리어윈 스포츠스터

스포츠스터
	1988년 3월 호주 빅토리아 왕가랏타에 있는 드레이지 에어월드 박물관에 전시된 리어윈 스포츠스터 9000
역할	스포츠/터링 단면
국기원	미국
제조사	리어윈 항공기 & 엔진
디자이너	헨리 위크스
제1편	1935
숫자 빌드	ca 273

Rearwin Sportster는 Rearwin Aircraft & Engine이 스포츠/튜닝 용도로 설계 및 제작한 1930년대 미국의 2인승 하이윙 객실 단면 비행기다.

개발

스포츠스터는 Rearwin이 이전 모델인 Rearwin Speedster를 여전히 인증하는 동안 개발을 시작했다. 스피드스터는 성능을 위해 설계되었으므로 회사는 신뢰할 수 있는 수입을 제공하기 위해 보다 기본적인 또 다른 모델에 초점을 맞추었다.^[1]^{: 123}^[2] 이 모델은 1934년에 디자인 작업이 시작되면서 스포츠스터가 될 예정이었습니다.

Rearwin 회사가 Speedster를 인증하려고 할 때, 초기 작업은 Stevenson-Weeks 항공 서비스의 Henry Weeks와 계약되었다.^[3] 결과적인 디자인은 1935년 4월 30일에 처음 비행했다.^[1]^{: 125–127}

Rearwin Speedster의 디자인은 경쟁사인 Porterfield Flyabout과 우연한 유사성을 지니고 있다. 플라이 어바운스는 엔지니어 노엘 호카데이가 디자인하고 와이안도테 고등학교 학생들이 만든 와이안도테 퍼프로 시작했다.^[4] 에드 포터필드는 완성된 디자인을 보고 그것에 대한 권리를 사들여 그것을 짓기 위해 포터필드 회사를 시작했고, 비행기를 Flyabout으로 개발하기 위해 호카데이를 고용했다. Hockaday는 이전에 American Eagle Aircraft Corporation의 엔지니어 Douglas Webber를 도운 적이 있으며, 두 사람 모두 후에 Rearwin Aircraft로 이동했다. 그들의 리어윈에서의 영향력은 스포츠스터에서 사용된 디자인 요소들을 만들어냈고, 따라서 호카데이가 디자인한 플라이 어바웃을 닮았다.^[1]^{: 101, 127–128}

1936년, 스포츠스터는 조지 B의 요청으로 교황직을 맡을 수 있는 자격을 얻었다. 클루엣. 이것은 시험 항공기가 평평한 회전으로부터 거의 회복하지 못하자 수직 꼬리를 확대해야 했다.^[1]^{: 130–131} 스포츠스터에 대한 최종 수정은 1939년 판매 활성화를 위해 일어났다. 제2차 세계대전의 요구로 1941년 스포츠스터 생산이 중단되었다.^[1]^{: 141}

디자인

스포츠스터는 2인승의 브레이싱된 하이윙 객실 단층기였다. 조종사와 승객은 나란히 앉아 있었다. 두 좌석 모두 비행 조종 장치가 있었지만, 조종사만이 계기판을 가지고 있었다.^[5]

기존의 착륙 기어는 꼬리 바퀴 대신 고정된 꼬리 스키드를 사용했고, 나중에 꼬리 바퀴와 브레이크가 옵션으로 제공되었지만 처음에는 브레이크 없이 왔다. 비록 폰툰이 장착될 경우 스핀 인증을 유지하기 위해 스포츠스터의 수직 꼬리가 확대되어야 했지만 스키와 폰툰도 선택할 수 있었다. 디럭스 모델은 휠 팬츠, 내비게이션 라이트, 라디오, 옵션인 스카이라이트를 포함했으며, 이후 디자인 수정은 원피스 윈드실드를 포함했다.^[1]^{: 129–130, 141}

Sportster의 초기 버전은 70-85 hp의 5기통 르블론드 방사형 엔진에 의해 구동되었다. Sportster의 세 번째 모델은 워너 스카랩 또는 르블론드 레이디얼 엔진(Rearwin이 그 회사를 인수했을 때 켄 로이스 엔진으로 명명됨)을 제공했다. 둘 다 90마력을 생산했다. 처음에 엔진은 발견되지 않았지만, 타운엔드 링과 프로펠러 스피너는 디럭스 모델의 옵션이었다; 1939년 재설계에서는 능률적인 NACA 카울링이 도입되었다. 모든 버전에 대한 레인지의 거리는 약 500마일이었다.^[1]^{: 130–131, 141}

변형

1936년 리어윈 7000

모든 디럭스 모델은 NACA 카울링, 원피스 윈드실드, 향상된 냉각을 제공하기 위해 1939년에 업데이트되었다.

리어윈 스포츠스터 7000: 70hp(52kW) LeBlond 5DE 또는 LeBlond 5E 방사형 엔진에 의해 구동되는 1935-1936의 초기 생산 변형, 75개 제조. 디럭스 모델은 1936년에 옵션인 타운엔드 링, 프로펠러 스피너, 휠 팬츠, 내비게이션 라이트, 라디오로 제공되었다.^[1]^{: 130}
리어윈 스포츠스터 8500: 85hp(63kW) LeBlond 5DF가 장착된 변종 1935년 도입 그 비행기의 총 중량은 85파운드 줄었다. 디럭스 모델은 1936년에 옵션인 타운엔드 링, 프로펠러 스피너, 휠 팬츠, 내비게이션 라이트, 라디오로 제공되었다.^[1]^{: 130}
리어윈 스포츠스터 9000/리어윈 스포츠스터 9000-W: 1937년 90hp 워너 스카라브 엔진에 의해 도입되었다. 디럭스 모델은 옵션인 타운엔드 링, 프로펠러 스피너, 휠 팬츠, 내비게이션 라이트, 라디오가 제공되었다.^[1]^{: 130}
리어윈 스포츠스터 9000-L/리어윈 스포츠스터 9000-KR: 1937년 90hp LeBlond 5DF(Leblond Aircraft Engine Corporation이 Rearwin Flights에 매각된 후 켄 로이스 5DF로 개명됨)에 의해 도입되었다. 디럭스 모델은 옵션인 타운엔드 링, 프로펠러 스피너, 휠 팬츠, 내비게이션 라이트, 라디오가 제공되었다.^[1]^{: 130}
리어윈 스포츠스터 9000-KRT: Rearwin이 계기 트레이너로 수정한 Sportster 9000-KR.^[1]^{: 223}
괴타베르켄 GV-38: 스웨덴 A. B. 괴타베르켄 조선회사가 1938년에서 1943년 사이에 건설한 14개의 스포츠스터 9000-L의 지정. 워너 또는 켄 로이스 엔진으로 구동되는 1개(SE-AHG)는 나중에 수평으로 반대되는 콘티넨탈 O-190을 장착했다.^[1]^{: 141}^[6]
UC-102: 2차 세계대전 당시 군 복무에 감명을 받은 스포츠스터 9000대 2명의 지명.^[7]

연산자

군 운영자

온두라스

온두라스 공군은 두 명의 스포츠스타와 켄 로이스 양면기를 훈련병으로 운용했다.^[1]^{: 94}

뉴질랜드

뉴질랜드 공군 2차 세계 대전 동안 감명을 받았다.^[1]^{: 142}

남아프리카 공화국

2차 세계 대전 동안 남아공 공군 2호기는 감명을 받았다.^[1]^{: 142}

미국

미 육군 공군 2 모델 9000W는 제2차 세계 대전 동안 UC-102로 인상되었다.^[1]^{: 142}
민항 순찰 2차 세계대전 중 미시간 윙에 4명, 최소 8명의 스포츠스타가 있다.^[1]^{: 142}

시민 운영자

미국^[1]^{: 142}

푸에르토리코 정부는 인슐라 숲 서비스에서 1937년 스포츠스터를 사용했다.
미국 농무부는 곤충 방제를 위해 90마력 엔진을 장착한 스포츠스터 2대를 사용했다.
미국 어류 및 야생동물국은 1918년 철새조약과 관련된 조사에 1937년 스포츠스터 1대를 사용하였다.

전시 중인 항공기

스포츠스터의 수많은 모델들이 박물관에서 살아남는다. 켄 리어윈은 스포츠스터 시제품을 구입해 아이오와 주 블라크스부르크에 있는 공군 박물관에 기증했다.^[8]

사양(8500)

데이터 위치 ^[9]

일반적 특성

승무원: 2
길이: 22ft 3인치(6.78m)
윙스팬: 35ft 0인치(10.67m)
높이: 6ft 9인치(2.06m)
날개 면적: 166평방피트(15.42m²)
공중량: 830 lb(376 kg)
총 중량: 1,410 lb(640 kg)
발전소: 1 × LeBlond 5DF 방사형 엔진, 85 hp (63 kW)

퍼포먼스

최대 속도: 116mph(187km/h, 101kn)
범위: 480mi(772km, 420nmi)
서비스 한도: 15,200ft(4,635m)

참조

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s Wright, Bill (1997). Rearwin: A Story of Men, Planes, and Aircraft Manufacturing During the Great Depression. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.
^ Auliard, Gilles (December 2015). "The Rearwin Speedster" (PDF). Flight Journal: 59–61. Retrieved 24 December 2018.
^ "Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8th Cir. 1943)". Justia. Retrieved 24 December 2018.
^ "The History of Our Public Schools" (English). Retrieved 2014-06-30.
^ Deb, Rich. "Biggin Hill Notes". Transports of Delights (And Other Things). Archived from the original on January 11, 2017. Retrieved 24 December 2018.
^ Comstedt, Johnny. "Götaverken GV 38 at Gothenburg Aero Show 2010". Flickr.com. Retrieved 24 December 2018.
^ Johnson, E.R. (2013). American Military Transport Aircraft Since 1925. Jefferson, NC: McFarland. p. 167. ISBN 978-0786462698.
^ "APM Rearwin Sportster". Airpower Museum. Retrieved 24 December 2018.
^ Mondey, Dave (1985). The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Orbis Publishing. p. 2792.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Rearwin Sportster 관련 미디어

[WRIGHT-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s Wright, Bill (1997). Rearwin: A Story of Men, Planes, and Aircraft Manufacturing During the Great Depression. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.

[FJournal-2] Auliard, Gilles (December 2015). "The Rearwin Speedster" (PDF). Flight Journal: 59–61. Retrieved 24 December 2018.

[3] "Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8th Cir. 1943)". Justia. Retrieved 24 December 2018.

[History-4] "The History of Our Public Schools" (English). Retrieved 2014-06-30.

[DEB-5] Deb, Rich. "Biggin Hill Notes". Transports of Delights (And Other Things). Archived from the original on January 11, 2017. Retrieved 24 December 2018.

[6] Comstedt, Johnny. "Götaverken GV 38 at Gothenburg Aero Show 2010". Flickr.com. Retrieved 24 December 2018.

[7] Johnson, E.R. (2013). American Military Transport Aircraft Since 1925. Jefferson, NC: McFarland. p. 167. ISBN 978-0786462698.

[8] "APM Rearwin Sportster". Airpower Museum. Retrieved 24 December 2018.

[9] Mondey, Dave (1985). The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. Orbis Publishing. p. 2792.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

v t 미국 군용 수송기 지정, 육군/공군 및 트라이서비스 시스템
육군/공군 순서 (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
트라이 서비스 시퀀스 (현재)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
부활된 원본 시퀀스 (2005-현재)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
비순차 지정	C-767 C-880
관련 지정	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ 할당되지 않음

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