록히드 베가

Lockheed Vega
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베가
Lockheed Vega 5b Smithsonian.jpg
레드 록히드 베가 5b는 아멜리아 에어하트가 2개의 세계 기록을 깨며 비행했다.
역할. 운송
제조원 록히드 항공기
디자이너 존 크누센 노스롭과 제럴드 벌티
첫 비행 1927년 7월 4일
서론 1928
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 민간 항공사
미국 육군 공군
구축수 132

록히드 베가는 1927년부터 록히드사가 만든 6인승 고익 단발 여객기이다.그것은 견고하고 매우 장거리 디자인에 매력을 느낀 많은 기록을 깨는 조종사들이 사용하는 것으로 유명해졌다.Amelia Earhart는 혼자서 대서양을 횡단한 최초의 여성이 되었고, Wiley Post는 두 번 세계를 비행한 후 제트 기류의 존재를 증명하기 위해 그를 이용했다.

설계 및 개발

존 크누드슨 노스럽과 제럴드 벌티가 설계한 이 항공기는 원래 록히드 항공 노선에 취항하기 위한 것이었다.그들은 견고할 뿐만 아니라 그 시대의 가장 빠른 항공기 중 하나인 4인승 항공기 제작에 착수했다.나무로 된 모노코크 동체, 합판으로 덮인 캔틸레버 날개 및 최고의 엔진을 사용하여 Vega는 속도를 약속했습니다.

동체는 나무 갈비뼈 위에 껍질을 벗긴 합판으로 만들어졌다.대형 콘크리트 틀을 사용하여 각 층 사이에 접착제를 사용하여 동체 껍데기의 한쪽 절반을 단면으로 적층한 후 고무제 블래더를 금형 안으로 내려 공기를 주입하여 적층체를 금형 내부에 맞닿은 형태로 압축했습니다.그런 다음 두 개의 동체를 따로 구성된 늑골 골조 위에 못박고 접착했다.이렇게 만들어진 동체에서는 날개 스파가 동체를 관통할 수 없었기 때문에 단일 스파 캔틸레버 날개를 항공기 위에 장착했다.엔진과 랜딩 기어만 기본적으로 유선형으로 유지되었으며, 생산 버전에서는 언더캐리지가 눈물방울 모양의 페어링이 휠을 덮는 반면, 초기 버전만 NACA 카울링이 없고 엔진 실린더가 공기 흐름에 노출되었습니다.이 엔진은 225마력(168kW)의 공랭식 레이디얼 엔진으로 구동됐다.

운용 이력

미 육군 항공대 Y1C-12입니다
Y1C-17
록히드 베가 인테리어 - 금속 동체 변형

1927년 7월 4일, 골든 이글이라는 이름의 첫 번째 베가 1호는 록히드사의 로스앤젤레스 공장에서 발사되었다.그것은 당시 시속 120마일로 순항할 수 있었고 최고 속도는 217km/h(135mph)였다.4인승(및 조종사 1명)의 화물은 항공사에서 사용하기에는 너무 작은 것으로 간주되었다.많은 개인 소유주들이 이 디자인을 주문했고 1928년 말까지 이 원래 디자인의 68개가 생산되었다.1929년 클리블랜드에서 열린 내셔널 에어 레이스에서 라스베이거스는 모든 스피드 상을 수상했다.

1928년, 대륙 횡단 속도 기록을 깨기 위해 베가 양키 두들(NX4769)이 사용되었습니다.8월 19일부터 20일까지 할리우드 스턴트 영화 제작자 아서 C.괴벨은 캘리포니아 주 로스앤젤레스에서 뉴욕 가든시티까지 18시간 58분 만에 비행함으로써 러셀 모건의 해안 간 기록을 깼다. 이 비행은 서쪽에서 동쪽으로의 첫 무착륙 비행이기도 했다.10월 25일, 반스토머이자 전직 우편 조종사인 찰스 B.D.콜리어는 1923년 미 육군 항공국에 의해 세워진 쉬지 않는 동서 기록을 24시간 51분 만에 깼다.11월 3일 서부-동부 신기록을 깨기 위해, 콜리어는 애리조나 프레스콧 근처에서 추락하여 그와 항공기 소유주인 해리 J를 죽였다.터커.[1]

디자인을 개선하기 위해 록히드는 1929년에 베가5를 인도했다.450hp(336kW)의 Pratt & Whitney R-1340 Wasp 엔진과 새로운 NACA 카울링이 추가되어 2개의 시트를 추가할 수 있을 만큼 성능이 향상되었으며 순항 속도가 249km/h(155mph), 최고 속도가 266km/h(165mph)로 향상되었습니다.새로운 6인승 구성은 너무 작은 것으로 판명되었고, 5인승은 주로 민간 항공과 고급 운송을 위해 구입되었다.총 64대의 베가 5가 제작되었다.1931년 미 육군 항공대는 베가 5를 2대 구입했다. 하나는 C-12로, 다른 하나는 C-17로 명명되었다.C-17의 날개에는 추가 연료 탱크가 있었다.

베가는 착륙하기 어려울 수도 있어그녀의 회고록에서, 엘리너 스미스는 그것이 "산에서 떨어지는 [2]바위의 모든 활공 잠재력"을 가지고 있다고 썼다.게다가, 조종석에서 전방과 측면 시야는 극도로 제한적이었다; Flying 잡지의 칼럼니스트인 Lane Wallace는 "비록 수평 비행 중이라도, 앞유리는 다른 어떤 것보다도 하늘을 잘 볼 수 있을 것이고, 이것은 자세나 뱅글 각도의 변화를 감지하는 것을 더 어렵게 만들 것이다"라고 썼다.이착륙 시에는 전방 시야가 거의 보이지 않습니다."

Vega DL-1A: NC372E/G-ABFE/G-ABGK/VH-UVK/A42-1

DL-1을 기반으로 한 일회성 스페셜은 디트로이트 항공사에 의해 제작되어 영국으로 수출되었습니다.글렌 키드스턴 박사입니다처음에 영국에서 G-ABFE로 등록되었다가 Kidston의 [3]이니셜을 통합하기 위해 G-ABGK로 재등록되었다.그는 1931년 4월 영국에서 남아프리카공화국까지 기록을 깨기 위해 이 베가를 이용했다.키드스턴이 사망한 다음 달, 이 항공기는 결국 호주 항공사 소유주 호리 밀러에게 팔려 맥로버트슨 항공 레이스에 참가하게 되었다.밀러의 수석 조종사인 캡틴이 레이스에서 조종했다.Jimmy Woods, 그것은 도중에 Aleppo에 착륙하면서 뒤집혔고 Woods는 경주에서 기권했고 DL-1A는 결국 호주로 운송되었다.수리 후 VH-UVK에 재등록된 이 항공기는 1941년 호주 공군에 의해 감명을 받기 전까지 밀러에 의해 전세 및 레저 비행에 사용되었다.1944년, 항공기는 부서로 옮겨졌다.민간 항공.RAAF 조종사들의 정보를 통해 DCA는 베가 기체에 심각한 피치 컨트롤 문제가 있으며 폐기될 것이라고 발표했다.이 항공기를 되찾으려는 제임스 우즈의 시도는 무시되었고, 1945년 10월에 파괴되었다.그것은 호주에서 [3]영업한 유일한 베가였다.

변종

UC-101 (Vega 5C)
베가 1
5인승 객실 단발기, 조종사 1명과 승객 4명이 탑승할 수 있으며 225HP(168kW) Wright J-5, J-5AB 또는 J-5C Wirlwind 방사형 피스톤 엔진에 의해 구동됩니다.
베가 2
300hp(224kW) Wright J-6 Wirlwind 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 5인승 객실 모노플레인.
베가 2A
Vega 2 항공기 1대 재지정, 고총중량 연산자용으로 수정.
베가 2D
각각 300hp(224kW) Pratt & Whitney Wasp 레이디얼 피스톤 엔진을 장착한 2대의 Vega 1과 1대의 Vega 2의 재설계.
베가 5
410HP(306kW) Wasp A, 450HP(336kW) Wasp B 또는 420HP(313kW) Wasp C1 레이디얼 피스톤 엔진에 의해 구동되는 개선된 버전.
Vega 5A 이그제큐티브
고급스러운 인테리어를 갖춘 이그제큐티브 트랜스포트 버전.
베가 5B
7인승 여객 수송 버전으로, 상업 사업자와 함께 총중량을 높일 수 있도록 제작되었습니다.
베가 5C
7인승 캐빈 모노플레인, 개선된 꼬리 표면으로 총중량 작업을 위해 제작되었습니다.
DL-1
가벼운 합금 동체를 가진 베가 5C.디트로이트 [4]항공사에서 제작했습니다.
DL-1A/DL-1 스페셜
일회성 항공 레이싱 및 기록 갱신 버전, c/n 155.
DL-1B
DL-1과 비슷한 7인승 객실 단발기.디트로이트 항공사에서 제작했습니다.
Y1C-12
미 육군 항공대가 서비스 테스트 및 평가를 위해 획득한 DL-1 1대.
Y1C-17
미 육군 항공대가 서비스 테스트 및 평가를 위해 획득한 DL-1B 1대.
UC-101
베가 5C는 1942년 미 육군 공군에 투입됐다.

연산자

호주.
리투아니아
  • 리투아니아 공군 - 대서양 횡단 비행(리투아니카 II)[5] 후 구입한 단일 항공기(n. 134, 이전 등록 NC926Y), 1935-1940년
Spain 스페인
미국

전시된 항공기

TX주 마운트 플레전트 미드아메리카 비행 박물관에 소재한 에어워시 1933 디트로이트 베가 DL-1
5C 모델인 와일리 포스트의 "위니 메이"는 스티븐 F.에 전시되어 있다. 우드바르하지 센터
Fantasy of Flight's Vega
1929년 오리지널 베가 c/n 72는 Wiley Post의 "Winnie Mae" 색상으로 복원되어 Fantasy of Flight 소유
  • 22 – Vega 5B는 워싱턴 D.C.의 국립항공우주박물관에 정전기 전시되어 있습니다.이건 아멜리아 에어하트의 [6][7]비행기였어
  • 40 – 미시간 디어본에 있는 헨리 포드 박물관의 정전기 디스플레이에 Vega 2D.그것은 Donald Baxter McMillan에 의해 탐험과 [8][9]지도를 위해 사용되었다.
  • 72 – 케빈 킴볼이 플로리다 [10][11]주 폴크 시티의 Fantasy of Flight를 위해 플로리다 주 Dora산에서 공기 방출 가능한 상태로 복원 중인 베가 5C.오클라호마주 툴사의 인디펜던트 석유 가스 회사에 의해 처음 소유되었으며, 1969년 Dave Jameson에 의해 Winnie Mae의 페인트 설계로 복원되었습니다.이 항공기는 또한 제너럴 일렉트릭 회사의 항공 전자 실험실이었다.R-1340 엔진을 [12]더 크게 장착한 기존과 다릅니다.
  • 122 Winnie Mae – Vega 5C는 워싱턴 D.C. 국립항공우주박물관에 정전기 전시되어 있습니다.그것은 Wiley [13][14]Post에 의해 고공 테스트를 위해 두 번 세계를 비행했다.
  • 161 – DL-1B가 TX주 마운트 플레전트 미드아메리카 비행 박물관과 함께 전시됩니다.그것은 원래 NC12288로 등록되었다.첫 번째 사후 복구입니다(John O.Magofin Jr. with Rick Barter)[15][16][17] 비행은 2013년 12월 17일이었다.
  • 203 쉘 오일 넘버 7 – Vega 5C 이제 Walter Bowe가 개인 소유 및 운영.그것은 지미 [18][19]둘리틀에 의해 조종되었다.

사양 (베가 5C)

데이터 원본 1913년 이후 록히드 항공기로요[20]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 6 pax
  • 길이: 27피트6인치(8.38m)
  • 날개 폭: 12 m (41 피트)
  • 높이: 8피트 6인치(2.59m)
  • 날개 면적: 275평방피트(25.5m2)
  • 날개: 뿌리: Clark Y(18%); 팁: Clark Y(9.47%)[21]
  • 빈 중량: 2,565파운드 (1,163kg)
Vega 5C 플로트 플레인 3,153파운드 (1,430 kg)
  • 총중량: 4,500파운드 (2,041kg)
Vega 5C 플로트 플레인 4,880파운드 (2,214 kg)
  • 연료 용량: 160 US 갤 (130 imp gal, 610 l)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1340C Wasp 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진x 1 (340 kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

NACA 카울링 포함 Vega 5C 플로트 플레인 (152 kn, 282 km/h)
  • 크루즈 속도: 165mph(266km/h, 143kn)
NACA 카울링 포함 Vega 5C 플로트 플레인(139kn, 257km/h)
  • 범위: 725 mi (1,167 km, 630 nmi)
Vega 5C 플로트 플레인 620 mi (539 nmi, 998 km)
  • 서비스 상한: 19,000피트(5,800m)
Vega 5C 플로트 플레인 17,000피트(5,182m)
  • 상승 속도: 1,300 피트/분 (6.6 m/s)
Vega 5C 플로트 플레인, 1,100 피트/분 (335 m/분)
  • 날개 하중: 80 kg/m2 (16.4 lb/sq ft
Vega 5C 플로트 플레인 17.7파운드/sq 피트 (86 kg/m2)
Vega 5C 플로트 플레인 0.0926 hp/lb (0.1522 kW/kg)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

인용문

  1. ^ 찰스 B.D. "Collyer." 데이비스 먼턴 항공 필드 레지스터, 2011년 12월 25일.취득한 것:2012년 12월 27일
  2. ^ 스미스 1981, 페이지 94
  3. ^ a b 잘했다, 제프"베가 VH-UVK: 독특한 비행기의 이야기"호주항공역사학회지 제17권 제4호
  4. ^ Budd Davidson (June 2014). "A Superstar Reborn". Sport Aviation: 52.
  5. ^ Stašaitis, Vytautas. "Antrosios "Lituanica" skrydis ("Flight of the Second Lituanica - in Lithuanian)". Plieno Sparnai.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  6. ^ "Amelia Earhart's Lockheed Vega 5B". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 25 September 2017.
  7. ^ "FAA REGISTRY [N7952]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 25 September 2017.
  8. ^ "1929 Lockheed Vega 5B Monoplane, Used by Explorer Donald MacMillan". The Henry Ford. The Henry Ford. Retrieved 25 September 2017.
  9. ^ "Airframe Dossier - Lockheed Vega 2D, c/n 40, c/r N965Y {2}". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 25 September 2017.
  10. ^ Weeks, Kermit (15 July 2012). "Lockheed Vega heads off for Restoration!". Fantasy of Flight. Fantasy of Flight. Retrieved 25 September 2017.
  11. ^ Clukey, Pete. "Vega Number 72: Keeping History Alive". Lockheed Martin. Lockheed Martin Corporation. Retrieved 25 September 2017.
  12. ^ '위니메이의 귀환' 스포츠 항공, 1969년 10월
  13. ^ "Lockheed Vega Winnie Mae". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 25 September 2017.
  14. ^ Swopes, Bryan R. (15 July 2017). "15 July 1933". This Day in Aviation. WordPress. Retrieved 25 September 2017.
  15. ^ "Lockheed Vega Restoration Update". Antique Airfield. Antique Aircraft Association and Airpower Museum. 6 March 2013. Retrieved 25 September 2017.
  16. ^ Phelps, Mark (19 December 2013). "Video: Vintage Lockheed Vega Flies Again". Flying. Flying Magazine. Retrieved 25 September 2017.
  17. ^ "FAA REGISTRY [N12288]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 25 September 2017.
  18. ^ Namowitz, Dan (16 June 2016). "DOOLITTLE CENTER ACQUIRES HISTORIC LOCKHEED VEGA". AOPA. Aircraft Owners and Pilots Association. Retrieved 25 September 2017.
  19. ^ "FAA REGISTRY [N13705]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 25 March 2020.
  20. ^ Francillon, Rene J. (1988). Lockheed aircraft since 1913 (2nd reprint ed.). Annapolis: Naval Institute Press. pp. 67–86. ISBN 0870218972.
  21. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • 앨런, 리처드 샌더스입니다하늘의 혁명: 저 멋진 록히드들, 조종사들이요.버몬트주, 브래틀보로:스티븐 그린 프레스, 1964년
  • 보이네, 월터 J. 비욘드 더 호라이즌스: 록히드 스토리요뉴욕: 세인트 마틴 프레스, 1998.ISBN 0-312-19237-1
  • 1913년부터 르네 J. 록히드 항공기 소속 프랜시옹입니다메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 프레스, 1987.ISBN 0-85177-835-6.
  • Grant, Robert S. (July–August 2002). "There's Gold in Them Thar Hill... or is There?: The Mitchell Expedition of 1932". Air Enthusiast. No. 100. pp. 50–55. ISSN 0143-5450.
  • 스미스, 엘리노어Aviatrix.뉴욕: 하코트 브레이스 요바노비치, 1981년.ISBN 0-15-110372-0.

외부 링크

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