록히드 트리스타 (RAF)

Lockheed TriStar (RAF)
트라이스타
RAF Tristar Aircraft MOD 45150112.jpg
TriStar K1 ZD951 Muscat 국제공항, 2008년 이륙
역할 전략 유조선/운송
제조사 록히드 코퍼레이션
제1편 1970년 11월 16일 (L-1011)
소개 1986년 3월 24일
은퇴한 2014년 3월 24일
상태 3개 폐기, 6개 브뤼징토르페 비행장에 보관
기본 사용자 영국 공군
생산됨 1979–1984
숫자 빌드 9개 전환
개발자 록히드 L-1011 트리스타
L-1011-500 트리스타 G-BFCB, 1983년 6월. 이 항공기는 11월 트라이스타 K1 표준으로 전환돼 ZD949가 됐다.

록히드 트라이스타는 공대공 유조선 및 수송기로, 이전에 영국 공군(RAF)에서 운항하고 있었다. 모두 영국항공과 팬아메리칸 월드항공이 기존에 운항하던 민간 록히드 L-1011-500 트라이스타 여객기로 개조돼 1984년 RAF에 취항했다.

전환된 항공기는 포클랜드 전쟁 이후 추가 공중급유(AAR) 운용 요건이 파악된 후 구입했다. 운항 중인 9명 중 2명은 여객 공간과 더불어 메인 데크 후면에 적재된 화물을 위한 제한된 공간인 유조선(K1)이었고, 3명은 전용 수송기(C2)였으며, 나머지 4명(KC1)은 두 역할 중 하나에 사용할 수 있었다. 트라이스타는 미래전략유조선(FSTA) 프로그램에 따라 에어버스 A330 MRTT로 대체될 때까지 RAF의 공대공식급유함대를 구성했다.

트라이스타 함대는 옥스퍼드셔에 있는 RAF 브리즈 노튼의 216 비행대에 의해 운용되었다. 216 편대는 2014년 3월 20일 공식적으로 해체되었고, 2014년 3월 24일 트라이스타와 함께 마지막 출격식을 비행했다.[1] 은퇴 직후인 2014년 예비부품을 위해 항공기 3대가 폐기됐다. 나머지 6대의 항공기는 현재 Bruntingthorpe Aerodrome에 위치해 있으며, 이후 판매를 예상하고 AGD Systems Corp에 의해 구매되었다. 이 항공기는 GJD 시스템에 의해 완전히 공기부양성이 가능한 상태로 유지되고 있다.

설계 및 개발

후면 동체 아래 2개의 주유 포인트는 가시성을 위해 빨간색 줄무늬가 그려져 있다.

영국 공군은 L-1011-500s 트리스타 9대, 전 영국항공 6대, 전 팬암 3대를 운용했다.[2] 포클랜드에 주둔하고 있는 헤라클레스 지원군의 재급유 요구가 RAF의 핸들리 페이지 빅터 유조선의 피로 수명을 급속도로 소모하고 있었기 때문에, 포클랜드 전쟁 직후에 포클랜드 전쟁 직후에 트라이스타를 구입했다. 적어도 4개의 넓은 몸체의 유조선/운송에 대한 요건이 작성되었다. 동시에 브리티시 에어웨이는 록히드 L-1011-500 항공기를 처분하고 싶어 마셜 항공사와 공동 입찰에 나서 트리스타 6대를 공급했다.[3] 1982년 12월 14일 이전 영국항공 트라이스타즈의 최초 발주가 이루어졌다. 1984년 3대의 전 팬암 항공기가 구매되었다.[4] 모든 항공기는 RAF 브리즈 노턴에 본부를 둔 216 비행단과 함께 운항했다.

마샬 에어로스페이스는 트라이스타의 개조를 수행했다.[2] 이 항공기 중 2대는 트라이스타 K1s로 지정된 여객/탱커 항공기였다. 또 다른 4대는 유조선 또는 여객/화물 항공기로 운항할 수 있다. 이들은 KC1이다. 3대는 순수한 여객기였고, 2대의 트라이스타 C2와 단독의 트라이스타 C2A였다. C2A는 일부 군사 항전술과 새로운 인테리어를 갖는 데 있어 C2s와 달랐다.[2]

RAF의 트리스타는 이라크에 비행할 때 지상의 화재로부터 보호하기 위한 비행 갑판 장갑과 방향 적외선 대응 조치의 장착을 포함한 점진적인 업데이트를 받았다. 이 항공기에는 최신식 조종석이 장착될 예정이었으나 곧 사용할 수 없게 되어 버렸다.[5]

트라이스타는 미래전략유조선(FSTA) 프로그램에 따라 에어버스 A330 MRTT로 대체될 예정이던 2010년대 말까지 RAF와 함께 운항할 것으로 예상됐다. 그러나, 그 날짜는 2010년의 전략 방위 및 보안 검토에 따라 2014년으로 앞당겨졌다. EADS가 이끄는 에어탱커 컨소시엄은 2004년 1월 FSTA 계약을 따냈다. FSTA 프로그램에 대한 의구심 속에서 마셜 에어로스페이스는 많은 수의 잉여 상업용 트리스타 중 일부를 유조선으로 사고 전환하겠다고 제안했으나 거절당했다.[6]

운영이력

1991년 7월 인터내셔널 에어 타투에서 Op GRANBY 마크의 트라이스타 K1 ZD951

영국항공이 최초로 구매한 영국항공 트리스타는 1982년 11월 2일에 G-BFCB였으나 1983년 3월 29일에 영국항공에 다시 임대되어 11월까지 11월에 마침내 1986년에 전환되었다.[7] 영국 공군에 납품하기 위해 처음 개조된 L-1011-500은 1986년 3월 24일 아서 마셜 경에 의해 캠브리지 공항에서 인도되었을 때 트라이스타 KC1 ZD953(G-BFCF)이었다.[8] 이 항공기는 1984년 11월 1일 재활성화된 ZD953이 216 비행단의 첫 번째 트라이스타가 되면서 조지프 길버트 공군 대장이 수락했다.[9][10]

트라이스타는 1991년 걸프전이 그랜비 작전의 일환으로 시작되면서 많은 분쟁에 걸쳐 서비스를 제공했다.[11] 1991년 1월 6일 사우디아라비아 리야드 인근 킹 칼리드 국제공항에 승무원 2명이 탑승한 트라이스타 K1 1명이 유조선으로 투입되었다.[12][13] 배치 당시 두 대의 트라이스타 K1s(ZD949, ZD951)가 핑크빛 사막 위장법으로 그려져 '핑키'와 '퍼키'[14][15]라는 별명을 얻었다. 지난 3월 실전 배치가 끝날 때까지 트라이스타 K1s는 90여 차례의 AAR 임무를 수행하고 310만kg의 연료를 이송한 뒤 430여 시간 동안 누적 비행했다.[16] 나머지 함대는 페르시아만과 영국 사이의 수송에 사용되었다.[12]

1992년 4월 보스니아 전쟁이 발발한 후 유엔은 10월 9일 결의 781호를 통과시켜 보스니아 헤르체고비나 상공을 군사 비행하는 것을 금지했다. 1993년 3월 31일 다음의 결의안(816)이 통과되어 모든 비인가 항공편이 금지되었다. 4월 12일, NATO는 결의안 816호를 집행하기 위한 작전 거부 비행을 시작했는데, 결의안 816호를 집행하기 위해 이탈리아에 2개의 트라이스타를 배치하여 이 영공 치안 활동을 수행하는 전투원들에게 AAR을 제공했다.[13][16] 1999년 코소보 전쟁에서 상황이 고조된 후 나토 항공기를 지원하기 위해 3대의 트라이스타가 엔가딘 작전 하에서 이탈리아에 다시 한번 배치되었다.[10] Op ENGADINE의 과정 동안, 5개의 트라이스타가 극장에서 230개의 미션에 걸쳐 1,580대의 항공기에 1350만 lbs의 연료를 공급했다.[16]

트라이스타스는 비커스 VC10s와 함께 베리타스 작전(아프가니스탄)의 공중급유 역할을 맡았으며, 이 과정에서 미국 해군 항공기에 공중급유를 제공했다.

트라이스타 K1 ZD951이 아프가니스탄 상공에서 USNF/A-18Cs를 재급유하고 있다.

2003년에 RAF는 Telic 작전의 일환으로 바레인에 TriStars를 배치했다.[13]

2006년 10월, 마셜 항공우주국은 '최소 군사 요건'(MMR)이라는 프로젝트 이름으로 트라이스타를 현대화하기 위한 2200만 파운드의 계약을 받았다.[17] 2007년 초, 트라이스타 K1 ZD949는 유리 조종석을 포함한 수많은 업그레이드를 받기 위해 케임브리지 공항에 도착했다. 그러나 2010년 전략방위 및 보안 검토 때문에 이러한 업그레이드는 중단되었고 ZD949는 예비 부품에 사용하기 위해 케임브리지 공항에 남겨졌다.[18][7]

트라이스타 공중급유기는 1973년 유엔 결의안 시행을 위한 연합작전의 일환으로 2011년 3월 19~20일 리비아에 대한 영국의 공습을 지원했다.[19]

2013년 8월, 비커스 VC10의 곧 있을 퇴장으로 인해 RAF 마운트 플레전트 1312 비행의 일환으로 AAR 지원을 위해 216 비행대의 트라이스타가 분리되었다.[20] 트라이스타는 2014년 2월 에어버스 보이저 KC3로 대체되었다.[21] 216 편대는 3월 20일 RAF 브리즈 노턴에서 해체되었다.[22] 최종 분류된 RAF 트라이스타는 3월 24일 ZD948과 ZD950이 4개의 유로파이터 타이푼과 1개의 파나비아 토네이도 GR4, ZD950을 재급유했고 ZD948은 캠브리지와 더비 상공에서 플라이패스를 한 후 마지막으로 RAF 브리제 노튼으로 돌아왔다.[18]

그들의 서비스 철수에 이어, 6명의 트라이스타들이 레스터셔에 있는 브뤼팅토르페 비행장까지 마지막 비행을 했고 나머지 3명은 폐기되었다. ZD949는 2014년 5월 27일 케임브리지 공항에서 최초로 폐기되었으며, MMR 업그레이드를 포기한 후 2010년 11월에 마지막으로 비행했다.[7][18] 이는 지난 6월 ZE706이 케임브리지 공항에 스페어 에어프레임으로 [7]있다가 2014년 9월 9일 코츠월드 공항에서 ZD952가 폐기된 데 이어 2월에 도착했다.[18][23][24]

2017년 미국에 본사를 둔 항공우주기업 템퍼스 어플리케이션솔루션즈가 나머지 6개 전 RAF 트라이스타를 추가로 조달해 사용하게 했다. 구매한 에어프레임 중 4개는 AAR 변환이었고, 나머지 2개는 순수 화물 버전이었다. 이 회사의 의도는 AAR 유조선 중 3척을 그 역할을 할 수 있도록 복구하여, 이 방법을 이용하는 미국 해군과 나토 국가들에 추가 탐사와 드로그 공중 급유 능력을 제공하려는 것이었다. 나머지 3개의 에어프레임은 예비품으로 활용될 것이다.[25]

변형

트라이스타 K1
유조선/운송/화물 역할(화물 문이 장착되지 않음), 2대의 항공기로 이전 영국항공 트리스타 500s 전환. 전방 및 후방 수화물 홀드에 장착된 10만 lb 용량의 추가 연료 탱크 메인 캐빈을 팔레트 처리하고 혼합 승객/화물 모드에서 신속하게 구성 가능하여 최대 187명의 승객을 전방 엔드 메인 데크에 수화물을 보관할 수 있다. 후방 동체 아래쪽에 있는 2대의 항공편 연료 주입 MK 17T 호스 드럼 유닛.
트라이스타 KC1
유조선/화물/운송 역할, 4대의 항공기로 이전 영국항공 트라이스타 500s 전환.
트라이스타 C1
옛 영국항공 트리스타 500s는 유조선 전환 전 여객기로 운항했다.
트라이스타 C2
구 팬암 트라이스타 500s는 여객기로 운항해 화물 운반 능력, 항공기 2대인 에어로메드까지 갖췄다.
트라이스타 C2A
전 팬암 트라이스타 500 1대가 여객기로 운항했는데, 두 C2 항공기와는 항전 방식이 다르다.

연산자

영국

사양(TriStar K1)

2005년 7월 페어포드 로열 인터내셔널 에어 타투에서 열린 트라이스타 K1 ZD949
2008년 6월 켐블 에어데이에서 열린 트라이스타 KC1 ZD952.

The[26][27] International Directory of Military Aircraft,[2]

일반적 특성

  • 승무원: 4명(선장 1명, 부조종사 1명, 항공기사 1명, 항공화물마스터 1명)
  • 수용 인원: 승객 187명(C 변종 250명)[28]
  • 길이: 164ft 3인치(50.06m)
  • 날개 폭: 164피트 4인치(50.09m)
  • 높이: 55ft 4인치(16.87m)
  • 날개 면적: 3,540평방피트(329m2)
  • 공중량: 242,684 lb(110,080 kg)
  • 최대 이륙 중량: 54만 lb(244,940 kg)
  • 연료 용량: 300,000lb(136,078 kg) 최대 연료 부하
  • 발전소: 3 × 롤스로이스 RB.211-524B 하이 바이패스 터보팬 엔진, 각각 50,000lbf(220kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 마하 0.9
  • 크루즈 속도: 483kn(556mph, 895km/h) / M0.83
  • 범위: 4,200nmi(4,800mi, 7,800km) 최대 승객 페이로드
  • 서비스 한도: 43,000ft(13,000m)
  • 상승률: 2,820 ft/min(14.3m/초)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ Hoyle, Craig (24 March 2014). "RAF TriStars to fly final sortie". Flight International. Retrieved 25 March 2014.
  2. ^ a b c d Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 44. ISBN 1-875671-55-2.
  3. ^ 프로테로 에어 인터내셔널 1991년 3월 페이지 129–130.
  4. ^ 에어 인터내셔널 1985년 12월, 페이지 271.
  5. ^ 월별, 2013년 1월, P.9
  6. ^ 윈체스터 에어 인터내셔널 2009년 1월, 페이지 53.
  7. ^ a b c d "Displaying Serials in range ZD". ukserials.com. Retrieved 1 April 2019.
  8. ^ Tanner, Richard (2006). History of Air-To-Air Refuelling. Barnsley: Pen and Sword Aviation. p. 89. ISBN 1844152723.
  9. ^ Tanner, Richard (2006). History of Air-To-Air Refuelling. Barnsley: Pen and Sword Aviation. p. 90. ISBN 1844152723.
  10. ^ a b "216 Squadron". Royal Air Force. Archived from the original on 8 February 2017. Retrieved 1 April 2019.
  11. ^ "British Forces involved in Operation Granby". Royal Air Force. Archived from the original on 1 February 2018. Retrieved 1 April 2019.
  12. ^ a b "SUPPLEMENT TO THE LONDON GAZETTE, 29TH JUNE 1991" (PDF). The London Gazette. London. 29 June 1991. Retrieved 1 April 2019.
  13. ^ a b c "216 SQN – The TRISTAR HISTORY GLEANED FROM F540 (Operations Record Book)" (PDF). 216 Squadron Association. Retrieved 1 April 2019.
  14. ^ Learmount, David (20 April 2012). "IN FOCUS:The TriStar heritage 40 years on". FlightGlobal. Retrieved 1 April 2019.
  15. ^ Cikhart, Jakub. "Lockheed TriStar KC.Mk 1/K.Mk 1/C.Mk 2". Desert Storm from Air Modeller's view. Retrieved 1 April 2019.
  16. ^ a b c "Squadron History". 216 Squadron Association. Retrieved 1 April 2019.
  17. ^ "Marshall Aerospace completes 100 hours development test flying of TriStar MMR upgrade". Cambridge Network. 7 December 2007. Retrieved 1 April 2019.
  18. ^ a b c d Buckle, Mike (24 March 2014). "RAF TriStar Retirement". AeroResource. Retrieved 1 April 2019.
  19. ^ Military Operations news (20 March 2011). "Updated: British Armed Forces launch strike against Libyan air defence systems". Ministry of Defence (United Kingdom). Retrieved 20 March 2011.
  20. ^ "End of An Era: Last Ever VC10 Flight Completed". Air Forces Monthly. 27 September 2013. Retrieved 1 April 2019.
  21. ^ Napier, Michael (2018). The Royal Air Force: A Centenary of Operations. London: Bloomsbury Publishing. p. 321. ISBN 978-1472825407.
  22. ^ "The disbandment parade of 216 Squadron took place yesterday at RAF Brize Norton, Oxfordshire". Royal Air Force (Facebook). 21 March 2014. Retrieved 1 April 2019.
  23. ^ "Displaying Serials in range ZE". ukserials.com. Retrieved 1 April 2019.
  24. ^ "RAF Brize Norton's 'farewell' to TriStar heritage". Oxford Mail. Oxford. 24 February 2014. Retrieved 1 April 2019.
  25. ^ "Tempus Applied Solutions to acquire Ex-Royal Air Force L-1011 aircraft". airforce-technology.com. 18 August 2017. Retrieved 22 August 2017.
  26. ^ "RAF TriStar page". Raf.mod.uk. 25 April 2012. Archived from the original on 5 April 2011. Retrieved 23 September 2012.
  27. ^ 록히드 L-1011-500 페이지, airliners.net.
  28. ^ "TriStar". RAF. 25 April 2012. Archived from the original on 5 April 2011. Retrieved 23 September 2012.
참고 문헌 목록
  • 프로테로, R.M. "트리스타:운영 요건에 대한 답변" 1991년 3월, 에어 인터내셔널, 제40권 3 페이지 128–134.
  • "트리스타 탱커스는...RAF Goes Widebody". 에어 인터내셔널, 1985년 12월, 제29권, 제6호. 브롬리: 영국: 파인 스크롤. 페이지 271–277, 309.
  • 윈체스터, 짐 "RAF의 항공기 - 9부 트라이스타" 에어 인터내셔널. 2009년 1월, 제 76권, 제 1 페이지 50-53호.
  • 옌, 빌, 록히드. 1987년 크레센트 북스

외부 링크