리베이터와 방향타 모두 무게 중심이 앞으로 이동하도록 모양을 만들어 제어 표면의 흔들림을 줄였습니다. 더 긴 코와 더 큰 프로펠러 워시는 이후 모델에서 변경된 공기역학을 보완하기 위해 점점 더 큰 수직 및 나중에 수평 꼬리 표면을 필요로 했으며, 이는 Mk I보다 면적이 25% 더 큰 Mk 22/24 시리즈로 정점을 찍었습니다.[87][88]

후기 날개 디자인 개선

스피트파이어가 더 강력해지고 더 빠른 속도로 기동할 수 있게 되면서 조종사들이 에일러론 역전에 부딪힐 가능성이 높아졌고, 슈퍼마린 설계팀은 이에 대응하기 위해 날개를 재설계하기 시작했습니다. 원래 날개 디자인은 이론적인 에일론 역전 속도가 580mph(930km/h)로 [89]일부 현대 전투기보다 다소 낮았습니다. 영국 왕립 항공기 기관은 400 mph(시속 640 km)에서 날개 비틀림으로 인해 약 65%의 비행기 효율이 손실되었다고 지적했습니다.[90]

스피트파이어 F Mk 21의 새로운 날개와 그 후속 모델들은 이 문제를 완화하는 데 도움이 되도록 설계되었습니다. 강성은 47% 증가했으며, 피아노 힌지와 기어드 트림 탭을 사용한 새로운 아일론 디자인은 이론적인 아일론 반전 속도를 825mph(1,328km/h)로 높였습니다.[89][91][92] 재설계된 날개와 함께 슈퍼마린은 조종사의 시야를 개선하고 항력을 줄이기 위한 희망으로 이전 날개를 1인치(2.54cm) 높이로 실험했습니다. 이 날개는 F Mk 23이라고도 불리는 개조된 F Mk 21(때로는 "Sptfire"가 아닌 "Valiant"라고도 함)에서 테스트되었습니다. 성능의 증가는 미미했고 이 실험은 포기되었습니다.[93]

슈퍼마린은 항력을 줄이고 성능을 향상시키기 위해 미국 국립항공자문위원회가 개발한 새로운 에어로포일 프로파일을 기반으로 새로운 층류 날개를 개발했습니다. 이 층류 에어포일은 루트에 사용된 슈퍼마린 371-I와 팁에 사용된 371-II였습니다.[68] 슈퍼마린은 새로운 날개가 스피트파이어 Mk 21보다 시속 55마일(89km/h)의 속도를 증가시킬 수 있다고 추정했습니다.[94] 새로운 날개는 처음에 스피트파이어 Mk XIV에 장착되었습니다. 나중에, 새로운 동체가 설계되었고, 새로운 전투기는 슈퍼마린 인테그풀이 되었습니다.[95]

연료 분사 대비 탄화

롤스로이스 엔진의 설계자들은 의도적으로 멀린 엔진의 카뷰레터를 선택했습니다. 스탠리 후커 경은 자서전에서 "독일인들은 연료 주입에 대해 많은 벌금을 냈습니다. Merlin에서와 같이 수퍼차저 이전에 연료가 공급되면 공기가 증발하여 25°C만큼 냉각됩니다. 이러한 냉각은 슈퍼차저의 성능을 향상시키고, 엔진의 출력을 증가시키며, 이에 따라 특히 높은 고도에서 항공기 속도가 증가합니다."[96]그러나 초기 멀린 엔진의 연료 분사 부족은 Bf 109E와 달리 스피트파이어와 허리케인이 급강하를 그냥 지나칠 수 없다는 것을 의미했습니다. 이는 루프트바페 전투기가 연료가 음의 "g"에 의해 카뷰레터에서 강제로 빠져나가면서 스핏파이어를 뒤로 한 채 공격을 피하기 위해 단순히 고출력 다이빙에 "번트"할 수 있다는 것을 의미했습니다. RAF 전투기 조종사들은 곧 상대편을 추격하기 위해 잠수하기 전에 자신들의 항공기를 반쯤 굴리는 법을 배웠습니다.[97]

1941년 3월, 구멍이 뚫린 금속 디스크가 연료 라인에 장착되어 엔진이 소비할 수 있는 최대량으로 연료 흐름을 제한했습니다. 급강하 시 초기 연료 부족 문제를 해결하지는 못했지만, 음의 "g" 상태에서 연료 펌프에 의해 카뷰레터에 연료가 넘쳐나는 더 심각한 문제를 줄였습니다. 베아트리스 "틸리" 실링에 의해 발명되어 "미스 실링의 오리피스"로 알려지게 되었습니다. 1942년에 도입된 벤딕스 제조 압력 카바레터는 모든 비행 태도 동안 연료가 흐를 수 있도록 설계되어 멀린 시리즈 전반에 걸쳐 추가 개선 사항이 도입되었습니다.[98]

무장

1943년 6월 비커스-암스트롱의 라이선스로 슈퍼마린을 위해 제작된 Mk. Vc (트롭)는 미 공군 국립박물관에 전시되어 있습니다.[99]

1934년에 영국 공군의 새로운 표준 소총 교정 기관총으로 선택된 브라우닝스의 부족으로 인해 초기의 스피트파이어는 4개의 총만 장착되었고 나머지 4개는 나중에 장착되었습니다.[100] 초기의 실험들은 포들이 지상과 낮은 고도에서 완벽하게 작동하는 반면, 영국 공군의 브라우닝스가 개방된 볼트로부터 발사되도록 수정되었기 때문에 높은 고도에서, 특히 바깥쪽 날개 포들에서 동결되는 경향이 있음을 보여주었습니다. 이를 통해 영국 탄약에 사용되는 코다이트과열을 방지하는 한편, 냉기가 배럴을 통해 방해받지 않고 흐르도록 했습니다.[101] 슈퍼마린은 1938년 10월까지 문제를 해결하지 못했는데, 그때 날개에 장착된 라디에이터의 뒤쪽에서 나오는 뜨거운 공기 덕트와 날개의 뜨거운 공기를 가두기 위해 총구 주위의 격벽을 추가했습니다. 총구 위에 빨간색 천 패치를 도핑하여 총이 발사될 때까지 추위, 먼지, 습기로부터 총을 보호했습니다.[102]

스피트파이어(및 허리케인)의 무장에 대한 결정은 캡틴 C에 나와 있습니다. H. 키스의 책 I Hold my aim. Keith는 무장 장비의 설계, 개발 및 기술 정책을 다루는 RAF와 다양한 약속을 잡았습니다. 그는 1934년 7월 19일 테더 공군 제독과 함께 회의를 조직했습니다. 그는 "저는 그 회의의 심의가 거의 정확히 6년 후에 영국 전투의 승리를 확실하게까지는 아니더라도 가능하게 했다고 합리적으로 주장할 수 있다고 생각합니다."라고 말합니다.[103] 그 회의에서 과학 장교인 F.W. "거너" 힐 대위는 미래의 전투기들은 1분에 1,000발을 발사할 수 있는 8발 이상의 기관총을 보유해야 한다는 것을 보여주는 자신의 계산을 바탕으로 도표를 제시했습니다. 힐의 계산 보조자는 그의 10대 딸이었습니다.[104]

비록 8대의 브라우닝이 완벽하게 작동했다고 해도, 조종사들은 곧 그들이 더 큰 항공기를 파괴하기에 충분하지 않다는 것을 발견했습니다. 전투 보고서에 따르면 적기를 격추하는 데 평균 4,500발이 필요한 것으로 나타났습니다.[105] 1938년 11월, 기갑 및 무무장 표적에 대한 테스트는 이미 최소 20mm의 직경을 가진 무기의 도입이 시급하다는 것을 나타냈습니다.[105] 스피트파이어 디자인에 변형된 20mm 외를리콘 대포 4발은 F37/35 사양으로 입찰되었지만, 시제품 주문은 1939년 1월 웨스트랜드 회오리건으로 넘어갔습니다.[106]

1939년 6월, 스피트파이어는 각 날개에 드럼통이 달린 히스파니소를 장착했는데, 이 장치는 60개의 둥근 드럼통을 덮기 위해 날개에 큰 물집이 필요했습니다. 대포는 잦은 정지를 겪었는데, 대부분 포가 날개 안에 탄창의 가능한 한 많은 부분에 맞도록 측면에 장착되었기 때문입니다. 1940년 1월, 조지 프라우드먼 P/O는 전투 중 이 시제품을 날렸지만 우현 포는 단 한 발의 발사 후 정지했고, 포트 포는 30발을 발사한 후 나포되었습니다.[102]

그럼에도 불구하고, 30발의 대포로 무장한 스피트파이어는 작전 시험을 위해 명령되었고, 곧 브라우닝으로 무장한 Mk IA와 구별하기 위해 Mk IB로 알려졌습니다; 그들은 1940년 6월부터 19번 비행대대에 인도되었습니다. 히스패닉 호는 매우 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀져 비행단이 작전 훈련 부대의 구형 브라우닝 무장 항공기와 교환을 요청했습니다. 8월까지 Supermarine은 개선된 피드 메커니즘과 4개의 외부 날개 패널에 4.303을 장착하여 보다 안정적인 설치를 완료했습니다. 그런 다음 수정된 전투기는 19 비행대대로 전달되었습니다.[102]

운영이력

서비스 운영

K9795, 제9제작 Mk I, 1938년 19비행대대 편성

스핏파이어와 RAF의 작전 역사는 1938년 8월 4일 RAF 덕스포드에서 19개 중대와 함께 취역한 최초의 Mk Is K9789로 시작되었습니다.[30][nb 11] 스핏파이어는 영국 전투에서 전설적인 지위를 얻었는데, 이는 항공기 제작부 장관인 비버브룩 경이 조직하고 운영하는 "스핏파이어 펀드"의 도움을 받은 명성입니다.[107]

사실, 허리케인은 전투 내내 스핏파이어보다 수적으로 우세했고, 루프트바페에 대한 방어 부담을 짊어졌습니다. 그러나, 스핏파이어 중대의 전체적인 감소율은 허리케인 부대보다 낮았고, 스핏파이어 부대는 더 높은 승리 대 패배율을 보였습니다.[108]

전투기 사령부의 핵심 목표는 루프트바페의 폭격기를 막는 것이었고, 실제로는 가능할 때마다 스핏파이어를 사용하여 독일 호위 전투기, 특히 Bf 109를 공격하는 것이었습니다.[109]

슈퍼마린 스피트파이어 Mk.1942년 Aboukir 103 MU의 VC, BR114

유명한 스피트파이어 조종사로는 1940년 말부터 1945년까지 스핏파이어를 조종한 34대의 적기 조니[110] 존슨(Johnnie Johnson)이 있습니다. 더글러스 베이더(20e/a)와 밥 턱(27e/a)은 1940년 주요 공중전에서 스피트파이어와 허리케인을 날렸습니다. 두 사람은 1941년과 1942년에 프랑스 상공에서 스피트파이어를 날리던 중 격추되어 전쟁 포로가 되었습니다."[111]패디 피누케인(28–32 e/a)은 1942년 7월 영국 해협에서 사라지기 전에 전투기에서 모든 성공을 거두었습니다.[112] 일부 주목할 만한 영연방 조종사는 조지 벌링(George Beurling, 31)이었습니다.1 3 e/a) 캐나다, '세일러' 말란(27 e/a) 남아프리카공화국, 뉴질랜드 출신 앨런 디어(17 e/a), CF 그레이(27 e/a), 호주 출신 휴고 암스트롱(12 e/a).

스피트파이어는 제2차 세계 대전과 그 이후에도 영국 공군 이외의 공군에서 점점 더 다양한 역할을 계속 수행했습니다. 예를 들어, 스피트파이어는 영국 공군에 의해 운영되는 최초의 고속 사진 정찰기가 되었습니다. 때로는 무장하지 않은 채 높은 고도, 중간 고도, 낮은 고도로 비행하며, 종종 적진까지 멀리 뻗어 추축국을 면밀히 관찰하고 전쟁 내내 거의 지속적으로 귀중한 정보의 흐름을 제공했습니다.[citation needed]

1941년과 1942년에 PRU 스피트파이어는 프레이야뷔르츠부르크 레이더 시스템의 첫 사진을 제공했고, 1943년에 독일이 독일 발트해 연안의 피네뮌데를 촬영하여 V1V2 베르겔퉁스와펜 ("복수 무기") 로켓을 만들고 있음을 확인하는 데 도움을 주었습니다.[117]

지중해에서 스피트파이어는 레지아 항공과 루프트바페의 몰타에 대한 맹공격을 무디게 했고, 1943년 초부터 연합군의 시칠리아와 이탈리아 침공을 위한 길을 닦는 데 도움을 주었습니다. 1942년 3월 7일, 90갤런 연료 탱크를 배 밑에 싣고 몰타로 가는 600마일(970km) 비행기를 타고 알제리 해안의 HMS 이글에서 이륙했습니다.[118] 스피트파이어 V는 영국 밖에서 처음으로 서비스를 받았습니다.[119]

스피트파이어는 또한 소련 공군과 함께 동부 전선에서 활동했습니다. 스핏파이어 Mk VB 변종의 첫 인도는 1943년 초에 이루어졌으며, 35대의 항공기가 해상을 통해 이라크 바스라 시로 인도되었습니다. 같은 해 3월까지 총 143대의 항공기와 50대의 가구가 설치된 선체(예비 부품에 사용). 1943년에 일부 항공기가 전선 임무에 사용되었지만 대부분 프로티보-보즈두스나야 오보로나(영어: "방공지부")에서 서비스를 받았습니다.[120] 1944년, 소련은 상당히 개선된 Mk IX 변형을 받았고, 2월에 첫 번째 항공기가 인도되었습니다. 처음에는 이 항공기를 개조했지만 이후의 선적은 공장에서 새로 생산되었습니다. 이 모델의 항공기는 총 1,185대가 이란, 이라크, 북극을 거쳐 소련 북부 항구로 인도되었습니다. 이 중 2대는 스피트파이어 HF Mk IX(고고도 개조)였고 나머지는 저고도 LF Mk IX였습니다. 1945년 6월 12일, Mk IX를 실은 마지막 임대 계약이 세베로드빈스크항에 도착했습니다.[citation needed]

스피트파이어는 일본 미쓰비시 A6M Zero를 만나 태평양 극장에서도 공연했습니다. 클레어 체노 중장은 "영국 공군 조종사들은 독일과 이탈리아의 장비에 대해 탁월한 방법으로 훈련을 받았지만 곡예사 Japs에 대해서는 자살했습니다."라고 말했습니다.[121] 비록 스피트파이어만큼 빠르지는 않지만, 제로는 스피트파이어를 뒤집을 수 있고, 매우 가파른 각도로 등반을 유지할 수 있으며, 세 배나 더 오랫동안 공중에 머무를 수 있습니다.[122] 제로에 대응하기 위해 스피트파이어 조종사들은 "슬래시 앤드 런" 정책을 채택하고 더 빠른 속도와 다이빙 우위를 사용하여 싸움을 하는 동시에 개싸움을 피했습니다. 연합군은 Mk VIII 버전이 극장에 도입되었을 때 항공 우위를 달성했으며, 이전의 Mk V를 대체했습니다. 기억에 남는 한 만남에서, 뉴질랜드의 에이스 앨런 피어트는 브로드웨이 활주로를 공격하는 24대의 일본 항공기들과 단독으로 개싸움을 벌였고, 한 대를 격추했습니다.[citation needed]

1944년 옥스퍼드셔 RAF 마운트 팜제14 정찰 비행대대, 미 육군 공군 제7 사진 정찰대의 스피트파이어 PR Mk XI PA944.

동남아시아가 우선순위가 낮은 지역이라는 것도 도움이 되지 않았고, 유럽에 비해 스피트파이어와 다른 현대 전투기가 거의 배정되지 않아 1942년까지 일본이 쉽게 항공 우위를 달성할 수 있었습니다.[123][124][125] 호주 북부 영토에서, 1번RAAF에 할당된 왕립 호주 공군과 RAF 스피트파이어는 일본 해군 공군의 공습으로부터 항구 도시 다윈을 방어하는 데 도움을 주었으며,[126] 주로 연료 용량이 제한되어 있기 때문에 큰 손실을 입었습니다.[127] 스핏파이어 MKVIII는 제2차 세계 대전의 마지막 전투에서 지상 공격 역할을 하며 일본의 침공 시도를 물리치는 데 도움을 주었습니다.[128]

제2차 세계 대전 동안, 스핏파이어는 1943년 3월 공화국 P-47 썬더볼트로 대체될 때까지 제4전투단의 미 육군 공군(USAF)에 의해 사용되었습니다.[129] 제4전투단은 1942년 9월에 미국에 편입한 이전 RAF 이글 비행단으로 구성되어 있었고, 지원 조종사들은 마크 Vb 스피트파이어를 가지고 왔습니다.[130] 제8공군 제14사진비행단도 1943년 11월부터 1945년 4월까지 스피트파이어 마크 XI를 운용하며 유럽 상공을 장거리 정찰했습니다.[131]

독일군이 여러 발의 스핏파이어를 포착하고 적 항공기를 시험, 평가하고 때로는 비밀리에 운용하는 부대가 비행했습니다.[132]

속도 및 고도 기록

스핏파이어 Mk XI는 Sqn Ldr가 날았습니다. 1944년 4월 27일 비행 후 이곳에서 목격된 마틴데일은 620mph(998km/h 또는 마하 0.92)의 실제 항공 속도를 달성하는 동안 손상을 입었습니다.

1943년 말부터 판버러(Farnborough)에서 고속 다이빙 시험을 수행하여 음향 장벽 근처의 속도로 이동하는 항공기의 취급 특성(즉, 압축성 효과의 시작)을 조사했습니다. 스피트파이어 XI는 당시 어떤 항공기보다도 제한 마하 수가 가장 많았기 때문에 이 시험에 참여하기 위해 선택되었습니다. 이러한 잠수에 필요한 고도가 높기 때문에 과속을 방지하기 위해 완전 깃털이 달린 로톨 프로펠러가 장착되었습니다. 이 시험 동안, 비행중대장 J.R.이 비행한 EN409. 토빈은 45° 다이빙에서 시속 975km(Mach 0.891)로 606mph에 도달했습니다.[citation needed]

1944년 4월, 같은 항공기가 안소니 F 비행대장에 의해 비행하는 동안 또 다른 잠수에서 엔진 고장을 겪었습니다. 영국 공군 자원봉사 예비역 마틴데일, 프로펠러와 감속 기어가 끊어졌을 때. 이 급강하로 인해 항공기는 피스톤 엔진이 달린 항공기 중 가장 빠른 마하 0.92에 도달했지만, 프로펠러가 이륙하자 스피트파이어는 이제 꼬리가 무겁고 줌으로 다시 고도로 올라갔습니다. 마틴데일은 11g의 하중 아래에서 정전되었지만, 의식을 재개했을 때, 그는 약 40,000피트에서 비행기의 날개가 약간 뒤로 쓸려나간 것을 발견했습니다.[133] 마틴데일은 스피트파이어를 비행장까지 20마일(32km)을 성공적으로 활공해 무사히 착륙했습니다.[134] 마틴데일은 그의 공로로 공군 십자훈장을 받았습니다.[135]

RAE 베드포드(RAE Bedford)는 마일즈 M.52 초음속 연구용 항공기의 스태빌레이터(당시 "날아다니는 꼬리"로 알려짐)의 고속 테스트를 위해 스피트파이어를 개조했습니다. RAE 테스트 파일럿 에릭 브라운(Eric Brown)은 1944년 10월과 11월 동안 이 테스트를 성공적으로 수행하여 잠수에서 마하 0.86을 달성했다고 말했습니다.[136]

1952년 2월 5일, 홍콩 카이탁에 기지를 둔 81개 비행대 중 19대의 스피트파이어가 스피트파이어가 달성한 최고 고도에 도달했습니다. 조종사 에드워드 "테드" 폴스 비행 중위는 이 지역을 통한 새로운 항공 서비스 제안에 대비하여 다양한 고도에서 외기 온도를 조사하고 다른 기상 조건에 대해 보고하기 위해 정기적인 비행을 하고 있었습니다.[137] 그는 51,550ft(15,710m)의 실제 고도로 표시된 50,000ft(15,000m)까지 올랐습니다. 객실 압력이 안전 수준 이하로 떨어졌고, 고도를 낮추려다 통제할 수 없는 급강하에 진입해 항공기를 심하게 흔들었습니다. 그는 결국 3,000피트(910m) 아래 어딘가에서 통제력을 되찾았고, 그의 항공기에 눈에 띄는 손상 없이 안전하게 착륙했습니다. 기록된 비행 데이터를 평가한 결과, 그는 다이빙에서 690mph(1,110km/h)(Mach 0.96)의 속도를 달성했으며, 이는 기구가 더 신뢰할 수 있는 것으로 여겨졌더라면 프로펠러가 달린 항공기가 도달한 최고 속도였을 것입니다.[134]

유성, 흡혈귀, P-80 등 초기 제트 항공기가 할 수 없었던 상황에서 생산 라인을 벗어난 어떤 작전용 항공기, 날개와 사마귀에서 싹트는 대포와 모든 것들이 이 속도로 쉽게 조종될 수 있다는 것은 확실히 놀라운 일이었습니다.

Jeffrey Quill[138]

스피트파이어의 원래 타원형 날개의 임계 마하 수는 후속적으로 사용된 슈퍼마린 인테그풀, 시팡, 어택터의 층류 섹션인 직선 테이퍼 평면 날개보다 높았으며, 이는 고속 비행의 문제점에 대한 레지널드 미첼의 실용적인 공학적 접근이 성과를 거두었음을 보여줍니다.[139]

변종

개요

R. J. 미첼은 스피트파이어를 설계한 엔지니어로 정당하게 알려져 있지만, 1937년 그의 요절은 미첼의 죽음으로 슈퍼마린의 수석 디자이너가 된 조 스미스(Joe Smith)가 이끄는 팀이 그 날짜 이후의 모든 개발을 맡았음을 의미합니다. 제프리 퀼(Jeffrey Quill)이 언급했듯이, "만약 미첼(Mitchell)이 스핏파이어(Spitfire)를 디자인하기 위해 태어났다면, 조 스미스(Joe Smith)는 그것을 방어하고 개발하기 위해 태어났습니다."[140]

1942년 말 비긴 힐에서 초기 스핏파이어 마크 IXb를 밀고 있는 611 웨스트 랭커셔 비행대의 조종사들

스피트파이어의 24개의 마크와 많은 하위 변형이 있었습니다. 이것들은 멀린에서 그리폰 엔진에 이르기까지 개발 중인 스피트파이어, 고속 광정찰 변형 및 다양한 날개 구성을 다룹니다. 스피트파이어 Mk V는 6,487대, Mk IX는 5,656대로 다른 어떤 유형보다 더 많이 제작되었습니다.[38] 다양한 무기를 특징으로 하는 다양한 날개가 대부분의 마크에 장착되었습니다. A 날개는 7.7mm 기관총 8발, B 날개는 7.7mm 기관총 4발, 20mm 히스패노 대포 2발을 사용했습니다. C 또는 범용 날개는 20mm 대포 4발(.79인치) 또는 20mm 대포 2발(.79인치)과 7인치(.303인치) 중 하나를 장착할 수 있습니다.7mm) 기관총. 전쟁이 진행됨에 따라, C 윙은 더 일반적이 되었습니다.[141] 또 다른 무장 변형은 20mm 대포 2문과 12.7mm 브라우닝 기관총 2문을 장착한 E 윙이었습니다.[142] 스피트파이어는 속도와 무장이 계속 향상되었지만 제한된 연료 용량으로 인해 사거리와 내구성이 제한되었습니다.[143]

슈퍼마린은 훈련에 사용하기 위해 T Mk VIII로 알려진 2인승 변형을 개발했지만, 주문된 것은 없었고, 단 한 가지 사례만 제작되었습니다(슈퍼마린은 N32/G-AIDN으로 확인했습니다).[144] 공식적인 2인승 변형이 없는 상황에서 현장에서 다수의 기체가 조잡하게 개조되었습니다. 여기에는 북아프리카의 4 비행대대 SAAF Mk VB가 포함되었는데, 이중 조종기는 아니었지만 조종석 앞의 상부 연료 탱크 대신 두 번째 좌석이 장착되었으며 비행대대 "달리기"로 사용되었을 것으로 생각됩니다.[145] 이중 조종 장치가 장착된 유일한 비공식 2인승 변환기는 Mk IX 항공기 몇 대였습니다. 이것들은 Mk IX UTI라고 불렸고, T Mk VIII의 상승된 "거품" 유형이 아닌 인라인 "온실" 스타일의 이중 캐노피를 사용함으로써 슈퍼마린 제안과 다릅니다.[145]

전후 시대에 슈퍼마린은 이 아이디어를 부활시켰고, 2인승 스핏파이어는 오래된 Mk IX 기체를 버블 캐노피를 특징으로 하는 두 번째 "상승된" 조종석으로 개조하여 제작되었습니다. 이 TR9의 10종은 아일랜드 공군에 6종, 네덜란드 왕립 공군에 3종, 이집트 왕립 공군에 1종과 함께 인도 공군에 판매되었습니다.[144] 현재 여러 훈련기가 존재하는 것으로 알려져 있는데, 그 중에는 미국에 기반을 둔 T Mk IX인 T Mk VIII와 1944년 485(NZ) 편대에서 작전 비행을 했던 베테랑인 "그레이스 스피트파이어" ML407도 포함되어 있습니다.[146][nb 12]

씨파이어

1945년 항공모함 HMS 임팩케이블에서 이륙 준비 중인 해상 화재

바다스피트파이어에서 따온 이름인 씨파이어는 항공모함의 작전을 위해 특별히 조정된 스피트파이어의 해군 버전이었습니다. 비록 스핏파이어는 거친 항모-데크 작전을 위해 설계되지 않았지만, 당시 사용 가능한 전투기 중 최고로 여겨졌습니다. 기본적인 Spitfire 설계는 항공모함 기반 전투기로서 항공기 사용에 약간의 제한을 가했습니다. 예를 들어, 코 위의 시야가 좋지 않다는 것은 조종사들이 조종석에서 머리를 빼고 Seafire의 좌현을 바라보며 착륙하도록 훈련을 받아야 한다는 것을 의미했습니다.[147] 스피트파이어와 마찬가지로 씨파이어도 비교적 좁은 언더캐리어 트랙을 가지고 있어서 갑판 운영에 이상적으로 적합하지 않다는 것을 의미했습니다.[148] 초기 시파이어 마크는 표준 스핏파이어 기체에 대한 수정이 상대적으로 적었지만, 누적 전선 경험에 따르면 대부분의 이후 버전의 시파이어는 기체, 접이식 날개, 구속기 후크 및 기타 수정이 강화되어 시파이어 F/FR Mk 47이 완성되었습니다.[149]

Seafire II는 전시 모의 전투 훈련에서 두 종류를 서로 시험했을 때 낮은 고도에서 A6M5 Zero를 능가할 수 있었습니다.[150] 그러나 F6F 헬캣F4U 코르세어와 같은 현대 연합군의 항공모함 전투기는 상당히 견고하여 항공모함 운용에 실용적이었습니다.[151] 시파이어의 이후 버전에 그리폰 엔진이 장착되었을 때 성능이 크게 향상되었습니다. 이들은 2차 세계대전에 참전하기에는 너무 늦었습니다.[152]

그리폰 엔진 변형

최초의 롤스로이스 그리폰 엔진의 Mk XII는 1942년 8월에 비행했고, 1943년 4월에 41 비행대대와 함께 처음으로 작전 비행을 했습니다. 이 표시는 수평 비행에서 시속 400마일(640km/h)의 속도로 9분 이내에 33,000ft(10,000m)의 고도까지 올라갈 수 있습니다.[153]

미국 전투기들이 USAAF의 일광폭격 공습의 장거리 호위를 맡게 되면서 그리폰 엔진의 스피트파이어는 점차 전술적인 공중 우위의 역할을 맡게 되었고, V-1 비행 폭탄을 요격하는 데 큰 역할을 했습니다. 멀린 엔진의 변형(주로 Mk IX와 패커드 엔진의 Mk XVI)은 전투기 폭격기 역할에 적응되었습니다.[154] 나중에 그리폰 엔진이 장착된 마크는 멀린이 구동하는 이전 전투기들의 호의적인 핸들링 특성을 일부 상실했지만, 그들은 여전히 독일군의 주요 적들과 나중에 미국과 영국에서 설계된 다른 전투기들을 압도할 수 있었습니다.[143]

스핏파이어의 마지막 버전인 Mk 24는 1946년 4월 13일 사우스 마스턴에서 처음으로 비행했습니다. 1948년 2월 20일, 시제기의 첫 비행으로부터 거의 12년 후, 마지막 생산품인 Spitfire, VN496이 생산 라인을 떠났습니다. 스피트파이어 Mk 24는 1947년에 80개 비행대대호커 템페스트를 F Mk 24로 대체하면서 단 하나의 일반 RAF 부대에서만 사용되었습니다.[155] 이 항공기들로 80 비행대대는 점령군의 일부로서 독일의 Wunstorf에서 1949년 7월 홍콩 카이탁 공항으로 이전할 때까지 순찰과 정찰 임무를 계속했습니다. 중국 내전 당시 80비행대대의 주요 임무는 공산당의 위협으로부터 홍콩을 방어하는 것이었습니다.[156]

1944년 4월 41개 비행대대의 슈퍼마린 스피트파이어 LF Mk XII

말레이시아 비상사태 기간 동안 파이어독 작전은 스피트파이어가 말레이 공산주의자들을 상대로 1,800여 개의 작전 분류를 비행하는 것을 목격했습니다.[157] RAF 스핏파이어의 마지막 작전 분류는 1954년 4월 1일 PS888에 의해 81 비행대대의 PR Mk 19 스핏파이어에 의해 비행되었습니다.그것은 공산주의 게릴라들이 포함된 것으로 생각되는 말레이시아 조호르의 정글 지역을 촬영하기 위해 싱가포르 RAF 셀레타에서 비행하고 있었습니다. 이 특별한 행사를 기념하기 위해 지상 승무원들이 항공기의 코에 '더 라스트'를 칠했습니다.[158]

1957년 6월 9일 RAF 서비스에서 스피트파이어의 마지막 비운항 비행은 온도 및 습도 비행의 RAF 우드베일에서 온 PR Mk 19, PS583에 의한 것이었습니다. 이것은 또한 영국 공군에서 피스톤 엔진을 가진 전투기의 마지막 비행으로 알려졌습니다.[159] 중동에서 스피트파이어를 운영한 마지막 국가는 1953년까지 FMK 22를 보유한 시리아였습니다.[157]

1962년 말, 존 니콜스 공군 원수는 영국 공군 빈브룩에서 모의 전투에서 영국 전기 번개 F3 (초음속 제트 엔진 요격기)에 대항하여 영국 전투 기념 비행대의 보관 중인 PR Mk 19인 Spitfire PM631을 비행하면서 재판을 선동했습니다. 당시 말라야를 둘러싸고 영국 영연방군이 인도네시아에 대한 가능한 행동에 관여했고 니콜스는 PR Mk 19와 비슷한 성능을 가진 인도네시아 공군 P-51 머스탱과 싸우기 위한 전술을 개발하기로 결정했습니다.[160] 첫 번째 기체(PM631)는 기계적인 문제가 발생하여 시험에서 제외되었습니다. 현재 롤스로이스가 소유하고 있는 또 다른 PR Mk 19, PS853은 1년 전 영국 전투 기념 비행(BBMF)에서 퇴역한 빈브룩에서 게이트 가드 임무를 수행하고 있었습니다. 빈브룩의 지상 승무원들에 의해 운영 상태로 유지되었고, 잠시 후 시험에 참여하고 있었습니다. 시험이 끝날 무렵, 영국 공군 조종사들은 파이어스트릭 적외선 유도 미사일이 낮은 배기 온도로 인해 스핏파이어를 획득하는 데 어려움을 겪는 것을 발견하고, 스핏파이어의 회전원이 복잡했던 쌍둥이 ADEN 30mm (1.2인치) 대포가 임무에 적합한 유일한 무기라고 판단했습니다. 그리고 번개가 스핏파이어를 너무 많이 하는 경향이 있습니다. 현대의 제트 엔진 전투기가 피스톤 엔진 전투기를 공격할 수 있는 가장 효과적이고 안전한 방법은 스핏파이어보다 낮은 고도에서 완전한 애프터버너에 관여하고, 그 뒤를 빙빙 돌며 뺑소니 공격을 하는 것이라고 결론지었습니다.[161][162]

연산자

1944년 8월 18일 이탈리아 칸느 비행장에서 첫 임무를 수행하기 전 352(유고슬라프) 비행대 RAF(발칸 공군)의 스핏파이어 Mk Vc (트롭)
2005년에 G-CCA로 시민 등록된 Sptfire T9, 아일랜드 공군의 표식에 그려져 있습니다.

생존중인 항공기

지금 폴 알렌 컬렉션에 있는 린 개리슨 스피트파이어 AR614

제2차 세계 대전에서 널리 사용되고 상징적인 지위로 인해 많은 수의 스피트파이어가 보존되고 있습니다. 2023년 현재 240개의 화재가 보존되어 있으며, 여기에는 약 60대의 공기량이 있는 비행기가 포함됩니다.[166] 많은 항공 박물관에서 정적 디스플레이에 스피트파이어를 사용하고 있는데, 예를 들어 시카고의 과학 산업 박물관에서는 정적 스피트파이어와 정적 Ju 87 R-2/Trop을 페어링했습니다. 스투카 급강하 폭격기.[nb 13][168]

현존하는 가장 오래된 스핏파이어는 마크 1, 일련번호 K9942이며, 슈롭셔에 있는 영국 공군 박물관 코스포드에 보존되어 있습니다. 이 항공기는 155번째로 제작되어 1939년 4월에 처음 비행했습니다. 이 비행기는 1940년 6월까지 72번 비행대 RAF와 함께 작전 비행을 하다가 바퀴가 달린 착륙으로 파손되었습니다. 수리 후 1944년 8월까지 훈련용으로 사용되었으며, 이후 영국 항공기 퇴역 군인 중 하나가 되어 미래의 박물관 보존을 위해 항공 역사 지부에 할당되었습니다.[169]

2011년 캘리포니아 남부 카마릴로 공항에 기지를 둔 기념 공군의 Spitfire XIVe NH749는 주기적인 복장을 한 승무원들과 함께 목격되었습니다.

세계에서 가장 원래 복원된 스피트파이어일 수도 있는 것은 플로리다 폴크 시티에 있는 판타지 오브 플라이트에 보관되어 있습니다. 이 항공기는 1990년대 6년 동안 영국의 퍼스널 플레인 서비스(Personal Plane Services)에서 원래 항공기 스킨의 거의 90%를 사용하여 천천히 복원되었습니다. Kermit Weeks 소유주는 항공기를 원래 상태로 최대한 가깝게 복원해야 한다고 주장했습니다. 기관총, 대포, 포 조준경 및 오리지널 작업 라디오가 모두 설치되어 있습니다.[170]

원래 항공기 복원 회사에 의해 복원된 두 개의 MK 1 슈퍼마린 스피트파이어는 영국 캠브리지셔에 있는 제국 전쟁 박물관 덕스포드에 비행 상태로 남아 있습니다. 미국의 억만장자 토마스 카플란이 복원한 두 개는 모두 제국 전쟁 박물관에 기증되었고, 두 번째는 2015년 7월 런던 크리스티 경매에 부쳐졌습니다. MK 1 스핏파이어는 세계에서 단 4개의 비행체 중 하나입니다. 이 항공기는 7월 9일 경매에서 기록적인 310만 파운드에 팔렸는데, 이는 2009년에 세운 스피트파이어의 이전 기록인 170만 파운드를 뛰어넘은 것입니다.[171]

캠브리지셔의 제국 전쟁 박물관 덕스포드는 가장 큰 규모의 스피트파이어 컬렉션이 있는 곳으로, 1년 중 대부분의 주에 15-20개의 공기 가치가 있고 정적인 사례가 현장에 있습니다. 전투기 컬렉션항공기 복원업체 사이에도 5~10개의 복원 프로젝트가 현장에서 진행되고 있다는 소문이 돌고 있습니다.[citation needed]

스피트파이어 모델 ML407은 1979년 캐롤린 그레이스와 그녀의 남편 닉이 구입했습니다. 캐롤린 그레이스(Carolyn Grace)는 이후 2004년 D-Day 60주년을 기념하는 전시회를 포함하여 여러 전시회에서 Spitfire를 날렸습니다.[172][173]

버마에서 보고된 스핏파이어 생존자 수색

1945년 아시아에서 적대행위가 중단된 후, 다수의 Spitfire Mk.X링거는 버마의 상자에 묻힌다는 소문이 돌았습니다. 2013년 초 양곤 국제공항(옛 RAF 밍갈라돈)에서 진행된 발굴 조사에서는 소문에 휩싸인 항공기의 위치를 찾지 못했으며,[174][175] 조사팀은 스피트파이어가 상자에 담겨 그곳으로 운송되거나 묻혔다는 증거를 찾지 못했다고 보고했습니다.[176] 전쟁이 끝날 무렵 버마에서 작전을 수행하던 영국 공군 조종사였던 팻 우드워드는 그러한 매몰은 일어나지 않았다고 보고했습니다.[177] 2016년에는 사냥이 계속되고 있다고 보고되었습니다.[178]

메모리얼스

  • 슈퍼마린 테스트 파일럿 제프리 퀼(Jeffrey Quill)이 65 비행대대에서 짧은 현역 복무 기간 동안 비행한 Mk.1 Spitfire Mk1 YT-J(R6675)의 섬유 유리 복제품은 포크스톤(Folkstone) 근처 카펠 르 페르네(Capel-le-Ferne)에 있는 영국 전투 기념관에 전시되어 있으며, US-X를 대표하는 복제품 Mk.1 허리케인과 함께 전시되어 있습니다. 1940년 8월 12일 조종사 제프리 페이지가 격추당했습니다.[179]
  • 센티넬영국 버밍엄의 캐슬 브로미치에 있는 A47과 A452의 우회로 분기점(일반적으로 스피트파이어 섬이라고 알려져 있음)에서 비행 중인 세 개의 스피트파이어를 묘사한 팀 톨킨의 조각품으로, 주요 스피트파이어 공장을 기념합니다. 이 섬은 이전 캐슬 브로미치 항공기 공장과 비행장(현재 캐슬 베일 주택 용지)의 인접한 남쪽 모서리에 위치해 있습니다.[180] 근처 씽크탱크 과학관에도 스피트파이어와 허리케인이 있습니다.[181]
  • 1936년 3월에 이스턴 비행장(Eastleigh Airrodom)으로 첫 비행을 한 사우샘프턴 국제공항(Southampton International Airport) 입구의 원형 스핏파이어(Spitfire)의 조형물인 K5054가 서 있습니다.[citation needed]
  • 전 슈퍼마린 테스트 파일럿인 제프리 퀼은 R.J. 미첼의 기념물로 영구적으로 대중에게 공개될 스핏파이어 시제품인 K5054의 정확한 복제품을 만드는 프로젝트를 시작했습니다. 독창적인 슈퍼마린 디자이너 팀은 이 팩시밀리를 만들기 위해 10년 동안 Andover의 Aerofab Restorations와 협력했습니다. 1993년 4월 퀼이 영국 공군 박물관 헨든에서 일반에 공개했으며, 현재 탕미어 군사 항공 박물관에 대여 중입니다.[182]
  • 제2차 세계 대전 당시 이 기지를 기반으로 한 폴란드 비행대대장의 색상을 사용한 섬유 유리 복제품이 영국 공군 노솔트에 전시되어 있으며, 영국 공군의 마지막 섹터 기지입니다.{[cn}}
  • 2차 세계대전에서 스핏파이어를 날렸던 더글러스 베이더 경의 이름을 딴 복제 스핏파이어가 학교 근처의 쏜비 로드 회전교차로에 전시되어 있습니다. 이 기념관은 현재 주거용 부동산인 Thornaby에 있는 오래된 RAF 기지를 기념합니다.[citation needed]
  • 스핏파이어 Mk XVI의 섬유유리 복제품이 제2차 세계대전 동안 스핏파이어를 조종한 모든 뉴질랜드 전투기 조종사들에게 경의를 표하기 위해 뉴질랜드 해밀턴 메모리얼 파크의 철탑에 장착되었습니다.[citation needed]
  • 제2차 세계 대전 전투 사령부의 사령부인 벤틀리 프라이어리에서는 스핏파이어 Mk 1과 허리케인 Mk 1의 섬유 유리 복제품이 공격 위치에 고정되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 이것은 전쟁 기간 동안 벤틀리 사전에서 일했던 모든 사람들을 기념하기 위해 지어졌습니다.[citation needed]
  • 에든버러 공항 관제탑 옆에는 603 (에든버러 시) 비행대 왕립 보조 공군 스핏파이어 기념관 색상의 섬유 유리 복제품이 있습니다. 이 모델은 이전 RAF 턴하우스에서 원래 게이트 가디언을 대체했습니다. 이것은 일련번호 L1067 (코드 XT-D) "블루 피터"[citation needed]를 나타내기 위해 그려졌습니다.
  • 스피트파이어 Mk IX의 섬유 유리 복제품이 캐나다 왕립 공군 조종사들을 위한 기념으로 허리케인과 함께 온타리오 윈저의 잭슨 파크에 있는 철탑에 장착되었습니다. 이 디스플레이는 이전에 전시되었다가 현재 복구 중인 아브로 랭커스터 폭격기를 대체합니다.[citation needed]
  • 전시 기록을 가진 몇 안 되는 슈퍼마린 스핏파이어 중 하나는 (호커 허리케인과 함께) 켄트 국제공항 근처의 RAF 맨스턴 스핏파이어 및 허리케인 기념 박물관에 전시되어 있습니다.[183]
  • 옥스포드셔의 애빙던에 있는 로지 힐 차고에는 옥상 기념물로 실물 크기의 복제품인 스피트파이어가 있습니다. 소유주 피터 쥬슨(Peter Jewson)은 스핏파이어와 다른 항공기를 공장에서 그들의 작전 기지로 보낸 항공 수송 보조대(ATA) 소속 여성 166명을 기리기 위해 최초의 국가 기념관을 세우기 위한 캠페인에서 이 복제품을 구입했습니다. 14명은 이 페리 비행 중에 사망했습니다.[184]
  • Spitfire Mk IX의 섬유 유리 복제품이 온타리오 키치너에 있는 Spitfire Emporium 전문점의 지붕에 장착되어 있습니다.[185]
  • 에덴 캠프 현대사 박물관 입구에는 영국 전투에 참전한 조종사들에 대한 기념으로 스피트파이어(그리고 허리케인)의 복제품이 있습니다.[186]
  • Montrose Air Station Heritage Center에는 RFC/RAF Montrose에서 근무했던 남녀들을 기념하는 실물 크기의 복제품 Spitfire MkVb LO-D(EP121)가 전시되어 있습니다.[citation needed]
  • Spitfire VB BL924의 섬유 유리 복제품이 Beale Park에 전시되어 있습니다. 1942년 4월 24일 전투 중 사망한 덴마크 공군 조종사 악셀 안드레아스 스벤센(Aksel [Axel] Andreas Svendsen)을 추모하기 위해 지어졌습니다.[citation needed]
  • 2021년 솔즈베리 공장 부지에 실물 크기의 기둥 장착 복제품이 세워졌습니다.[187]
  • 2009년, 스핏파이어는 영국 우편에 의해 "영국 디자인 클래식" 기념 우표 발행으로 선정되었습니다.[188]

복원 및 복제본

2009년에 전시된 Replica Mk Vb.

영국 기관인 항공기 복원 회사([189]공식적으로 역사적 비행 유한 회사)는 현재 공기를 이용할 수 있는 스피트파이어의 상당 부분을 복구, 정비 또는 처음부터 건설했습니다. 다른 여러 제조업체는 완전한 항공기 또는 자체 제작을 위한 키트로 복제 Spitfire를 생산했습니다. 이들은 60% 규모에서 풀 사이즈까지 다양하며, 대부분은 원래의 올 메탈 모노코크 디자인이 아닌 나무 구조를 사용합니다. 여기에는 프랑스의 Jurca Spit과 캐나다의 Taly Ho Enterprise에서 제조한 것이 포함됩니다.[190] 원래 호주 브리즈번 출신으로 현재 텍사스 시스코에 본사를 둔 슈퍼마린 에어크래프트는 80% 스케일의 Spitfire Mk26과 90% 스케일의 Mk26B 복제품을 제조합니다. 그들의 슈퍼마린 에어크래프트 스피트파이어는 키트 형태로 공급되며 생산 중인 유일한 올 알루미늄 복제 스피트파이어입니다.[191] 아이작스 스핏파이어(1975)[192]타임워프 스핏파이어 Mk V(1996)는 가정에서 제작한 60% 스케일 복제품이며, 애리조나주 프레스콧의 밥 드포드는 100% 스케일 복제품을 제작하여 날립니다.[193]

그린우드 군용 항공 박물관은 날지 않는 스피트파이어 복제품이 있는 곳이기도 합니다.

미디어에서 주목할 만한 모습

스피트파이어의 절단도

영국 전투 중과 이후에 스핏파이어는 영국 저항의 상징이 되었습니다. 예를 들어, 1940년 비버브룩 경의 "스핏파이어 기금"은 스핏파이어에 대한 대중의 광범위한 관심을 끌었던 캠페인 중 하나였습니다. 스피트파이어는 전 세계적으로 에어쇼, 비행장, 박물관 등에서 높은 인기를 유지하고 있으며, 많은 사람들, 특히 전투에서 스피트파이어를 날린 소수의 살아있는 사람들의 기억 속에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 스피트파이어를 소재로 한 수많은 영화와 다큐멘터리가 지금도 제작되고 있으며, 그 중 일부는 이 섹션에 나열되어 있습니다.

  • 퍼스트 오브 더 퓨》(The First of the Few)는 레슬리 하워드가 제작하고 감독한 영국의 영화로, 1927년, 1929년, 1931년의 슈나이더 트로피 조종사와 슈퍼마린 테스트 파일럿 제프리 퀼을 바탕으로 하워드가 주연을 맡았습니다. 일부 영상에는 1941년에 촬영된 스핏파이어 작전과 501 비행대(코드 문자 SD)의 조종사들이 포함되어 있습니다. 하워드는 이 영화를 위해 스피트파이어가 개발된 역사를 연구하는데 오랜 시간을 보냈습니다. 미첼 부인과 그녀의 아들 고든은 제작의 많은 시간 동안 촬영장에 있었습니다.[194] 영화의 마지막 15분 동안 등장한 곡예비행 시퀀스는 1941년 11월 초 제프리 퀼이 만든 것으로, 원형을 나타내기 위해 모의한 스피트파이어 Mk II를 날렸습니다.
  • 알렉 기네스, 잭 호킨스, 앤서니 스틸, 뮤리엘 파블로 등이 출연한 몰타 스토리(1953)는 1942년 스핏파이어가 섬을 공습으로부터 주요 방어했던 몰타 방어에 대한 이야기를 그린 흑백 전쟁 영화입니다.[195]
  • 케네스 모어가 주연한 리치 포 더 스카이(1956)는 현대 스핏파이어 항공기를 제작에 사용하여 더글러스 베이더의 이야기를 담고 있습니다.[196]
  • 1940년 로렌스 올리비에, 마이클 케인, 크리스토퍼 플러머, 랄프 리처드슨, 마이클 레드그레이브, 수잔나 요크가 주연을 맡은 가이 해밀턴 감독의 '배틀 오브 브리튼'(1969)은 1940년을 배경으로 합니다. 총 12개의 플라잉 스피트파이어(Mk가 많지 않기 때문에 대부분 Mk IX 버전)와 관련된 여러 시퀀스가 특징입니다.그 당시에 사용할 수 있었습니다).[197] 제2차 세계 대전 시대의 영국과 독일 항공기의 다른 비행 사례도 많이 있습니다.
  • 1987년 ITV 네트워크에서 방영된 톰 벌린슨 주연의 Piece of Cake (1987). 데릭 로빈슨의 소설을 바탕으로 한 이 6부작 미니시리즈는 1940년 9월 15일 "영국 전투의 날"까지의 전쟁 전 시대를 다루고 있습니다. 제2차 세계 대전 초기 프랑스와 영국 상공에서 공중 전투를 그린 작품이지만, 소설의 초기 모델인 허리케인 대신 후기 모델인 스피트파이어의 다섯 가지 비행 사례를 사용했습니다.[198]
  • 온드 ř에이지 베치 ý 주연의 '다크 블루 월드'(2001)는 영국 전투 중 나치가 점령한 유럽을 탈출해 스핏파이어를 날리는 체코 조종사 두 명의 이야기입니다.스브 ě라크(Jan Sv Hamiltonrak)는 해밀턴(Hamilton)의 영화에서 새로운 항공 장면을 촬영하고 항공 장면을 재사용했습니다.
  • 가이 마틴의 스핏파이어(2014)는 1940년 됭케르크 대피 과정에서 불시착한 후 46년 동안 모래 밑에 묻혀 있던 마크 1 스핏파이어, N3200 코드 'QV'의 2년 복원을 다루는 채널 4 다큐멘터리입니다. 가이 마틴(Guy Martin)은 조종사 제프리 스티븐슨(Geoffrey Stephenson)의 소년 자신의 스타일 이야기를 들려주고 덕스포드(Duxford)의 항공기 복원 회사 시설에서 항공기 복원 작업을 돕습니다.[200]
  • 크리스토퍼 놀란 감독의 덩케르크(2017)는 독일 루프트바페의 공격에 맞서 영국군과 프랑스군이 덩케르크에서 대피하는 것을 방어하는 세 개의 스피트파이어를 등장시킵니다.[201]
  • 스핏파이어: 피플 플레인(2020)은 BBC 월드 서비스의 10부작 팟캐스트로 항공기를 만든 사람들의 노력에 대해 이야기합니다.[202]
  • 2020년 6월 Eastleigh F.C. 축구 클럽은 스피트파이어의 실루엣을 중요한 아이콘으로 포함하기 위해 클럽 배지를 재설계했다고 발표했습니다.[203]

사양(Sitfire Mk Vb)

1942년 스핏파이어 VB 222 비행대

스핏파이어의 성능은 2차 세계대전이 진행됨에 따라 크게 향상되었습니다. 자세한 내용은 슈퍼마린 스핏파이어 변형: 사양, 성능 무장을 참조하십시오.

데이터 출처 스핏파이어: 제2차 세계대전의 역사와 제인의 전투기.[205][206]

일반적 특성

  • 승무원: 1명
  • 길이 : 29 ft 11 in (9.12 m)
  • 날개폭: 36 ft 10 in (11.23 m)
  • 높이: 11피트 5인치(3.48m)
  • 날개면적 : 242.1평방피트 (22.49m2)
  • 에어포일 : 루트 : NACA 2213; 팁 : NACA 2209.4
  • 공중량 : 5,065 lb (2,297 kg)
  • 총중량: 6,622 lb (3,004 kg)
  • 최대이륙중량: 6,700lb (3,039kg)
  • 발전소 : 롤스로이스 멀린 45 V-12 액냉식 피스톤 엔진 1,470 hp (1,100 kW)
  • 프로펠러: 3날 Rotol 정속 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 370mph(600km/h, 320kn)
  • Range: 479 mi (771 km, 416 nmi)
  • 전투거리: 248 mi (399 km, 216 nmi)
  • 페리 범위: 1,100 mi(1,800 km, 960 nmi)(연료 탱크 포함)
  • 서비스 천장: 36,500ft (11,100m)
  • 상승 속도: 2,600ft/min (13m/s)
  • 날개하중 : 27.35lb/sqft (133.5kg/m2)
  • Power/mass: 0.22 hp/lb (0.36 kW/kg)

무장

  • 총:
    • 날개.
      • 브라우닝 Mk II* 기관총 8 ×.303 (총당 350발)
      • 2×20mm 히스패닉오 Mk II (총당 60발)
      • 브라우닝 Mk II* 기관총 4 ×.303 (총당 350발)
      • 4X20mm 히스패노 Mk II 대포 (포당 120발)
    • 날개 (Alt.)
      • 2X20mm 히스패닉 Mk II (총당 120발)
      • 브라우닝 Mk II* 기관총 4 ×.303 (총당 350발)
    • 날개짓
      • 2 × 20 mm 히스패노 Mk II 대포 (포당 120발)
      • M2 브라우닝 기관총 2 ×.50 (총당 250발)
  • 로켓 : RP-3 로켓 2발 (각 날개 밑 1발)

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 수년 동안, 첫 비행 날짜가 3월 5일이나 6일인 것을 두고 상당한 논쟁이 벌어졌습니다. 1940년 폭격 당시 슈퍼마린의 기록 중 상당수가 파괴됐고, 현존하는 기록 중에는 이를 적시한 것이 없는 것으로 보입니다. 이 문제는 1985년 항공 작가 알프레드 프라이스(Alfred Price)에 의해 거의 결정적으로 답변되었으며, 그는 "아직 비행하지 않았습니다"에서 "3월 5일 비행"으로 한 줄을 업데이트하는 수기 메모와 함께 계정 시트를 받았습니다. See Spitfire: A Complete Fighting History, 1991, pp. 165-166.
  2. ^ 이것은 종종 Summers가 Spitfire가 완벽했다는 것을 암시하는 것으로 인식되지만, 그렇지 않습니다. 미첼과 디자인 팀과 상의하고 몇 가지 개선 사항을 제안하기 전까지는 특히 제어 설정에 손을 대지 말라는 뜻이었습니다.[15]
  3. ^ 공군부는 당시 300형으로 알려진 신형 항공기의 가능한 이름 목록을 비커스-암스트롱에 제출했습니다. 그 중 하나가 불가능한 슈루즈였습니다. 스피트파이어라는 이름은 당시 비커스-암스트롱즈의 이사였던 로버트 맥린 경이 제안한 것으로, 그는 그의 기운찬 큰 딸 애니 펜로즈를 "작은 스피트파이어"라고 불렀습니다.[18] 이 단어는 적어도 1801년부터 기록된 것으로 불타고 흉포한 유형의 사람을 나타냅니다. 그 당시에는 보통 그런 기질의 소녀 또는 여성을 의미했습니다.[19] 이전에 이 이름은 미첼의 F7/30 Type 224 디자인에 비공식적으로 사용되었습니다. 미첼은 그것이 "그들이 선택할 빌어먹을 바보 같은 이름일 뿐"이라고 말한 것으로 알려졌습니다.[20][21]
  4. ^ 항공기 앞에 서 있는 조종사는 전쟁 전 올림픽 허들 선수입니다. 도널드 오. 1940년 9월부터 1941년 8월까지 41비행단의 지휘관이었던 핀레이는 항공기를 개인 탑재물로 채택했습니다. 1940년 11월 23일, P7666이 비행대에 인도된 같은 날, 핀레이는 Bf 109를 항공기에서 처음으로 작전 분류했습니다.
  5. ^ "스핏파이어 레인"은 솔즈베리와 앤도버 사이의 도로에서 채티스 힐 비행장으로 연결됩니다.
  6. ^ 시험 조종사들은 하이포스트에 기반을 두고 경비행기를 타고 다른 비행장으로 날아갔습니다.
  7. ^ Glancey는 Rolls-Royce가 He 70의 잠재력을 프로토타입 엔진의 비행 테스트 베드로 인식하여 팀을 독일로 보내 He 70 항공기 중 하나를 하인켈에서 직접 구입했다고 언급했습니다. 독일 정부는 이 거래를 승인했지만, 롤스로이스 케스트렐 엔진 몇 대에 대한 대가로만 승인했습니다. 그는 또한 셴스톤이 독일에서 에른스트 하인켈과 함께 작업했다고 언급합니다.[12]
  8. ^ 1940년 말에 Spitfire Mk II에 장착된 Merlin XII를 시작으로 70% 물-30% 글리콜 믹스로 변경되었습니다.
  9. ^ 항공기 제어 표면에 사용되는 직물은 최대한 가볍고 튼튼해야 합니다. 아일랜드산 린넨 또는 A등급 면이 자주 사용되었습니다. 일단 재료를 늘리고 도핑하면 내후성과 공기역학적으로 매끄럽습니다.
  10. ^ 지상에서는 보통 점검이나 유지보수를 위해서만 플랩을 낮췄습니다. 착륙 후 플랩을 올리는 것을 잊어버린 조종사들은 종종 벌금을 내는 것을 발견했습니다.
  11. ^ 이 항공기는 전쟁에서 살아남았지만 1945년에 폐기되었습니다. K9789를 최초로 비행한 조종사는 비행대장 헨리 코젠스(Henry Cozens)로 1917년 소프위드 카멜(Sopwith Camel)과 함께 경력을 시작하여 유성뱀파이어 제트기를 비행한 후 막을 내렸습니다.[31]
  12. ^ 이 항공기의 두 번째 조종석은 하향 조정되어 현재 전면 조종석 아래에 있습니다. 이 수정은 그레이스 캐노피 변환으로 알려져 있으며 ML407을 재건한 닉 그레이스(Nick Grace)가 설계했습니다([146]생존한 스피트파이어에 대한 자세한 내용은 생존한 슈퍼마린 스피트파이어 목록 참조).
  13. ^ 이 두 기체는 모두 제2차 세계대전에서 획득되어 미국의 전쟁 참전에 앞서 1차 전쟁 드라이브에 사용되었다는 점에서 중요한 역사를 가지고 있습니다. 1940년 영국 정부가 기증한 스핏파이어는 미국에 건너온 첫 사례로 중동에서 회수된 스투카호와 함께 선전도구로 광범위하게 사용됐습니다.[167]
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