포커 F-11

Fokker F-11
F-11 또는 B.IV
Air Ferries Fokker F.11a on San Francisco ramp (rfq).jpg
역할 비행선을 수송하다
제조사 미국 포커 항공
디자이너 알프레드 가스너[1]
제1편 1928
숫자 빌드 6

포커 F-11은 1920년대 후반 미국에서 '에어 요트'로 생산된 호화 비행선이었다. 엄밀히 말하면 그 항공기는 미국 모델 9의 Fokker Aircraft Corporation이었다. 북미에서는 Fokker F-11로 판매되었고 유럽에서는 Fokker B로 제공되었다.IV.[2] 처음 6대의 항공기가 건설될 무렵에는 이미 그 디자인이 잘 팔리지 않을 것이 분명했다. 두 명의 유명한 백만장자가 팔렸다; 해롤드 밴더빌트와 가필드 우드는 각각 한 명을 샀다. 하나는 샌프란시스코에 있는 에어 페리에 의해 구입되었다. F-11A는 4만 달러의 비용이 들었지만 1930년 동안의 불경기로 인해 가격이 32,500달러로 인하되었다.[3] F-11은 상업적인 실패였다.

개발

포커 B.i
샌프란시스코 경사로에서 Fokker F-11A 여객선 운항

1922년에 Fokker는 B를 디자인했다. 나는 비행선을 탔는데, 그 중 하나는 네덜란드 해군에 인도되었다.[4] 이 디자인은 1926년에 Fokker B로 갱신되었다.네덜란드 해군이 구매를 거부한 III.[5] B.III는 민간 여객기 B로 재건되었다.Ⅲc. 그 비행기가 앤서니 포커의 미국 자회사인 포커 에어쇼퍼레이션(Fokker Aircraft Corporation of America)으로 보내져 판매에 실패했을 때. 그 의도는 B를 사용하는 것이었다.미국에서 제조되는 수륙 양면기의 패턴으로 IIIc.[6] B.IIIC는 결국 팔렸다. 해롤드 밴더빌트가 주문 제작한 커크햄 에어요트가 격납고 화재로 소실되었을 때 그는 재빨리 새로운 에어요트가 필요했기 때문에 B 요트를 구입했다.시제품 F-11로 대체된 IIIc.[7]

포커항공기(Fokker Aircraft Corporation of America)는 항공기를 광범위하게 재설계하고 재설계된 동체를 포커 유니버설의 날개와 짝을 지어 단면 구성으로 전환하기로 결정했다. 그 결정은 Fokker Aircraft Corporation of America의 수석 엔지니어인 Albert Gasner가 새로운 항공기를 만들 것을 요구하였다.[8] 동체와 날개 모두 광범위하게 재설계되어 더 이상 B와 많이 닮지 않았다.III와 Fokker Universal의 기원. 생산 F-11A는 높이 장착된 Fokker F.14 날개를 가지고 있었다.[8] 525마력의 프랫 앤 휘트니 와스프를 앞세운 푸셔 엔진 나셀은 날개의 꼭대기에 거드름을 피우고 있었다.[9][i] 1928년 처음 비행한 시제품 F-11은 수축 가능한 조합 보증/착륙 장비를 갖춘 양서류였다. F-11 양서류 중 유일하게 이렇게 장비를 갖추고 있었다. 시제품은 F-11A처럼 날개가 달린 부유물을 탑재한 비행선으로 개조됐다.[8] 생산 기계는 F-14s 목재 날개와 525 hp 라이트 R-1750D 사이클론 엔진을 탑재한 F-11A이다. 미국 Fokker Aircraft Corporation은 두랄루민 동체를 생산할 수 있는 시설이 부족했기 때문에 Fokker America는 네덜란드에서 선체를 건조하도록 주선했다. 당초 20명이 주문받았지만 6명만 완료돼 북미로 인도됐다.[9]

Fokker F-11A는 두랄루민 선체와 나무 날개가 달린 단발 비행선이었다.

운영이력

'에어 요트'는 그로버 러닝이 고안한 것으로, 그는 자신의 모델 23 비행선을 부유한 남성들을 위한 럭셔리 스포츠와 비즈니스 비행기로 팔기를 원했다. 그의 러닝 모델 23은 두 번째 모델인 빈센트 애스터가, 세 번째 모델인 해롤드 밴더빌트가 구입한 것으로 성공적이었다.[11] 비행은 이미 스포츠 상류층의 삶의 일부가 되어 있었다.[12] 다른 요트와 마찬가지로 최고를 차지하기 위한 경쟁도 상당했다. 나중에 F-11을 소유했던 해럴드 밴더빌트는 맞춤형 에어요트를 가지고 있었다.[13][ii] F-11이 성공한 것은 상당 부분 두 명의 백만장자가 사용했기 때문이다. 가 우드의 Fokker F-11 에어요트는 '위대한 호수 유람선 조사'를 주도했는데, 이 조사에는 부피를 넘어서는 3명의 기자가 참석했다.[14][15]

F-11 c/n 901 NC7887 – 원래 접이식 결합 보증 기어로 비행했다. 후에 후원 착륙 기구는 제거되었고 날개 부유물이 설치되었고 c/n 901호는 비행선이 되었다. F-11은 원래 슈퍼 유니버설 윙과 약간 더 짧은 기체를 갖추고 있었다. F-11의 치수는 다음과 같았다.

  • 스팬: 50ft 7 3/4인치;
  • 길이: 42피트 11인치;
  • 면적: 370ft².

F-11은 F-11A 표준으로 수정되었고 단독 B를 대체하기 위해 Harold Vanderbilt에게 팔렸다.1928년 3월 격납고 화재로 소실된 IIIc. NC7887은 1938년 9월 허리케인으로 파괴되었다.[11][9]

F-11A 및 F-10C c/n 902 NC148H – NX148H는 후기 일반항공 Fokker에 의해 시민등록 148H로 유지되었다가 NC148H로 변경되었다. N이라는 글자는 미국 이외의 지역에서 운항한 경우에만 비행기 등록에 사용할 필요가 있다. 이 비행기는 미국 해안 경비대의 쌍발 엔진 비행 보트 사양에 맞추기 위해 나중에 Fokker F-32 엔진을 장착한 쌍발형 F-11C로 개조되었다. 다양한 엔진 구성을 시험 설치하기 위해 사용되었다. 비행 요트 c/n 902는 1931년 말에 폐기되었다.[11][9]

Fokker F-11A c/n 903 NC151H – NC151H c/n 903: 등록은 151H였다. 아마도 완성되거나 비행하지 않았을 것이다. 1929년 9월 택시 사고로 파손된 c/n 901의 수리를 위해 분리되었을 수 있다. 최종 처분 불명이다.[11][9]

F-11AHB c/n 904 NC127M – 시민 등록 127M, 이후 NC127M을 감안할 때 1929년 유명한 보트 레이싱 및 쾌속정의 거물 가필드 우드에 매각되었다. 가 우드는 1936년에 그것을 페어차일드 91로 대체했다. 궁극적인 성향은 알 수 없다.[16][17][18]

Fokker F-11A c/n 905 NC843W – Fokker F-11AHB 두 대의 F-11AHB에는 575 hp Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 엔진이 장착되었다. NC844W는 1930년 라이트 필드에서 YC-16으로 테스트를 받기 위해 육군에 보석되었다. YC-16은 서비스 사용이 허용되지 않는 것으로 간주되었다. 웨스턴에어 익스프레스 표시가 있는 NC843W 사진이 존재하지만 항공기에 대한 항공사 기록은 없다.[19][20] F-11 AHB는 미국에 등록된 마지막 미국제 Fokker 옆에 있었다. 최종 처분 불명이다.[17][21]

Fokker F-11AHB c/n 906, NC339N, CF-AUV – 마지막 F-11은 1930년에 완성되었다. 339H, 이후 NC339N으로 판매 및 등록. 그것은 샌프란시스코의 에어 페리에 의해 운영되었다. 캐나다인에게 판매되고 CF-AUW로 등록된다. 1935년 6월 28일 BC 맥다메스 호수에서 이륙하던 중 나무를 들이받으면서 추락했다. 1978~1979년 선체의 상당 부분을 회수해 Schiphol 공항의 옛 아비오돔 박물관에 전시했다. 그 박물관이 문을 닫았을 때, 그것은 그것이 보관되어 있던 Lelystad 공항의 Aviodome 박물관으로 옮겨졌다.[22][23]

적어도 2척의 F-11 선체가 네덜란드에서 미국 Fokker Aircraft Company로 선적되지 않았다. 하나는 1937년 헤이그에서 열린 항공 박람회에서 목격되었다. 최종 처분은 알 수 없다. 또 하나는 델프트 공과대학에 주어졌다. 그것은 1960년대 중 폐기되었다.[9]

변형

  • F-11 또는 B.IV - B를 사용한 프로토타입III 선체, 유니버설 윙 및 프랫 & 휘트니 와스프 엔진, 이후 라이트 사이클론(1개 제작)으로 대체되었다.
  • F-11A 또는 B.IVa - 동체와 날개가 재설계된 생산 버전과 라이트 사이클론 엔진(5개 제작)
  • F-11C - 푸시풀 방식으로 엔진 2개가 들어 있는 나셀로 단일 엔진을 교체하여 수정.
  • F-11AHB - F-11A가 275 h.p.Pratt & Whitney Hornet으로 수정되었으며 좌석은 8개로 늘어났다.

연산자

미국
캐나다
  • W. 스트롱

사양(F-11A)

일반적 특성

  • 승무원: 두 명의 조종사
  • 수용 인원: 승객 6명
  • 길이: 45ft 0인치(13.72m)
  • 날개 폭: 59ft 0인치(17.98m)
  • 높이: 13ft 0인치(3.96m)
  • 날개 면적: 550평방피트(51m2)
  • 공중량: 4,500lb(2,041 kg)
  • 총 중량: 6,845 lb(3,105 kg)
  • 발전소: 1 × 라이트 R-1750D 사이클론 9 , 525 hp (392 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 112mph(180km/h, 97kn)
  • 크루즈 속도: 95mph(153km/h, 83kn)
  • 범위: 400mi(640km, 350nmi)

참조

  1. ^ 피터 보워스는 F-14가 F-11을 위해 날개를 사용했다고 주장한다.[10]
  2. ^ F-11 이후 해롤드 밴더빌트는 더글러스 돌핀과 시코르스키 S-43을 소유했다.
  1. ^ 노보루 조코, 페어차일드 F. 91 비행선형 양서류, 미국항공역사학회지, 1984년 봄, 페이지 16
  2. ^ "Fokker Aircraft Corporation of America Model 9 NC7887". NICO BRAAS COLLECTION. Retrieved June 28, 2015.
  3. ^ "Fokker Plane Price Reduced". Aviation Week: 769. April 12, 1930.
  4. ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker B.I". Dutch Aviation. Retrieved June 28, 2015.
  5. ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker B.III". Dutch Aviation. Retrieved June 28, 2015.
  6. ^ B.III는 미국 c/n 900, Bowers, Peter, The American Fokkers Part 3, Journal of the American Aviation History Society, 제12권, 페이지 182를 받은 것으로 보인다.
  7. ^ "Harold Vanderbilt Gets a New Air Yacht". The New York Times. April 29, 1927.
  8. ^ a b c 존슨(2010년).
  9. ^ a b c d e f Bradic, Srecko. "Dutch Flying Boats and Amphibians". Let Let Let Warplanes. Retrieved June 28, 2015.
  10. ^ Bowers, Peter (August 1978). "Yesterday's Wings, The Fokker F-14". AOPA Pilot. p. 60.
  11. ^ a b c d "Civil Aircraft Register - United States". airhistory.org. Retrieved June 28, 2015.
  12. ^ "Rich Airmen Plan Outings tin Florida". The New York Times. September 30, 1915.
  13. ^ "Mr. Harold Vanderbilt's New Air Yacht". Flight. July 23, 1925. Retrieved July 5, 2016.
  14. ^ "레이크 크루즈 설문 조사 결과", 항공(주), 1930년 4월 12일 페이지 769
  15. ^ 가 우드는 F-11A를 페어차일드 F 91로 대체했다.
  16. ^ "Gar Wood Buys Fokker F-11". The New York Times. October 19, 1929.
  17. ^ a b "Civil Aircraft Register - United States". airhistory.org. Retrieved June 28, 2015.
  18. ^ "Contact". The New York Times. August 2, 1936.
  19. ^ 펙, 에드워드, TWA의 조상 항공기. 제3부, 미국항공역사학회지, 2013년 겨울, 305페이지
  20. ^ Fokker와 WAE는 계열 회사였다. WAE는 윌밍턴-카탈리나 항로에서 양서류를 운용했다. F-11A가 그 서비스를 위해 고려되었다고 제안되었다.
  21. ^ van Weezepoel, Paul. "Fokker YC-18". Dutch Aviation. Retrieved June 28, 2015.
  22. ^ "Civil Aircraft Register - United States". airhistory.org. Retrieved June 28, 2015.
  23. ^ "Civil Aircraft Register - Canada". airhistory.org. Retrieved June 30, 2015.

참고 문헌 목록