비커스 VC10

Vickers VC10
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맥도넬 더글러스 DC-10과 혼동하지 마십시오.
비커스 VC10
2000년 영국 공군 VC10 K.3 유조선 북해 상공.
역할. 협체 제트 여객기와 공중급유기
원산지 영국
제조자 비커스-암 스트롱
퍼스트 플라이트 1962년6월29일
서론 BOAC, 1964년 4월 29일
은퇴한 영국 공군, 2013년 9월 20일
상황 은퇴한
주 사용자 BOAC
동아프리카 항공
가나항공
영국 공군
제작된 1962–1970
개수구축 54

비커스 VC10(Vickers VC10)은 영국의 장거리 장거리 제트기로 1962년 서리주 브룩랜즈에서 처음 비행했습니다.VC10은 종종 더 큰 소련의 일류신 Il-62와 비교되는데, 두 종류는 후방 엔진 쿼드 레이아웃을 사용하는 유일한 여객기이며, 소형 비즈니스 제트기 록히드 제트스타도 이러한 엔진 배열을 가지고 있습니다.

VC10은 그 시대의 더 짧은 활주로에서 장거리 노선을 운항할 수 있도록 설계되었으며, 아프리카 공항에서 운항할 때 탁월한 고온 및 고성능을 자랑했습니다.VC10의 성적은 아음속 제트 여객기가 대서양을 가장 빨리 횡단하는 기록을 달성한 것으로, 영국항공 보잉 747기가 스톰 시아라로 인해 4시간 56분으로 기록을 경신한 2020년 2월까지 41년간 보유한 기록입니다.[1][2][3]오직 초음속 콩코드만이 더 빨랐습니다.비교적 적은 수의 VC10만 제작되었지만 1960년대부터 1981년까지 BOAC 및 기타 항공사와 함께 장기 서비스를 제공했습니다.

VC10은 1965년부터 영국 공군의 전략적 항공 수송기로 사용되었고, 전여객기 등이 공중급유기로 사용되었습니다.프로토타입 VC10의 첫 비행 50주년을 기념한 G-ARTA는 2012년 6월 29일 브룩랜즈 박물관에서 "VC10 회고전" 심포지엄과 VC10 전시회의 공식 개막식으로 개최되었습니다.2013년 9월 20일 영국 공군에서 퇴역했습니다.[4]그것은 에어버스 보이저에 의해 공중 급유 역할을 성공했습니다.VC10 K.3 ZA147은 2013년 9월 25일 최종 비행을 하였습니다.

설계 및 개발

배경

British Airway Vickers VC10은 여전히 BOAC 부분 납품 중입니다.

비록 개인 소유이기는 하지만, 영국의 항공 산업은 실제로, 특히 제2차 세계 대전 동안, 정부가 관리해 왔습니다.수송기의 설계와 제작은 전투기 생산에 집중하기 위해 포기되었고, 영국의 수송기 수요는 임대를 통한 미국 항공기의 제공으로 충족되었습니다.1943년 브라바존 위원회는 전후 몇 년 동안 필요한 다양한 유형의 항공기를 명시하면서 명령 경제 스타일의 원칙을 산업에 도입했습니다.비록 운송 항공기에 대한 미국의 지배력이 장거리 항공기에 대한 주도권으로 해석될 것이라고 가정하고 그 산업이 미국 제조사들에게 장거리 시장을 넘겨주어야 할 수도 있다는 것을 원칙적으로 인정했습니다.

1950년대 동안 정부는 항공 산업의 통합을 요구했습니다. 결과적으로 1959년까지 롤스로이스와 브리스톨 시들리 두 개의 엔진 제조업체만 남게 되었습니다.1960년 영국항공기공사(BAC)는 비커스, 브리스톨, 잉글리시 일렉트릭의 항공 관심사를 포괄했고, 호커 시들리는 드 하빌랜드의 중항공기 경험과 웨스트랜드 통합 헬리콥터 제조를 기반으로 만들었습니다.[5]영국 정부는 또한 민간 항공사에 대한 노선 면허를 통제하고 새로 설립된 영국 해외 항공 공사(BOAC) 장거리 항공사와 영국 유럽 항공(BEA) 단거리 항공사를 감독했습니다.

1951년, 보급부는 비커스-암 스트롱에게 드 하빌랜드 혜성의 후속으로 대서양을 횡단하는 발리언트 5 폭격기의 군 병력/화물 개발을 고려할 것을 요청했습니다.[6]이 개념은 비커스와 영국 공군과 논의를 시작한 BOAC의 관심을 끌었습니다.[6]1952년 10월, 비커스는 1000형(Vickers V-1000)으로 명명된 시제품을 제작하기로 계약했고, 1954년 6월 영국 공군을 위한 6대의 항공기 생산을 주문했습니다.[6]계획된 민간 여객기는 VC7(7번째 비커스 민간 디자인)으로 알려졌습니다.[7][8]영국 공군의 짧은 이륙과 자동 적재 능력에 대한 요구 사항을 충족시켜야 하기 때문에 개발이 지연되었습니다.[7]프로토타입에 대한 작업이 시작되었지만 1955년까지 항공기의 중량 증가로 인해 더 강력한 엔진이 필요하게 되었고, BOAC는 엔진 개발 주기에 의문을 제기했습니다.1955년, 정부는 영국 공군의 명령을 취소했습니다.[7]비커스와 공급부는 BOAC가 VC7에 여전히 관심을 갖기를 희망했지만 브리타니아 프로그램의 지연과 드 하빌랜드 혜성과 관련된 추락 사고 이후 다른 영국 항공기의 생산을 지원하기를 꺼려했습니다.[7]

개념.

4개 엔진의 위치를 보여주는 VC10이 후방에서 제공됩니다.
VC10의 T-tail

BOAC은 수정된 혜성 4형을 주문했지만, 그 유형을 장기형이 아닌 중간형으로 보았습니다.1956년, BOAC는 15대의 보잉 707을 주문했습니다.특히 카라치와 싱가포르 사이의 항공기 성능을 저하시키고 카노나 나이로비와 같은 높은 고도의 공항에서 전체 화물을 들어올릴 수 없는 "덥고 높은" 공항이 있는 목적지를 포함하는 BOAC의 중거리 제국(MRE) 아프리카 및 아시아 노선에는 이들 노선이 지나치게 크고 전력이 부족했습니다.여러 회사에서 적합한 대체품을 제안했습니다.드 하빌랜드는 코멧 5 프로젝트를 개발한 DH.118을, 핸들리 페이지는 그들의 V 폭격기인 빅터를 기반으로 HP.97을 제안했습니다.경로를 신중하게 고려한 후, 비커스는 VC10을 제안했습니다.[9]결정적으로, Vickers는 정부의 자금 조달에 의존하는 대신 개인 벤처로서 디자인을 시작할 의향이 있는 유일한 회사였습니다.[10]

VC10은 새로운 디자인이었지만 V.1000과 VC7용으로 개발된 Conway 엔진뿐만 아니라 일부 제작 아이디어와 기술을 사용했습니다.넓은 코드 파울러 플랩과 풀 스팬 리딩 엣지 슬랫이 장착되어 있어 이륙 및 상승 성능이 뛰어납니다. 리어 엔진은 효율적으로 깨끗한 날개를 제공하고 객실 소음을 줄여주었습니다.[11]또한 엔진은 언더윙 설계보다 활주로 표면에서 더 멀리 떨어져 있었으며, 이는 아프리카에서 흔히 볼 수 있는 것과 같은 거친 활주로에서 작동하는 중요한 요소였습니다. 폭이 넓고 저압인 타이어도 이와 같은 우려를 염두에 두고 채택되었습니다.[12]VC10은 경쟁사인 707보다 낮은 속도로 착륙과 이륙이 가능했고 엔진은 훨씬 더 많은 추력을 낼 수 있어 '뜨겁고 높은' 성능을 낼 수 있어 더 안전한 항공기라는 평가를 받았습니다.[13]

온보드 항전 장치와 비행갑판 기술은 매우 진보적이었고, 4중 자동 비행 제어 시스템("슈퍼 오토파일럿")은 완전 자동 제로 가시성 착륙을 가능하게 하기 위해 고안되었습니다(오토랜드 시스템이 원활하게 작동하지 않았고 결국 슈퍼 VC10에서 제거되었음에도 불구하고).[14][15]수용 인원은 2종 구성으로 최대 135명까지 탑승할 수 있었습니다.비커스의 디자이너 조지 에드워즈 경은 그가 707을 재창조하지 않는 한 이 비행기가 유일하게 실행 가능한 선택이라고 말한 것으로 알려졌으며, 운영비에 대한 우려에도 불구하고 BOAC는 25대의 항공기를 주문했습니다.비커스는 80개의 VC10을 각각 175만 파운드에 팔아야 BOAC의 25개를 제외한 나머지 55개를 팔 수 있다고 계산했습니다.Vickers는 더 작은 버전인 VC11을 아테네와 베이루트로 가는 노선을 위해 BEA에 제공했지만, 이것은 호커 시들리 트라이던트를 선호하여 거절되었습니다.

이 항공기는 전기 유압 액추에이터의 초기 유형인 동력 비행 제어 장치(Powered Flight Control Unit)를 특징으로 하고 있으며, 이 장치들은 볼튼 폴(Boulton Paul)이 제작했습니다.[16][17]

생산 및 주문문제

Vickers는 Vickers Vanguard의 지그를 다시 사용하여 각각 150만 파운드에 35개의 판매로 손익분기점을 달성하기 위해 생산 계획을 변경했습니다.1958년 1월 14일, BOAC는 주문량을 35대로 늘렸고, 추가로 20대의 항공기를 주문할 수 있게 되었고, 이는 그 당시 영국에서 있었던 민간 주문 중 가장 큰 규모였습니다.[18][19]BOAC 발주량만 손익분기점에 이르러 뱅가드 지그의 재사용이 포기되고 새로운 생산 지그가 제작되었습니다.Vickers는 경제성을 높이기 위해 더 강력한 Conway 엔진과 보잉 707-320 시리즈보다 23석 많은 최대 212석을 제공하는 28피트(8.1m) 길이의 동체를 갖춘 VC10의 슈퍼 200 개발 작업을 시작했습니다.[20][21]

1960년 1월, 비커스는 재정적인 어려움을 겪고 있었고 손실 없이는 35개의 VC10을 납품할 수 없을 것을 우려했습니다.[22]이 회사는 BOAC에 각각 270만 파운드에 슈퍼 200대 10대를 판매하겠다고 제안했지만 BOAC는 이미 주문한 35대의 VC10에 대한 역할이 있다고 확신하지 못했고 200석을 모두 채울 수 있는 항공사의 능력을 의심했습니다.[21]1960년 6월 23일에 슈퍼 200을 주문하는 비커스를 지원하면서 정부가 개입하기 전에 프로젝트 전체가 취소될 것으로 보입니다.[23]슈퍼 200 확장은 완성된 슈퍼 VC10(타입 1150)을 위해 13피트(3.9m)로 줄였으며, 원래 디자인은 소급하여 표준 VC10(타입 1100)이 되었습니다.[24]

1961년 5월, BOAC는 주문서를 15개의 스탠다드와 35개의 슈퍼 VC10으로 수정하였으며, 이 중 8개의 슈퍼는 대형 화물 도어와 더 튼튼한 바닥을 갖춘 새로운 조합 구성을 갖추었습니다. 12월에 주문서는 다시 12개의 스탠다드로 축소되었습니다.1964년에 배송이 시작될 때까지 항공사의 성장은 둔화되었고 BOAC는 주문을 7개의 수퍼로 줄이기를 원했습니다.지난 5월 정부가 개입해 VC10을 군 수송기로 주문해 과잉 생산을 흡수했습니다.이처럼 길고 잘 알려진 문제는 유형에 대한 시장의 신뢰를 떨어뜨렸습니다.[24][25]BOAC의 제라르 데어랑거 회장과 바질 스몰피스 경 상무이사는 항공사가 토종 항공기의 후원사가 아니라 수익을 창출하는 회사라는 의견을 옹호하며 사임했습니다.BOAC의 신임 의장인 Giles Guthrie 경은 또한 반VC10에 반대했습니다. 그는 Vickers 프로그램을 707개 이상을 지지하는 쪽으로 보류할 것을 제안했습니다.

개발생산

VC10 Type 1151 비행갑판

1962년 4월 15일 표준 규격인 G-ARTA가 웨이브리지 공장에서 출시되었습니다.6월 29일, 지상, 엔진 및 택시 테스트 두 달 후, 추가 테스트를 위해 비커스의 수석 테스트 파일럿 G.R. '조크' 브라이스, 부조종사 브라이언 트럽쇼 및 비행 엔지니어 빌 케언스가 브룩랜즈에서 위슬리까지 첫 비행을 했습니다.[26]연말까지 두 대의 항공기가 더 운항되었습니다.비행 시험에서 심각한 항력 문제가 나타났는데, 이 문제는 쿠체만 윙팁과 "비버 테일" 엔진 나셀 페어링의 채택을 통해 해결되었으며, 제어 효율성을 높이기 위해 새롭게 설계된 기본 방향타 세그먼트를 통해 해결되었습니다. 이러한 공기역학적 개선은 시험 과정을 상당히 연장시켰습니다.[27]인증 프로그램에는 나이로비, 하르툼, 로마, 카노, 아덴, 솔즈베리, 베이루트 방문이 포함되었습니다.VC10은 1964년 2월 8일 대서양을 가로질러 몬트리올로 날아갔습니다.

이 시점에서, 원래의 12개 표준 중 7개 표준이 완성되었고 생산 라인은 수퍼를 준비하고 있었습니다.1964년 4월 23일에 감항증명이 수여되었고 4월 29일에 런던과 라고스 사이의 정기 여객 서비스에 도입되었습니다.[28][29]1964년 말까지 모든 생산 요건이 충족되었으며, Vickers(현재 BAC의 일부)는 프로토타입을 유지했습니다.최초의 슈퍼 VC10은 1964년 5월 7일 브룩랜드에서 처음으로 비행했습니다.Super는 표면적으로는 핀에 여분의 연료 탱크가 있는 Standard의 작은 개발품이었지만, 각 엔진 쌍을 27cm의 선외기로 이동시키고 3도 비틀림을 제공해야 했기 때문에 테스트가 길어졌습니다.[30]이 재설계는 추력 리버스 작동으로 인해 발생하는 테일플레인 버핏과 피로 문제를 해결했습니다.두 개의 내장 엔진은 707과 일치하는 추력 리버스(예: 군용 VC10)를 장착할 수 있습니다.3.0% 더 많은 날개 면적이 있었으며, 이는 선행 에지 확장이 종횡비와 날개 루트 두께/코드비를 감소시켜 저속 리프트를 개선하고 높은 마하 드래그를 감소시켰습니다.

나중의 VC10 개발에는 대형 메인 데크 화물 도어와 장착된 새로운 날개 리딩 에지의 테스트가 포함되었으며, 인보드의 2/3에 걸쳐 부분적으로 축 처진 4% 코드 확장과 더 경제적인 고공 비행을 가능하게 하는 축 처진 확장 코드 윙팁이 포함되었습니다.(이것은 Il-62와 비슷하게 생겼지만 상당히 다른 Il-62의 1961년 공기역학을 모방했습니다.)제안된 추가 개발은 C-124 글로브마스터 II와 같이 전면 적재가 가능한 화물기 버전을 포함했습니다.이러한 노력은 VC10의 초기 MRE 역할에서 벗어나 DC-8 Super Sixties가 목표로 하는 영역으로 이동한 250석 규모의 "VC10 Superb"에 대한 BOAC 수주에 중점을 두었습니다.VC10은 완전히 새로운 2층 동체가 필요했을 것이고, 이로 인해 긴급 탈출 우려가 제기되었고, 설계는 주문을 끌어내지 못했습니다.

운용이력

1972년 런던 히드로 공항의 영국해외항공공사(BOAC) Type 1101
1972년 히드로 공항의 Ghana Airway VC10
1977년 히드로 공항으로 최종 접근 중인 걸프 에어 VC10 항공기 날개 아래 포드에 임시로 장착된 스페어 엔진
1973년 7월 나이로비에서 런던 히드로 공항에 도착한 동아프리카 항공 Super VC10
1975년 영국항공 슈퍼 VC10

상용서비스 및 판매

1964-65년에 총 12대의 Type 1101 VC10이 구입되었고, 1965-69년에 17대의 Type 1151 Super VC10이 구입되었습니다.VC10은 승객과 승무원 모두에게 BOAC 비행대에서 매우 인기 있는 항공기가 되었으며, 특히 편안함과 낮은 객실 소음 수준으로 찬사를 받았습니다.BOAC (그리고 나중에 브리티시 에어웨이즈)는 VC10에서 707이나 다른 항공기보다 더 높은 부하율을 얻었습니다.[31][32]작동 경험은 곧 엔진 위치 조정에도 불구하고 테일플레인 버핏이 계속되어 인보드 스러스트 리버스가 삭제되는 결과를 낳았습니다.BOAC Super VC10 한 대는 1970년 도슨필드 납치사건 중에 분실되었습니다.

1961년 1월 가나 항공은 3대의 VC10을 주문했는데, 2대는 타입 1102로 알려진 화물용 도어를 장착하도록 주문했습니다.첫번째는 1964년 11월에, 두번째는 1965년 5월에 배달되었고, 세번째는 취소되었습니다.[33]가나 항공은 1968년 12월 이스라엘의 공습으로 베이루트에서 파괴된 타야란 아샤르크 알라우삿(MEA)에게 항공기 1대를 임대했습니다.다른 한 명은 1980년에 퇴역했습니다.MEA는 또한 1965년까지 비커스가 보유하고 있던 원형 항공기를 프레디 레이커의 전세 항공사로부터 임대했습니다.[34]

1964년에 영국 유나이티드 항공(BUA)이 두 개의 컴비 버전(타입 1103)을 주문하여 그해 10월에 받았습니다.[35]1965년 7월, BOAC가 취소된 가나 항공의 3번째 항공기를 구입하면서, BOAC가 VC10의 남미 노선 운항을 중단하자, BUA는 이를 인수했습니다(1103형.시제품 항공기는 Vickers/B사에서 구입하였습니다.프레디 레이커의 AC는 1968년에 타입 1101에서 타입 1109로 변환되었습니다.처음에는 중동 항공에 임대되었지만 1969년에 레이커로 다시 돌아왔습니다.[36]이 특별한 항공기는 기존의 함대에 합류하기 위해 브리티시 유나이티드에 팔렸기 때문에 결코 레이커선을 비행하지 않았습니다.시제품은 1972년 개트윅에서 발생한 착륙 사고로 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 손상되었고 나머지는 1973-74년에 판매되었습니다.한 대는 1979년에 퇴역한 에어 말라위에서 추가 취항을 했고, 다른 한 대는 VIP 수송으로 오만의 술탄에게 매각되어 1987년 퇴역 이후 브룩랜드에 보존되어 왔습니다.한 대의 항공기는 장비 테스트를 위해 왕립 항공기 시설에 갔고 1980년에 퇴역했습니다.

나이지리아 항공은 두 대의 VC10을 구매할 계획이었으나 재정적인 이유로 주문을 취소했습니다. 1969년부터 BOAC 항공기를 임대했지만 그해 11월 라고스에서 착륙 사고로 파괴되었습니다.[37]최종 VC10은 1966년부터 1970년까지 동아프리카 항공을 위해 제작된 5대의 Type 1154 슈퍼 VC10 중 하나입니다.이 중 1대는 1972년 아디스아바바에서 이륙사고로 파괴됐고, 나머지 4대는 1977년 퇴역해 BAC로 복귀한 뒤 영국 공군이 사들였습니다.1970년 2월 마지막 항공기가 인도된 후 생산 라인이 폐쇄되었고 54대의 기체가 제작되었습니다.707과 더글러스 DC-8은 우수한 운영 경제성을 가지고 있으며, 세계의 많은 작은 공항들이 활주로를 확장하도록 장려하여 VC10의 주요 장점을 제거했습니다.

마케팅 제안은 다른 곳에서 이루어졌는데, 특히 멕시코, 아르헨티나, 레바논, 태국, 체코슬로바키아, 루마니아에서 영국 정치인들이 자주 제안했습니다.[38]VC10에 대한 최종적인 진지한 문의는 1971년 중국 CAAC 항공사에서 나왔습니다.그것은 1972년에 확인되었지만 그때까지 생산 장비는 부서져 있었습니다.[39]체코슬로바키아, 루마니아, 중국은 결국 일류신 Il-62를 구입했습니다.

BOAC의 후임 브리티시 에어웨이즈(BA)는 1973년 석유 위기로 인해 1974년부터 대서양 횡단 항공편에서 슈퍼 VC10을 폐기하고 표준 VC10을 대체하기 위해 사용하기 시작했습니다.현재 남아있는 11개의 표준 모델 중 10개는 1974-75년에 은퇴했습니다.이 중 5대는 1977-78년까지 걸프 항공에 임대되었다가 영국 공군에 의해 구매되었습니다.[40]한 대는 1981년 영국 공군이 교시용 기체로 구입할 때까지 VIP 수송을 위해 카타르 정부에 임대되었습니다.아랍 에미리트 연합국 정부는 1981년까지 비슷한 목적으로 다른 것을 사용했습니다. 독일 헤르메스킬에 보존되어 있습니다.나머지 세 대는 새 항공기에 대한 부분 지불로 보잉사에 거래되었고 히드로 공항에서 폐기되었습니다.BA 서비스의 마지막 표준 VC10인 G-ARVM은 1979년까지 슈퍼 VC10 함대의 대기 상태로 유지되었습니다.영국항공박물관 소장품인 RAF 코스포드에 보존되어 있었는데, 영국항공박물관이 2006년 자금 지원을 철회한 후 상태가 악화되어 브루클랜드 박물관으로 이전하기 전 동체로 축소되었습니다.

BA의 Super VC10 함대는 1980년 4월에 퇴역을 시작하여 이듬해에 완공되었습니다.영국항공은 1981년 5월 생존자 15명 중 14명을 영국 공군에 매각했습니다.VC10은 10년 반 동안만 시장에 서비스를 제공했습니다.1970년대에 쓰여지고 상각된 이 비행기는 높은 연료 소비에도 불구하고 항공사 서비스에서 훨씬 더 오래 지속될 수 있었지만, 높은 지상 소음 수준이 그것의 운명을 결정지었습니다.콘웨이 가족을 쉬쉬하는 것은 1970년대 후반에 고려되었으나 비용을 이유로 거절당했습니다.

군복무

1960~70년대

1960년, 영국 공군은 전략적 수송을 위해 스펙 239를 발행했고, 그 결과 1961년 9월에 공군이 Vickers와 함께 VC10 5대를 주문했습니다.1962년 8월에는 주문량이 6대 증가했고 1964년 7월에는 BOAC에 의해 취소된 항공기가 3대 추가되었습니다.[41]군용 버전(Type 1106)은 스탠다드 콤비 기체에 슈퍼 VC10의 더 강력한 엔진과 핀 연료 탱크를 결합한 것입니다.[42]또한 탈부착이 가능한 기내 주유 노즈 프로브와 테일콘에 보조 동력 장치를 장착했습니다.안전상의 이유로 조수석 좌석이 모두 뒤로 향했다는 점도 시민 사양과 다른 점이었습니다.[43]

1977년 RAF 피닝리에서 열린 퀸즈 실버 주빌리 전시회에서 제10비행대대 RAF의 VC10 C.1

VC10 C.1로 약칭되는 VC10 C Mk.1로 명명된 최초의 RAF 항공기는 1965년 11월 26일 시험을 위해 인도되었습니다.[44] 10번 비행대대는 1966년 12월에 인도되어 1968년 8월에 종료되었습니다.VC10은 빅토리아 크로스 메달 보유자의 이름을 따서 명명되었으며, 앞좌석 승객 문 위에 이름이 표시되었습니다.1960년대 동안, 10번 비행대대의 VC10들은 두 개의 정규 노선을 운영했습니다. 하나는 극동에서 싱가포르와 홍콩으로, 다른 하나는 뉴욕으로 가는 것입니다.[45]1970년까지 약 10,000명의 승객과 73만 파운드의 화물이 VC10 함대에 의해 매달 운송되었습니다.[46]

VC10은 전략적 수송 역할 외에도 항공 의료 대피 및 VIP 역할을 수행했습니다.VIP 역할로, 항공기는 엘리자베스 2세의 200년 주기의 미국 여행 동안과 몇몇 영국 총리들에 의해 일반적으로 사용되었습니다. 보도에 따르면 마가렛 대처는 VC10으로 비행할 것을 주장했습니다.[47][48]이 항공기는 두 명의 승무원에 의해 직항으로 비행할 수 있음이 입증되었으며, 여러 차례의 세계 일주 비행이 가능했으며, VC10은 48시간 이내에 지구를 일주했습니다.[47]

1969년부터 1975년까지 RB211 터보팬의 비행 테스트를 위해 롤스로이스에 한 대의 항공기(XR809)를 임대했습니다.[46][49]RAF로 돌아오는 길에 한쪽 RB211과 다른 쪽 콘웨이 사이의 전력차 때문에 기체가 왜곡된 것이 발견되었습니다.수리하는 것이 경제적이지 않다고 여겨져 부분적으로 폐기되었는데, 이는 하중 훈련을 위해 보존된 기체의 일부였습니다.[50]

1977년,[51] 영국 공군은 5대의 이전 BOAC VC10과 4대의 이전 동아프리카 항공 슈퍼 VC10을 [52]각각 VC10 K.2와 VC10 K.3으로 개조하는 계약을 체결했습니다.변환 과정에서 이전 승객 객실에 추가 연료 탱크가 설치되었으며, 이로 인해 이론적 최대 연료 부하가 85톤/77톤(K.2)과 90톤/82톤(K.3)으로 증가하여 차이가 생겼습니다.실제로 연료 부하는 탱크가 가득 차기 전에 최대 이륙 중량으로 제한되었습니다.두 모델 모두 한 쌍의 날개 장착형 연료 주입 포드와 뒷좌석 화물칸에 장착된 HDU(Hose Drum Unit)라는 단일 중심선 연료 주입 지점을 갖추고 있으며, 노즈 장착형 연료 주입 프로브도 장착되어 있습니다.

K.2, K.3, K.4 유조선의 개조는 영국 항공우주국의 필튼 기지에서 이루어졌습니다.K.3은 화물용 문이 앞으로 달려 있어 5개의 상부 동체 탱크를 주동체에 넣을 수 있었고, K.2는 화물용 문이 앞으로 달려 있지 않아 5개의 상부 동체를 넣기 위해 상부 동체의 일부를 해체했습니다.K.2와 K.3 변환에서는 5개의 연료탱크에서 추가로 부과되는 무게를 지지하기 위해 바닥보강재를 설치하였습니다.

1980년대와 1990년대

1981년에는 14대의 이전 BA 슈퍼 VC10을 구입하여 예비 부품으로 보관했습니다.1990년대 초, VC10 함대가 최근 퇴역한 핸들리 페이지 빅터 유조선을 대체할 수 있도록 하기 위해 저장된 항공기 중 5대를 VC10 K.4 유조선으로 개조했습니다.[53]서비스를 시작한 직후 하부 날개 표면에서 광범위한 날개 탱크 부식이 발견되었습니다. 이는 주로 변환 전에 사용된 저장 방법에 기인하며 날개 탱크의 연료를 제거하고 밸러스트로 물을 채웠습니다.탱크 교체를 포함한 광범위한 날개 탱크 부식 수정 작업은 종종 주요 서비스 중에 발생했습니다.K.4형은 K.2형과 마찬가지로 전방 화물 문이 없어서 내부 연료 탱크가 장착되지 않기로 결정했습니다.K.4는 K.2, K.3과 동일한 연료 주입 장비를 가지고 있었지만 여분의 동체 연료 탱크가 부족했고 슈퍼 VC10과 동일한 연료 용량을 유지했습니다.

1980년대와 1990년대 초에 살아남은 13대의 C.1은 날개 장착형 연료 주입 포드(HDU)를 장착하고 VC10 C.1K 2점 탱커/수송기로 재지정되었습니다.추가 탱크가 장착되지 않았으며 연료 부하는 80톤(70톤)에 머물렀습니다.전환은 본머스 인근의 후른 공항에 본사를 둔 FR Aviation Limited에서 수행했습니다.[54]기내 연료 주입 탐사선은 항공기의 원래 기능이었지만 1970년대와 1980년대에 사용 부족으로 인해 제거되었습니다. 탐사선은 개조 전에 다시 장착되었습니다.Conway 엔진을 IAE V2500으로 교체하는 것이 연구되었지만 비용 효율적인 것으로 확인되지 않았습니다.[55]

1982년 VC10 C.1s는 포클랜드 제도 탈환 작전 당시 영국 공군의 브리즈 노튼과 어센션 섬의 와이드어웨이크 비행장 사이의 공중 다리의 일부를 형성했습니다.[56]또한 VC10은 좀 더 파격적인 의미로 사용되었는데, 블랙 벅 작전에 참여한 아브로 벌컨 폭격기는 슈퍼 VC10의 듀얼 델코 회전목마 항법 시스템을 빠르게 개조하여 효과적인 바다 외항을 가능하게 했습니다.[57]한 쌍의 VC10에도 적십자 마크가 그려져 있으며 분쟁 중 중립국 우루과이에서 사상자 대피를 위해 사용되었습니다.[48]

1991년, 9대의 K.2와 K.3은 제1차 걸프전에 영국이 기여한 그랜비 작전의 일환으로 바레인, 사우디아라비아, 오만의 기지에 배치되었습니다.총 381개의 분견대에 걸쳐 5,000시간의 비행시간이 쿠웨이트에서 점령중인 이라크군과의 전투에서 연합군을 지원하기 위해 공중 급유와 병참 임무를 수행했습니다.[48][56]VC10은 1990년대 내내 이라크에 주둔하며 연합군 항공기가 이라크 일부 지역에 비행금지구역을 시행하는 것을 지원했습니다.[58][59]

1999년 NATO의 유고슬라비아 폭격 당시 VC10 유조선은 연합군 작전의 일환으로 극장에서 NATO 항공기에 연료를 주입하기 위해 이탈리아 남부의 기지에 배치되었습니다.[58]VC10s는 RAF Bruggen에 주둔하고 있는 Tornado GR.1 전투기들이 세르비아 내의 목표물들에 대해 장거리 타격 임무를 수행할 수 있도록 했습니다.[56]

2000년대

101 Sqn VC10의 비행갑판, 2005

2001년, 오만에 기반을 둔 VC10은 아프가니스탄 전쟁의 첫 임무 중 일부에 사용되었으며, 아프가니스탄 목표물에 대한 공격을 수행하는 미국 항공모함 기반 항공기에 연료를 주입했습니다.VC10s는 아프가니스탄에 주둔한 영국군과 연합군이 탈레반에 맞서 싸우는 것을 지원하기 위해 항공 수송 임무를 제공했습니다.VC10은 12년 동안 중동에 장기 배치되어 있었고, 유형의 은퇴 직전에 종료되었습니다.[58]

2003년 미국 주도 연합군의 이라크 침공 당시 텔릭 작전에 따라 총 9대의 VC10이 극장에 배치되었습니다.[56]침공의 여파로 다수의 VC10들이 이라크에 주둔하고 있었고, 물류 작전 외에도 분쟁의 1,000명 이상의 사상자들이 VC10들에 의해 키프로스로 대피했습니다.[58] 2009년 6월, 나머지 VC10들은 대부분의 다른 영국군 자산과 함께 이라크에서 철수했습니다.[60]

2000년에서 2003년 사이에 나머지 K.2는 퇴역하고 폐기되었습니다.살아남은 K.3은 옥스포드셔의 브리즈 노튼에서 101 비행대대와 함께 유조선/수송기 역할을 했고, 나머지 K.4는 포클랜드 제도의 RAF 마운트 플레전트에서 1312 비행을 지원했습니다.[61]2010년 1월, 감항성 검토가 진행되는 동안 VC10 여객 운항이 일시적으로 중단되었습니다.[62]

공중급유 연습 중 Vickers VC10에서 보기

2006년 북한 핵실험 이후, 한 쌍의 VC10이 일본 오키나와에 파견되어 핵 잔해 실험을 수행했습니다. 이 특이한 작업은 표준으로 장착된 연료 주입구를 대체하는 특수한 샘플링 포드를 사용하여 수행되었습니다.[56]2011년 리비아 군사 개입에 대한 영국의 기여인 엘라미 작전 동안, 소수의 VC10이 지중해의 기지로 파견되어 극장에서 사용되는 NATO 공격기에 연료를 주입하는 데 사용되었습니다.[63]

VC10과 록히드 트라이스타 탱커/수송기는 미래 전략 탱커 항공기 프로젝트에 따라 에어버스 A330 MRTT 보이저로 대체되었습니다.[64][65]2013년 9월 20일에 영국에서 영국을 방문한 후, 영국에서 마지막으로 급유를 했습니다.[4][66]9월 24일, ZA150은 브루클랜드 박물관에서 보존을 위해 던스폴드 비행장으로 가는 마지막 비행을 했고, ZA147은 9월 25일 브런팅소프에 도착했습니다.

서비스 및 지원

VC10의 RAF 함대의 모든 서비스는 목적에 따라 만들어진 격납고에서 RAF 브리즈 노튼에서 수행되었습니다.1969년에 지어진 이 건물은 유럽에서 가장 큰 캔틸레버 지붕 구조물로 내부 지지물이 없는 4분의 1마일 길이였습니다.최대 6대의 VC10을 내부에 배치할 수 있으며 각 항공기 주변의 작업 공간을 위한 충분한 공간이 남아 있습니다.[67]1980년대 후반, 주요 서비스를 RAF 브리즈 노튼 근처의 RAF 애빙던으로 이전하는 계획이 고려되었습니다.애빙던은 문을 닫고 사우스웨일스의 RAF 세인트 애탄에 새로운 시설을 건설하였는데, 이는 "1 AMS" (1 Air Maintenance Sqn)이다.

Brooklands/Weybridge 및 Hatfield에 있는 British Aerospace 공장이 폐쇄된 후, 설계 및 모든 상업 활동의 책임은 British Aerospace (현 BAE Systems) 맨체스터, Woodford 및 Chadderton 사이트로 이전되었습니다.1990년대 중반, 세부 부품 설계가 하청을 받았을 때, 설계팀은 우드포드에서 채더턴으로 이전했습니다.2003년 BAE 시스템즈 샘즈베리의 BAE 시스템즈가 모든 예비 품목의 상업적 조달에 대한 책임을 맡았습니다.채더턴 사이트는 프로젝트 관리 수정에 대한 MoD 계약에 대한 책임을 유지하고 있으며, RAF St Athan에서 대규모 수리 및 대규모 유지보수를 수행하고 있습니다.

변형

상업의
  • Vickers VC10 Type 1100: 프로토타입; 1개 제작, (나중에 Type 1109로 변환
  • BAC VC10 Type 1101: BOAC 표준; 최대 35개까지 다양한 시간에 주문 가능, 12개 구축
  • BAC Standard VC10 Type 1102: Ghana Airways Standard combi's; 3개 제작(1개 재지정 Type 1103)
  • BAC Standard VC10 Type 1103: BUA(영국 유나이티드 항공) Standard Combi's; 2개 제작, (1개 재지정된 Type 1102)
  • BAC Standard VC10 Type 1104: 나이지리아 항공 표준; 2개 주문, 0개 구축
  • BAC Standard VC10 Type 1109: 임대용으로 Type 1100에서 Laker Airway로 변환
  • BAC VC10A Type 1110: 일반 VC10A, 빌드되지 않음
  • BAC VC10A Type 1111: BOAC용 VC10A, 빌드되지 않음
  • BAC Type 1125: Aerolineas Argentina용 VC10 하이브리드 미구축
  • BAC Super VC10 Type 1150: 일반 Super VC10
  • BAC Super VC10 Type 1151: BOAC Supers, 다양한 시간에 최대 22개 주문, 17개 제작
  • BAC 슈퍼 VC10 Type 1152: BOAC 슈퍼콤비; 13개 주문, 0개 구축
  • BAC 슈퍼 VC10 Type 1154: 동아프리카 항공 슈퍼콤비; 5개 구축
  • BAC Super VC10 Type 1180: 239명의 승객을 위한 프로젝티드 더블데크 Super VC10, 건설되지 않음
  • BAC Super VC10 Type 1181: 239명의 승객을 위한 프로젝티드 더블데크 Super VC10, 건설되지 않음
  • BAC VC11 Type 1400: 롤스로이스 스페이 엔진 4개와 80-138명의 승객을 6명씩 수용할 수 있는 VC10의 축소된 버전; BAC One-Eleven 측에 의해 취소됨
군사의
  • VC10 C.1: 14 VC10 Type 1106에 대한 RAF 지정; RAF용 수송기14개가 [68]제작되었습니다. 13개는 VC10 C.1K로 전환되었고,[69] 마지막 1개는 1995년 11월에 C.1K로 전환을 위해 보냈습니다.[70]
  • VC10 C.[69][71]1K: VC10 C.1에서 개조한 VC10 Type 1180[citation needed] 수송/탱커 13대에 대한 RAF 지정, 주갑판 탱크 없이 2점식
  • VC10 K.2 : VC10 Type 1112 기내 급유기 5대에 대한 RAF 지정, 1101형에서 주갑판이 있는 3점식 급유기,[72]
  • VC10 K.3: VC10 Type 1164 기내급유기 4대에 대한 RAF 지정, 타입 1154에서 메인데크 탱크가 있는 3점식으로 개조.[72]
  • VC10 K.3A: VC10 Type 1166 4에 대한 RAF 지정, 연료 공급 유조선 전환 제안, 미구축
  • VC10 K.4 : VC10 Type 1170 기내급유기 5대에 대한 RAF 지정, 1151형에서 변환, 주갑판 탱크가 없는 3점식

연산자

민간운영자

바레인
실론
동아프리카 공동체
가나
레바논
말라위
나이지리아
시에라리온
영국

군 및 정부 운영자

오만
카타르
아랍에미리트
영국

사고 및 사고

  • 1968년 12월 28일, 이스라엘의 레바논 공습으로 베이루트 공항에서 중동 항공 9G-ABP가 파괴되었습니다.[74]
  • 1969년 11월 20일 나이지리아 라고스에 착륙하던 나이지리아 항공 825편이 추락하여 승객과 승무원 87명 전원이 사망했습니다.[74]
  • 1969년 11월 27일, BOAC G-ASGK는 3번 엔진에 큰 고장이 발생했고, 4번 엔진에 파편이 떨어져 화재가 발생했습니다.히드로 공항에 사상자 없이 안전하게 과체중으로 착륙했습니다.[74]
  • 1970년 9월 9일, BOAC G-ASGN이 납치되었고, 9월 12일 요르단 자르카에서 도슨 필드 납치 사건으로 폭발했습니다.[74]
  • 1972년 1월 28일, 영국령 칼레도니안 G-ARTA는 개트윅에서 발생한 착륙 사고로 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 손상을 입었습니다.[74]
  • 1972년 4월 18일, 동아프리카 항공 725X-UVA편이 에티오피아 아디스아바바에서 이륙 도중 추락해 승객과 승무원 107명 중 43명이 사망했습니다.[74]
  • 1974년 3월 3일, BOAC G-ASGO가 납치되어 네덜란드 스히폴에 착륙하였고, 항공기에 불이 붙어 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 손상을 입었습니다.[74]
  • 1974년 11월 21일, 두바이에서 히드로로 향하던 브리티시 에어웨이스 870편이 튀니스로 향하기 전에 연료를 재급유하기 위해 두바이에서 납치되었습니다.납치범 3명은 팔레스타인 죄수들의 석방을 요구했고, 이집트에 5명, 네덜란드에 2명이 수감됐습니다.인질 한 명이 살해당했고, 납치범들은 84시간 후인 11월 25일 튀니지 당국에 항복했습니다.Jim Futcher 기장은 납치범들이 탑승하고 있다는 것을 알고 비행기를 조종하기 위해 돌아온 납치 기간 동안의 행동에 대해 영국항공으로부터 "여왕의 용맹한 메달," "항공 조종사와 항공 항해사 조합 창립자 메달," "영국 항공 조종사 협회 금메달," "영국 항공사로부터 표창장"을 수상했습니다.[75]
  • 1988년 12월 8일 저녁, 영국 공군 CMk1 XV109는 영국 공군 루차에서 영국 공군 브리즈 노턴으로 가는 비행기에서 약 25분 만에 왼쪽 주륜 타이어가 터지는 사고를 당했습니다.타이어 파편으로 인해 좌측 윙 연료 탱크와 1번 및 2번 엔진 사이의 연료 라인이 파열되어 양쪽 좌측 엔진이 모두 꺼지고, 이로 인해 좌측 유압 시스템이 손실되었습니다.또한 15,000Lb의 연료가 왼쪽 날개 탱크에서 모두 사라졌습니다.이중 비대칭 접근과 브리즈 노튼 착륙에 성공한 후, 모든 승무원과 승객들은 뜨거운 브레이크에 잔여 연료가 누출되는 잠재적인 화재 위험 때문에 안전하게 대피했습니다.[74]
  • 1997년 12월 18일, 영국 공군 XR806은 영국 공군 브리즈 노튼에서 지상 연료 공급 중단 사고로 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 손상을 입었습니다.[74]

전시중인 항공기

브루클랜드 박물관에 전시된 전 오만 왕실 항공 VC10
수퍼 VC10 G-ASGC at Imperial War Museum Duxford
  • 타입 1151 (등록명 G-ASGC) 은 영국 캠브리지셔 덕스포드 임페리얼 워 박물관에 BOAC-Cunard 색상으로 전시되어 있습니다.[79]
  • 타입 1180 C.1K XR808 "밥"은 영국 공군 박물관 코스포드에 전시되어 있습니다.[80]
  • 타입 1180 C.1K XV106 (전방 동체) 우드포드 에이브로 헤리티지 박물관에서 공개 전시 중입니다.[81]
  • 타입 1180 C.1K XV108 (전방 동체) 이스트 미들랜즈 에어로파크에 공개 전시.[82]
  • 슈퍼 VC10 K.4 ZD241이 레스터셔 브루닝소프 비행장에 전시되어 있습니다.이 기체는 2022년에 폐기되었습니다.
    1164 K.3 ZA148 c/n 883 이전에 동아프리카 항공 1154 5Y-ADA와 함께 2013년 8월 28일 콘월 뉴키에 있는 클래식 공군 컬렉션에 전달되었습니다.[83]
  • 1164 K.3 ZA149 c/n 884 이전에 동아프리카 항공 1154 5X-UVJ(전방 동체)와 함께 걸프 항공 색상 체계로 샤르자의 알 마하타 박물관에 전시되어 있습니다.[84]
  • 1164 K.3 ZA150 c/n 885 이전에 동아프리카 항공의 1154 5H-MOG (그리고 마지막 VC10 제작)가 2013년 9월 24일 서리주 던스폴드 비행장에 인도되어 브룩랜드 박물관에 의해 택시를 탈 수 있는 상태로 보존되었습니다.[85][86]2020년 8월에 케플러 에어로스페이스가 미국에서 유조선으로 운용하는 것을 목표로 매각되었습니다.[87]

규격 (1101형)

VC10 실루엣 드로잉

맥도날드 항공기[30] [26]핸드북 자료, 국제선

일반특성

  • 승무원: 4명 + 3명의 승무원
  • 수용인원 : 151명 승객
  • 길이 : 158ft 8in (48.36m)
  • 날개폭: 146 ft 2 in (44.55 m)
  • 높이: 39 ft 6 in (12.04 m)
  • 날개면적: 2,851 평방피트 (264.9m2)
  • 빈 무게 : 139,505파운드 (63,278kg)
  • 최대이륙중량 : 334,878파운드 (151,898kg)
  • 연료 용량: 17,925 impgal (21,527 US gal; 81,490 L)[88]
  • 발전소: 롤스로이스 콘웨이 Mk 301 터보팬 4개, 추진력 각 22,500파운드(100kN)

성능

  • 최고 속도: 580mph (930km/h, 500kn)
  • 순항속도: 890km/h(480kn), 38,000ft(12,000m)(에코크루즈)[88]
  • 사거리: 5,850 mi (9,410 km, 5,080 nmi)
  • 서비스 천장 : 43,000 ft (13,000 m)
  • 상승 속도: 1,920ft/min (9.8m/s)
  • 35피트(11m)까지의 이륙 거리: 8,280피트(2,520m)[88]
  • 50피트(15m)로부터의 착륙 거리: 6,380피트(1,940m)[88]

참고 항목

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용문

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  2. ^ "VC10: The RAF's Record Breaking 'Airliner'". forces.net. Archived from the original on 23 January 2018. Retrieved 4 May 2018.
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외부 링크

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