잉글리시 일렉트릭 캔버라

English Electric Canberra
캔버라
Canberra T 4 MOD 45144929 (cropped).jpg
2005년 캔버라 T.4 WJ874.그것은 1949년에 처음 비행한 최초의 시제품인 VN799를 나타내기 위해 1999년에 그려졌다.
역할. 폭격기/재생기
원산지 영국
제조원 잉글리시 일렉트릭
첫 비행 1949년 5월 13일
서론 1951년 5월 25일
은퇴한 2006년 6월 23일(RAF), 2007년 5월 11일(IAF)
상황 퇴역했다
프라이머리 사용자 영국 공군
구축수
로 개발되었습니다. 마틴 B-57 캔버라

잉글리시 일렉트릭 캔버라는 영국의 1세대 제트추진 중폭격기이다.1940년대 중후반 영국전기1944년 공군부가 전시하빌랜드 모스키토 고속 폭격기의 후속 기종으로 요구한 것에 대응하여 개발했다.이 유형의 성능 요구사항은 뛰어난 고고도 폭격 능력과 고속이었다.이것들은 새롭게 개발된 제트 추진 기술을 이용하여 부분적으로 달성되었다.1951년 5월 캔버라가 영국 공군에 도입되었을 때, 최초의 제트 동력 폭격기가 되었다.

1951년 2월, 캔버라는 대서양 횡단 무착륙 비행을 한 최초의 제트기가 되면서 또 다른 세계 기록을 세웠다.1950년대 내내 캔버라는 세계의 어떤 항공기보다 높은 고도에서 날 수 있었고 1957년 캔버라는 70,310피트(21,430m)의 세계 고도 기록을 세웠다.초기의 제트 요격 항공기를 피할 수 있는 능력과 현대적인 피스톤이 장착된 폭격기에 비해 성능이 크게 향상되었기 때문에 캔버라는 수출 시장에서 인기 있는 항공기가 되었고, 영연방 내외의 많은 국가에서 공군에 제공되었다.이 기종은 호주에서는 정부 항공기 공장에 의해 면허 생산되었고 미국에서는 B-57 캔버라로 마틴에 의해 면허 생산되었다.후자는 약간 수정된 B-57A 캔버라와 대폭 업데이트된 B-57B를 생산했다.

캔버라는 전술핵공격기일 뿐만 아니라 전술폭격기, 사진 전자정찰기다양한 역할을 수행하며 적응력이 뛰어난 것으로 입증되었다.캔버라는 냉전, 수에즈 위기, 베트남 전쟁, 포클랜드 전쟁, 인도-파키스탄 전쟁, 그리고 수많은 아프리카 분쟁에서 복무했습니다.몇 번의 전쟁에서 양측은 각각 캔버라를 공군에 배치했다.

캔버라는 50년 이상 일부 사업자와 함께 일했다.2006년 6월, RAF는 첫 비행 후 57년 만에 캔버라의 마지막 3대를 퇴역시켰다.Martin B-57 중 3대는 NASA를 위해 기상 및 재진입 추적 작업을 수행하며 [2][3]아프가니스탄[needs update] 배치하기 위한 전자 통신(전장 공중 통신 노드) 테스트를 제공합니다.

★★

★★★

캔버라 PR.9 XH135

제2차 세계 대전 동안 폭격기에 대한 필사적인 수요는 2차 제조 업체들에 의해 허가된 제조 약정을 통해 많은 항공기를 생산하게 했다.이에 따라 영국 전기회사는 핸들리 페이지 햄든과 핸들리 페이지 핼리팩스 같은 피스톤으로 작동되는 폭격기 수천 대를 양산했고, 내부 [4]설계 경험이 거의 없음에도 불구하고 영국 항공기 제조업체로 자리매김했다.English Electric의 회장인 George Nelson 경은 이 회사가 사업을 계속하고 자체 디자인을 생산하기로 결정했다.1943년 11월, 이 회사는 새롭게 개발된 제트 추진 [5]기술을 활용할 폭격기에 대한 논의에 초대되었다.

1944년 웨스트랜드 항공기의 기술 책임자이자 수석 디자이너인 W. E. W. 페터는 동체에 장착된 두 개의 메트로빅 F.2/4 "베릴" 엔진을 기반으로 쌍발 전투기 P.1056의 설계 연구를 준비했다.이 항공기는 비교적 전통적인 공기역학 설계를 사용했으며, 페터는 쓸린 날개나 쓸린 [6]꼬리를 채택하지 않고도 필요한 성능을 달성할 수 있다고 판단했습니다.당국은 그것이 준비되지 않은 야전이나 낮은 고도에서 작전을 수행하기에 적합하다고 의심했지만, 폭격기 설계로 그 가능성을 볼 수 있었다. 많은 제조사들이 [7][8]그 설계를 맡기를 거부했다.페터는 1944년 12월 영국 전기 회사에 입사하기 위해 웨스트랜드를 떠나 넬슨에 의해 디자인 [8]팀을 구성하고 디자인을 개발하도록 격려받았다.1945년 English Electric은 이 설계를 [4][5]추구하기 위해 자체 항공기 설계팀을 공식화했다.

캔버라는 1944년 항공부가 드 하빌랜드 모기의 후속 기종에 대해 발행한 요구 사항에서 공식적인 기원이 되었다.E.3/45의 최초 개정판인 이 요구사항은 방어용 무장을 갖추지 않은 고고고속 폭격기를 필요로 했다.항공사학자건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, 항공부 관리들은 제안된 기종에 대해 그들이 원하는 것을 정의하는데 어려움을 겪었고,[9] 이로 인해 몇 가지 요구사항의 수정이 이루어졌다고 한다.B.3/45와 B.5/47을 포함한 추가 사양 개선은 3인승 승무원과 시각적 폭격 능력 등의 기타 특징과 같은 추가 세부 사항은 다음과 같다.영국 항공기 제조사들 중 일부는 이 요건을 충족시키기 위한 제안서를 제출했다.그 회사는 개발 [4]연구를 진행하기 위한 최종 후보 기업 중 하나였다.

1945년 6월까지 캔버라가 될 항공기는 중앙에 장착된 단일 터보젯 엔진을 배치했음에도 불구하고 최종 설계와 많은 유사성을 보였다. 페터는 네네 [6]엔진의 스케일업 파생 모델의 개발에 대해 롤스로이스사와 논의를 가졌다.1945년 말, 디자인은 더 수정되었고, 대신 처음에는 날개 루트에 장착되었다가 나중에 중간 날개 위치에 장착되었다. 이러한 변경은 주로 무거운 폭탄 부하와 중앙에 장착된 단일 [6][10]엔진의 위치와 무게에 의해 부과된 무게중심의 문제로 인해 이루어졌다.새로운 엔진 위치는 항공기의 무게를 13% 감소시키고, 항공기의 무게 중심을 향상시켰으며, 엔진과 관련 부속품에 대한 접근성을 향상시켰다. 단점은 더 긴 제트 파이프와 엔진 출력 시 [6] 큰 요로 인한 약간의 추력 손실이었다.

설계 초기 단계에서, 이 항공기는 모스키토와 거의 같은 크기에서 [6][clarification needed]몸무게의 두 배 정도로 성장했다.제트 동력이지만 캔버라 설계 철학은 Mosterior 몰드에 상당 부분 포함되어 있어 폭탄 장하에 견딜 수 있는 공간을 제공하고, 가장 강력한 엔진 두 개를 장착하고, 이를 가능한 한 작고 공기역학적인 패키지로 포장했습니다. 예를 들어, 40%까지 감싼 경합금 한 장의 앞부분을 예로 들 수 있습니다.리브가 통과하는 리덕스 본드 스티프너에 위치한 패널은 조정 가능한 아이 볼트로 고정되며 외부 조인트나 고정 [11]장치 없이 앞쪽 가장자리에서 메인 스파까지 고정되는 매우 정확한 날개 프로파일을 유지할 수 있습니다.또한 모스키토 철학에 따라, 캔버라는 역사적으로 전투기와 동등하지 않다는 것이 증명된 방어 무장을 없애도록 설계되었고, 그 결과로 얻은 성능 향상으로 캔버라는 공대공 [12]전투를 완전히 피할 수 있었다.

1946년 1월 7일 공급부는 영국 전기 A.1 항공기 [13]4대의 개발 및 생산 계약을 체결하였다.1950년 1월 조지 넬슨 영국전기 회장이 이 항공기의 첫 수출 [14]고객이 되면서 호주 수도의 이름을 따 '캔버라'라는 이름을 붙이기 전까지 영국전기 A.1로 계속 알려졌습니다.

시제품 및 첫 비행

The first Canberra B.2 prototype, VX165.
최초의 캔버라 B.2 시제품인 VX165

항공부 규격 B.3/45는 4개의 시제품 제작을 요청했었다.1946년 1월 9일 잉글리시 일렉트릭은 4대의 시제품 제작을 계약받았고, 이 시제품은 모두 생산 [6][15]지그를 기반으로 제작되었으며, 같은 해 영국항공우주협회(British Aerospace Companies)의 지정 A.1을 받았다.1947년 10월 롤스로이스의 어려움에 대응하여 잉글리시 일렉트릭은 에이본 [6]대신 기존의 네네 엔진을 사용하도록 두 번째 시제품을 수정하기로 결정했다.전후 군비 감축의 실시도 발전을 [16]늦추는 데 일조했다.

개발에 영향을 준 또 다른 외부 문제는 전기통신연구소가 항공기를 위한 레이더 폭격 시스템을 적시에 생산하지 못한 것이다.이것은 1947년에 항공기 기수를 재설계하여 폭탄 조준기에 의한 시각적 폭격을 위한 유리 끝을 수용하도록 했고, 그 결과 추가 승무원의 [17]배출 시스템을 용이하게 하기 위해 조종석을 재구성해야 했다.1948년 설계팀은 랭커셔의 와튼 에어로드롬으로 이전하여 비행 시험 기관과 조립 시설을 [6]설립하였다.

궁극적으로, 이러한 프로토타입 중 첫 번째인 VN799는 1949년 [16]5월 13일 첫 비행을 수행했다.Roland Beamont가 조종한 이 항공기는 방향타 오버밸런스를 제외하고는 잘 다루었다고 주장되고 있다.이 초기 비행은 Avon 엔진을 사용하여 비행했으며, Avon이 장착된 첫 번째 프로토타입 또는 Nene이 장착된 두 번째 프로토타입인 VN828을 사용하여 기종의 첫 비행을 수행하기로 결정했지만 [18]몇 주 전에야 이루어졌다.1949년 11월 9일 네네 엔진을 최초로 장착한 두 번째 시제품인 VN828이 첫 비행을 수행했다.세 번째와 네 번째가 그 [19]후 8주 이내에 이어졌다.

프로토타입의 비행 테스트는 단 몇 가지 수정이 필요 없는 것으로 입증되었습니다.첨단 H2S Mk9 폭격 레이더를 생산할 수 없었기 때문에, 터보젯 엔진은 보다 강력한 롤스로이스 에이본 R.A.3s로 대체되었고, 독특한 눈물방울 모양의 연료 탱크가 날개 [16]끝에 장착되었다.또한 와 엘리베이터에 대한 초기 비행 시험 후 버핏의 발생을 줄이기 위해 개량도 이루어졌는데, 그 후 캔버라는 전투기와 같이 조종하여 [20]폭격기가 비정상적으로 조종할 수 있다는 것이 입증되었다.

그 프로젝트는 1940년대 후반에 정부로부터 상당한 지원을 받았다.1949년 3월, 최초의 시제품의 첫 비행에 앞서, English Electric은 생산을 [19]진행하라는 지시를 받았다.첫 번째 시제품이 날았을 때, 항공부는 폭격기, 정찰기, 훈련 기종 132대의 생산 항공기를 주문했다.1950년 4월 21일, 캔버라 B.2로 지정된 최초의 생산 표준 항공기가 비몬트에 의해 조종된 첫 비행을 수행했다.문제가 없음이 증명된 이 첫 비행은 거의 즉시 캔버라의 주류 생산으로 이어졌다.1951년 5월, 캔버라는 영국 공군의 비행대대에 투입되었고,[13] 101번 비행대는 이 형식을 최초로 받았다.항공기의 양호한 핸들링 특성을 입증하기 위해, 캔버라에 대한 전환 프로그램은 글로스터 운석에서는 20시간, 이중 제어 캔버라 [21]훈련기에서는 3시간으로 구성되었다.

생산 및 라이선스 제조

1949년 7월 잉글리시 일렉트릭이 샘스베리 비행장에서 생산을 시작하던 중 캔버라 132대를 확정 발주했다.B.5/47 폭격기형 항공기 90대, PR.31/46 사진 재탄생 항공기 34대, T.2/49 훈련기 [19]8대로 구성됐다.1950년 6월 25일, 한국전쟁이라고 알려진 것이 발발했다; 이것은 캔버라와 영국 정부가 훨씬 더 많은 전시 생산량을 설립하기 위해 개입할 것을 요구하는 급증으로 이어졌다.그 결과 초기 폭격기 모델인 캔버라 B.2는 에이브로, 핸들리 페이지, 쇼트 브라더스와 함께 주문이 잇따랐다. 영국의 필요성만 해도 잉글리시 일렉트릭은 196대의 B.2를, 에이브로와 핸들리 페이지는 각각 75대를, 쇼트는 캔버 번호를 초과하는 60대의 B.2를 생산했다.r [22]버전다른 나라들, 특히 호주와 미국도 캔버라를 [19]대량으로 주문했다.

마틴 EB-57B

미국에서, 미 공군구식 B-26 인베이더를 교체할 필요성을 발견했고, 그 당시 어떤 국산 항공기 설계도 캔버라가 이미 제공할 수 있는 것에 근접할 수 없다고 판단했었다.마틴 XB-51 등 경쟁기종과의 경쟁에 이어 USAF는 총 403대의 캔버라를 주문하기로 했다.이 항공기들은 글렌 L. 마틴 컴퍼니에 의해 B-57 캔버라로 면허 제작되었다.마틴은 [23]그 비행기의 여러 가지 버전을 자체 개발했다.첫 번째 예는 오리지널 잉글리시 일렉트릭 항공기와 동일하며, 그 후 2인승 승무원이 탑승할 수 있게 되었지만, 이후 B-57 모델이 상당히 수정되었다.

호주는 일찌감치 캔버라에 관심을 보였고, 이로 인해 항공기의 이름은 호주의 수도에서 따왔다.한 때 롤스로이스 타이 동력으로 작동될 수 있는 이 [19]항공기에 특별한 관심이 표시되기도 했다.정부 항공기 공장은 호주 공군[16][23]위해 48개의 항공기를 현지에서 조립했다.이 항공기들은 영국의 B.2와 대체로 유사했다.변경 사항으로는 리딩 에지 채택, 연료 용량 증가, 3개의 스타터 카트리지가 들어갈 수 있는 공간 등이 포함되었지만, 실제로는 3개의 카트리지가 모두 발화하여 트리플 스타터 유닛이 단독으로 [24]장착되었습니다.또한 호주에서 제작된 캔버라는 호주와 미국에서 조달된 부품의 [25]비율이 더 높았다.

총 901대의 캔버라가 영국에 본사를 둔 다양한 항공기 제조업체에 의해 제조되었으며, 해외 면허 생산과 결합했을 때 캔버라의 전체 글로벌 [23]생산량은 1,352대에 달했다.최고속도 470노트 (870km/h; 540mph), 표준서비스 상한선 48,000피트 (14,600m), 3.6톤 (7,900파운드)의 적재물을 운반할 수 있는 능력을 갖춘 캔버라는 국내외 시장에서 즉각적인 성공을 거두었다.총 35개 RAF 중대를 갖춘 27개 버전으로 제작되어 15개국 이상에 수출되었습니다.호주, 아르헨티나, 칠레, 에콰도르, 에티오피아, 프랑스, 인도, 뉴질랜드, 파키스탄, 페루, 로데시아, 남아프리카공화국, 스웨덴, 베네수엘라,[21] 서독.

사진 재생 및 전문 역할

제2차 세계대전 후반기에 영국 공군이 수행한 전략적 정찰 임무는 드 하빌랜드 모기에 의해 수행되었다.1946년, 항공부는 [26]모기의 제트 동력 대체기를 찾는 PR.31/46 사양을 발표했다.요건을 충족시키기 위해, B.2 디자인은 7대의 [26]카메라를 장착할 수 있도록 조종석 뒤쪽 날개 앞쪽의 14인치(36cm) 베이를 추가함으로써 수정되었다.그것은 또한 폭탄 베이의 앞쪽 부분에 추가 연료 탱크가 있었고 2인승만 [27]있으면 되었다.PR.3으로 명명된 시제품은 1950년 3월 19일에 처음 비행했고,[26] 이어서 1952년 7월 31일에 35대의 생산 항공기 중 첫 비행을 했다.1952년 12월, 540 편대 RAF가 모스키토 PR.34 [26]부대에서 전환하기 시작하면서, PR.3은 RAF 서비스를 시작했다.캔버라 PR.3은 순수하게 광재조절 [13]임무를 수행하기 위해 설계된 최초의 항공기였다.

1985년 RNAS Yeovilton에 상륙한 영국 해군의 캔버라 TT Mk.18기

초기 캔버라 PR.3 모델은 날개 저장을 통한 더 큰 연료 용량, Avon 엔진의 더 강력한 RA.7 모델 및 Maxaret Antilock 제동 [28]시스템을 특징으로 하는 개선된 PR.7 모델로 곧 이어졌다.캔버라 PR.9는 마지막 사진 재탄생 버전이었다. 이 항공기는 새로운 승무원실, 재설계된 내부 날개 부분, 그리고 훨씬 더 강력한 RA.24 에이본이 [28]제공되었다.이후, 캔버라의 폭격기 모형은 종종 카메라와 정찰용으로 [29]적합한 다른 장비로 개조되었다.

승무원들이 캔버라 비행으로 전환할 수 있도록 하기 위해, 항공성 사양 T.2/[30]49에 부합하는 훈련기 버전이 개발되었습니다.1951년 6월 12일, T.4로 명명된 시제품이 첫 [31]비행을 했다.조종사와 교관을 위한 옆좌석의 도입과 단단한 [31]코로 유리코를 교체하는 것 외에는 B.2와 기본적인 디자인이 동일했다.첫 번째 생산 T.4는 1953년 9월 20일에 비행했고,[14][32] 이 변형은 1954년 초에 231호 운용 변환 유닛 RAF에서 서비스를 시작했다.작전전환부대에 배속된 이들 외에, B.2를 장착한 모든 폭격기 중대는 훈련 [32]목적으로 최소 1대의 T.4를 받았다.

RAF 외에 다른 사용자들은 캔버라를 트레이너 역할로 채택했다.인도 공군은 전환 훈련을 [33]위해 다수의 T.4 항공기를 운용했다.RAAF는 호주에서 제작된 캔버라 T.21 모델을 채택했는데, 이는 T.[34]4와 대체로 유사했다.아르헨티나는 1970년대에 [35]T.64 트레이너 한 쌍을 구입했다.

1960년대 이후, 더 새롭고 더 빠른 지상 공격 항공기가 도입됨에 따라, 폭격기 지향 캔버라의 수가 흑자로 간주되었다. 이것은 그러한 항공기가 비행하지 않은 표적 항공기, 레이더 훈련기, 표적 예인기, 레이더 보정 항공기, 그리고 전자 대응 조치를 포함한 다양한 대체 역할로 기능하도록 재구성되도록 이끌었다.트레이너[28]또 당초 고고도 폭격기용으로 제작됐던 캔버라 일부도 저고도 지상공격용으로 [36]재장착했다.

설계.

캔버라 B.2 WD940, 1951년

English Electric Canberra는 두 개의 제트 엔진으로 구동되며 높은 고도에서 비행할 수 있는 폭격기이다.롤스로이스에 의해 운용된 초기 시제품은 Avon 엔진 시험 [37]비행 중 사용 가능한 속도 범위(커핀 코너)가 25노트에 불과한 63,000피트까지 정기적으로 비행했다.전체적인 디자인은 단순한 성격으로 묘사되어 왔으며,[38] 중간 날개를 사용하는 것 외에는 확대된 글로스터 유성 전투기와 다소 유사하다.캔버라는 주로 롤스로이스 에이본 터보젯 [18]엔진을 두 개 사용했다는 점에서 이전의 피스톤 구동 전시 폭격기와는 달랐다.동체는 단면이 원형이고 양끝이 테이퍼형이며, 조종석 옆에는 돌출부가 전혀 없었다. 큰 아스펙트 비율이 낮은 날개 라인은 관 모양의 엔진 [38]나셀에 의해서만 파손되었다.캔버라 호는 2인승으로 구성된 전투용 선실에 커다란 덮개가 폭파되었지만, 의도된 자동 레이더 폭격 조준기의 개발이 지연되면서 코 [20]안에 있는 폭탄 조준기의 위치가 추가되었다.조종사와 내비게이터는 마틴 베이커 배출 [39]좌석에 나란히 배치되었다.

날개는 항공기 동체를 통과하는 단일 스페어 구조이다.캔버라의 날개 폭과 총 길이는 65피트(20m) 바로 밑까지 거의 동일합니다.엔진 나셀의 바깥쪽 날개에는 4°의 선행 에지 스위프와 -14°의 후행 에지 스위프가 있습니다.모든 비행 제어는 케이블이 아닌 푸시 로드를 사용하여 수동이지만, 그 외에는 관례적이다.이는 에어플로우 노즈 보조기, 4단면, 기존의 분할형 플랩, 그리고 날개 [18][40]상단 및 하단 표면에 위치한 40개의 유압식 상승 핑거로 구성된 비정형 에어브레이크를 포함한 항공기의 비행 제어 표면을 작동시킨다.스윕 윙은 예상 운용 속도가 스윕 윙을 보증하지 않았고, 그렇지 않으면 RAF 호커 타이푼과 웨스트랜드 회오리 전투기를 대체할 [10]수 있을 것으로 예상되었던 새로운 공기역학 문제를 야기할 수 있었기 때문에 채택되지는 않았다.

캔버라 조종석 계기판, 2006

캔버라의 동체는 노즈 컴파트먼트가 가압된 세미 모노코크 구조입니다.동체의 전체 하단부는 한 쌍의 유압 구동 [20]문이 있는 큰 폭탄 베이에 의해 채워집니다.캔버라의 언더캐리지는 단순한 배치를 사용했는데, 메인 랜딩 기어는 하나의 선외기에 장착된 휠을 장착하고 노즈 기어는 2개의 [20]휠을 장착했습니다.새로운 합금인 DTD683이 사용되었기 때문에 언더캐리지는 응력 부식 균열에 시달렸습니다.균열은 [41]몇 년 안에 나타날 것이다.착륙 중 화물기 붕괴로 인한 위험으로 인해 영국 공군은 처음에는 방사선 촬영을 사용한 정기 검사를 시행한 후 보다 효과적이고 신뢰할 수 있는 초음파 [42]기술로 전환했다.캔버라 구조는 주로 금속으로 되어 있으며,[43] 꼬리 지느러미의 앞부분만 나무로 되어 있습니다.

추력은 6,700파운드힘(30kN) 축류 Rolls-Royce Avon 터보젯 엔진에 의해 제공됩니다.그것들은 관 모양의 트러스 및 주 받침대와 인접한 [18]날개 앞쪽 가장자리 사이의 연결을 사용하여 날개 중간 부분에 설치되었다.각 엔진은 항공기 28V DC 전기 시스템을 위한 6kW 발전기, 항공기 유압 장치를 위한 유압 펌프 및 실내 가압을 위한 블리딩 공기 시스템을 구동했습니다.연료는 내부 지지형 셀프씰링 연료 탱크 2개와 상부 [18]동체에 레이스 지지형 봉투 1개에 담겨 운반되었습니다.제조업체는 엔진 시동 시 코프만 엔진 시동 장치를 사용해야 한다고 명시했습니다.Rolls-Royce에서는 압축 공기를 사용하는 즉흥적인 방법은 권장되지 않았지만 일부 작업자는 성공적으로 공기를 시동하여 카트리지 [44]사용에 비해 상당한 비용 절감 효과를 얻었습니다.

캔버라에는 다양한 항전 장치가 설치되었고, 그 대부분은 2차 세계대전 중에 유래되었다.여기에는 Ge-H 내비게이션, 레베카 비콘-간섭 거리 측정 장비, 고주파 라디오, 라디오 나침반, 레이더 고도계, 아군 또는 적군 식별,[20] 오렌지 퍼터 레이더 경고 수신기 등이 포함됐다.아마도 임무 시스템 중 가장 중요한 것은 노즈 부분에 장착된 H2S 자동 레이더 폭격조준기였을 것이다. 캔버라를 위한 H2S의 개발이 지연되면서 초기 항공기는 시각폭격을 위한 T.2 광학 조준기를 갖추게 되었다.높은 [17]고도에서 사용할 경우 레이더 조준에 비해 광학 시력이 상당히 떨어졌습니다.

캔버라 경험의 가치는 아무리 높게 평가해도 지나치지 않습니다.그것은 영국 공군과 다른 많은 공군에 취역 중인 유일한 현대식 전술 타격 및 정찰기이다.캔버라 항공기는 영국 민간 항공기 기록을 보유하고 있는 자스카운트보다 더 많은 수의 항공기가 외국에 취항하고 있다.이는 Canberra의 운영 역할과 성능에서 유연성이 높기 때문입니다."

Manufacturer's brochure, 1957.[45]

캔버라는 많은 재래식 무기를 배치할 수 있었다; 사용된 전형적인 무기는 250파운드,[46] 500파운드, 그리고 1000파운드 폭탄이었고, 총 폭탄의 무게는 10,000파운드 (4,500kg)[47]까지 나갈 수 있었다.통상적으로 전통적인 조개껍질 문으로 둘러싸인 동체 내에 두 개의 폭탄이 수용되어 있으며, 마틴이 제작한 B-57 캔버라에서는 회전문이 이 문들을 대체하였다.최대 2,000파운드(900kg)의 추가 저장소는 언더윙 [48]주탑에 실을 수 있습니다.운영자들은 종종 로데지아의 대인지뢰 폭탄인 알파 폭탄과 같은 자체 군수품을 개발하고 설치했다.[49]세계 캔버라 함대에는 다양한 종류의 군수품이 사용되었습니다.로데지아가 캔버라에서 대인지뢰 플레쳇 폭탄을 성공적으로 시험했지만 국제 [50]협약 때문에 작전에는 사용되지 않았다.

캔버라는 사거리가 불과 2,000마일(3,200km)에 불과한 한계와 초기의 부피가 큰 핵폭탄을 운반할 수 없는 능력 때문에 전략적인 [51][N 1]폭격기와는 달리 전술적인 폭격기 역할로 채용되었다.영국군 복무 중 해외에 주둔했던 캔버라 중 상당수는 [53]1957년까지 핵무기를 전달하기 위해 개조되지 않았다.

운용 이력

영국 공군

1950년대에 편대를 이루어 비행한 3대의 RAF 캔버라 B.2의 비행

캔버라 B.2는 1951년 1월 101개 비행대를 시작으로 5월까지 101개 비행대를, 연말까지 9개 비행대를 추가로 배치했다.한국 전쟁 발발 후 캔버라의 생산이 가속화되었고, 항공기가 "초우선"[55]으로 지정되면서 항공기 주문이 증가하여 생산 능력을 [54]앞질렀다.1952년 [55]말까지 추가로 5개 중대가 캔버라를 장착할 수 있었지만, 1951-52년 생산은 숙련된 인력, 자재, 적절한 [56]공작기계의 부족으로 인해 계획 수준의 절반 수준에 불과했다.

캔버라는 모스키토스, 링컨, 워싱턴을 대체하여 최전방 폭격기로서 획기적으로 향상된 성능을 보여주었으며, 호커 [55]헌터가 도착할 때까지 방공 훈련 중 요격으로부터 효과적으로 면역이 되는 것으로 입증되었다.캔버라는 또한 1952년 [57]12월 캔버라 PR.3이 취역하면서 정찰 역할에서 RAF의 모스키토스를 대체했다.더 강력한 엔진과 더 큰 연료 용량을 갖춘 개선된 캔버라 B.6은 1954년 6월부터 영국 폭격기 사령부의 B.2 중대를 보완하기 시작했고, B.2 중대는 101 중대를 대체했다.이로써 구식 B.2기들은 캔버라 중대가 해외로 진출할 수 있게 되었고, 폭격기와 정찰기가 독일 RAF키프로스에 형성되었고, 중대도 [58]극동에 배치되었다.

1953년 6월 런던 히드로의 540대대 RAF 캔버라 PR.3

아본 109 엔진을 장착한 캔버라의 PR.7 변형은 1953년 카푸스틴 야르에 있는 소련의 로켓 발사 및 개발 기지 상공에서 정찰 비행을 수행했지만, 영국 정부는 그러한 비행의 존재를 인정하지 않았다.영국 정부 내부의 레이더나 요원의 경고를 받은 소련은 항공기 [59][60]한 대를 약간 손상시켰다.1954년 캔버라 B.2 WH726사용하여 소련 국경을 따라, 그리고 그 너머로 정찰 비행이 이루어졌다고 알려져 있다.미 공군은 정찰 비행에도 [61]캔버라를 사용했다.1956년 6월 이후 미국 록히드 U-2 정찰기가 도입되면서 이 항공기는 더 이상 필요하지 않게 되었고, 그 후 프로젝트 로빈은 [62]종료되었다.이 RAF 캔버라 상공비행은 나중에 1994년 BBC 타임워치 에피소드인 "Spies in the Sky"에 실렸으며,[63] 그것들을 요격하려고 시도했던 소련의 MiG-15 조종사들과 인터뷰를 포함했다.

캔버라는 1953년 런던에서 크라이스트처치로 가는 마지막 대항공 레이스에서 가장 가까운 경쟁자보다 41분 먼저 크라이스트처치에 착륙한 롤랜드 버튼 중위가 조종한 것으로 23시간 51분 만에 현재까지 기록을 [64]갈아치운 적이 없다.

캔버라와 그 나토에 대한 공헌에 관한 영국 정부의 공공 정보 영화

비커스 발리안트는 1955년에 [65]취역하여 캔버라보다 더 긴 사거리에 걸쳐 훨씬 무거운 무기(블루 다뉴브 핵무기 포함)를 운반할 수 있게 되었다.이에 따라 재래식 고공 폭격기를 탑재한 캔버라스의 폭격기 사령부는 점차 철수했다.이것은 최전방에서의 캔버라의 종료를 의미하지 않았다.그것은 낮은 수준의 타격과 지상 공격 역할에 적합하다는 것이 증명되었기 때문이다.[66]그리고 이 역할에 전념하는 버전이 도입되었다.후방의 폭탄 베이에 있는 20mm 히스파노 포 4문, 폭탄과 로켓을 위한 날개 밑 기둥을 추가함으로써 B.6에서 개조된 임시 B.6은 1955년에 운용에 들어갔고, 최종적인 신형 B.8은 1956년 [66]1월에 조종사의 캐노피를 위한 새로운 전진 동체를 추가했다.

새로운 저공군 부대의 중요한 역할은 전술적인 핵 공격이었는데, 저공 폭격 시스템을 사용하여 저공에서 핵 폭탄을 운반할 수 있게 하고, 폭파범이 무기의 폭발을 피할 수 있게 했다.B(I).6와 B(I).8을 장착한 4개 중대의 RAF 독일군은 1960년부터 미국 소유의 마크 7 핵폭탄을 운반할 수 있었고, 1965년부터는 역시 미국 소유의 B43 핵폭탄으로 대체되었다.키프로스에 본부를 둔 3개 중대와 싱가포르에 주둔 중인 1개 중대는 영국 소유의 붉은 수염 [67][68]핵무기로 무장했다.

폭격기 사령부는 1961년 [69]9월 11일 캔버라의 마지막 기지를 퇴역시켰지만 독일, 키프로스, 싱가포르에 본부를 둔 중대는 핵 공격 역할을 계속했다.키프로스에 본부를 둔 중대와 RAF 독일 중대는 1969년에 해산했고, 싱가포르에 본부를 둔 중대는 1970년에 그 뒤를 이었다.독일 공군의 나머지 3개 부대는, 낡은 마크 7 폭탄을 최신의 B43 핵폭탄으로 대체해, 1972년까지 운용을 계속하고 있었다(그러나 아직 미국 소유의 B43 핵폭탄은 영국 공군이 마지막으로 [70]운용하고 있던 캔버라 폭격기였다.

1963년 싱가포르 RAF 텐가에 있는 45번 비행대대 RAF 캔버라 B.15 집단

영국 공군은 1972년 이후에도 정찰용으로 캔버라를 계속 운용했다(영국의 RAF 와이튼과 몰타의 RAF 루카에 PR.7과 PR.9를 장착한 중대가 있다).PR.9에는 록히드 U-2가 사용한 것으로 알려진 특수 장거리 광학 사진 카메라가 장착되어 있어 독일 국경을 따라 비행하면서 동유럽 깊숙이 있는 표적을 고공 촬영할 수 있고 낮은 수준의 야간 [71][N 2]정찰용 적외선 라인캔 카메라가 장착되었다.영국 공군은 1972년 7월 영국군이 아일랜드 공화당을 탈환한 벨파스트[73]데리에서 '노고 지역'을 열었을 때 거짓 색조 사진을 이용해 숨겨진 무기 폐기물을 수색했다.캔버라는 1990년대 보스니아 전쟁 기간 동안 정찰용으로 사용되었고, 그곳에서 대량 무덤을 찾는 데 사용되었고 1999년 코소보 전쟁 기간 동안 사용되었다.그들은 또한 제1차 콩고 전쟁 동안 우간다에서 활동했고 그곳에서 [74]난민들을 찾는데 사용되었다.1953년부터 [75]1976년까지 192개 비행대와 51개 비행대에 의해 운영되며, 소수의 특수 장비 캔버라가 신호 정보에도 사용되었다.

포클랜드 전쟁 당시 칠레 공군에 PR.9 2대를 공급하고 교전지역 상공에서 영국 공군과 비밀리에 운용하려던 계획은 정치적 이유로 무산됐다.그 비행기는 운항이 [76][77]취소되기 전에 벨리즈까지 갔다.PR.9 변종은 전략 정찰과 사진 지도 작성, 2003년 이라크 침공 당시, 그리고 2006년 6월까지 아프가니스탄에서 복무하기 위해 39번(1PRU) 비행대에서 복무했다.2006년 7월 28일 RAF Marham에서 열린 39개 (1PRU) 비행대대의 퇴역 기념식에서 캔버라 PR.9의 마지막 출격에 의한 플라이 패스([78]fly past)가 실시되었다.

오스트레일리아 공군

제2차 세계대전이 끝난 직후 호주 정부는 대대적인 군 조직 개편을 시작했다.이 과정의 일환으로, Royal Australian Air Force(RAAF)는 전후 구조의 기초로서 Plan D를 개발했습니다. Plan D는 수치적으로 작지만 최첨단 [79]기술을 채택할 수 있는 보다 민첩한 공군이라는 개념을 바탕으로 구축되었습니다.1940년대 후반, RAAF는 새로운 디자인이 특별히 [80]발전하지 않았다는 우려가 제기되었지만, 에이브로 [N 3]링컨을 대체하거나 보완하기 위해 캔버라를 인수하기로 결정했다.그것의 인수에 많은 호주 서비스에 핵무기를 도입하지 캔버라의 능력 이러한 페이 로드도 운반하고는 명시된;[81]48Canberras는 핵으로 무장한 파라메타를 위한 잠재력 보유하고 호주의 계획된 힘이며, 그 공군의 전체 전시보다 잠재적인 반대자에 deterring 강력한 것으로 보고 있다.그렇게f 254 중폭격기.[82][N 4]

1967년경, 유지보수 중 RAAF 캔버라

호주 정부는 RAAF의 캔버라스를 영국에서 [19]제조하는 것이 아니라 정부 항공기 공장에 의해 국내에서 건설하기로 결정했다.1953년 5월 29일, 최초의 호주제 캔버라는 빅토리아주 아발론 공항에서 첫 비행을 수행하였다. 이 항공기는 몇 주 [14]후 서비스 시험을 위해 RAAF에 인도되었다.1953년 12월, 캔버라는 공식적으로 호주군에 [84]입대했다.

1970년 3월 베트남 판랑 공군기지 공습 중 2중대의 RAAF 캔버라 B.20

1950년 7월부터 1960년 7월까지 말레이 비상사태 기간 동안 호주, 뉴질랜드, 영국의 캔버라스가 공산주의 [85]게릴라들과 싸우기 위해 말레이시아에 배치되었다.1967년, RAAF는 8개의 캔버라를 베트남 전쟁에 투입했다.2중대인 이 부대는 나중에 미 [86]공군에 의해 그 성능으로 칭찬을 받았다.캔버라는 베트남 최남단 군사지역인 III와 IV 지역을 책임지고 USAF 폭격기가 호찌민 항로에 그들의 항공기를 배치할 수 있도록 하는 저공 폭격 역할로 운용되었다.USAF 캔버라스는 0.50구경 기관총이나 20mm 포를 장착하고 있었지만 호주 캔버라스는 총 없이 남베트남에 배치돼 저공 폭격 [87][88][N 5]임무에만 집중 배치됐다.1971년 베트남에서 파병된 2함대는 약 1만2000대의 출격과 7만6389발의 폭탄을 투하했으며,[84][90][91] 전쟁 과정에서 미사일과 지상사격으로 항공기 2대를 잃었다.

1954년 초에 호주는 캔버라가 구식이 되어가고 있음을 인식하고 Avro Vulcan과 Handley-Page Victor와 같은 항공기를 잠재적 대체 [92]기종으로 평가했다.캔버라는 호주 기지에서 인도네시아에 대한 충분한 취재 능력을 제공하지 못했고, 미그-17과 같은 [93]최신 전투기와 마주칠 경우 생존 가능성이 매우 낮다는 평가를 받았다.캔버라의 교체에 대한 정치적 압력은 [94]1962년에 최고조에 달했다.호주는 BAC TSR-2, 다쏘 미라주 IV, 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II, 북미 A-5 자경단 을 평가해 처음에는 TSR-2를 선호하는 것처럼 보였으나 1963년 [95][96]10월 제너럴 다이내믹스 F-111C를 조달하기로 결정했다.F-111C의 인도 지연으로 인해 캔버라는 1982년 [80][84][94]6월 퇴역할 때까지 총 29년 동안 호주에서 계속 사용되었습니다.

인도 공군

잉글리시 일렉트릭 캔버라 T.4

캔버라는 수십 년 동안 폭격과 사진 정찰에 있어 인도 공군의 중추였다.1954년 [33]IAF가 사용하던 구형 통합 B-24 리버레이터 폭격기를 대체할 캔버라를 인수하기 위한 협상이 시작되었다.영국과 인도 사이의 연장된 협상 동안, 소련은 자신들의 제트 폭격기인 일류신 Il-28을 캔버라에 [33]요구한 가격보다 훨씬 낮은 가격에 제공했다고 주장되고 있다. 그러나 1956년 4월 인도 정부는 그 구매를 지지했다.1957년 1월 인도는 캔버라를 대량 주문했고, 총 54대의 B(I) 58대의 폭격기, 8대의 PR.57기, 6대의 T.4 훈련기가 주문되었고, 같은 [33]해 여름부터 인도되기 시작했다.1957년 9월에 12대의 캔버라가 추가로 주문되었고 [33]1962년까지 30대나 더 구매되었을 수도 있다.

1962년 IAF에 의해 전투에 처음 사용된 캔버라는 아프리카 [97]카탕가 공화국에 대항하는 유엔 작전 중에 고용되었다.1960년대와 1970년대의 인도-파키스탄 전쟁 동안 캔버라는 양측에 의해 사용되었다.가장 대담하게 이 폭격기를 사용한 것은 1965년 인도-파키스탄 전쟁 당시 IAF가 서파키스탄의 중요한 파키스탄 레이더 기지를 공격하기 위해 캔버라를 파견한 "바딘에 대한 습격"이었다.바딘의 레이더들은 폭격으로 심하게 손상되어 작동을 [98]멈춘 채 공습은 완전히 성공적이었다.이후 IAF에 의한 공습은 파키스탄의 B-57 폭격기 여러 대를 파괴하기 위한 목적으로 페샤와르 공군 기지에 시도되었다.시야가 좋지 않아 PAF B-57 폭격기가 [99]주차된 활주로 대신 기지 밖 도로가 폭격을 당했다.

1971년 인도-파키스탄 전쟁 당시 인도 캔버라는 전략적으로 중요한 출격선을 띄워 카라치 유조선에 대항했고, 는 인도 [98]해군의 자체 작전 수행에 도움을 주는 효과가 있었다.1999년 5월 21일, IAF 항공 본부는 카길 전쟁이 시작되기 전, 통제선 부근에 캔버라 PR.57 항공기를 배치하여 우현 엔진에 있는 FIM-92 스팅어 적외선 유도 미사일에 심각한 타격을 입혔다. 캔버라는 성공적으로 다른 엔진을 사용하여 기지로 귀환했다.

2005년 12월 IAF 캔버라 추락사고 이후 IAF 캔버라 함대 전체가 이륙하지 못하고 퇴역했다.캔버라는 50년간의 근무 끝에 2007년 [100]5월 11일 IAF에 의해 마침내 퇴역했다.

중동 및 아프리카

SAF 캔버라 B.12 (관성 항법 및 Transvaal 위의 특수 센서 패키지 포함)

수에즈 위기 동안, RAF는 몰타와 [1]키프로스의 비행장에서 재래식 폭격과 정찰 임무를 수행하는 약 100명의 캔버라를 고용했다.총 278회의 캔버라 출격으로 1,439개의 1,000파운드([101]450kg)의 폭탄을 투하했다. 그러나 소규모 전투기의 저공습은 캔버라와 [102]비커스 발리안트가 수행한 야간 폭격 작전보다 더 효과적인 것으로 판단되었다.게다가, 이집트 비행장을 타격하기 위해 의도된 많은 폭탄들이 목표물을 빗나가면서, 이집트 공군에 큰 피해를 입히거나 [103]적의 사기를 크게 떨어뜨리지 못했다.캔버라의 요격은 영불 침공 전 미그-15에 의한 캔버라의 요격에서 알 수 있듯이 이집트의 미그-15와 미그-17의 능력 범위 내에 있었지만, 이러한 요격은 어떠한 손실도 초래하지 않았다.수에즈 작전 중 격추된 유일한 캔버라는 [104][105]전쟁 마지막 날인 1956년 11월 6일 시리아 글로스터 운석 전투기가 격추한 PR.7이었다.

로데시아와 니아살란드 연방은 캔버라를 아프리카 대륙에서 더 큰 외교적 영향력을 가지기 위한 중요한 목표와 바그다드 조약에 대한 현재 진행 중인 협상, 그리고 탈식민지화[106]위한 한 걸음으로 간주했다.수에즈 위기로 인해 판매가 지연되었지만 1957년 8월 18개의 캔버라스가 정비되어 영국 [106]공군에서 로얄 로디지안 공군으로 이전되었다.로데시아와 남아프리카 공화국은 각각 부시 전쟁에서 캔버라를 사용했다; 수많은 항공기들이 충돌로 손실되었고, 그 중 단 한 대만이 남아프리카 [107]공군에 의해 손실되었다.로디지안 B.2 캔버라스는 남아프리카공화국 B(I)와 함께 보통 '알파'[108] 집속탄으로 무장한 모잠비크 반군에 대한 공격, 잠비아에 대한 몇 번의 습격, [109]앙골라의 여러 반군 기지에 대한 공격을 감행했다.에티오피아 캔버라는 1970년대에 에리트레아에 대항해서 사용되었고 소말리아에 대항해서도 사용되었다.

스웨덴

스웨덴 공군은 1960년 영국 공군으로부터 캔버라 2대를 구입해 불튼 폴에 의해 T.11로 개조했다.이 항공기는 스웨덴에서 주로 소련, 폴란드, 동독 군용 무선 송신을 도청하기 위한 첩보기로 비밀리에 개조되었지만, 10년이 지나서야 공식적으로 인정되었다.캔버라는 Tp 52로 명명되어 1971년 [110]Tp 85 카라벨 2대로 대체될 때까지 "시험 항공기"로 사용되었습니다.

남미

베네수엘라

1960년 4월 20일 베네수엘라 공군은 캔버라 B.2와 B(I).8s를 이용해 반군에 의해 점령된 타치라의 산 크리스토발 공항을 폭격했다.반란군은 [111]얼마 지나지 않아 항복했다.1961년 6월 26일 베네수엘라의 [112]캔버라는 베네수엘라 바르셀로나에서 반란군에 대항하기 위해 사용되었다.

페루

페루 공군 캔버라스는 1995년 세네파 전쟁 당시 에콰도르 주둔지를 상대로 전투 출격 비행을 했다.1995년 2월 6일, 캔버라 B.68이 작전 구역에서 사라졌는데, 이 항공기는 악천후로 언덕에 추락한 것으로 보인다.페루는 2005년 6월 캔버라를 퇴역시켰으며 생존자들은 2008년까지 예비군 생활을 했다.페루는 1956년에 9 B.78 ex-(B(I).8, 1966년에 6 B.72 ex-(B.2), 1966년에 3 T.74 ex-(T.4), 6 B.56 ex-(B.6), 12 B(I) ex-(B.8)를 구입했다.또한 5개의 ex-SAF B(I) 12 ex-(B(I) 8)와 1개의 T.74 ex-(T.4)를 구입했습니다.

아르헨티나

1982년 포클랜드 전쟁에서 잃어버린 캔버라 B-108

아르헨티나 공군은 1970년대 [35]초에 폭격기 역할의 에이브로 링컨을 대신하여 B.62 폭격기 10대와 T.64 훈련기 2대를 받았다.아르헨티나는 2000년 [citation needed]4월에 마지막 캔버라를 퇴역시켰다.

1982년 포클랜드 전쟁 때, 그들 중 8명은 가까운 남쪽 비행장의 혼잡을 피하기 위해 섬에서 670마일 떨어진 트렐레우에 배치되었다.캔버라는 영국 기동부대의 작전 범위 내에 있지만 영국 시해리어[113]비해 기동성이 떨어져 제한적인 위협으로 판단됐다.

1982년 5월 1일부터 6월 14일까지 아르헨티나 캔버라는 54차례 출격했다.그 중 36차례는 폭격 임무였고, 그 중 22차례는 [114]야간에 지상군을 상대로 한 것이었다.1982년 [114]5월 1일 시해리어의 AIM-9L 사이드와인더 공대공 미사일이 첫 전투 중 두 대의 항공기를 잃었다.1982년 6월 13일, 그루포 봄바데오 2호의 두 번째 캔버라 B.62 B-108은 39,000피트(12,000m) 상공에서 HMS [115]카디프에서 발사된 다트 미사일에 격추되었다.조종사는 무사히 탈출했지만 항해사는 사망했다.[116]이 비행기는 포클랜드 전쟁 중 전투 중에 잃어버린 마지막 아르헨티나 항공기였고 다음날 [117]아르헨티나군이 항복했다.

왕립

뉴질랜드 공군(RNZAF)은 1958년부터 1962년까지 영국 공군으로부터 17대의 캔버라 B.2와 3대의 T.4를 임대하여 자체 개발한 캔버라를 인도했다.리스 캔버라는 싱가포르 RAF 텐가 외곽에서 75번대 RNZAF에 의해 운영됐으며 말레이시아 비상사태 당시 작전에 사용됐다.[118][119]기간 동안 항공기 한 대가 파괴되었다.

RNZAF는 1959년부터 1961년 사이에 11대의 B(I) 12대와 2대의 T.13 훈련기를 인도받았으며, 이들은 14번 비행대 RNZAF에 의해 운용되었다.1964년 14번 비행대가 RAF 텐가에 배치되어 1966년 11월 뉴질랜드로 귀환하기 전 인도네시아-말레이시아 대전에 참가했다.B(I) 12 중 3대가 사고로 파괴되었다.캔버라는 1970년에 A-4K 스카이호크로 대체되었고,[118][119] 살아남은 8대의 B.12와 T.13은 인도로 팔렸다.

Wide view of jet aircraft: The fin is red; short black stripes running perpendicular to and on top of the fuselage.
및 된 이전 B.는 B.2(WH876)입니다.
Museum의 B.B.2(WV787)

많은 캔버라가 개발 작업 및 새로운 장비의 시험용으로 영국 전기에 의해 사용되었습니다.그것은 또한 왕립 항공기 설립왕립 레이더 설립과 같은 정부 기관에서도 사용되었다.캔버라는 그러한 작업을 위한 유용한 플랫폼임이 입증되었고 많은 영국 시험 시설에서 사용되었습니다.또한 많은 엔진 제조업체가 캔버라스를 엔진 테스트 베드로 대여했습니다.사파이어의 암스트롱 시델리, 올림푸스의 브리스톨 시델리, Gyron 주니어 터보제트의 de Havilland Engine Company, Avon의 Rolls-Royce Limited.페란티는 항전 개발 작업에 4개의 다른 캔버라 B.2를 사용했습니다.

1952년 캔버라 B.2로 제작된 WV787은 암스트롱 시델리에게 빌려주고 사파이어 [120]엔진을 장착했다.그것은 나중에 블랙번 뷰캐니어의 블루 앵무새 레이더 시험을 위해 페란티로 옮겨졌고 B.8형 코와 뷰캐니어 스타일의 라돔을 [120]장착했다.그 후 항공기와 무기 실험 시설로 옮겨져 제빙 [120]시험을 위한 물 분무 유조선 항공기로 사용되도록 개조되었다.그것은 시험 중인 항공기 앞으로 날아갈 것이고, 그것은 얼음이 [120]얼도록 유도하기 위해 뿌린 물에 의해 만들어진 인공 구름 속으로 날아갈 것이다.1984년에 퇴역한 후 뉴어크 항공 박물관에 보존되었으며, 국립 항공 유산 [121]등록부에 등재된 국립 벤치마크 기체이다.

  • 1951년 1월 21일 – 제트기를[122][123] 이용한 최초의 무정차 대서양 횡단
  • 1952년 8월 26일 – 시제품 B.5는 총 10시간 [124]3분으로 제트기로 대서양 횡단을 최초로 했다.
  • 1953년 5월 4일 – 롤스로이스 올림푸스 엔진을 장착한 캔버라 B.2 WD952가 63,668피트(19,406m)[125][126]로 세계 최고 고도 기록을 수립함
  • 1953년 10월 9일 – 1953년 런던-크리스처치 항공 경주 우승자는 23시간 51분 동안 12,270마일(19,750km)을 주파했다. 평균 속도는 시속 515마일(829km/h)이었다.2018년 현재 이 기록은 여전히 [127]남아 있다.
  • 1955년 8월 29일 – 고도 기록, 65,889 피트 (20,083 m)[125]
  • 1957년 8월 28일 – 고도 기록, 70,310피트(21,430m):네이피어 더블 스콜피온 로켓[128][129] 모터 포함 캔버라 B.2(WK163)

★★

미국 제조 모델에 대해서는, Martin B-57 Canberra 의 기사를 참조해 주세요.
A.1
캔버라로 [130]명명되기 전 처음 4대의 항공기에 대한 회사 명칭.
.1
유형 개발 및 연구를 위한 프로토타입은 회사 명칭 A.1, 4개 [131]제작으로 처음 알려졌습니다.
B.2
첫 번째 생산 버전은 폭탄 에이머, 6,500파운드힘(28.91kN)의 추력을 가진 에이본 R.A.3 엔진, 날개 끝 연료 탱크, 영국 전기(208), 에이브로(75), 핸들리 페이지(75), 쇼트 브라더스 & 할랜드(60)[132]의 8개 주 수출용 연료 탱크를 추가하여 승무원을 3명으로 늘렸다.
PR.3
카메라 베이를 수용하기 위해 14인치 섹션이 동체에 추가되고 내부 연료가 증가하며 노즈 부분의 플랫 패널이 제거된 사진 재결합 버전.단 두 명의 승무원이 필요했어요시제품은 1950년 3월 19일에 비행되었고,[133] 이 변형품은 1953년에 서비스를 시작했다.
.4
듀얼 컨트롤과 [133]3인승으로 구성된 최초의 강사 모델입니다.
.5
날개에 연료 탱크가 장착된 2세대 캔버라와 7,490파운드힘(33.32kN)의 추력을 가진 Avon R.A.7 엔진의 프로토타입, 1개 제작.
.6
1피트(0.3m) 동체 스트레칭 B.5를 기반으로 한 생산 버전은 영국전기(57)와 쇼트브러더스&할랜드(49)가 제작한 106으로 [133]수출용 12개를 포함하고 있다.
B.6
RC = 무선 대책(B6(Mod) 또는 PR16이라고도 함) – 확대된 노즈와 블루 섀도우 사이드 룩잉 공중 레이더(SLAR)를 갖춘 전문 ELINT 버전.코는 [134]4개밖에 나오지 않았어요.
B()66
B(I)8의 인도 대기 중인 RAF의 임시 금지판. 20mm Hispano Mk.V 대포 4문이 장착된 탈착식 복부 팩이 장착된 B.6에 기초하고 있으며, 2개의 날개 하드 포인트에 대한 준비도 있었다.핵폭탄 운반을 위한 저고도 폭격 시스템(LABS)22개 생산.[66]
PR.7
B.6에 기반한 광재결합 버전은 PR.3과 유사한 장비를 가지고 있었지만 B.6의 Avon 109 엔진을 업그레이드하고 내부 연료 용량을 증가시켜 74개가 [135]제작되었다.
B()88
3세대 캔버라는 B.6에서 인터딕터[133]파생되었습니다.좌현에 눈물방울 캐노피가 있는 새로운 전방 동체와 조종사 전방의 네비게이터 스테이션이 장착되어 있습니다(조기 마크는 조종사의 뒤에 네비게이터가 있습니다).4개의 20mm(0.787인치) 히스파노 Mk.V 대포를 갖춘 B(I)와 유사한 복부 팩, 최대 1,000파운드(454kg)의 폭탄 또는 무유도 로켓을 위한 각 날개 아래에 하나의 외부 하드 포인트, 핵폭탄 전달을 위한 LABS(저고도 폭격 시스템) 제공.시제품은 유일한 B.5에서 개조되어 1954년 7월 23일에 처음 비행했으며, 수출용으로 17개, B.2에서 2개 등 72개가 제작되었다.
켐블 공항에서 PR.9 XH135를 보존.오프셋 파일럿의 캐노피를 확인합니다.네비게이터는 코섹션 안쪽에 앉습니다.
PR.9
동체가 68피트(27.72m), 날개 폭이 1.22m(4피트), 추력이 10,030파운드힘(44.6kN)인 Avon R.A.27(Avon 206) 엔진에 기반한 광재결합 버전.B(I).8에 힌지 노즈가 있는 오프셋 캐노피가 있어 항법사 배출 시트를 장착할 수 있습니다.Short Brothers & Harland 23.
U.) Canberra U.10 (D.10으로 지정)
B.2.18에서 변환된 원격조종 대상 드론이 [136]변환되었습니다.
T.11
9대의 B.2는 조종사들과 전천후 요격 요격 요격 레이더 운용을 위한 항법사들을 위한 훈련기로 4명의 승무원은 4명이다.
B12 B(I).12
캔버라 B(I) 8대의 폭격기가 뉴질랜드와 남아프리카공화국을 [133]위해 만들어졌다.
T.13
뉴질랜드용 T.4 트레이닝 버전, 1대는 신규 제작, 1대는 T.[131][137]4에서 개조.
14 (에 D U.14 (D.14)
영국 해군을 위해 B.2에서 개조된 원격조종 표적 드론입니다.6명 전환.[136]
B.15
B.6을 업그레이드하여 극동 및 근동 지역에서 사용할 수 있으며, 1,000파운드(450kg)의 폭탄 또는 로켓을 장착할 수 있습니다.새로운 항전 장치와 3대의 카메라 장착, 39개의 변환.
B.16
및, , B.15와 위치 및 무기가 비슷하지만 블루 섀도우 장착, 배출 시트 상실, 19개 개조
T.17
지상 레이더와 미사일 운용자, 공중전투기 및 공중조기경보 승무원을 훈련시키는 데 사용되는 전자전 훈련 변종.B.2는 24일입니다.
T17 Aa
T. T.17A
개선된 내비게이션 보조 장치, 이전에 장착된 AN/APR-20 대신 스펙트럼 분석기 및 강력한 통신 방해 [133]전파 기능을 갖춘 T.17의 업데이트 버전.
TT.18
영국 공군과 영국 해군의 B.2 예인기 전환 목표, 22개 전환
T.19
무음 [133]표적으로 레이더를 제거한 T.11입니다.
B.20
B.2 날개 부분에 추가 연료 탱크가 있으며 호주에서 [84][133]면허 제조되었습니다.
T.21
트레이너들은 B.2와 B.[133]20에서 개종했다.
T.22
영국 해군의 함대 요건항공기 방향 유닛을 위한 PR.7의 변환. Buccaneer [133]항법사 훈련에 사용됩니다.
B.52
개량된 B.2 폭격기가 에티오피아에 [133]팔렸습니다.
B(I)
개조된 B(I)6 폭격기가 [133]페루에 판매되었습니다.
PR.57
열대성 PR.7 [133]인도용.
B(I)
인도용 열대 B(I)[133]8.
B.62
개조된 [133]B.2 폭격기 10대가 아르헨티나에 팔렸다.
T.64
아르헨티나에 [133]팔린 리퍼 T.4 트레이너 2명
B()666
B.6을 10으로 하다
PR.67
PR.7 2로 하다
B(I)
개조된 B(I) 8 폭격기 1대가 [133]페루에 판매되었습니다.
). 11 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
B72 B(I).72
B 리퍼 B.2
T.74
T.4 3을 사용하다는 TT.74에 T.했습니다.
B 78년 B(I) 78년
B 9 퍼 b B(I) 8 퍼 9 B(I) 8 퍼 9 9i B(I) 9 9 9 9 。
B.92
1982년에 [138]인도되지 않고 수출 금지되었던 아르헨티나용 B.2 수정판.
T.94
아르헨티나용 수정 T.4.[138] 1982년에 인도되지 않고 수출 금지되었습니다.
SC.9 sc scSC.9
1 캔버라 PR.9, Shorts에 의해 SC.9로 수정되고 AI.23 레이더가 장착되며 레드탑 공대공 미사일 시험을 위해 노즈에 IR이 설치된다.1986년에서 1998년 [139]사이에 해체될 때까지 레이더 미사일 개발 작업에 계속 사용되었습니다.
SD.1 ™ SD.1
1 캔버라 PR.3은 SD.1로 수정되어 영국에서 스틸레토(Stileto)로 불리는 것으로 보이는 Beechraft AQM-37 Jayhawk 고속 표적 미사일 2개를 탑재한 발사체로 Royal Aircraft [140]Instruction에 의해 시험되었다.
스웨덴 왕립 공군의 ELINT 임무를 위해 T.17 기수를 개조한 B.2 항공기 2대

캔버라(진한 파란색) 및 B-57(연한 파란색) 연산자[141]
1980년경 AFB 워터클루프의 SAF 캔버라 T.4
3월
2005년 12월 19일 인도 아그라에서 추락한 인도 공군 캔버라의 잔해
  • 아르헨티나 공군(12대): 1967년에 리퍼브된 전 RAF B2 10대와 T4 2대(각각 B62대와 B64로 재지정)를 구입.1981년에 두 대의 항공기가 추가로 주문되었지만 포클랜드 [142]전쟁 때문에 인도되지 않았다.
★★★

에티오피아 공군 (4)

★★★
공화국
★★★
★★★
★★★
  • 짐바브웨 공군:5번 비행대는 캔버라 B.2s와 T.4s를 운용했다.마지막 항공기는 1983년에 [148]퇴역했다.

아르헨티나 공군 캔버라 Mk.62 부에노스아이레스 국립 아에로나우티카 박물관
RAAF 2번 비행대 소속 캔버라 Mk 20(A84-235).RAAF Base Wagga에 전시
루프트바페가토우 공항 박물관에서 운영하는 캔버라 3대 중 1대
52임무용으로 T.).

몇 대의 전 RAF 기계와 RB-57이 조사 및 지도 작업을 위해 미국에서 비행하고 있습니다.약 10대의 공기 운반이 가능한 캔버라는 현재 민간 수중에 있으며, 에어 디스플레이에서 비행되고 있습니다.

아르헨티나 공군에서 퇴역한 캔버라 5마리가 아르헨티나에서 보존되고 있다.

★★★

  • B(I) 58 캔버라, 일련 IF907은 인도 델리 팔람의 인도 공군 박물관에 전시되어 있습니다.[163][164]이것은 1957년 1월에 체결된 68대의 인도 항공기 계약의 일부로서 RAF 계약을 파기했습니다.
  • 캔버라(모델번호 미지정, PR57 사진 재결합 항공기일 수 있음)는 방갈로르의 HAL Heritage Center and Aerospace Museum에 전시되어 있다.
  • IF908로 표시된 캔버라 B(I)58은 푸네의 슈리 시바지 예비군사학교(SSPMS)에 전시되어 있다.1980년 [165]11월 인도 공군이 인수한 전 뉴질랜드 공군 연재 F1188일 가능성이 있다.
  • B(I)58 캔버라는 로헤온 공항 푸네에 하나 더 보존되어 있다.일련번호 IF910으로 표시된 이 기지는 현역 군사기지에 위치해 있어 [166]일반인에게 공개되지 않는다.
  • 캔버라 T.4 마크가 붙은 IQ999가 나시크 [167]데올랄리의 카데 힐에 전시되어 있다.

  • T.17A WD955 "에코 마이크" "Norsk Luftfartsmuseum" 1995년 Bodö.Bodö MAS의 박물관 격납고에 완전한 상태로 보관됩니다(비공개).

공화국

영국 전기 캔버라 52002(스웨덴 공군 Tp52)는 린셰핑 스웨덴 공군 박물관에 전시된다(2019년 7월).Tp 52 2대는 T.11로 제작되어 스웨덴에서 비밀리에 ELINT 역할로 전환되었다.
  • T.11 ELINT는 TP52 Uglarp Svedinos Museum입니다.
  • 다른 스웨덴 캔버라는 연구를 위해 사용되었고 린셰핑에 있는 스웨덴 공군 박물관에 전시되어 있다.

★★★

  • B.2 캔버라(이전 WK163)는 Doncaster 공항에 있습니다.1957년 8월, WK163은 70,310피트로 비행하면서 세계 고도 기록을 깼다.2016년 7월 현재, 그것은[needs update] 비행 가능한 상태로 복구되고 있으며,[171][172] 이 시점에서 유럽에서 유일한 공기 운반 가능한 캔버라가 될 것이다.
  • PR.3 캔버라(WF922)가 영국 코벤트리 공항 미들랜드 항공 박물관에 정전기 전시되어 있다.그것은 1975년에 RAF에서 퇴역했다.WF922는 최근에 완전히 [when?][173][174]복구되었다.
  • PR.9 캔버라(XH171)가 냉전 컬렉션의 RAF 박물관 코스포드에 전시되어 있다.
  • PR.9 캔버라(XH170)는 캠브리지셔 헌팅던 인근 RAF 와이튼에 게이트 가디언으로 전시돼 있다.
  • PR.9 캔버라(XH131)는 북아일랜드 메이즈 롱 케쉬 리스번에서 얼스터 항공 협회에 전시되어 있다.
  • T.4 캔버라(WH846)는 [175]요크셔 근처 요크셔 항공 박물관에 정전기 전시되어 있다.
  • T.4 캔버라(WJ874)는 콘월 뉴케이 외곽의 콘월 항공 유산 센터에 전시되어 있다.
  • PR.7 [176]캔버라 (WH791)와 T.19 (WH904) 그리고 개조된 B2 (WV787) 캔버라는 노팅엄셔의 뉴어크 항공 박물관에 정전기 전시되어 있다.
  • PR.3 캔버라(WE139)가 런던 [177]북부 헨든 RAF 박물관에 전시되어 있다.
  • B.2 캔버라(WH725)가 캠브리지셔에 [178]있는 제국 전쟁 박물관 덕스포드에 전시되어 있다.
  • T.17 캔버라(WH740)가 이스트 미들랜즈 에어로파크에 [179]정전기 전시되어 있다.
  • TT.[180]18 캔버라(WJ639)는 선덜랜드 인근 노스이스트 항공기 박물관에 정전기 전시되어 있다.
  • B(I)8 캔버라(WT333)가 브루닝토프 실험장에 전시되어 있습니다.서비스 가능한 상태로 유지되며 오픈일에 지상 [181]주행을 수행합니다.
  • T.4 캔버라(WE188)는 컴브리아 [182]칼라일 공항 솔웨이 항공 박물관에 전시되어 있다.

★★★

  • 영국에서 제작된 캔버라 2대가 워싱턴 [183][184]스포케인의 고고도 지도 임무에 등록되어 있다.N30UP(Canberra B(I)8/B.2/6)는 원래 WT327로 [185]동작하며 N40UP(Canberra B6)는 XH567로 [186]동작합니다.
  • 영국제 RAF 캔버라 B2 1대가 이후 함대 공군이 사용할 수 있도록 TT18(표적 예인기)로 개조돼 애리조나주 메사 팔콘필드에 있는 기념공군 애리조나 공군기지에 전시돼 있다.원래 RAF 및 RN 서비스 WK142였던 이 항공기는 1995년 미국 구매자에게 판매되었으며 N76764를 미국 [187]등록으로 보유하고 있습니다.
  • 영국제 RAF 캔버라 B2는 이후 함대 항공군이 사용할 수 있도록 TT18 표적 예인기로 개조되어 [188]플로리다주 티투스빌에 있는 발리안트 항공사령부 워버드 박물관에 의해 복원되었다.WJ574라는 이 항공기는 '프로젝트 로빈'을 통해 캔버라 상공으로 날아가 카푸스틴 야르에서 소련의 초기 V-2 로켓 실험을 촬영하는 임무를 맡았다.

캔버라 B(I).6)

일렉트릭
Museum, Museum, 2011년 Rolls-Royce Avon 엔진

전투 항공기 인식[189] 데이터

인 특징

  • 승무원: 3명
  • 길이: 19.96 m (65 피트 6 인치)
  • 날개: 19.51 m (64 피트 0 인치)
  • 높이: 15 피트8 인치 (4.78 m)
  • 날개 면적: 960평방피트(89m2)
  • 에어포일: 루트: RAE/D 12 % Symm, 팁: RAE/D 9 % Symm[190]
  • 중량: 21,650파운드 (9820kg)
  • 총중량: 46,000파운드(20,865kg)
  • 최대 이륙 중량: 55,000파운드 (24,948 kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 R.A.7 Avon Mk.109 터보젯 엔진×2, 각각 7,400파운드힘(33kN) 추력

★★★

  • 최고속도: 930km/h, 500kn (40,000ft(12,192m)에서 580mph)
  • 최대 속도:마하 0.88
  • 전투거리: 810 mi (1,300 km, 700 nmi)
  • 페리 레인지 : 3,380 mi (5,440 km, 2,940 nmi)
  • 서비스 상한: 48,000피트(15,000m)
  • 상승 속도: 3,400 피트/분 (17 m/s)
  • 날개 하중: 230 kg/m2 (48 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.37

★★

  • 총: 후면 폭탄 베이에 장착된 4 × 20 mm 히스파노 Mk.V 대포(500발/총) 또는 2 × 0.30인치(7.62 mm) 기관총 포드
  • 로켓: 2인치(51mm) 로켓 37개가 장착된 무유도 로켓 포드 2개 또는 SNEB 68mm 로켓 18개가 장착된 마트라 로켓 포드 2개
  • 미사일: 임무 요건에 따라 다양한 미사일을 장착할 수 있습니다. 예를 들어 2 × AS-30L 공대지 미사일
  • 폭탄: 총 8,000파운드(3,628kg)의 페이로드를 내부 폭탄 베이 내부와 2개의 언더윙 하드 포인트에 장착할 수 있으며 다양한 폭탄을 운반할 수 있습니다.
    일반적으로 내부 폭탄 베이는 최대 9 × 500파운드(227kg)의 폭탄 또는 6 × 1,000파운드(454kg)의 폭탄 또는 1 × 4,000파운드(1,814kg)의 폭탄을 수용할 수 있으며, 반면에 파일론은 4 × 500파운드(227kg)의 폭탄 또는 2 × 1,000파운드(454kg)의 폭탄을 수용할 수 있다.
    핵무기: 캔버라는 재래식 무기 외에 Mk7, B28(Mod2, 70kt의 수율), B57, B43(미국과 공동 프로그램의 일부)과 붉은 수염, WE.177A(ModA, 10kt의 수율)[191]를 포함한 전술핵무기 인도 형식 승인도 받았다.모든 핵무기는 내부에서 운반되었다.

「」도 .

개발 ★★★★★★

한 역할,및 의 항공기

  1. ^ 캔버라가 핵 임무를 수행할 수 없게 되자 미국 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기는 국내에서 생산된 V 폭격기 3대가 [52]취역하기 전까지 임시방편으로 영국에 대여되었다.
  2. ^ 라인스캔 장비는 RAF 팬텀스가 정찰 [72]역할을 하는 재규어의해 대체되기 전에 사용했던 정찰 포드에서 나왔다.
  3. ^ 에이브로 링컨은 유명한 에이브로 랭커스터 폭격기의 개발품이었고, 링컨은 제트 추진 폭격기가 그들을 빠르게 [80]구식으로 만들었기 때문에 몇몇 국가들에게 마지막 피스톤 추진 폭격기였다.
  4. ^ 1956년 9월 에어 아톨 타운리 장관은 캔버라 폭격기가 재래식 무기에 의해 제한되고 전술핵무기의 배치가 그 효과를 현저하게 높일 것이라고 썼다.수상 로버트 멘지스는 그들의 [83]획득에 반대했다.
  5. ^ 지상 대공포화로부터 보호하기 위해 [89]베트남에 배치된 캔버라에 장갑 도금이 설계되고 장착되었다.

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  • 윌슨, 스튜어트링컨, 캔버라, 그리고 F-111이 호주 서비스에 있습니다.Weston Creek, ACT, 호주:항공우주 출판사, 1989년.ISBN 0-9587978-3-8.

외부 링크

외부 비디오
video icon 2003년 아발론 에어쇼 캔버라 폭격기
video icon 파테 뉴스, 1951년 캔버라에 관한 보도
video icon 1998년 캔버라 다큐멘터리