BAC원일레븐

BAC One-Eleven
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원일레븐
TAROM BAC 1-11-500; YR-BCI@ZRH;02.10.1995 (8353902456).jpg
원일레븐은 두 개의 후미 장착 엔진으로 구동되는 저익 여객기였다.
역할. 단거리 제트 여객기
원산지 영국
제조원 영국 항공기 회사
로마에로
첫 비행 1963년 8월[1] 20일
서론 1965년 브리티시 유나이티드 항공과 함께
은퇴한 2019년 5월 7일
상황 사용[2] 중지됨
프라이머리 사용자 영국항공
아메리칸항공
브래니프 항공
브리티시 유나이티드 항공
생산. 1963-1982(영국)
1982-1989(로마니아)
구축수 244

BAC One-Eleven (또는 BAC-111/BAC 1-11)은 영국항공공사(BAC)가 제작한 초기 제트 여객기였다.1960년 BAC에 합병되기 전 헌팅 에어크래프트가 30인승 제트기로 구상한 이 항공기는 1961년 5월 9일 영국 유나이티드 항공의 명령에 따라 80인승 항공기로 취항했다.시제품은 1963년 8월 20일 첫 비행을 했으며 1965년 1월 22일 처음 출시 고객에게 인도되었다.119인승 연장 500계 전동차는 1967년에 도입되었다.1982년까지 영국은 244대, 1982년부터 1989년까지 루마니아는 9대의 Rombac One-Eleven이 로마로에 의해 라이선스 건설되었다.

단거리 협체 항공기는 롤스로이스 스페이 로우 바이패스 터보팬에 의해 동력을 공급받았는데, 이는 이전의 수드 에어비에이션 캐러벨과 이후 더글러스 DC-9와 유사한 구성이다.또한 초기 보잉 737 기종과 경쟁하여 여러 미국 항공사와 루마니아 운영자를 포함한 여러 영국, 해외 및 유럽 항공사에 의해 사용되었다.그것은 봄바디어 CRJ200 지역 제트기뿐만 아니라 새로운 에어버스 A320 및 이후 737 변종으로 대체되었다.소음 제한은 1990년대에 아프리카 통신사로의 전환을 가속화하였고, 마지막 BAC One-Eleven은 2019년에 퇴역하였다.

발전

초기 개발

헌팅 항공기에서 나온 헌팅 107의 초기 개념

1950년대에, 선구적인 드 하빌랜드 혜성은 서비스 중에 재난을 겪었지만, 제트 추진에 대한 강한 승객 수요가 입증되었다.Sud Aviation Carabelle과 [3]같은 단거리 시장을 겨냥한 여객기를 포함한 여러 제조사들이 앞다퉈 여객기를 출시했다.1956년 7월, 브리티시 유럽 항공은 기존의 터보프롭 설계와 달리 "2세대" 제트 여객기를 운항할 것을 요구하는 논문을 발표했다.이것은 영국 항공우주 산업의 다양한 디자인으로 이어졌다.헌팅 에어크래프트는 30인승 헌팅 107을 개발하면서 성공한 비커스 비자카운트를 위해 제트 동력식 대체기에 대한 설계 연구를 시작했다.비슷한 시기에 Vickers는 VC10 프로젝트인 VC11의 140석 규모의 파생상품 개발을 시작했다.많은 다른 항공 회사들 [4]또한 디자인을 생산했다.

1960년 헌팅은 영국 정부의 압력으로 비커스 암스트롱스, 브리스톨, 잉글리시 일렉트릭과 합병하여 브리티시 에어크래프트 코퍼레이션(BAC)을 설립하였다.새로운 BAC는 헌팅 프로젝트가 가치가 있지만 30인승 제트 [5]여객기의 시장은 거의 없을 것이라고 결정했다.이 설계는 BAC 107로 재설계되었는데, BAC 107은 2개의 7,000파운드 (31kN)의 브리스톨 시델리 BS75 터보팬 [6]엔진으로 구동되는 59인승 여객기이다.BAC는 또,[7] 계승한 Vickers VC10의 140석 규모의 VC-11 개발도 계속했습니다.Bristol Type 200과 같은 다른 경쟁적인 내부 프로젝트들은 헌팅이 [8]BAC에 흡수되면서 곧 포기되었습니다.

선택된 롤스로이스 Spy 로우바이패스 터보팬

시장 조사에 따르면 59인승 BAC 107은 너무 작았고 1961년 설계가 변경되어 승객 수용 인원이 80명으로 증가했으며 BS75는 롤스로이스 스페이스를 [9]위해 폐기되었다.수정된 디자인은 BAC 111(나중에 One-Eleven으로 알려짐)로 재지정되었고, BAC는 더 유망한 One-Eleven에 집중하기 위해 VC11 프로젝트를 포기하였다.호커 시들리 트라이던트 같은 현대의 영국 여객기와는 달리, 원일레븐은 국영 영국 유럽 항공이나 영국 해외 항공사의 요구를 충족시키기 위해 특별히 설계되지 않았고,[10] BAC는 400대나 될 것으로 예상했습니다.

1961년 5월 9일, 원일레븐은 영국 유나이티드 항공(BUA)이 [11]원일레븐 200 10대를 처음으로 주문하면서 공개적으로 취항했다.10월 20일 미국의 브래니프 국제항공은 [12]6개를 주문했다.모호크 항공은 그들을 제트 시대로 이끌 새로운 항공기를 찾기 위해 유럽으로 대표자들을 보냈고 1962년 7월 24일 네 개의 원 일레븐에 [13]대한 협정을 맺었다.쿠웨이트 항공은 3개, 중앙 아프리카 항공은 2개 주문했다.그 후 브래니프는 두 배로 늘어난 12개를 주문했고 에어 링거스는 네 개를 주문했다.Western Airlines는 10개를 주문했지만 나중에 [12]취소했다.보난자 항공도 1962년[14] 3대를 주문했으나 당시 일부에서 보호무역주의로 [15]주장했던 보난자 노선에 제트기를 운항하려면 보조금이 필요하다는 미국 민간항공위원회(CAB)에 의해 중단됐다.CAB는 또한 오자크가 유사한 더글라스 DC-9과 프론티어 DC-100을 주문하도록 허용했지만 프론티어 항공과 오자크 항공이 원일레븐을 주문하는 것을 중단시켰다.CAB는 또한 모호크의 명령을 [12][16]막으려 했지만 실패했다.

1963년 5월, BAC는 One-Eleven 300과 400을 발표했다.새로운 버전은 출력을 높인 Mk. 511 버전의 Spey를 사용하여 더 많은 연료를 업로드할 수 있고 따라서 더 긴 항속거리를 가능하게 했다.300과 400의 차이는 장비와 항전장치, 즉 400은 미국에서 판매될 예정이었고 따라서 미국 계측기가 [12]장착되었다.1963년 7월 17일, 아메리칸 항공은 15대의 항공기를 주문하여 총 60대의 항공기와 15대의 [17][18]항공기를 주문했다.아메리칸 항공은 결국 400 시리즈 중 30개를 구입하여 원일레븐스의 최대 고객이 되었다.

시제품

최초의 배달은 1965년 1월 22일 영국 유나이티드 항공에 있었다.

시제품(G-ASHG)은 1963년 7월 28일 Hurn 조립 홀에서 출시되었으며, BAC는 다수의 운영자로부터 이 유형에 대한 주문을 받았다.1963년 8월 20일, 시제품은 BUA 도장으로 첫 비행을 했다.첫 비행은 미국의 경쟁 제트 여객기인 더글러스 DC-9보다 약 1년 전에 이루어졌는데, BAC는 원일레븐이 기술적 [1]우위를 점하고 있다고 여겼다.원일레븐의 리드는 상업적으로 중요한데, 이는 보난자 에어라인의 사례에서 알 수 있듯이 미국 당국이 미국의 대체 항공기가 존재하는 국내 항공사에 대한 외국 항공기의 판매를 거부할 수 있기 때문이다(보난자는 DC-9을 주문하고 운영하게 되었다).시험 비행은 비행대장 데이브 글레이저에 의해 수행되었다.

테스트 파일럿 마이크 리스고에 의해 조종된 원일레븐 시제품은 10월 22일 스톨 테스트 도중 추락했으며 탑승자 전원이 사망했다.조사를 통해 딥 스톨 또는 슈퍼홀로 알려진 것을 발견할 수 있었다. 이 현상은 높은 공격 각도에서 날개와 후방에 장착된 엔진 나셀의 결합 블랭크 효과로 인해 테일플레인으로의 공기량 감소로 인해 발생하여 정상(노즈 다운) [19]비행의 회복을 방해했다.이러한 좌판을 방지하기 위해 BAC는 One-Eleven의 제어 [20]시스템에 스틱 셰이커와 스틱 푸셔로 알려진 장치를 설계하고 추가했다.또한 엔진과 테일플레인으로의 공기 흐름을 원활하게 하기 위해 날개 앞쪽 가장자리를 재설계했다.이 문제를 테스트하기 위해 사용된 특별히 개조된 항공기는 현재 브룩랜드 박물관에 보존되어 있다.

크래시에도 불구하고 테스트는 계속되었고 고객 신뢰도는 여전히 높았습니다.American Airlines와 Braniff는 옵션 주문을 받아 1964년 2월에 더 많은 주문을 했다.모하크 항공과 필리핀 항공, 독일 사업가 헬무트 호튼은 이 항공기의 첫 번째 경영 개조 명령을 내렸다.1964년 말까지 13대의 항공기가 생산 라인을 떠났다.원일레븐은 인증을 받았으며 1965년 1월 22일에 G-ASJI를 BUA로 이양했다.몇 주간의 노선 검증 비행 후, 첫 수익 서비스는 4월 9일 개트윅에서 제노아로 날아갔다.브래니프는 3월 11일에 첫 항공기를 인도받았고 모호크는 5월 15일에 첫 항공기를 인도받았다.배송은 계속되었고 1965년 말까지 항공사들은 34대의 항공기를 받았다.수요는 계속 증가해 1966년부터 1970년까지 13대의 1~11을 생산한 웨이브릿지에 두 번째 생산 라인을 설치했다.

One-Eleven 500, 510ED 및 475

1967년에 도입된 500 시리즈는 4.1m(13.5피트) 연장

1967년에 더 큰 119인승 버전이 One-Eleven 500으로 소개되었다.이 "확장된" 버전은 출시 고객인 BEA가 요구 사항을 평가하는 동안 최소 1년 동안 지연되었습니다.이로써 경쟁사인 미국 항공기(더글러스 DC-9 및 보잉 737)는 원일레븐의 미국 국내 시장 조기 침투를 보상할 수 있는 기회를 얻게 되었다.영국 항공기의 초기 1년 우위는 이제 1년 지연으로 바뀌었고, 연장된 시리즈 500은 미국에서 판매되지 못했다.이 기종은 캐리비안의 케이맨 항공과 리워드 아일랜드 항공 운송(LIAT)과 텍사스 휴스턴(IAH) 및 플로리다 마이애미(MIA)로 시리즈 500을 운항하고 LIAT는 시리즈 500을 푸에르토리코 산후안(SJU)으로 운항했다.바하마항공도 나소(NAS)-마이애미 노선을 운항하는 한편 과테말라 항공사인 아비테카는 시리즈 500을 마이애미와 루이지애나 뉴올리언스(MSY)[21]로 운항했다.코스타리카 항공사인 LACSA는 [22]마이애미까지 운행하며 시리즈 500도 운항했다.마이애미로 시리즈 500을 운항한 또 다른 항공사는 벨리즈 항공(Beliz Airways [23]Ltd.)이었다.

이전 버전과 비교했을 때, One-Eleven 500은 날개 앞쪽에서 2.54m, 뒤쪽에서 1.57m만큼 더 길었다.날개 경간은 5피트(1.5m) 증가했고, 최신 Mk. 512 버전의 Spey가 사용되었습니다.새로운 버전은 전 세계적으로, 특히 유럽 전세 항공사에 꽤 잘 팔렸다.1971년에는 항력을 줄이고 활주로 요건을 줄이기 위한 증분 업그레이드를 받았다.

호커 Siddeley Trident와 유사한 510ED 조종석

BEA/British Airways 500 시리즈 항공기 (One-Eleven 510ED로 표시됨)는 BEA의 요청에 따라 다른 One-Eleven과 상당히 달랐다.One-Eleven 510ED는 개조된 조종석을 가지고 있었는데, 이 조종석에는 호커 시들리 트라이던트 기종과 비슷하거나 비슷한 기종이 포함되어 있었다.CAT II에서 오토랜드가 가능하고 오토로틀이 포함된 더 정교한 오토파일럿이 추가되었다.Trident와 일치하도록 대부분의 스위치의 "on" 위치를 뒤집기까지 했습니다. 사실, 510ED는 다른 One-Eleven 및 500 시리즈 항공기와 너무 달라서 비행에는 다른 종류의 등급이 요구되었습니다.

1966년까지 미국 항공기와의 경쟁에 직면했던 One-Eleven은 1970년까지 Fokker F28 Fellowship과 같은 새롭고 작은 항공기와의 경쟁에도 직면했다.F28은 더 가볍고, 덜 복잡하고, 더 저렴했다.1970년의 원일레븐 475는 F28과 경쟁하기 위해 출시되었다.400대의 동체와 500대의 더 높은 출력과 더 큰 날개를 조합하여 고온 및 높은 운용을 위해 제작되었지만, 10대의 원일레븐 Mk 475대만 판매되었다.1977년, 조용하고 업데이트된 475대인 One-Eleven 670이 일본 국내 시장에 제공되었지만, 역시 판매에 실패했다.

제안된 개발

BAC X-Eleven은 최대 160시트까지 확장할 수 있으며 대형 CFM56 또는 JT10D 터보팬으로 구동됩니다.

1966년도의 총 배송은 46대의 항공기였으며, 1971년까지 120대가 추가로 배송되었다.이 시점에서 주문이 주춤주춤해졌다.영국의 생산은 1982년까지 계속되었다.11년 동안 35대의 항공기만 생산 라인을 가동한 이유는 두 가지였다. 첫째, BAC는 롤스로이스가 더 조용하고 강력한 버전의 Spey 엔진을 개발하여 더 많은 개발을 가능하게 하고, 둘째, 루마니아는 그 기간 초반 내내 전체 생산 라인을 구매하기 위해 협상을 벌였다.원일레븐 프로그램 및 부쿠레슈티로 생산 이전.

1974년까지 BAC는 One-Eleven 700을 출시하는 데 상당한 노력을 기울였습니다.134인승의 내부와 16,900파운드힘(75kN) Spey 606 엔진을 탑재하여 동체가 더 길고 소음이 적었습니다.[24][25]이는 최신 DC-9 및 737과 거의 동일한 크기였으며, One-Eleven 고객이 맥도날드-더글라스 및 보잉으로 대규모 이탈을 방지하기 위해 제때에 사용할 수 있었을 것입니다.그러나 롤스로이스는 여전히 파산상태에서 회복 중이었고, 높은 평가를 받은 스피는 실현되지 못했다.전혀 야심적이지 않던 700대가 1978년 500대로 다시 등장했는데, 1980년대 중반 제안된 RB432로 대체될 것이다.이것은 Boeing 737-200과 경쟁하여 British Airways에 제공되었지만, 결국 거절당했다.

1975년 BAC는 22,000파운드힘(98kN) CFM 국제 CFM56 하이바이패스 터보팬 2대와 144-161명의 [26][25]승객으로 동력을 공급하기 위해 한층 더 늘어난 항공기인 One-Eleven 800을 출시했지만, 이 프로젝트는 1976년 6개의 동체를 갖춘 One-Eleven의 새로운 파생 기종을 위해 포기되었다.이 새로운 여객기는 그 해 말에 X-Eleven으로 공개되었는데, 두 대의 CFM-56 또는 Pratt & Whitney JT10D 엔진으로 구동되며 166명의 [27]승객을 태울 수 있다.1977년 BAC는 호커 시들리와 합병하여 브리티시 에어로스페이스(BAe)를 설립하였고, 새로운 회사는 X-Eleven을 개발할지 아니면 완전히 새로운 항공기를 설계하기 위한 유럽의 노력에 동참할지를 선택해야 했다.결국, BAe는 Airbus의 정식 회원이 되었고, X-Eleven은 포기되었고, 유럽의 대체 기종은 Airbus A320이 [28]되었다.

BAC Two-Eleven과 Three-Eleven은 1960년대 후반 영국 항공기 공사에 의해 제안된 영국 여객기 연구로 생산에는 성공하지 못했다.

Rombac

최초의 ROMBAC 1-11은 1982년 12월 29일에 TAROM에 납품되었습니다.

1979년 6월 9일, 루마니아 대통령 니콜라에 차우셰스쿠는 루마니아에서 원일레븐 라이선스 생산 계약을 맺었다.이는 3개의 완전한 One-Elevens (500 시리즈 항공기 2대와 475 시리즈 1대)의 배송과 부쿠레슈티에서 최소 22대의 건설과 영국 함량을 줄이기 위한 것이었다.또한 루마니아에서 Spey 엔진을 생산하고 민간 항공국에 의해 영국 표준에 준거한 항공기의 인증을 받았다.당시 루마니아에서 제작된 항공기의 시장은 주로 중국과 다른 개발도상국, 그리고 아마도 동유럽에 있을 것으로 예상되었다.이 항공기는 롬박 1-11로 [29][30]재지정되었다.Spey 512-14 DW 엔진은 Turbomecanica Bucharest의 [31]허가를 받아 생산되었습니다.

최초의 롬박 원일레븐(YR-BRA cn 401) 시리즈는 1982년 8월 27일 로마로 바네아사 공장에서 출시되어 1982년 9월 18일에 첫 비행을 하였다.생산은 계약에서 예상했던 것보다 훨씬 느린 속도로 1989년까지 계속되었다.9대의 항공기가 인도되었고, 생산 라인의 10번째와 11번째 항공기는 85%와 70%가 [29][32]완성되었을 때 폐기되었다.최초의 [32]항공기는 1982년 12월 29일 TAROM에 인도되었다.루마니아 항공모함은 생산된 항공기 중 2대를 제외한 나머지 2대를 모두 로마비아로 인도했으며, 이 중 마지막 항공기(YR-BRI cn 409)는 1993년 1월 1일 인도됐다.

롬박 구상이 실패한 세 가지 이유가 있었다.비록 몇몇 Rombac 기계기 방식이었다 루마니아의 경제와 국제적인 위치에 공급One-Eleven 제조에 필요한 흐르는 속도가 떨어져, 열심히 통화 반출 제한 요소들 루마니아 밖에서 소싱의 배달 지연과[29][32]시장은 근데 루마니아 사람들에 의해 예견된 관심을 보이는 데는 실패했지만, 악화시켰다유럽입니다ean 연산자One-Eleven의 소음 수준과 연비는 미국과 서유럽의 경쟁과 보조를 맞추지 못했다.

새 엔진을 채택하면 소음 및 연비 문제가 해결되었을 것입니다.차우셰스쿠 정권의 몰락에 따라 롤스로이스 타이를 사용하여 생산을 재개할 계획이 수립되었다.영국의 항공기 리스 회사인 Associated Aerospace는 서양 고객들에게 임대하기 위해 새로운 전자 유리 조종석이 장착된 50대의 Tay 동력 One-Elevens를 구입하기로 10억 달러 계약에 합의했다.1991년 4월 Associated Aerospace의 청산 때문에 이 거래는 중단되었다.이러한 차질에도 불구하고 롬박은 원일레븐의 판매를 계속 시도했고, 미국 운영사인 키위 국제항공은 11대의 타이엔진을 추가로 주문할 수 있는 옵션이 추가되었지만,[29][32][33][34][35] 이러한 계획은 실현되지 않았다.

운용 이력

라과디아 공항의 여러 아메리칸 항공 BAC 1-11

원일레븐은 더글라스 DC-9과 경쟁하게 되었고,[36] 도입 1년 만에 또 다른 경쟁사인 보잉 737과 합류하게 되었다.DC-9에 비해 단가가 낮다는 장점이 있습니다.DC-9은 더 많은 좌석을 제공했고 엔진은 보잉 727의 엔진과 교환할 수 있었다.이러한 요인들로 인해 트랜스 오스트레일리아 항공은 대신 [36]DC-9을 구매하기로 결정했다.미국에서는 민간 항공 위원회가 제트기에 대한 소규모 운영자들의 요구를 회의적으로 보고 자금 조달을 보류하여 몇몇 미국 고객들이 그들의 One-Eleven 주문을 [37]취소하게 만들었다.

모호크 항공은 단거리 [38]노선에서 제트 항공기를 운항한 최초의 미국 항공사가 되었다.1965년 6월 25일 모호크는 최초의 원일레븐을 [39]여객 서비스에 도입했다.제트기를 사들인 모하크는 빚을 지게 되었고, 이는 경기 침체와 파업과 함께 알레게니 항공과의 강제 합병으로 이어졌고, 알레게니 항공은 원일레븐을 [40]계속 운영하게 되었다.1963년 7월, 아메리칸 항공은 1400만 파운드에 1400만 파운드에 1400 시리즈 원일레븐 15대를 주문했다. 이는 아메리칸 항공이 자사 [41]비행대를 위해 외국 항공기 유형을 구입한 첫 사례이다.또 다른 주요 미국 항공사인 브래니프 국제항공도 원일레븐을 [42]주문했다.알로하 항공은 원일레븐을 하와이 제도에서 섬 간 운항을 위한 첫 제트 기종으로 선정했다.

댄 에어와 영국 칼레도니아를 포함한 몇몇 영국 사업자들은 이 활자를 광범위하게 사용했다.댄 에어는 1970년대에 운항 중인 원일레븐의 수를 늘렸고, 결국 1980년대에 노후화된 드 하빌랜드 코메트스를 원일레븐으로 대체했다.그 유형은 항공사의 주요 수익 [43]창출원이 되었다.댄 에어는 단기적인 수요를 충족시키기 위해 롬박 제작 항공기를 포함한 원일레븐스를 임대하는 경우가 많았다.수요가 적은 기간 동안 댄 에어는 자사의 원일레븐을 다른 사업자들에게 임대했다.브리티시칼레도니아 항공과 댄에어 원일레븐 항공은 종종 임시 및 영구적인 협정을 통해 두 항공사 간에 교환되었다.승객 수요는 몇몇 주요 One-Eleven 노선에서 증가하여 1980년대 시리즈 500의 더 큰 수용력을 초과하였고, 이로 인해 항공사들은 다른 비행기를 [44]이용하게 되었다.

브리티시 에어웨이스(BA)가 설립되기 전에는 일부 전신 회사인 브리티시 유럽항공과 캄브리아노 에어웨이스가 원일레븐을 운영하고 있었다.그들의 함대는 BA에 의해 상속되었다.브리티시 에어웨이즈 지역 사업부는 One-Eleven의 성능이 충분하다고 판단하고 1970년대 초에 비커스 비스카운트를 대체하기 위해 추가 인수를 포함한 이 기종으로 운항을 확대하려고 했다.BA의 400시리즈 원일레븐은 모두 버밍엄 [45]공항의 새로운 기지를 반영하여 영국 미들랜즈 지역의 지역과 위치를 따서 명명되었습니다.BA는 1970년대 후반에 Series-500 항공기를 더 주문했고 그 항공사는 영국제 원일레븐의 [46]마지막 일부를 받았다.

영국 칼레도니아 항공은 1987년 재정 [47]문제로 영국항공과 합병되었을 때 원일레븐스를 새로운 에어버스 A320으로 대체하기 시작했다.Caledonian과 British Airways에서 One-Elevens는 운영자의 유럽 노선 중 지배적인 유형이었다.BA는 여러 겹치는 기종을 퇴역시키고, 원일레븐은 더 현대적인 A320과 보잉 737 제트 여객기를 위해 단계적으로 퇴역시켰다.마지막 [48]항공기는 1992년 10월에 BA와의 정기 운항에서 제외되었다.1990년대 [49]후반 봄바디어 CRJ200으로 대체되기 전까지 많은 전직 BA 항공기들이 Maersk Air에서 취항했다.

라이언에어 원일레븐

아일랜드에서는 에어 링거스가 30년간 One-Elevens를 운항하며 정기 및 전세 시장을 누볐다.이 항공기는 1990년대 [49]들어 덜 붐비는 유럽 노선에 사용되었다.원일레븐은 저가 항공사 라이언에어의 초기 몇 년 동안 중요했다: 그것은 지역 공항에서 저요금 정기 서비스를 위한 항공기를 찾고 원일레븐스를 인수했다.그 중 첫 번째 모델인 Rombac이 생산한 500시리즈는 더블린에서 서비스를 시작했습니다.1986년 12월 1일 루턴 노선.라이언에어의 비행대는 1988년까지 6대의 항공기로 확장되었고,[50] 3대는 루마니아에서 임대되었다.이 임대 항공기는 나중에 이전의 BA One-Elevens로 대체되었다.결국 라이언에어는 1990년대 [51]중반에 원일레븐을 보잉 737로 대체했다.

1966년 4월 필리핀 항공은 One Elevens를 수익 서비스로 운항하기 시작했다.최종적으로 500시리즈 중 12시리즈를 운용하게 되었습니다.이들 항공기 중 한 대는 두 차례에 걸쳐 별도의 기내 폭탄 폭발을 겪었지만 매번 수리돼 1992년까지 운항을 계속했다.1982년 5월 21일 또 다른 세간의 이목을 끄는 사건에서 존 클리어노는 지상에 있는 필리핀 원일레븐을 납치하려 했지만, 결국 몇 시간 동안의 협상 끝에 조종석 승무원에 의해 제압당했다.승객이나 승무원은 [52]다치지 않았다.필리핀 항공은 1989년부터 [53]이 기종을 보잉 737로 대체했다.

루마니아는 1970년대에 여러 개의 대규모 주문을 받은 영국산 One-Elevens의 주요 고객이었다.이러한 항공기에는 종종 엔진 '허시 키트'와 같은 장비가 장착되었다.1977년 5월, 영국 항공우주국과 루마니아 정부 사이에 주요한 협력 협정이 체결되었고, 이로 인해 One-Eleven 기술이 루마니아로 점진적으로 이전되었다.2년 후 Rombac이라는 이름으로 라이선스 생산을 위한 정식 계약이 이루어졌습니다.이 [54]사업을 지원하기 위해 완전한 기체 프레임과 부품이 제공되었습니다.로마로가 제조한 모든 롬박 원 일레븐은 TAROM과 Romavia에 인도되었고, ROMAVIA는 동유럽과 서유럽의 항공사에 임대했다.Rombac이 생산하는 One-Elevens는 오스트리아의 Lauda Air와 파키스탄의 [55]Aero Asia International을 포함한 많은 신흥 사업자들에 의해 채택될 것이다.두 대의 비행기는 1986년부터 1989년까지 루마니아 공산당 지도자 니콜라에 차우셰스쿠와 이온 일리에스쿠의 전용기로 사용되었다.루마니아 기술사에 매우 희귀하고 중요하기 때문에 2021년 루마니아 모바일 문화유산의 '보물' 범주에 추가돼 [56]출국할 수 없게 됐다.BAC 면허에 따라 루마니아에서 9대의 비행기가 만들어졌다.그들 중 일부는 텔아비브만을 [57]목적지로 하는 LAR라는 작은 회사에서 서비스되었다.

원일레븐은 1990년대까지 유럽 사업자들과 함께 널리 사용되었습니다.주요 사업자에서 은퇴한 후, 그들은 종종 극동 및 아프리카에 있는 소규모 항공사에 팔렸습니다.나이지리아는 2002년 추락사고 이후 이 유형이 운항을 중단하기 전까지 주요 사업자였다.나머지 One-Eleven의 유럽 서비스 탈퇴의 주요 요인은 2003년 3월부터 시행된 3단계 소음 방지 규제였다.Rolls-Royce Spey 엔진을 Hush Kit로 소음 규정을 준수하는 것은 비용이 많이 들었고, 많은 유럽 사업자들은 그들의 비행대에서 그 유형을 폐기하는 것을 선택했다.2010년, 유럽 항공 안전국은 BAC One-Eleven의 형식 인증을 취소하라는 에어버스 요청을 받아들였다.그 결과, EU 회원국에 등록된 BAC One-Eleven 항공기는 더 이상 정상적인 내공성 인증서를 받을 자격이 없습니다.2012년 12월, 군용기로 계속 비행하던 영국의 마지막 운용 중인 One-Eleven이 [58]퇴역했다.결국, 2019년 5월 7일, 마지막 비행 가능한 원일레븐은 F-35 테스트베드 역할을 한 후 노스롭 그루먼에 의해 퇴역했다.

변종

초기 모델은 93.5피트(28.5m) 길이로 최대 89개의 시트를 수용할 수 있으며 측면당 하나의 오버윙 출구가 있습니다.
최신 500시리즈는 107피트(33m) 길이로, 2개의 오버윙 출구로 최대 119시트 수용 가능
BAC 원일레븐 200
초기 생산 버전, 10,410파운드힘(46.3kN) Spey Mk 506 엔진.;[59] 이 시리즈의 개별 고객 지정.56구축.[60]
BAC 원일레븐 217
RR Spey Mk511-14 엔진, 저압 타이어, 네비게이터 스테이션 및 조종석 천장의 육중식 해치가 장착된 200 시리즈 동체를 사용하는 RAAF용 버전입니다.2개 조립.[61]
BAC 원일레븐 300
엔진(11,400파운드(51kN) Spy Mk 511s)의 업그레이드, 장거리 [59]연료의 증가, 이 시리즈의 개별 고객 지정. 9개 제작.[60]
BAC 원일레븐 400
시리즈 300(미국식 기기 및 [59]장비 포함), 이 시리즈 내의 개별 고객 지정.69구축.[60]
BAC 원일레븐 475
시리즈 400 바디, 시리즈 500 날개 및 동력 플랜트, 러프 에어필드 랜딩 기어 및 차체 [62]보호 장비.6개 조립.
BAC 원일레븐 485GD
475와 비슷하고, 오만은 3입니다.
ROMBAC 1-11-495
루마니아에서 제조된 시리즈 475의 [30]예정 버전.완료되지 않았습니다.[32]
BAC 원일레븐 500
최대 119인승의 확장 바디 버전 및 더 긴 스팬 윙.보다 강력한 엔진(12,550파운드힘(55.8kN) Spy 512s)[62]이 장착되었으며, 이 시리즈에 포함된 개별 고객 지정입니다.86구축.[60]
BAC 원일레븐 510ED
BEA/British Airways용으로 제작된 500 시리즈의 변형입니다.크기와 엔진은 다른 500대와 같으며, 조종석은 HS.121 Trident와 더 공통성을 제공하도록 수정되었으며, 다른 500 시리즈 One-Elevens와는 다른 형식 등급이 요구되었습니다.
ROMBAC 1-11-560
루마니아에서 제조된 Series 500 [30]버전입니다.9개 완료.[32]
BAC 원일레븐 670
Series 475는 공기역학 개선 및 소음 감소, Series 475에서 [63][64]변환된 것입니다.

연산자

Northrop Grumman이 공중 테스트베드로 사용한 마지막 항공기는 2019년에 퇴역했다.
주요 기사:BAC One-Eleven 운영자 목록

BAC One-Eleven은 민간 및 군사 사업자에 의해 널리 사용되었다.

원일레븐의 형식 인증이 철회된 후, 그들은 연구개발 부문에서 실험 [65]항공기로 비행했다.

2019년 5월 6일 Northrop Grumman이 F-35 프로그램의 공중 테스트 베드로 사용하던 마지막 항공기가 퇴역했다.

현저한 사고 및 사고

사망 사고

기타 사고

  • 1978년 7월 9일, Allegheny Airlines 453편은 보스턴 로건 국제 공항에서 도착하던 중 그레이터 로체스터 국제 공항에 불시착했다.그 비행기는 77명을 태우고 있었다.NTSB 보고서에 따르면, 그 비행은 너무 빠른 속도로 28번 활주로에 착륙했지만 착륙을 거부하기에 충분한 성능을 가지고 있었다.조종사들은 착륙을 계속하기로 선택했고, 항공기는 활주로 끝에서 미끄러졌고, 착륙 기구는 도랑에 의해 벗겨졌다.사망자는 없었지만 비행기는 결항되었다.[75]
  • 1984년 8월 4일 필리핀 항공 여객기가 36번 활주로를 지나 다니엘 Z에 착륙하려다 바다에 빠졌다. 필리핀 타클로반 시 로무알데즈 공항승객 70명과 승무원 5명 모두 생존했다.[citation needed]
  • 1990년 6월 10일, 영국항공 5390편의 조종석 창문이 고도에서 부서졌다.팀 랭커스터 기장은 기압차이에 의해 조종석에서 반쯤 떨어져 나갔고, 승무원들은 그가 비행기 밖으로 날아가는 것을 막기 위해 그의 다리에 매달렸다.비행기는 사우샘프턴 공항에 비상 착륙했다.조종사는 살아남았고 모든 승무원과 [76][77]승객들도 살아남았다.조사 결과, 시프트 정비 담당자는 이전에 항공기에 사용되었던 볼트와 유사하여 잘못된 볼트를 사용한 것으로 드러났습니다. 그는 이와 유사한 비율로 교체했습니다.윈도우를 고정하는 데 사용된 90개의 볼트 중 84개는 직경이 너무 작았고 나머지 6개는 길이가 너무 짧았습니다.

전시된 항공기

도싯의 One-Eleven 510ED 카운티, 제국전쟁박물관 Duxford 전시
  • 영국 [78]서리 브루클랜드 박물관의 One-Eleven 475AM G-ASYD.
  • 영국 [79]캠브리지셔 주 덕스포드 제국 전쟁 박물관에 있는 One-Eleven 510ED G-AVMU.
  • 영국 [80]스코틀랜드 이스트 포춘 국립 비행 박물관에 있는 One-Eleven 510ED G-AVMO.
  • 칠레 [81]산티아고에 있는 국립 아레오나우티코 이 델 에스파시오 박물관에서 열린 One-Elevens CC-CYL과 CC-CYM.
  • 덴마크 슬라겔세 판제무섬 동부에 있는 One-Eleven 510ED G-AVMN.구 AB항공.[82]
  • 전 US Air BAC One-Eleven(등록번호 N1117J)은 올란도 국제 공항 근처에 있으며 소방 훈련에 사용됩니다.그 항공기는 대부분 빈 껍데기이고 상태가 좋지 않다.
  • 이전 MOD(PE)(나중에 QinetiQ) BAC One-Eleven 539GL 일련번호 ZH763은 콘월,[82] 뉴케이의 콘월 항공 유산 센터에 있습니다.
  • 두 대의 롬박 원일레븐 560(YR-BRE 및 마지막 건설사인 YR-BRI)이 부카레스트 앙리 코안더 국제 공항에 보관되어 있습니다.두 항공기는 2021년 [83][84]2월 11일 루마니아의 국가 문화 유산(Patrimoniul culture naionalional al Roméniei [ro])으로 분류되었다.
  • 로마로가 소유한 BAC One-Eleven TZ-BSC가 복원되어 부카레스트 국제 에어쇼(BIAS)와 흑해 항공우주(BSDA)[85] 2018에 전시되었다.
  • 이전 Aero America BAC One-Eleven 등록 N111RZ는 일리노이주 인디안 힐스 승마 센터 구내에 있습니다.그 비행기는 좌현 측면 날개가 없다.마지막 [86]비행사는 로텍이야

사양

국립항공박물관 5층 오두막
모델 이백[59] 300/400[59] 475[62] 오백[62]
조종석 승무원 2
좌석[87] 제한 89 119
길이 93피트(28.50m) 6인치 107 피트 0 인치 (32.61 m)
윙 88 피트 6 인치 (26.97 m)스팬, 980 평방 피트 (912 m)지역 93피트 (6인치) (28.50m), 1,031평방피트 (95.8m2) 영역
높이 24 피트 (7.47 m
객실 폭 10 피트 6 인치 (3.20 m)
객실 길이 50 피트 0 인치 (15.24 m) 56 피트 10 인치 (17.32 m) 70피트 (4인치) (21.44m
빈 무게 46,312파운드(21,007kg) 48,722파운드 (22,100 kg) 51,731파운드(23,465kg) 54,582파운드 (24,758 kg)
전원 78,500파운드(35,600kg) 87,000파운드(39,000kg) 98,500파운드 (44,700 kg) 104,500파운드(47,400kg)
최대 페이로드 17,688파운드 (8023kg) 22,278파운드(10,105kg) 21,269파운드 (9,647kg) 26,418파운드 (11,983kg)
엔진 롤스로이스 스피이 Mk 506 Mk 511 Mk 512-14DW
추력(x 2) 10,410파운드힘(46.3kN) 11,400파운드(51kN) 12,550파운드(55.8kN)
최대 크루즈 476 kn, 882 km/h 470 kn, 871 km/h
천장. 35,000 피트 (11,000 m)
상승률 2,750 피트/분 (14.0 m/s) 2,450 피트/분 (12.4 m/s) 2,104 피트/분 (12.6 m/s) 2,280 피트/분 (11.6 m/s)
이륙(MTOW) 6,250 피트 (1,900 m) 6,700피트(2,000m) 5,500 피트 (1,700 m) 6,500피트(2,000m)
범위[a] 720nmi, 1,620km 1,100nmi, 2,040km 1,621nmi, 3,001km 1,482nmi, 2,744km
  1. ^ 표준 페이로드, 2시간 예약

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

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