세버스키 A8V

A8V1 / AT-12
아사히신문사에서 사용하는 A8V1 '시오카제고'
역할.	파이터 항공기의 종류
원산지	미국
제조원	세베르스키
첫 비행	1935년 8월 15일
서론	1937
은퇴한	1952년 9월 (스웨덴)
프라이머리 사용자	일본 해군 항공국 미국 육군 항공대 스웨덴 공군
구축수	70
개발처	세버스키 P-35

1930년대 후반, 세버스키 항공기는 2인승 2PA-B3를 A8V1 타입 S 2인승 전투기로 일본 제국 해군의 운용용으로 일본에 수출했다.1937년 시작된 대만의 기지에서 96식 G3M 폭격기로 중국 깊숙이 진입한 일본군의 전략폭격 손실이 커질 것을 우려해 수입한 것이다.시버스키 2PA-B3, 시공번호 122~141의 구매계약은 비밀리에 협상되어 왔으나, 미국에서 논란을 일으키고 이후 시버스키와 미국 정부 및 군과의 관계에 어려움을 야기하였다.항공기가 인도된 시점은 정확히 다르지만 적어도 1938년 10월 이전이어야 한다(아래 참조).

설계 및 개발

시버스키 P-35 1인승 전투기의 기원은 시버스키 BT-8 기본 훈련기로 개발된 시버스키 SEV-3 수륙양용기로 거슬러 올라간다.세버스키의 수석 디자이너인 알렉산더 카트벨리도 2인승 전투기 파생 모델인 SEV-2XP를 제안했다.이 엔진은 735hp(548kW) Wright R-1670 방사형 엔진에 의해 구동되었습니다.공기역학적 스패트에 고정식 랜딩 기어를 장착했으며 0.50인치(12.70mm)와 0.30인치(7.62mm) 전진 기관총 1문, 후방 방어를 위한 0.30인치(7.62mm) 기관총 1문으로 무장했다.

1935년 USAAC가 1인승 신형 전투기 경쟁을 발표했을 때 세버스키는 2인승임에도 불구하고 우승을 자신하며 SEV-2XP를 보냈다.그러나 이 항공기는 1935년 6월 18일 라이트필드의 비행장으로 이동하는 도중 파손되었다.공군은 1936년 3월까지 비행을 연기했고, 이로 인해 세버스키가 이 전투기를 접이식 착륙장치로 1인승 SEV-1XP에 재장착하고 라이트 R-1820 ^[1]방사형으로 재장착할 수 있었다.

세버스키에게 인기 없는 움직임으로 판명된 20대의 2PA-B3가 일본 해군에 판매되었고, 일본 해군은 제2차 청일 전쟁에서 해군 타입 S 2인승 전투기 또는 A8V1(동맹 코드명 딕)으로 잠시 기용되었다.

두 명의 시위대는 결국 소련에 도착했고, 제조 면허도 샀지만 소련은 생산을 하지 않았다.

스웨덴은 52대의 2PA(B6로 알려져 있음)를 주문했지만, 1940년에 나머지 50대가 압수되어 AT-12 근위병으로 USAAC에 배치되기 전까지 2대만이 인도되었다.1940년 6월 18일 미국은 영국 이외의 국가에 대한 무기 수출 금지를 선언했다.

운용 이력

세버스키 2인승 전투기는 전방발사포를 장착한 장거리 호위기와 휴대용 기관총이 장착된 관측기로 사용될 예정이었다.그러나 그들이 도착해서 테스트를 받았을 때, 일본인들은 그들의 성능, 상승 속도, 공중에서의 민첩성에 실망했다.그들이 의도했던 장거리 폭격기 호위 임무에 사용된 기록은 없는 것으로 보이지만, 대신에 그들은 난징 주변의 기지에서 작전하는 12 고쿠타이 중부와 함께 중국 중부 상공에서 정찰 임무로 밀려났다.원거리 전투기로서의 제로센의 성공적 발전도 이들의 사망 요인일 수 있다.유감스럽게도 중국에서의 운용 사용에 대해서는 거의 문서화되어 있지 않습니다.

이들 항공기는 아직 운항 중인 것으로 예상돼 연합군의 보고명 딕(Dick)이 붙었지만, 그 무렵에는 운항을 중단한 지 오래였다.

그 중 2대는 아사히 신문사에 넘겨져 시오카제고가 되었다.J-BAAN) 및 우미카제고( ( (海, "해풍"), 항공기 등록:J-BAAQ)와 3번째는 도쿄 니치니치신문사에 주어졌다.

그들의 비행기는 인터뷰와 원고와 사진의 항공 운송에 사용되었다.J-BAAN은 1938년 10월, J-BAAQ는 1941년 3월에 등록되었지만, 도쿄 니치니치 신문사의 항공기 등록은 확인할 수 없다.

변종

2PA

후면 포수가 장착된 2인승 버전의 Seversky P-35입니다.

2PA-202 - 유럽 데모레이터 (1)

2PA-A - 소련용 (1)

2PA-B - 유럽 데모레이터 (1)

2PA-BX - 유럽 데모레이터 (1)

2PA-B3 - Seversky A8V1로 일본 제국 해군 항공 서비스용 20대의 생산 항공기.

2PA-L - 소련용 (1)

A8V1 "딕"

2PA-B3(및 미국 코드명)의 일본어 표기.

B6

2PA의 스웨덴식 명칭(납품된 것은 2개뿐.아래 참조).

AT-12 경비병

USAAAF용 2인승 어드밴스 트레이너(스웨덴에서 주문했지만 압수됨)

연산자

일본.

• 일본 해군 항공국

스웨덴

• 스웨덴 공군

미국

• 미국 육군 항공대

사양(A8V1)

데이터 원본 ^[2]

일반적인 특징

• 승무원: 2명
• 길이: 8.2 m (26 피트 11 인치)
• 날개 폭: 10.97 m (36 피트 0 인치)
• 높이: 9피트 10인치 (2.99 m)
• 날개 면적: 220.0 평방 피트 (20.44² m)
• 빈 중량: 4,581파운드 (2,078 kg)
• 총중량: 7,659파운드 (3,474kg)
• 동력장치: 1 × Wright R-1820 사이클론 레이디얼 피스톤 엔진, 1,000hp(750kW)

성능

• 최대속도: 508km/h, 274kn
• 범위: 1,950 mi (3,138 km, 1,694 nmi)
• 서비스 상한: 9,100 m (30,000 피트)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 세버스키 P-35

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 블랙번 스쿠아
• 불튼 폴 디피앙트

레퍼런스

메모들

참고 문헌

외부 링크

• 세버스키 P-35 – 미국 공군 국립박물관
• 이 시리즈의 모든 모델과 생존자에 대한 정보입니다.VCS에서 빌드할 새 복제본에 대한 정보도 제공합니다.