컨베어 F-102 델타 단검

Convair F-102 Delta Dagger
F-102 델타 단검
YF-102 원형
역할. 요격기
제조자 컨베어
퍼스트 플라이트 1953년10월24일
서론 1956년4월
은퇴한 1979[N 1]
주 사용자 미국 공군
그리스
터키
개수구축 1,000
개발원 컨베어 XF-92
로 개발됨 F-106 델타 다트

Convair F-102 Delta[N 2] Daggar는 미국의 항공기 제조사인 Convair가 설계하고 생산한 요격 항공기입니다.센추리 시리즈의 일원인 F-102는 미국 공군에 의해 운용된 최초의 초음속 요격기이자 델타 윙 전투기였습니다.

F-102는 1940년대 후반 미 공군 관계자들에 의해 제작된 1954 Ultimate Interceptor라고 알려진 요구사항에 따라 설계되었습니다.주요 목적은 미국 방공망의 중추이자 냉전 기간 동안 소련 전략 폭격기 함대(주로 투폴레프 Tu-95)에 접근하는 것이었습니다.이 항공기는 정교한 화재 통제 시스템(FCS)과 함께 설계되었지만 개발 상의 어려움으로 인해 단순화된 장치를 채택해야 했습니다.유도탄과 로켓을 운반하기 위해 내부 무기고를 사용했습니다.1953년 10월 23일, YF-102는 첫 비행을 했지만 9일 후 사고로 파괴되었습니다.두 번째 프로토타입은 3개월 후 비행 테스트를 재개할 수 있게 해주었지만, 결과는 실망스러웠습니다; 원래 설계된 것처럼, 항공기는 마하 1 초음속 비행을 달성할 수 없었습니다.

F-102는 대량 생산이 시작되기 전에 성능을 향상시키기 위해 설계가 변경되었고, 동체는 면적 규칙에 따라 형상이 변경되었으며, 날개는 더 얇고 넓었습니다.비행 테스트는 USAF가 생산을 허가하도록 설득하기에 충분한 성능 향상을 보여주었습니다; 1954년 3월에 새로운 생산 계약이 체결되었습니다.F-102는 1956년에 미국 공군에 취역한 이후, 노스럽 F-89 스콜피온과 같은 다양한 아음속 전투기를 요격기 역할로 즉시 대체했습니다.F-102C 전술 공격 모델은 더 강력한 엔진과 개틀링 포를 포함한 몇 가지 개선된 모델을 제안받았지만 궁극적으로 추구하지는 않았습니다.총 1,000대의 F-102가 제작되었으며, 이는 미 공군과 헬레닉 공군, 터키 공군을 포함한 소수의 수출 고객을 위한 것이었습니다.

1960년대까지, 미 공군 F-102는 베트남 전쟁에서 폭격기 호위와 지상 공격 역할로 제한된 능력에 참여했습니다.기체는 맥도넬 F-101 부두스와 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II에 의해 보충되었습니다.시간이 지나면서, 많은 F-102는 적외선 탐색/추적 시스템, 레이더 경고 수신기, 트랜스폰더, 백업 인공지평선, 수정된 사격 통제 시스템으로 개조되었습니다.1960년대 중후반 동안, 많은 USAF F-102가 현역 공군에서 공군 주방위군으로 옮겨졌고, 무인 QF-102 Full Scale Aerial Target(FSAT) 드론으로 개조된 사례를 제외하고 1976년에 운용에서 완전히 퇴역했습니다.요격기 역할의 주요 후속 기종은 마하 2가 가능한 Convair F-106 Delta Dart로 F-102를 대대적으로 재설계했습니다.

설계 및 개발

배경

YF-102의 동체는 직선형입니다.

1948년 10월 8일, 미국 공군의 고위 장교 이사회는 1954년에 취역하기로 예정된 새로운 [2]요격기의 경쟁을 조직하라는 권고를 발표했습니다.4개월 후인 1949년 2월 4일, USAF는 이 권고안을 승인하고 다음 [3]해에 상응하는 대회를 개최할 준비를 했습니다.1949년 11월, 미 공군은 새로운 항공기가 화재 통제 시스템(FCS)을 중심으로 제작될 것이라고 결정했습니다.FCS는 [4][5]호환성을 보장하기 위해 기체 이전에 설계될 예정이었습니다.기체와 FCS는 함께 무기체계라고 불렸습니다.

1950년 1월, 미 공군의 항공자재사령부는 FCS를 위해 50개 회사에 제안요청서(RFP)를 발행했고, 이 중 18개 회사가 응답했습니다.5월까지, 그 목록은 10개로 하향 조정되었습니다.한편, 고든 새빌 소장이 이끄는 미 국방부의 이사회는 이 제안들을 검토했고, 일부는 조지 E 밸리가 주도하는 방공 공학 위원회에 분배했습니다.새빌 이사회에 대한 위원회의 권고에 따라, 그 제안들은 Hughes Aircraft와 North American Aviation의 두 경쟁사로 더 축소되었습니다.밸리 위원회는 두 회사에 계약을 수여하는 것이 최선이라고 생각했지만,[6][7] 휴즈는 1950년 10월 2일 새빌과 그의 팀에 의해 선택되었습니다.

1950년 6월에 기체에 대한 요구사항이 공식적으로 발표되었고, 1951년 1월에 6개의 항공기 제조사가 9개의 [7]응답을 제출했습니다.1954년 7월 2일, 응답 기업 중 컨베어, 리퍼블릭, 록히드 3사가 모형 제작을 진행할 수 있도록 허가를 받았습니다.완성되면 세 가지 디자인이 경쟁적으로 검토될 것이며, 그 중 가장 좋은 것은 프로젝트 MX-1554라는 이름으로 단일 생산 계약을 체결하게 됩니다.이 요구 사항 이전에 Convair는 델타 날개 항공기에 대한 상당한 초기 연구를 수행했으며 다양한 디자인을 실험했으며 그 중 두 가지는 P-92라는 [8]이름으로 되어 있었습니다.당시 컨베어가 제출한 설계는 델타 윙 구성뿐만 아니라 항력을 줄이기 위해 내부 무기 베이 내에 모든 군수품을 운반하기로 결정한 것으로 비교적 비정통적이었습니다. 그럼에도 불구하고 공화국의 설계는 마하 [7]3을 초과하는 속도를 내기 위해 램제트 추진력을 사용할 것을 제안받으면서 훨씬 더 급진적이었습니다.

선택.

최종적으로 컨베어의 디자인이 XF-102로 공식 지정된 요구 사항의 선두 주자로 부상했습니다.록히드는 다른 기회에 집중하기 위해 하차를 선택했지만, 리퍼블릭의 설계는 1954년 서비스 진입 기한을 맞추기에는 기술적 위험이 너무 크다고 판단되어 자격을 박탈당했고, 컨베어는 사실상의 [6][9]승자가 되었습니다.세 가지 다른 디자인의 개발은 진행하기에 너무 비용이 많이 든다고 여겨져 왔기 때문에 1951년 [10]11월 Convair 만이 그렇게 하도록 허용되었습니다.초기 단계부터 USAF 관계자들은 쿡크레이지 계획을 항공기 제조에 사용하기로 결정했습니다. 이 개념에 따라 생산 도구 및 설비가 제작되는 동안 소규모 사전 생산 배치가 완성될 것이며, 이는 장기간의 프로토타입 프로그램의 필요성을 제거하기 위한 것입니다.필요한 모든 변경 사항을 생산 라인에 통합할 수 있습니다.그러나 상당한 수정이 필요한 경우에는 재도구화가 필요하게 됩니다.[11]1951년 12월, 항공기 개발을 가속화하기 위해 시제품 및 사전 생산 항공기에 저출력 웨스팅하우스 J40 터보제트를 [12]장착할 것을 제안했습니다.

1953년 초, 첫 번째 항공기의 건설이 발전 단계에 이르렀을 때, 초기 성능 예측이 지나치게 [13]낙관적이었다는 것을 보여주는 풍동 시험을 포함하여 심각한 설계 문제가 존재했음이 명백해졌습니다.또한, J67 엔진과 MA-1(이전의 MX-1179) [14]FCS 모두에 지속적인 지연이 있었습니다. 후자를 해결하기 위해 의사 결정자들은 J40과 더 간단한 FCS([15]초기에 E-9라고 함)를 갖춘 임시 항공기를 F-102A로 생산하기로 결정했습니다.J40의 고장으로 인해 10,000파운드 힘(44kN)의 [16]추력으로 평가된 애프터버너가 장착된 프랫 앤 휘트니 J57 터보제트가 시제품과 F-102A로 [17][18]대체되었습니다.이 항공기는 더 발전된 F-102B가 개발될 때까지 임시로 제작되었으며,[19] 이는 브리스톨-시들리 올림푸스의 면허 파생형인 더 발전된 커티스-라이트 J67을 채용할 것입니다.F-102B는 나중에 "궁극 요격기"[16][15]라고 불리는 F-106A로 진화했습니다.

1953년 10월 23일, YF-102 프로토타입은 에드워즈 공군 기지에서 첫 비행을 했으며, 이는 컨베어의 수석 시험 조종사 리처드 L.[20] 존슨이 조종했습니다.마하 1에 도달하기 위한 시도가 실패한 지 불과 9일 만에 사고로 실종되었기 때문에 비행 경력은 매우 짧았습니다.심한 뷔페식으로 발생한 이 사고는 [21]존슨에게 심각한 부상을 입혔습니다.두 번째 항공기는 1954년 1월 11일에 비행하여 저조한 성능을 확인했습니다.초음속 항력은 예상보다 훨씬 높았으며, 항공기는 마하 0.98 (즉, 아음속)로 제한되었고,[22] 48,000 피트 (14,630 미터)의 천장을 가지고 요구 조건에 훨씬 못 미쳤습니다.

주요 재설계

동체가 끼여있고 캐노피가 좁으며 흡입구가 재설계된 YF-102A

1953년 중반, 컨베어는 F-102의 결함을 해결하기 위해 조치를 취할 필요가 있다는 결론을 내리고 대대적인 재설계에 [20]착수했습니다.최근에 발견된 지역 규칙을 적용하여 항공기의 [23]생산과 유지보수를 동시에 간소화하기로 결정했습니다.이 재설계는 동체의 길이를 11피트(3.35m) 늘이는 것을 수반했고, 중간 부분에 "꼬인"("코크 병 구성"이라고도 함), 엔진 노즐의 양쪽에 두 개의 큰 페어링이 있고, 흡입구가 수정되었고, 새롭고 더 좁은 캐노피가 있습니다.J57의 더 강력한 모델이 설치되었고 항공기 구조 또한 [24][25]가벼워졌습니다.

이러한 노력과 병행하여 날개 또한 더 얇고 넓도록 재설계되었습니다.저속에서의 핸들링을 개선하기 위해 앞 모서리를 원뿔 모양의 처짐으로 리필했습니다.처진 부분이 선두 에지의 충격 원뿔 내에 남아 있었기 때문에, 초음속에서의 항력 상승은 미미했습니다.두 번째, 선내 울타리도 그 [26][27]당시에 추가되었습니다.꼬리를 약간 뒤로 젖히면서 새로운 캐노피도 채택됐습니다.이러한 발전 [28]단계에서 발생한 재설계로 인해 구현할 수 있는 변화의 수준이 제한되었습니다.그러나 전체적인 변화는 매우 컸기 때문에 YF-102를 제조하기 위해 제작된 약 30,000개의 도구 중 3분의 2는 대량 생산이 [21]시작되기도 전에 폐기되거나 수정되었습니다.

1954년 12월 20일, YF-102A로 명명된 최초의 수정된 항공기는 재설계 작업이 [28]시작된 지 118일 만에 첫 비행을 했습니다.다음날 처음으로 [25][29]마하 1을 넘었습니다.수정된 디자인은 마하 1.22의 속도와 53,000 피트 (16,154 미터)의 천장에 도달할 수 있다는 것을 빠르게 증명했습니다.이러한 성능 개선은 미국 공군이 F-102를 구매하기로 합의하는 데 충분했습니다. 따라서 1954년 [30]3월에 새로운 생산 계약이 체결되었습니다.1955년 6월 24일, F-102의 첫 비행이 [31]이루어졌습니다.26번째 생산 항공기 이후부터는 표면적이 40% 더 커진 수직 꼬리가 장착되어 고속에서 방향 제어 기능이 부족했습니다. 기존 항공기도 이 [32]변경 사항을 적용했습니다.

추가발전

넓어진 조종석을 보여주는 TF-102A.
Hughes MC-3 화재 제어 시스템 및 레이더 안테나

F-102A는 휴즈 MC-3 FCS를 보유하고 있었으며, 이후 MG-10으로 개량되어 적의 목표물을 탐색하고 요격 코스를 조종하며 [33]무기 배치를 제어하는 데 사용되었습니다.F-102는 총 없이 설계된 최초의 미 공군 전투기이며, 대신 미사일을 주 [32]무기로 사용했습니다.동체 아래에는 공대공 미사일을 위한 3개의 내부 무기고가 있었습니다.초기 무장은 GAR-1/2/3/4 (나중에 AIM-4로 재지정됨) Falcon 미사일 세 쌍으로 적외선 호밍과 준능동 레이더 호밍 변형을 모두 포함했습니다.두 개의 전진 베이의 문에는 각각 12개의 FFAR(총 24개)를 위한 튜브가 있었으며, 처음에는 2인치(5.1cm)가 장착되었고 나중에는 [34]2.75인치(70mm)가 교체되었습니다.F-102는 나중에 GAR-11/AIM-26 핵팔콘 미사일을 센터베이에 [35]2개까지 탑재할 수 있도록 개량되었습니다.이 무기의 더 큰 크기는 로켓 튜브가 없는 새로 디자인된 센터 베이 문이 필요했습니다.MB-1 지니 핵 로켓을 설계에 맞추기 위한 계획이 고려되었지만, 1956년 5월 YF-102A에서 지니가 시험 발사되었지만,[36][37] 채택되지 않았습니다.

F-102는 운용 기간 동안 몇 가지 주요한 수정을 거쳤는데, 대부분의 기체는 적외선 탐색/추적 시스템, 레이더 경보 수신기, 트랜스폰더, 백업 인공지평선 및 화재 통제 [38][39]시스템의 개선으로 개조되었습니다.제안된 근접 지원 버전(제작되지 않음)은 내부 개틀링 포, 폭탄을 위한 추가적인 두 개의 하드 포인트(모든 생산 F-102에 장착된 드롭 탱크용 2개의 언더윙 주탑 외에도), 더 큰 내부 연료 탱크, 그리고 기내 급유 [38]탐사선을 포함했을 것입니다.F-102는 드롭 [40]탱크를 장착했을 때 아음속이었습니다.

1952년 [41]4월, 컨베어는 F-102A 조종사를 양성하기 위해 2인승 훈련기를 개발하기 시작했습니다.1953년 4월 16일에 개발이 승인되었으나 개발이 보류되었고, 1954년 7월에 TF-102A의 첫 명령이 내려졌습니다.1955년 [42]11월 8일 첫 비행을 하였습니다.총 111대의 TF-102A가 [43]최종적으로 제작되었습니다.이 항공기는 1950년대의 인기 있는 개념인 조종사 훈련을 용이하게 하기 위해 나란히 좌석이 설계되었습니다. (또한 미국의 세스나 T-37, 영국의 호커 헌터 T.7, 영국의 일렉트릭 라이트닝 T.4 등과 함께 사용됨)이것은 조종석과 콘베어 340 상용 여객기의 그것과 거의 비슷한 넓은 코를 다시 디자인하는 것을 요구했습니다.그 새로운 코는 버피팅을 도입했고, 그 근원은 구근 모양의 캐노피로 추적되었습니다.약 마하 0.[44][45]72에서 시작된 뷔페를 막기 위해 보텍스 발생기가 캐노피 꼭대기에 추가되었습니다.흡입구가 재배치됨에 따라 흡입구가 수정되었습니다.많은 변화에도 불구하고, 항공기는 전투가 가능했지만, 이 변형은 예상대로 느렸고, 수평 [46]비행에서 아음속 속도에만 도달했습니다.

F-102의 수많은 고유 설계와 기술적 한계로 인해 F-102B "얼티밋 인터셉터"로 알려진 후속작이 제안되었습니다.제안된 커티스 라이트 J67 제트 엔진이 프랫 앤 휘트니 J75로 대체된 개선된 디자인은 많은 공기역학적 변화(변동 기하학 입구 포함)를 겪어서 본질적으로 완전히 새로운 항공기가 되었고 F-106 델타 다트로 재지정되어 생산되었습니다.컨베어는 마하 2급 컨베어 B-58 허슬러 폭격기에도 델타 윙 디자인을 적용했습니다.

운용이력

서비스소개

1956년 6월, F-102A의 운용이 시작되었고, 이 기종을 장착한 최초의 부대는 조지 공군 [36][47]기지를 기반으로 한 제327전투요격비행단입니다.1958년 6월, 미 공군의 최북단 기지인 그린란드의 툴레 공군기지로 제327연대가 재배치되어 미국 [48]대륙에서 소련의 항공기를 더 멀리까지 요격할 수 있게 되었습니다.유럽 주둔 미 공군과 아이슬란드 케플라비크에 본부를 둔 제57전투요격비행대대와 같은 다른 해외 부대들도 유사하게 F-102형을 도입하여 1970년대 초까지 요격기 역할을 수행하다가 신형 [49]전투기의 등장으로 대체되었습니다.전형적인 요격 수단으로는 [50]소련의 장거리 정찰 비행과 폭격기들이 쿠바를 오가는 다양한 항공기들과 함께 대서양 상공을 순찰하는 것이 포함되었습니다.

F-102의 공식 명칭인 "델타 단검"(Delta Daggar)은 일반적으로 "듀스"(Duce)[31]로 알려진 항공기와 함께 사용되지 않았습니다.TF-102는 나란히 쌍둥이 좌석 배치를 [51]위해 더 넓은 동체 때문에 "Tub"으로 알려졌습니다.

F-102A가 사용되었던 수십 년 동안, 날개에 증가된 원뿔 캠버를 적용하는 실험을 위해 몇 가지 새로운 날개 설계가 사용되었습니다.궁극적으로 엘리베이터 면적을 늘리고 이륙 속도를 줄이며 초음속 L/D 비율을 개선하고 항공기의 천장을 56,000ft(17,069m)로 높이는 설계가 선택되었습니다.날개 재설계로 인해 랜딩기어 도어에 대한 수정이 필요했습니다.

1960년까지 방공사령부는 F-102 델타 단거를 운용했습니다.1960년대에 걸쳐 ADC의 TF-102와 F-102는 새로운 F-102 조종사를 훈련시키기 위해 텍사스주 페린 AFB에 배치되었습니다.전략항공사령부(SAC) 소속 B-58 허슬러 폭격기 조종사들을 대상으로 델타익 항공기의 비행 특성에 대한 플랫폼 교육도 실시했습니다.

그 유형은 1970년대까지 공군과 공군 주 방위군 부대와 함께 계속해서 많은 수의 복무를 했습니다.조지 W. 부시([52]George W. Bush)는 1968년부터 1972년까지 텍사스주 휴스턴에 위치한 엘링턴 AFB에 위치한 147 전투기 요격 그룹에서 F-102를 조종했습니다.

베트남전 참전

F-102는 베트남 전쟁에서 전투기 순찰 비행과 폭격기 호위 임무를 수행했습니다.베트남에서 실종된 항공기는 총 14대로, 1대는 공대공 전투,[53] 여러 대는 지상 사격, 나머지는 사고로 목숨을 잃었습니다.

F-102 분리대는 1962년 지상 레이더에 의해 탐지된 레이더 접촉이 북베트남 인민공군 Il-28 "비글" 폭격기로 추정됨에 따라 동남아시아의 기지로 보내지기 시작했습니다.F-102는 남베트남을 [54]위협할 경우 이들 항공기를 요격하기 위해 태국과 인근 국가로 보내졌습니다.

F-102 1966년 11월 베트남 상공에서 509번째 FIS 기준.이 항공기들은 표준 동남아시아 위장복(T.O. 1-1-4)을 입습니다.

나중에, "아크 라이트"라는 암호명의 보잉 B-52 스트래토포트리스 공격이 극장에 기반을 둔 F-102에 의해 호위되었습니다.F-102기가 AA-2 환초 열추적 미사일을 사용하여 VPAF 미코얀-구레비치 MiG-21에 의해 격추된 것은 이러한 임무 중 하나였습니다.미그기는 미검출 상태로 접근했고, F-102기 중 한 대가 공대공 미사일에 맞아 곧바로 폭발하지는 않았지만 기체 뒷부분에 박혀 안정성에 문제가 생겼습니다.조종사가 조종사에게 문제를 보고했을 때, 조종사는 손상된 델타 단검이 공중에서 폭발하여 [55]조종사가 사망하는 것을 목격했습니다.이것은 베트남 전쟁 동안 F-102의 유일한 공대공 손실이었습니다.다른 F-102 조종사는 출발하는 MiG-21을 향해 AIM-4 미사일을 발사했지만, 타격은 기록되지 않았습니다.

F-102는 때때로 공대지 역할에 사용되었지만, 항공기나 조종사 훈련은 그러한 역할을 위해 설계되지 않았습니다.1964년 [56]8월 4일 필리핀 클라크 공군기지에서 다낭 공군기지에 도착.요격기는 동체 베이 도어에 24개의 2.75인치(70mm) FFAR을 장착했습니다. 이 FFAR은 낮에 다양한 종류의 북베트남 목표물에 효과를 주기 위해 사용될 수 있습니다.야간에는 F-102의 코에 장착된 IRST(적외선 탐색 및 추적)와 함께 열을 찾는 팰컨 미사일을 사용하는 것이 덜 위험하다는 것이 입증되어 호치민 [57]트레일을 따라 야간에 자주 공격을 수행했습니다.일부 F-102A는 두 개의 기존 AIM-4 Falcon 대신 각 사이드 베이에 하나의 AIM-26 슈퍼 팰컨을 수용하도록 구성되었습니다.F-102A와 TF-102A 2인승 모두의 작전은 1968년 모든 F-102가 미국으로 반환될 때까지 베트남에서 계속되었습니다.

1964-1969년 베트남 전쟁에서 손실된 USAF F-102 델타 단검의 요약본
날짜. F-102 모델 구성 단위 분실/비고의 원인
1964년11월27일 F-102A 제509전투요격비행단 엔진 고장.[58]
1965년7월1일 F-102A 509번째 FIS(3) (3) F-102A가 다낭 [59]공군기지에서 적들의 공격으로 지상에서 파괴되었습니다.
1965년12월15일 F-102A 509번째 FIS 근접 항공 지원(CAS)[60]을 제공하는 동안 지상 화재로 인해 다운되었습니다.
1966년 8월 19일 F-102A 509번째 FIS 작전 손실, 야간 [61]착륙 도중 추락했습니다.
1966년12월14일 F-102A 64번째 FIS 이륙 [62]후 60초 이내에 소형 무기에 의해 격추됨.
1967년1월15일 TF-102A 509번째 FIS 작전 손실, 페리 [63]임무.
1967년4월2일 F-102A 509번째 FIS 작동 손실, 엔진 고장.또한 16위와 64위 [64]FIS와 함께 근무하였습니다.
1967년5월12일 F-102A 509번째 FIS 적의 지상 공격 중 파괴, 비엔호아 공군기지 [65]박격포 사격.
1968년2월3일 F-102A 509번째 FIS 미그-21 K-13 (미사일)에 의해 36,000 피트 (11,000 미터)[66]에서 격추되었습니다.
1968년7월16일 F-102A 509번째 FIS 작동 손실, 엔진 고장.[67]
1968년9월16일 F-102A 509번째 FIS 작동 손실, RF-4 팬텀 [68]II로 착륙 후 지상 충돌.
1969년1월7일 F-102A 509번째 FIS 작동 손실, 엔진 고장.[69]
캐롤라이나 항공 박물관의 사우스 캐롤라이나 항공 주 방위군 F-102가 US 에어웨이스 직원들에 의해 세척되고 있습니다.

나중에 사용

1973년 동안 6대의 항공기가 FAST([70][71]Full Scale Aerial Target) 프로젝트에 따라 QF-102A로, 나중에는 PQM-102B(MiG-21 위협 항공기 시뮬레이션)로 목표 드론으로 전환되었습니다.마침내, 그 프로그램은 미 육군의 패트리어트 미사일 [72]시스템의 시험뿐만 아니라 새로운 전투기의 목표 드론으로 사용하기 위해 수백 대의 F-102를 개조했습니다.

F-102와 TF-102는 터키와 그리스에 수출되었습니다.터키 F-102는 1974년 터키의 키프로스 침공 당시 전투 임무를 수행했습니다.터키 침공 당시 에게해 상공에서 그리스 F-5와 터키 F-102 간 공중전이 벌어졌다는 주장이 제기됐습니다.그리스 인터넷 웹사이트 편집자인 데메트리오스 스테르지우는 그리스 F-5가 터키 F-102기 2대를 격추했다고 주장했고, 터키 측은 그들의 F-102가 그리스 F-5 [73]2대를 격추했다고 주장했습니다. 그러나 그리스와 터키는 여전히 공식적으로 항공기 손실을 부인하고 있습니다.F-102는 마침내 1979년에 두 공군에서 퇴역했습니다.

1976년, F-102는 미국 서비스에서 철수되었고, 마지막 QF-102A/PQM-102B 드론은 1986년에 만료되었습니다.2023년 현재 F-102는 비행이 가능한 상태로 남아있지 않지만, 많은 F-102는 박물관에서 볼 수 있고 공군과 공군 주 방위군 시설에서 게이트 수호자로서 영구적인 정적 전시로 볼 수 있습니다.

변형

YF-102
시제품.비영역 동체.14,500 lbf (64.5 kN) J57-P-11로 구동, 2개 제작
YF-102A
지역별 프로토타입.16,000 lbf (71.2 kN) J57-P-23으로 구동됩니다.생산 전 항공기에서 개조된 4대.
F-102A
생산 모델.비영역 지배 동체로 제작된 초기 8대의 사전 생산 항공기.나머지 제작(879년)은 동체의 면적이 규정되어 있습니다.
TF-102A
2인승 트레이닝 버전, 111대 제작
F-102B
F-106A의 원래 명칭.
F-102C
J57-P-47 엔진의 전술 공격 버전 제안.2개의 As를 YF-102C 엔지니어링 테스트 [74]베드로 개조했습니다.
QF-102A
F-102A에서 개조된 무인기를 목표로 합니다.6개 [75]지었습니다.
PQM-102A
무인정찰기.65개 전환.[75]
PQM-102B
조종석에서 원격 또는 조종사에 의해 비행할 수 있는 수정된 목표 드론 변환.146개 전환.[75]

연산자

데켈레이아 AFB에 있는 헬레닉 공군 박물관의 헬레닉 공군 TF-102A 델타 단검.뷔페를 방지하기 위해 캐노피에 와류 생성기를 추가한 것을 보여줍니다.
그리스

그리스 공군[76]

1969년, 그리스는 타나그라 공군기지의 제342 전천후 비행대대가 사용하기 위해 이 항공기 중 24대를 인수했습니다. 그 중 19대는 1인승 F-102A, 5대는 2인승 TF-102A였습니다.그들은 1977년까지 그리스 공군에서 복무했고, F-102가 미라지 F1CG [77]전투기로 대체되었습니다.

터키

터키 공군

1968년부터 약 50대의 F-102A와 TF-102A가 미국 공군 주식에서 터키로 이전되었습니다.터키로 이적하기 전에, 세비야에서 CASA에 의해 그들은 정비되었습니다.그들은 처음에 머티드에 위치한 191 필로 (중대)에 배치되었고, 이전에 이 부대에 배치된 F-84F 선더스트릭을 대체했습니다.이 부대는 1973년 초 142번째 필로로 재지정되었습니다.1971년에 F-102는 디야르바키르에 위치한 182 필로에 배치되었고, 이 부대는 이전에 F-84 F를 대체했습니다.F-102는 1979년 중반까지 이 2개 중대와 함께 사용되었으며, 142 필로에서 F-104G로, 182 필로에서 F-100C로 대체되었습니다.

미국

미국 공군[78]

방공사령부 / 항공우주방위사령부
제2전투요격비행단 – 서퍽 카운티 AFB (1956–1959)
제5전투요격비행단 – 서퍽 카운티 AFB (1956–1960)
제11전투요격비행단 – 둘루스 AFB (1956–1960)
제18전투요격비행대대 – 버트스미스AFB (1957–1960)
제27전투요격비행단 – 그리피스 AFB (1957–1959)
제31전투요격비행대대 – 버트스미스 AFB (1956–1957); 알래스카 항공사령부로 전속
제37전투중대 - 에단 앨런 AFB (1957–1960)
제47전투중대 나이아가라폴스 AFB (1958–1960)
제48전투중대 랭글리 AFB (1957–1960)
제57전투요격비행단 – 케플라빅 해군기지 (1962–1973)
제59전투요격비행단 – 구스베이 AFB (1960–1966)
제61전투중대 트룩스 필드 (1957–1960)
제64전투비행단 – 맥코드 AFB (1957–1960), 페인필드 (1960–1966)
제71전투요격비행단 – 셀프리지 AFB (1958–1960)
제76전투요격비행단 – 웨스트오버 AFB (1961-1963)
82d 전투기 요격기 편대 – 트래비스 AFB (1957–1966)
제86전투중대 영스타운 AFB(1957-1960)
록본 AFB 제87전투중대 (1958–1960)
제95전투요격비행단 – 앤드류스 AFB (1958–1959)
제317전투요격비행단 – 맥코드 AFB (1957–1958)
제318전투중대 맥코드 AFB (1957–1960)
323d 전투기 요격기 편대 – 트룩스 필드 (1956–1957), 하몬 AFB (1957–1960)
제325전투요격비행대대 트룩스 야전(1957-1966)
326 전투기 요격기 편대 – 리차드 게바우어 AFB (1957–1967)
제327전투중대 – 조지 AFB (1956–1958), 툴레 AB (1958–1960)
제329전투중대 – 조지 AFB (1958–1960)
제331전투중대 웹 AFB(1960-1963)
제332전투중대 – 맥과이어 AFB (1957–1959), 잉글랜드 AFB (1959–1960), 툴레 AB (1960–1965)
제438전투중대 – 킨첼로에 AFB (1957–1960)
제456전투요격비행단 – 캐슬 AFB (1958–1960)
포틀랜드 AFB 460전투중대 (1958–1966)
제482전투중대 – 시모어 존슨 AFB (1956–1965)
제498전투요격비행단 – 가이거필드 (1957–1959)
알래스카 항공사령부
제317전투중대 – 엘멘도르프 AFB (1958–1970)
제31전투중대 – 엘멘도르프 AFB (1957–1958)
유럽 주재 미국 공군
32d 전투기 요격기 편대 – 소에스터베르크 AB (1960–1969)
제431전투요격비행단 – 사라고사 AB (1960–1964)
제496전투중대 – 한AB (1960년 ~ 1970년)
제497전투중대 – 토레종 AB (1960–1963)
제525전투요격비행단 – 비트버그 AB (1959–1969)
제526전투요격비행단 – 램스타인 AB (1960–1970)
태평양 공군
제4전투요격비행단 - 미사와 AB (1957년 ~ 1965년)
제16전투요격비행단 – 나하 AB (1959–1965)
제40전투요격비행단 - 요코타 AB (1957년 ~ 1965년)
제64전투중대 클라크 AB (1966–1969)
제68전투요격비행단 – 이타즈케 AB (1957년 ~ 1965년)
82d 전투기 요격기 편대 - 나하 AB (1966–1971)
제509전투중대 클라크 AB (1959년 ~ 1970년
주 방위군
102d 전투기 요격기 편대, 뉴욕주 서퍽 카운티 ANB (1972–1975)
제111전투요격비행대대, TXANG – 엘링턴 필드 (1960-1975)
제116전투요격비행단, WAANG – 가이거 비행장 (1965-1969)
제118전투요격비행단, CTANG – 브래들리 ANGB (1966–1971)
제122전투중대, LAANG – NAS 뉴올리언스 (1960–1971)
123d 전투기 요격기 편대, ORANG – 포틀랜드 ANB (1966–1971)
제132전투중대, MANG – 뱅고르 ANB (1969–1970)
제134전투중대, VTANG – 벌링턴 ANB (1965–1975)
제146전투중대, PAANG – 피츠버그 AP (1961–1975)
제151전투중대, TNANG – 맥기타이슨 ANGB (1963–1964)
152d 전투기 요격기 편대, AZANG – 투산 ANGB (1966–1969)
제157전투요격비행단, SCANG – MacEntire ANGB (1963–1975)
제159전투중대, FLANG – 이매슨 필드 (1960년 ~ 1968년), 잭슨빌 ANB 1968년 ~ 1974
제175전투요격비행단, SDANG – 수폴스 공군기지 (1960-1970)
제176전투요격비행대대, WIANG – 트루악스 비행장 (1966–1974)
제178전투요격비행단, NDANG – 헥터 필드 (1966–1969)
제179전투요격비행단, MNANG – Duluth ANB (1966–1971
제182전투중대, TXANG – 켈리 AFB (1960-1969)
제186전투요격비행단 MTANG – 그레이트폴스 ANGB (1966–1972
제190전투요격비행대대, IDANG – 고웬필드 (1964–1975)
제194전투중대, CAANG – 프레즈노 ANB (1964–1974)
제196전투중대, CAANG – 온타리오 IAP (1965–1975)
제199전투요격비행단, HIANG – 히캄 AFB (1960-1977)

미국항공우주국

4대의 F-102(TF-102B 버전일 가능성이 있음)가 수성 [79]우주비행사들이 사용할 수 있도록 나사에 제공되었습니다.

전시중인 항공기

F-102 델타 단검 317 전투기 요격기 편대 소속입니다

캐나다

F-102A

독일.

F-102A

그리스

F-102A
TF-102A

네덜란드

F-102A

터키

이스탄불 항공 박물관에서 55-3366입니다.
McChord AFB에서 56-1515 정면보기
F-102A
TF-102A

미국

YF-102A
TF-102A
F-102A
네브래스카주 애슐랜드 인근 전략항공우주박물관에 마련된 컨베어 F-102 델타 단검.102 델타 단검
오하이오 애크런-캔턴 공항의 MAPS 항공 박물관에서 Convair F-102 Delta Daggar
미 공군 국립박물관의 컨베어 F-102 델타 단검.
셰퍼드 AFB에 전시중인 F-102.

규격 (F-102A)

3-view line drawing of the Convair F-102 Delta Dagger
Convair F-102 Delta Dag의 3-view 선 도면
3-view line drawing of the Convair TF-102A Delta Dagger
컨베어 TF-102A 델타 단검 3도면

자료출처 위대한 전사의 서[139]

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 68ft 4in (20.83m)
  • 날개폭: 38 ft 1 in (11.61 m)
  • 높이: 21 ft 2.5 in (6.464 m)
  • 날개면적: 695평방피트(64.6m2) 원추형 캠버링 날개
661.5 평방 피트 (61.46m2) YF-102
  • 에어포일: NACA 0004-65 모드[140]
  • 빈 무게 : 19,350lb (8,777kg)
  • 총중량: 24,494 lb (11,110 kg)
  • 최대이륙중량 : 31,500파운드 (14,288kg)
  • 연료 용량: 1,085US gal (903 impgal; 4,110L) 내부 + 2x 215US gal (179 impgal; 810L) 드롭 탱크
  • 발전소: 터보제트 엔진 연소 후 1 x Pratt & Whitney J57-P-25, 11,700 lbf(52 kN) 추력건조, 17,000 lbf(76 kN) 애프터버너 장착

성능

  • 최대 속도: 40,000ft(12,192m)에서 825mph(1,328km/h, 717kn)
  • 최대 속도:마하 1.25, 낙하 탱크 포함 마하 0.95
  • 사거리: 1,350 mi (2,170 km, 1,170 nmi)
  • 서비스 천장: 53,400 ft (16,300 m)
  • 상승 속도: 13,000ft/min (66m/s)
  • 날개하중 : 35lb/sqft (170kg/m2)
  • 추력/중량 : 0.7

무장

  • 로켓: 미사일만 문에 24×2.75인치(70mm) FFAR(Folding Fin Airal Rocket) 무유도 로켓
  • 미사일:
    • 6 × AIM-4 Falcon 공대공 미사일 또는
    • 3 x AIM-4 Falcon
    • AIM-26 재래식 또는 핵탄두 장착 팰컨 1개

항전학

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 미 공군은 1976년 F-102를 퇴역시켰고, 1979년 그리스와 터키가 퇴역했습니다.미 공군 F-102는 1986년까지 목표 무인기로 남아있었습니다.
  2. ^ 항공기는 원래 마체테([1]Machette)라는 이름으로 지어지기로 되어 있었던 것으로 보입니다. 델타 단검이라는 이름이 언제 채택되었는지는 확실하지 않습니다.

인용문

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외부 링크

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