록히드 L-1649 스타라이너

Lockheed L-1649 Starliner
L-1649 스타라이너
A Trans World Airlines L-1649A Starliner in flight.
Trans World Airliner L-1649A 스타라이너 비행 중.
역할 여객기
국기원 미국
제조사 록히드
디자이너 클라렌스 "켈리" 존슨
제1편 1956년 10월 10일
소개 1957년 6월 1일
은퇴한 1980년대 초
상태 은퇴한
기본 사용자 트랜스월드 항공,
루프트한자, 에어프랑스
생산됨 1956–1958
숫자 빌드 44 (시제품 포함)
개발자 L-1049 슈퍼 별자리

록히드 L-1649 스타라이너록히드 여객기 라인의 마지막 모델이었다. 4대의 라이트 R-3350 터보컴파운드에 의해 구동되는 이 엔진은 1956년부터 1958년까지 캘리포니아주 록히드 버뱅크 공장에 지어졌다.

설계 및 개발

스타라이너의 개발은 록히드가 더글러스 DC-7C 세븐 시스에 대응하여 L-1449를 설계하면서 시작되었다.[1] 4개의 5500 hp Pratt & Whitney PT2G-3 터보프로프 엔진으로 구동되는 L-1449는 새로운 150ft(46m) 날개에서 10,200 US gal(8,493imp gal; 38,611 l)의 연료로 DC-7C보다 빠르게 순항했을 것이다. Pratt & Whitney는 엔진의 T34 군사용 버전이 Douglas C-133 화물선에 동력을 공급했음에도 불구하고 1955년 3월에 PT2 프로젝트를 중단했다.[citation needed]

L-1449는 L-1049 시리즈보다 약 55 in (140 cm) 길었으며, 최대이륙 중량(MGTOW)은 17만 5천 lb(7만 9천 kg)였을 것이다.[2] L-1549는 1955년 초 1449를 100 cm의 스트레치로 교체했으며 MGTOW는 187,500 lb(85,000 kg)로 추정되며, PT2 터보프로프는 여전히 남아 있다.[3]

록히드사는 1954년 9월 30일 트랜스월드 항공(TWA)에 L-1449는 1049 시리즈와 동일한 기체를 사용할 것이라고 말했다.[4] 휴즈 공구 회사는 12월에 25개를 주문했지만 TWA는 L-1449가 모든 좌석을 차지하고 있음에도 불구하고 손해를 볼 것으로 추정했다. P&W가 엔진을 떨어뜨리자 록히드는 앨리슨 터보프로프에 L-1549를 제안했지만 TWA와 록히드는 피스톤 엔진 L-1649에 대신 동의해 L-1449 계약을 개정했다. 1955년 4월 록히드사는 TWA에 1649를 취하하고 싶다고 말했으나 휴즈는 동의하지 않았다.

L-1449와 L-1549가 건설된 적은 없지만 1954년 이후의 모든 별자리는 미국 해군(USN)을 위한 여러 R7V-2 별자리에 장착된 T34/PT-2 터보프로프에 의해 생성된 추력을 취하도록 강화되었다.

L-1549를 포기하면서 록히드는 L-1649A 스타라이너로서 덜 야심적인 Constellation 시리즈 업그레이드를 설계했다. 새로운 디자인은 L-1049G 동체와 새로운 150ft(46m) 날개, 그리고 4개의 라이트 R-3350 988 TC18-EA-2 터보콤 파운드 방사형 엔진을 사용하여 스타라이너가 캘리포니아에서 유럽까지 쉬지 않고 비행할 수 있게 했다. 록히드사는 L-1649A가 시속 560km(350mph)의 속도로 6,500mi(1만500km)의 범위에서 58명의 승객을 태우고 파리에서 뉴욕까지 DC-7C보다 3시간 빨리 도착할 것이라고 밝혔다.[5] 1958년 1월, 팬아메리칸은 오를리에서 아이들윌드까지 DC-7C를 14시간 15분만에, TWA는 1649를 14시간 50분에 14시간 50분에 예약했다.[citation needed]

운영이력

L-1649A 시제품은 1956년 10월 11일에 처음 비행했다.(시제품[N1649]은 일본에서 판매된 1970년대 초까지 록히드사의 재산이었다.) 1957년 6월 1일, 뉴욕에서 런던과 프랑크푸르트로 가는 TWA(Trans World Airlines, Trans World Airlines) 항공편에서 항공사 서비스가 시작되었다. 1957년 9월, 스타라이너 한 명이 로스엔젤레스에서 런던으로 직항하는 첫 비행을 했다; 이것은 TWA의 수석 조종사인 밥 에 의해 조종되었다. 는 그 경험을 설명하는 광범위한 잡지 기사를 썼다.[6]

TWA는 그들의 L-1649를 "Jetstreams"라고 불렀고, 그들을 더 긴 국내 노선과 뉴욕에서 유럽 및 그 너머의 비행기에 실어 날랐다. 1958년 7월, TWA는 유럽에서 뉴욕으로 일주일에 60회 비행을 계획했다; 30대는 L-1649편으로 파리에서 일주일에 7회, 런던에서 5회, 프랑크푸르트에서 4회, 마드리드, 리스본과 제네바에서 각각 2회, 취리히에서 1회, 로마에서 1회였다. 일주일에 세 번의 1649년대가 때로는 쉬지 않고 극지방으로 유럽을 캘리포니아로 날았다.[7]

보잉 707s는 1961년 10월 대서양 횡단 승객 L-1649를 대체했고, 707s와 콘베어 880s는 1962년 12월 국내 정기 항공편에서 이들을 대체했다. 1960년대 초 록히드는 12대의 TWA L1649를 1964년까지 대서양을 횡단하고 1967년까지 국내에서 화물을 운송하는 화물선으로 개조했다.

에어 프랑스는 스타라이너 10대를 사들였다. 스타라이너들은 그 항공기의 이름으로 ("슈퍼스타라이너"로 불리며) 항공기를 시판한 유일한 항공사였다.[8] 대서양 횡단 비행은 1957년 8월부터 보잉 707이 인수된 1960년 9월까지 계속되었다. 1958년 4월부터 에어프랑스 L-1649s가 파리에서 앵커리지로, 도쿄로 비행했지만 미국 서해안으로 비행할 수 없었다. 1959년 여름, 그들은 오를리에서 아이들윌드까지 일주일에 22대의 논스톱 L-1649를 계획했고, 그 중 4대는 멕시코 시티까지 계속 운행했다; 2대의 주간 L-1649는 오를리에서 몬트리올까지 몬트리올까지, 시카고 미드웨이까지 왕복 비행했다. 2주 간격으로 운항되는 ORY-ANC-TYO 항공편은 30시간 45분으로 계획되었으며, 인도를 경유하는 가장 빠른 1049G의 경우 42시간 20분(BOAC's Comety의 경우 32시간 00분)이었다.

루프트한자 스타라이너는 1961년 뉴욕 아이들윌드 공항으로 가는 화물 일정을 운영하면서 맨체스터 공항을 이륙했다.

Lufthansa는 스타라이너 신제품을 구매한 마지막 항공사였다; 그들의 4개의 스타라이너는 "슈퍼스타"로 마케팅되었고 대서양 횡단 노선을 비행했다. 루프트한자의 스타라이너는 버뱅크의 록히드 공장에서 함부르크까지 쉬지 않고 배달되었다. 1959년 여름 루프트한자는 프랑크푸르트, 뒤셀도르프, 오를리에서 뉴욕으로 비점프 일정을 잡았다. 록히드는 1960년 보잉 707이 대서양 횡단 여객기 안에서 루프트한자 스타라이너 2대를 화물선으로 개조했다.

리네 아이리 이탈리아어(LAI)는 4개의 스타라이너를 주문했으나 1957년 10월 알리탈리아와 합병한 뒤 이를 인수하지 않았다. 알리탈리아는 DC-7C를 받아들였고 스타라이너에는 관심이 없었다; 그들은 1958년에 TWA에 인도되었다. 배릭은 스타라이너 2대를 주문했지만 L-1049Gs 2대로 주문이 전환됐다.

DC-7C는 경쟁사보다 범위가 넓지만 가격이 비싼 스타라이너(300만 달러)보다 더 많은 에어프레임을 판매해 1년 만에 서비스를 시작했다. 결국 121 DC-7Cs에 비해 44개의 스타라이너(시제품 포함)만이 제작되었다.

알래스카 항공은 1960년대에 두 의 스타라이너를 MAT 운영에 사용했다. 다른 운영자들은 스타라이너를 전세 비행에 이용했다. 소수의 스타라이너들은 1970년대 알래스카에서 화물기로 사용되었다. 1980년대 초까지 모든 스타라이너들은 상업적 운영을 중단했다.

루프트한자는 10년간의 작업 끝에 하나를 비행 상태로 복원하는 것을 포기했다.[9][10][11] 또 다른 것은 2018년에 TWA 호텔로 보내졌다.[12]

변형

L-1649A
4개의 Wright R-3350 988 TC18-EA-2 엔진으로 구동되는 초기 생산 버전. 44개 제작.[13]
L-1649B
제안된 터보프롭 버전. 지어지지 않았다.[14]

사고와 사건

  • 1959년 6월 26일 - TWA 891편은 이탈리아 밀라노 말펜사 공항에서 이륙한 후 낙뢰로 추락하여 승객과 승무원 68명이 모두 잃었다.[15]
  • 1961년 5월 10일 - "De Grasse"라고 명명된 에어 프랑스 항공 406편이 사하라 사막 상공에서의 에프렌탈 실패 후 비행 중에 헤어졌으며, 폭발 장치에 의해 발생한 것으로 생각되어 78명의 승객과 승무원 전원이 사망했다.[16]

생존 항공기

비행의 판타지 항공 박물관에 전시된 반 루프트한자 색상의 N974R.
N8083H 타임스퀘어, 공항행
TWA 호텔 JFK 공항 N8083H

네 개의 스타라이너는 여전히 존재한다.[17]

  • 메인주 오번 르위스톤 공항의 N7316C(c/n 1018)는 루프트한자에 의해 비행 상태로 복구되고 있었다. 복원된 항공기의 첫 비행은 2007년 이후 지속된 광범위한 복원과 함께 2017년부터 2018년까지 계획되었다. 루프트한자는 2018년 3월 독일로 복구를 이전한다고 발표했다. 추가 복구에 대한 결정은 그것이 독일에 도착한 후에 내려질 것이지만 그들은 더 이상 상업적인 항공편을 제공할 계획이 없다.[18][19]
  • N8083H(c/n 1038) 역시 오번-르위스톤 공항에서는 N7316C의 복구를 위한 부품에 대해 인양되고 있었다. 이 항공기는 1950년대 TWA리버리를 복원해 페인트칠을 한 뒤 2019년 5월 15일 존 F의 옛 TWA 터미널에서 문을 연 TWA 호텔의 칵테일 라운지로 사용하고 있다. 케네디 공항.[20][21]
  • N974R(c/n 1040)이 플로리다주 폴크시에 있는 판타지 오브 플라이트 박물관 밖에 전시되어 있다.[22]
  • 현재 Trek Airways 색상으로 표시된 ZS-DVJ (c/n 1042)는 남아프리카 항공 박물관 협회의 정적 표시의 일환으로 랜드 공항에 있다.[23]

사양(L-1649A)

1913년 이후 록히드 항공기의 데이터,[24] SAA 뮤지엄 소사이어티 - 록히드 L1649 스타라이너,[25] 록히드 Constellation:엑살리버에서 스타라이너로[26]

일반적 특성

퍼포먼스

  • 최대 속도: 18,600 ft(5,669m)에서 시속 377mph(607km/h, 328kn)
  • 크루즈 속도: 시속 290mph(470km/h, 250kn)
  • 범위: 4,940 mi(7,950 km, 4,290 nmi), 19,500 lb(8,845 kg) 페이로드
6,180 mi(5,190 nmi; 9,946 km)의 페이로드 8,000 lb(3,629 kg)
  • 서비스 한도: 23,700ft(7,200m)
  • 상승률: 1,080 ft/min(5.5m/s)
  • 날개 하중: 86.5lb/sq ft (422 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.0847 hp/lb(0.1392 kW/kg)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ 브레포트, 도미니크. 록히드 별자리: 엑스칼리버에서 스타라이너 민군 변종까지. 히스토이어와 콜레시온, 2006. 페이지 112부터 117까지
  2. ^ 피터 J 마슨, 피터 J. 록히드 Constellation Series (Air-Britain, 1982년); American Aviation 6 1954년 12월 6일 페이지 29에 따르면 1449는 118.2ft, 1049G는 113.6ft가 될 것이라고 한다; 20년 12월호에 따르면 1449의 객실은 55인치 길어질 것이라고 한다.
  3. ^ 1955년 4월 4일 항공주간은 록히드가 1449 동체를 108인치 늘린 후 P&W가 민간 PT-2를 떨어뜨렸다며 "이렇게 긴 버전이 1559가 됐다"고 전했다.
  4. ^ 럼멜, 로버트 W. 하워드 휴즈와 TWA, 1991
  5. ^ 국제 항공 1955년 6월 10일 페이지 785
  6. ^ Buck, Bob (10 September 2014). "From The Archives: Bob Buck Flies A Connie From LA To London". Air Facts. Cincinnati, Ohio: Original publisher: Leighton Collins; relaunch: Sporty’s Pilot Shop. Retrieved 31 March 2021. Editor’s Note: Bob Buck was one of Air Facts’ most popular writers in the 1950s and 60s, beloved for his first-hand accounts of the changing airline world… In our latest trip through the Air Facts archives, we fly from Los Angeles to London via the polar route, as told from the left seat of a Connie.
  7. ^ 브레포트, 도미니크. 록히드 별자리: 엑스칼리버에서 스타라이너 민군 변종까지. 히스토이어와 콜레시온, 2006. 페이지 117부터 페이지 1119까지
  8. ^ 1957년 8월 26일 Air France는 Abbeville에서 니스까지 1000피트 고도로 1649편을 비행할 계획이었다고 Air France가 보도했다. 2500마일 비행은 9시간이 조금 넘게 걸릴 예정이었다.
  9. ^ "Connie kann nicht mehr" (in German). 2018-10-05. Retrieved 2021-05-05.
  10. ^ 록히드 Constellation 생존자 - L1649A 스타라이너, 피터슨, 랄프 M. - 2010-11-05 검색됨
  11. ^ "After decade of restoration in Auburn, iconic '50s airliner returning to Germany". Press Herald. 2018-03-16. Retrieved 2018-03-16.
  12. ^ "Rare Lockheed plane in Auburn getting a new life – as a cocktail lounge". Press Herald. 2018-10-08. Retrieved 2018-10-09.
  13. ^ 브레포트, 도미니크. 록히드 별자리: 엑스칼리버에서 스타라이너 민군 변종까지. 히스토이어와 콜레시온, 2006. 페이지 169.
  14. ^ [US Warplanes - C-69/C-121 http://www.uswarplanes.net/c69c121.html 웨이백 머신에 2015-10-26 보관] 검색됨/11년 2월 24일
  15. ^ ASN 항공기 사고 L-1649A 스타라이너 N7313C 밀라노 - 2010-11-05 회수
  16. ^ ASN 항공기 사고 L-1649A 스타라이너 F-BHBM Edjele - 회수 11/6/10
  17. ^ 록히드 Constellation 생존자 - Constellation News; 다양한 저자 - 11/3/10 검색
  18. ^ Skelton, Kathryn (27 March 2018). "Lufthansa sticks to plans to move Constellation to Germany - Lewiston Sun Journal". Lewiston Sun Journal. Retrieved 8 October 2018.
  19. ^ "Lufthansa Super Star Milestones". Lufthansa Super Star.
  20. ^ "Lockheed Constellation Survivors - N8083H c/n 1038". Ralph M. Petersen's Constellation Survivors Website. Retrieved 6 April 2018.
  21. ^ "Vintage airplane to become cocktail lounge at new JFK hotel". ABC7 New York. 2018-10-10. Retrieved 2018-10-13.
  22. ^ "Lockheed Constellation Survivors - N974R c/n 1040". Ralph M. Petersen's Constellation Survivors Website. Retrieved 6 April 2018.
  23. ^ "Lockheed Constellation Survivors - ZS-DVJ c/n 1042". Ralph M. Petersen's Constellation Survivors Website. Retrieved 6 April 2018.
  24. ^ Francillon, René J. (1988). Lockheed aircraft since 1913 (2nd reprint ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 390–393. ISBN 0870218972.
  25. ^ SAA Museum Society - Lockheed L1649 Starliner - 회수 11/3/3
  26. ^ 브레포트, 도미니크. 록히드 별자리: 엑스칼리버에서 스타라이너 민군 변종까지. 히스토이어와 콜레시온, 2006. 페이지 175.
  27. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌 목록

외부 링크