더글러스 A-4 스카이호크

Douglas A-4 Skyhawk
'더글라스 A-4'는 여기서 리다이렉트 됩니다1940년식 복엽기는 Douglas A-4(타깃 무인기)를 참조하십시오.
A-4(A4D) 스카이호크
Douglas A-4E Skyhawk of VA-164 in flight over Vietnam on 21 November 1967 (6430101).jpg
1967년 11월 21일 북베트남의 목표물을 공격하기 위해 오리스카니호에서 VA-164의 미 해군 A-4E 스카이호크 1대가 출격했다.
역할. 공격기, 전투기, 공격기
원산지 미국
제조원 더글러스 에어크래프트
맥도널 더글러스
첫 비행 1954년 6월 22일; 68년 전 (1954-06-22)
서론 1956년 10월 1일; 65년 전(1956-10-01)
은퇴한 USMC(1998), 미국 해군(2003)
이스라엘 공군 (2015년)
뉴질랜드 왕립 공군 (2001)
상황 미국 이외의 사용자에게는 제한된 서비스 중
프라이머리 사용자 미국 해군 (전기)
미국 해병대 (전기)
이스라엘 공군 (전기)
아르헨티나 공군
생산. 1954–1979
구축수 2,960
변종 록히드 마틴 A-4AR 파이팅호크
맥도넬 더글러스 A-4G 스카이호크
ST 에어로스페이스 A-4SU 슈퍼 스카이호크

더글러스 A-4 스카이호크는 1950년대 초 미 해군과 미 해병대를 위해 개발된 1인승 아음속 항공모함 대응 경비행기이다.델타 날개가 달린 싱글 터보젯 엔진 스카이호크는 더글러스 에어크래프트 컴퍼니에 의해 설계되고 생산되었으며, 이후 맥도넬 더글라스에 의해 제작되었다.원래는 미 해군의 1962년 이전 호칭 체계에 따라 A4D로 지정되었다.

스카이호크는 최대 이륙 중량이 24,500파운드(11,100kg)인 비교적 가벼운 항공기로 최고 속도는 시속 670마일(1080km/h)이다.그 항공기의 다섯 가지 고지는 다양한 미사일, 폭탄 및 기타 군수품을 지원한다.제2차 세계대전 당시 보잉 B-17 폭격기와 맞먹는 폭탄을 탑재할 수 있으며, 저고도 폭격 시스템과 "로프트" 운반 기술을 사용하여 핵무기를 운반할 수 있다.A-4는 원래 Wright J65 터보젯 엔진으로 구동되었으며, A-4E 이후로는 Pratt & Whitney J52 엔진이 사용되었다.

스카이호크는 베트남 전쟁, 욤 키푸르 전쟁, 포클랜드 전쟁에서 중요한 역할을 했다.1954년 첫 비행 이후 거의 70년이 지난 2022년, 생산된 2,960대 중 일부는 아르헨티나 공군과 브라질 해군 [2]항공에 계속 서비스되고 있다.[1]

설계 및 개발

1954년 XA4D-1 시제품
제2차 생산 A4D-1

스카이호크는 더글러스 항공의 에드 하이네만이 구형 AD 스카이레이더를 [3]대체할 제트 동력 공격기를 요구함에 따라 설계되었다.하이네만은 크기, 무게 및 복잡성을 최소화하는 설계를 선택했습니다.그 결과 해군의 [4]중량 사양의 절반밖에 되지 않는 항공기가 탄생했다.그것은 날개가 매우 작아서 운반선 보관을 위해 접을 필요가 없었다.처음 500대의 생산 예는 각각 평균 86만 달러의 비용이 들었는데, 이는 해군의 [1]최대 100만 달러보다 적은 금액이다.몸집이 작은 스카이호크는 곧 "스쿠터", "키디카", "밴텀 봄버", "팅커 토이 봄버"라는 별명을 얻었고, 속도와 민첩한 성능 때문에 "하이네만의 핫 로드"[5]라는 별명을 얻었다.XA4D-1 시제품은 1955년 [6]10월 15일 695.163mph의 세계 최고 속도 기록을 세웠다.

이 항공기는 제2차 세계대전 이후 전통적인 설계로, 저탑재형 델타 윙, 세발자전거 언더캐리시, 그리고 동체 뒤쪽에 단일 터보젯 엔진을 장착하고 동체 측면에 2개의 공기 흡입구를 가지고 있다.테일은 십자형 디자인으로 되어 있으며 수평 안정기가 동체 위에 장착되어 있습니다.무장은 20mm 콜트 Mk 12 대포 2문(구경 0.79), 각 날개의 뿌리에 1문씩 총 100발(A-4M 스카이호크 II와 A-4M을 기반으로 한 기종은 총 200발)과 동체 중심선 아래 하드포인트와 각 날개 아래 하드포인트(원래는 1개)에 탑재된 다양한 폭탄, 로켓, 미사일로 구성됐다.ing, 나중에 2).[7]

짧은 경간 델타 윙은 날개 끝 접기의 복잡성을 필요로 하지 않아 약 200파운드(91kg)를 절약했다.그것의 첨부는 양쪽 날개 [6][8]끝에 걸쳐 있는 단일 단조로 제작되었다.전방 가장자리 슬랫은 중력과 공기압에 의해 적절한 속도로 자동으로 낙하하도록 설계되어 구동 모터와 스위치를 생략하여 무게와 공간을 절약합니다.마찬가지로, 메인 언더캐리지는 메인 윙 스파를 관통하지 않았으며, 후퇴 시 휠 자체만 날개 안쪽에 있고 언더캐리버리 스트럿은 날개 아래 페어링에 수용되도록 설계되었다.따라서 날개 구조는 전체적으로 동일한 강도로 가벼워졌습니다.방향타는 외부 [9]리브로 보강된 단일 패널로 제작되었습니다.

1959년 일본 이와쿠니 해병대 공군기지, A4D 스카이호크, 후면 동체 제거 및 엔진 슬라이드 장착

터보젯 엔진은 동체 뒤쪽 부분을 제거하고 엔진을 슬라이드하여 수리 또는 교체를 위해 접근했습니다.따라서 힌지와 래치가 있는 액세스 도어가 필요 없게 되어 중량이나 복잡성이 한층 경감되었습니다.이는 항공기 설계에서 종종 발생할 수 있는 것과 반대되는 것으로, 한 영역에서 작은 무게 증가가 다른 영역에서 보상해야 할 복합적인 무게 증가로 이어지며, 더 강력하고 무거운 엔진, 더 큰 날개 및 엠펜니지 영역에 대한 수요를 발생시키는 [10][11][12]등 악순환이 반복됩니다.

A4D-2(A-4B) F8U-1P(RF-8A)의 급유기

A-4는 "버디" 공중 급유 개념을 개척했다.이를 통해 항공기는 동일한 유형의 다른 항공기를 공급할 수 있으며, 전용 유조선 항공기의 필요성을 줄일 수 있다. 소형 공중 무기의 경우 또는 원격지에서 운용할 때 특히 유리하다.이 절차로 인해 항공모함의 유효 전투력이 감소하지만, 유조선 항공기의 손실이나 오작동에 대한 안정성과 운영 유연성을 크게 향상시킬 수 있다.

지정된 공급 장치 A-4는 중앙에 장착된 "버디 스토어"와 배면부에 호스 릴이 있는 대형 외부 연료 탱크 및 확장형 드로그 급유 버킷을 장착할 것이다.이 항공기는 무장을 하지 않고 급유되어 먼저 발사되었다.공격기는 최대 무장을 했고 최대 이륙 중량 제한에 의해 허용되는 만큼의 연료를 공급받았는데, 이는 탱크가 가득 찬 것보다 훨씬 적었다.

일단 공수된 후, 그들은 항공기 노즈 우현에 있는 A-4의 고정 급유 프로브를 사용하여 유조선에서 연료 탱크를 보충했다.그리고 나서 그들은 완전무장과 연료부하로 출격할 수 있었다.A-4는 KA-3 스카이워리어 유조선이 대형 항공모함에서 이용 가능하게 된 이후 미국에서 연료 보급용으로 거의 사용되지 않았다.

핵무기 운반을 위한 열 조종석 방패

또한 A-4는 유압 고장이 발생할 경우 이들 항공기에 의해 거의 항상 운반되는 두 개의 낙하 탱크에 비상 착륙할 수 있도록 설계되었다.이러한 착륙으로 인해 항공기 노즈 부분에 경미한 손상만 입혔고, 1시간 이내에 수리할 수 있었다.

해군은 [13]1952년 6월 12일 이 기종에 대한 계약을 체결하였고, 최초의 시제품은 1954년 [14]6월 22일 캘리포니아의 에드워즈 공군기지에서 처음 비행하였다.해군과 해병대 중대에 대한 인도(각각 VA-72와 VMA-224)는 1956년 [15]말에 시작되었다.

스카이호크는 1979년까지 2인승 트레이너 [16]555명을 포함해 2,960대의 항공기가 제작되었다.해병대 전대 VMA-331의 A-4M인 A-4는 동체 측면에 A-4를 운용하는 모든 국가의 국기가 그려져 있었다.

운용 이력

미국

1989년 USS 렉싱턴 갑판에서 TW-3의 미 해군 TA-4J 스카이호크 1척

스카이호크는 전후 미국 해군의 비교적 흔한 항공기 수출품임이 입증되었다.그것의 작은 크기 때문에, 그것은 1960년대 동안 많은 작은 해군들이 여전히 사용했던 세계 2차 대전 시대의 낡고 작은 항공모함에서 운용될 수 있었다.이 오래된 함정들은 종종 F-4 팬텀 II와 F-8 크루세이더와 같은 새로운 해군 전투기를 수용할 수 없었다. 그들은 A-4보다 더 빠르고 더 능력이 있었지만, 오래된 해군 전투기들보다 훨씬 크고 더 무거웠다.

해군은 A-4를 일반 해군과 해군 예비군 경공격 중대에서 운용했다.비록 A-4의 훈련 및 적기로서의 사용은 1990년대까지 계속될 것이지만, 해군은 1967년에 최전방 공격 비행대에서 A-4를 철수시키기 시작했고, 1976년에 마지막 비행대대(VA-55/212/164의 슈퍼폭스)

해병대는 미 해군의 대체 전투기인 LTV A-7 코르세어 II를 타지 않고, 대신 스카이호크를 정규 해병대와 해병대 예비군 공격 중대에 배치하고 새로운 A-4M 기종을 주문한다.마지막 USMC Skyhawk는 1979년에 인도되었고, 1980년대 중반까지 사용되었으며, 이후 STOVL AV-8 Harrier [17]II로 교체되었다.

VMA-131, 해양 항공기 그룹 49(Diamondbacks)는 1994년 6월 22일 마지막 4대의 OA-4M을 퇴역시켰다.그러나 스카이호크의 훈련기 버전은 해군에서 계속 근무했으며, "어드버서리 훈련"의 등장으로 A-4가 다른 공중전투훈련(DACT)에서 미코얀-구레비치 MiG-17의 대리로 사용되었다.1999년까지 TOPGUN에서 그 역할을 수행했습니다.

1975년 미국 해군 곡예비행팀 A-4F 스카이호크

A-4의 민첩한 성능은 1980년대에 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷이 출시되기 전까지 해군이 블루 엔젤스 시범팀을 위해 항공기를 축소했을 때 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II를 대체하기에 적합했다.마지막 미 해군 스카이호크인 복합 비행대대 VC-8 소속 TA-4J 기종은 해군기지 루스벨트 로드에서 전투 훈련을 위해 목표물 견인 및 적기로서 군사용으로 사용되었다.이 항공기들은 2003년 5월 3일에 공식적으로 퇴역했다.

스카이호크는 강인하고 민첩해서 승무원들에게 많은 사랑을 받았다.이러한 특성들은 저렴한 구매 및 운영 비용 및 손쉬운 유지 보수와 함께 A-4의 인기에 기여했습니다.미국 외에 적어도 3개국은 A-4 스카이호크를 전투에 사용했다(아르헨티나, 이스라엘, 쿠웨이트).

베트남 전쟁 시대

1964년 8월 통킹만 상공의 VA-146 A-4C; USS 키어사르주 증기.

스카이호크는 베트남 전쟁 초기 북베트남 상공에서 사용되던 미 해군의 1차 경비행기로, 이후 미 해군 경비행기 A-7 Corsair II로 대체되었다.스카이호크는 분쟁 기간 동안 미국의 첫 번째 공습을 일부 수행했으며,[citation needed] 마린 스카이호크는 미국에 마지막 폭탄을 투하한 것으로 추정된다.스카이호크를 조종한 유명한 해군 비행사로는 에버렛 알바레즈 중령과 존 매케인 중령, 제임스 스톡데일 중령 등이 있었다.1967년 5월 1일, 시어도어 R 중령이 조종한 A-4C 스카이호크 한 대가 있었다.USS 본 옴므 리처드호에 탑승한 VA-76의 스와르츠는 스카이호크의 유일한 베트남전 공대공 승리로 북베트남 공군 MiG-17을 무유도 주니 로켓으로 격추했다.[18][19]

1956년부터 해군 스카이호크는 AIM-9 사이드와인더로 [20]무장한 최초의 미국 외 지역 항공기였다.스카이호크의 통상적인 역할인 타격 임무에서 공대공 무장은 호신용이었다.

1960년대 초중반, 표준 미 해군 A-4B 스카이호크 중대는 일부 에식스급 대잠수함 전투기로부터 운용되는 대잠수함 전투기를 보호하기 위해 배치되었다. 이러한 항공기는 지상 및 해상 공격 능력을 유지했다.A-4B 모델에는 공대공 레이더가 없었으며, 이 모델에는 비행대 또는 공중 그루먼 E-1 추적기 AEW 항공기 중 어느 한 대에서 목표물의 육안 식별과 유도가 필요했다.

경량이고 소형 갑판에 안전하게 착륙할 수 있는 스카이호크는 이후 대부분의 현대 전투기를 운용할 수 없었던 호주, 아르헨티나, 브라질의 개량형 예비경량 [21][22]ASW 항공모함에서도 비슷한 역할을 하게 된다.1차 공대공 무장은 내부 20mm 콜트 대포와 양쪽 날개 아래에 AIM-9 사이드와인더 미사일을 탑재할 수 있는 능력으로 구성되었으며, 이후 일부 항공기에는 총 4개의 AAM을 수용할 수 있는 2개의 날개 아래에 장착되었다.

미 해군 A-4E가 주니 로켓으로 베트남 북부에 있는 열차를 공격했습니다.

A-4의 첫 번째 전투 손실은 1964년 8월 5일, USS 콘스텔레이션에 탑승한 VA-144의 중등병 에버렛 알바레즈가 북베트남의 적 어뢰정을 공격하다가 격추되었을 때 발생했다.알바레즈는 대공포(AAA) 사격을 받고 무사히 퇴거해 미 해군의 첫 [23]포로가 됐다.그는 1973년 2월 12일 포로로 석방되었다.베트남 전쟁에서의 마지막 A-4 손실은 1972년 9월 26일 USMC 조종사 캡틴 제임스 P.VMA-211의 USMC 월시는 남베트남 비엔호아 공군기지에서 근접 공중지원을 비행하던 중 안록 전투 중 지상의 공격을 받았다.월시 선장은 무사히 탈출했고 전쟁 중에 포로로 잡힌 마지막 미 해병대원이었다.그는 1973년 2월 12일 포로로 석방되었다.

최초의 A-4E는 1965년 초에 베트남에서 비행했지만, A-4C는 1970년 후반까지 계속 사용되었습니다.1965년 6월 1일 필리핀 큐비 [24]포인트에서 A-4 스카이호크 8대가 도착하면서 추라이 전략 지원 비행장(SATS)이 공식 개장했다.이 단체는 해병대 전투부대를 지원하기 위해 연료와 폭탄을 싣고 JATO의 도움을 받아 착륙해 연료를 보충하고 이륙했다.스카이호크는 해병대 공격 비행대 VMA-225와 VMA-311 [25]소속이었다.

1972년 USS 핸콕의 A-4F 무장

1967년 7월 29일, 항공모함 포레스타호는 베트남 전쟁 중 통킹만에서 전투 작전을 수행 중이었다.주니 로켓이 불발되어 A-4의 외부 탱크를 타격했다.유출된 탱크의 연료에 불이 붙으면서 대형 화재가 발생해 수 시간 동안 불에 타 134명의 선원이 사망하고 161명이 부상을 입었다.

전쟁 중에 362대의 A-4/TA-4F 스카이호크가 모든 이유로 손실되었다.미 해군은 A-4 271대, 미 해병대는 A-4 81대, TA-4F 10대를 잃었다.총 [26]32대의 A-4가 지대공 미사일(SAMs)에 의해 손실되었고, 1967년 4월 25일, A-4 1대가 미그-17에 공중전에서 상실되었다.

훈련 및 상대 역할

2인승 TA-4J 구성의 A-4 스카이호크는 TF-9J 쿠거를 대체하는 훈련 역할을 맡았다.TA-4J는 T-45 고쇼크로 대체될 때까지 수십 년 동안 흰색과 주황색 마크를 단 첨단 제트 훈련기 역할을 했다.추가 TA-4J는 RCVW-12 및 RCVW-4에 따라 모든 해군 마스터 제트 기지의 계기 훈련 RAG에 할당되었다.계기 RAG는 Naval Aviation이 여전히 많은 수의 프로펠러식 항공기를 보유하고 있는 기간 동안 Naval Aviators를 위한 제트 전환 훈련을 제공하였고, 또한 Naval Aviators를 위한 연례 계기 훈련과 점검 탑승을 제공하였다.배정된 TA-4J 모델에는 접이식 후드가 설치돼 훈련 중인 조종사는 외부 참조 없이 계기 비행 기술을 시연해야 했다.이러한 장치는 캘리포니아 NAS Miramar의 VF-126, 캘리포니아 NAS Lemoore의 VA-127(나중에 VFA-127, NAS FALLON, NV), 버지니아 주 NAS Oceana의 VF-43, 그리고 나중에 플로리다 주 세실(NAS Cecil)의 NAS-45(나중에 VF-45)였습니다.

NAS Fallon의 VFC-13 적 A-4Fs, 1993년

A-4 Skyhawk는 전 세계 복합 비행대대(VC)에 추가 배치되어 훈련 및 기타 서비스를 제공하였다.여기에는 하와이의 NAS 이발소 VC-1, 캘리포니아의 NAS Miramar의 VC-7, 필리핀의 NAS Cubi Point의 VC-5, 푸에르토리코의 NS Roosevelt Roads의 VC-8, NAVBASE 관타나모 베이, 쿠바 및 해군 예비군 VC-12가 포함됩니다.NAS 팰런, 네바다.

1969년 해군전투무기학교(TOPGUN) 설립과 함께 공중전투기동훈련(ACM)이 강조되면서 마스터 제트기지에 A-4 스카이호크 비행대가 보급되면서 Surhawks가 가장 선호했던 민첩한 스카이호크 비행대원이 되었다.MiG-17을 위한 오게이트.당시 F-4 팬텀은 전투기로서의 잠재력을 최대한 발휘하기 시작했고, 소규모 북베트남의 MiG-17과 MiG-21에 비해 기대만큼 뛰어난 성능을 발휘하지 못했다.TOPGUN은 변형된 A-4E/F를 사용하는 다른 공중 전투 훈련(DACT) 개념을 도입했다."Mongoose"라고 불리는 개조된 항공기는 때때로 중앙선 기지가 유지되긴 했지만, 등쪽 혹, 탄약 시스템을 갖춘 20mm 대포, 그리고 외부 저장고를 잃어버렸다.슬랫은 [27]고쳐졌다.

Skyhawk의 작은 크기와 잘 훈련된 비행사의 손에 쥐어진 뛰어난 저속 조종은 함대 비행사에게 DACT의 세부 사항을 가르치는 데 이상적이었습니다.그 중대는 마침내 적군 훈련의 주요 역할로의 전환을 나타내는 생생한 위협형 페인트 계획을 보여주기 시작했다.더 나은 역할을 수행하기 위해, A-4E와 F 모델이 역할에 도입되었지만, 궁극의 적수 스카이호크는 업그레이드된 J52-P-408 엔진을 장착한 슈퍼폭스였다.이 변종은 1974년 최종 USS 핸콕 크루즈에서 VA-55/VA-164/VA-212와 함께 운항하기 시작했으며, 1973년 블루 엔젤스가 선택한 변종이었다.

구 USMC Skyhawks의 잉여로 인해 VF-126과 TOPGUN 모두 A-4M 버전을 사용하게 되었습니다.A-4는 F-5E에 의해 증강되었지만, F-21(Kfir), F-16 및 F/A-18이 퇴역할 때까지 위협적인 존재로 남아 있었습니다.마지막 A-4 비행대 운용사는 2003년에 스카이호크를 퇴역시킨 VC-8이었다.

A-4M은 또한 작전유지보수분견대(OMD)에 의해 텍사스 주 NAS 댈러스에 위치한 해군 항공예비군(Naval Air Reserve)의 적 역할로 운영되었습니다.4대의 제트기를 조종한 많은 비행사들은 NAS 댈러스에 소속되어 있었으며, 여기에는 공군기지 사령관이 포함되어 있었다.이 항공기는 F-4 팬텀 II와 나중에 그루만 F-14 Tomcat을 비행하는 해군 항공예비대 VF-201과 VF-202를 위한 ACM 훈련과 개발에 중요한 역할을 했다.이 부대는 또한 플로리다의 NAS Key West, 텍사스의 NAS Kingsville, 그리고 적의 지원을 위해 NAS Miramar, 네바다의 NAS Fallon으로 목표물을 견인하는 등의 여러 임무를 완수했습니다.또한 NAS 댈러스에 본부를 둔 CFLSW(Commander Fleet Logistics Support Wing)의 작전 지휘를 받았다.

이스라엘

IAF A-4H 이륙.확장된 테일파이프를 확인합니다.
IAF A-4N 스카이호크 드로그 낙하산 착륙.

이스라엘은 스카이호크의 최대 수출 고객이었다.스카이호크는 미국이 프랑스로부터 이스라엘의 주요 군사 공급자를 넘겨받은 첫 번째 전투기다.6일 전쟁 이후 보급이 시작되었고, A-4s는 곧 IAF 지상 공격 부대의 중추를 형성했다.IAF 서비스에서 A-4 스카이호크는 Ayit로 [28]명명되었다.

팬텀II의 4분의 1에 불과했고 탑재량의 절반을 운반했다.이스라엘은 1966년부터 217대의 A-4를 구입했으며, 욤 키푸르 전쟁 [29]중 큰 손실을 보상하기 위해 니켈 그라스 작전에 투입된 46대를 추가로 구입했다.

이스라엘 공군 A-4F 스카이호크 전시

1960년대 후반과 1970년대 이스라엘 공군 스카이호크는 소모전과 욤 키푸르 전쟁에서 주요 지상 공격기였다.스카이호크는 욤 키푸르 전쟁에서 폭격 임무를 수행했으며 상당수의 전술 출격작전을 수행했다.ACIG.org는 Yom Kippur [30][31][32]전쟁 중 최소 9대의 A-4 스카이호크가 MiG-21과 MiG-17에 의해 격추되었다고 주장한다.이스라엘 공식 소식통들은 이스라엘 공군 항공기 5대만이 공대공 결투로 [33]격추됐다고 주장했습니다.

1970년 5월, 이스라엘 스카이호크 한 대가 Col이 조종했다.에즈라 도탄은 스카이호크의 헤드업 디스플레이에 "공대공 모드"[34]가 없음에도 불구하고 레바논 남부 상공에서 두 대의 미그-17을 격추했다.그러나 최대 3대의 스카이호크가 이집트 MiG-21 전투기에 의해 격추되었고, 추가로 2대는 소련이 조종하는 MiG-21에 의해 격추되었다.[31][35]

A-4의 특별한 버전은 IAF인 A-4H를 위해 개발되었다.A-4E는 개선된 항전 장치와 향상된 추력 J52-P-8A 엔진을 특징으로 했습니다.무장은 콜트 Mk.12 20mm 대포를 대체하는 30mm DEFA 대포 2문으로 구성되었다.이후 IAI에 의해 이스라엘에서 구현된 항전 혹과 확장 테일파이프가 수정되었다.연장된 테일파이프는 열추적 지대공 미사일로부터 더 강력한 보호를 제공했습니다.총 90대의 A-4H가 제공되었고,[29] 헤일 하비르(이스라엘스 공군)의 주력 공격기였다.

IAF A-4H는 퇴역 후 2009년에 폐기 대기

1973년 초, 미국 해병대가 사용한 A-4M 모델을 기반으로 이스라엘용 개량형 A-4N 스카이호크가 서비스를 시작했다.다른 모델인 스카이호크는 욤 키푸르 전쟁에서 폭격 임무를 수행했고, 상당수의 전술 출격도 수행했다.그들은 또한 갈릴리 평화 작전에서 공격했고 그들 중 한 명은 시리아 미그-17을 격추했다.

IAF는 또한 2인승 모델을 운영하여 고급 훈련과 재교육을 실시하였다.첫 번째 훈련 모델은 1967년에 Skyhawks와 함께 도착했다.Yom Kippur 전쟁 동안, 스카이호크 전투 순서는 TA-4F와 TA-4J 모델로 [29]강화되었다.IAF는 2003년 무기 인도, 항법 및 훈련 시스템을 갖춘 A-4 훈련기를 업그레이드하기로 결정했다.다기능과 헤드업 디스플레이의 통합으로 IAF의 미래 전투기 [citation needed]조종사들을 위한 첨단 전투기 훈련기 Lead in Fighter Trainer가 탄생했습니다.

acig.org에 따르면 시리아는 1981년 [36]4월 26일 이스라엘 A-4 스카이호크 2대가 레바논 북부 상공에서 시리아 미그-23에 의해 격추됐다고 주장했다.그러나 이스라엘 공군의 공식 통계에는 욤 키푸르 [37]전쟁 이후 이스라엘 전투기의 격추는 기록되어 있지 않으며, 그 날 항공기 손실은 보고되지 않았다.

1982년 레바논 전쟁 중 아하론 아치아즈가 조종하던 이스라엘 A-4는 1982년 [38][39][40]6월 6일 레바논 상공에서 SA-7에 의해 격추되었다.이스라엘은 1982년 6월 6일부터 1982년 6월 11일까지 150대의 항공기가 참가한 가운데 베카 계곡 상공에서 격추된 유일한 고정익 항공기 2대 중 하나라고 보고했다.이 전투에는 1982년 6월 9일 몰 크리켓 19 [40]작전으로 알려진 전투도 포함된다.

2008년 10월, 정비 문제로 인해 A-4 스카이호크 비행대는 철수하고 보다 현대적인 항공기로 대체하기로 결정되었으며, 훈련 역할과 필요한 경우 [41]전장에서 지원 및 차단 임무를 수행할 수 있었다.이스라엘의 A-4 중 일부는 나중에 인도네시아로 수출되었다.Skyhawks는 전투 역할에서 F-16으로 대체되었지만 여전히 조종사 훈련에 사용되고 있다.IAF가 알레니아 아에르마치 M-346 마스터 [42][43]제트기를 인도함에 따라 나머지 A-4s 항공기는 2014년부터 완전히 폐기될 예정이었다.스카이호크는 2012년 [44]가자 지구 상공에 전단지를 뿌린 이스라엘 공군의 전투 작전에 마지막으로 사용되었다.

2013년 7월 이스라엘은 일부 군사기지를 구식 IDF 장비 판매지로 바꾸기 위해 Teuza(대담한)라는 프로그램을 시작했습니다.이스라엘의 현대 첨단 기술 부대에 적합하지 않은 구형 모델들은 구매자가 없을 경우 매각되거나 폐기 처분될 것이다.A-4 스카이호크 제트기도 제공되고 있다.[45]

2015년 12월 13일, 나머지 이스라엘 A-4 스카이호크는 모두 퇴역했다.은퇴식은 Hatzerim IDF [46]기지에서 열렸다.

주요 기사:록히드 마틴 A-4AR 파이팅호크

아르헨티나는 스카이호크의 첫 번째 외국인 사용자였으며 1965년 이후 거의 130대의 A-4가 인도되었다.아르헨티나 공군은 1966년에 25대의 A-4B와 1970년에 25대의 A-4B를 공급받았는데, 모두 록히드 서비스사가 A-4P로 인도하기 전에 미국에서 개조한 것이다.그들은 3개의 무기탑을 가지고 있었고 제5항공여단에서 복무했다.1976년, 25대의 A-4C가 제4항공여단에서 여전히 복무 중인 F-86 세이버(스페인어: IV Brigada Aérea)를 대체하라는 명령을 받았다.코르도바의 리오 쿠아르토에 있는 공군 기술자들에 의해 그대로 받아들여지고 비행 상태로 개조되었다.C모델은 5개의 무기탑을 가지고 있었고 AIM-9B 사이드와인더 [citation needed]공대공 미사일을 사용할 수 있었다.

2007년 아르헨티나 해군 A-4Q 0655/3-A-202

아르헨티나 해군 항공은 1972년 A-4B 16대의 형태로 알려진 스카이호크를 구입했는데, A-4P는 공군의 A-4P와 달리 8,400파운드힘(40kN)의 J-65-W-20 엔진을 장착하고 사이드윈더 공대공 미사일을 장착했다.1972년 제3전투기/공격비행대(스페인어: 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque)[47][48]에 의해 항공모함 ARA Veinticinco de Mayo로부터 주로 사용하기 위해 공급되었다.

미국은 1977년에 더러운 War[49]대외 원조 법 1976년의 Humphrey-Kennedy 개정하고 있는 것 때문에 예비 부품의 금수 조치를 세워 놓은 것은 카터 행정부 시절 팔과 여분의 부품을 아르헨티나에 판매이며 국방 인력의 훈련(1990년대에 카를로스 메넴의 presid에 풀렸다에 금령을 놓았다.ency아르헨티나가 주요 비NATO [50]동맹국이 되었을 때)이젝트 시트가 작동하지 않았고 다른 많은 기계적 [51]결함이 있었다.그럼에도 불구하고 A-4는 1982년 포클랜드 전쟁에서 여전히 잘 작동했다.

포클랜드 전쟁

다음 항목도 참조하십시오.아르헨티나 공군 포클랜드 전쟁
아르헨티나 공군 A-4C, 1982년 5월

1982년 포클랜드 전쟁 당시 아르헨티나는 48대의 스카이호크 전투기를 실전 배치했다(A-4B 26대, A-4C 12대, A-4Q 10대).[52]아르헨티나 공군 스카이호크스는 유도되지 않은 폭탄으로 무장하고 전자적 또는 미사일적 자위력을 갖추지 못한 채 42형 구축함인 코벤트리를 침몰시키고 다른 여러 명에게 다양한 피해를 입혔다.21형 호위함 안텔로프(이후 불발탄 처리 시도 중 침몰), 42형 글래스고, 42형 글래스고, 리앤더급 호위함 아르고넛, 22형 호위함 브로드소드, 그리고 RFA 경 트리스트람.[citation needed]

아르헨티나 해군 A-4Q는 티에라 델 푸에고 공군기지 리오 그란데에서 비행했으며 영국 함정에 대한 폭격에도 한몫을 해 21형 [53]헬기를 파괴했다.

모두 22대의 스카이호크(A-4B 10대, A-4C 9대, A-4Q 3대)가 6주간의 [54]전쟁에서 모든 원인에 의해 손실되었다.이 손실에는 영국 해리어 8기, 함대공 미사일 7기, 지대공 미사일 4기, 대공 미사일 4기(우방 사격 1기 포함)와 대공 사격 3기 등이 [52]포함됐다.

전후

A-4AR Fightinghawk, 2006년

전쟁이 끝난 뒤 아르헨티나 공군 A-4P와 A-4C 생존자들은 30mm(1.2인치)의 DEFA 대포와 공대공 미사일 등 사소한 세부사항을 갖춘 할콘(스페인어 '팔콘') 프로그램으로 업그레이드돼 5항공여단에 편입됐다.1999년에 모두 퇴역하고, 36대의 개량형 록히드 마틴 OA/A-4AR Fightinghawk(재구축 및 현대화된 USMC A-4M)로 대체되었습니다.또, 몇개의 TA-4J 및 A-4E 에어 프레임도, 주로 예비 부품용으로 제공되었습니다.A-4AR은 1990년대 후반과 2016년 사이에 운용되었으며, 당시 비행대 대다수는 사용 가능성과 사용 연수를 이유로 운항이 금지되었다.소수의 기체들은 제한된 역할을 위해 계속 사용되었습니다.비행기 세 대가 [55]사고로 분실되었다.

1983년 미국은 이스라엘이 A-4Q 대체품으로 아르헨티나 해군에 24대의 A-4H를 인도하는 것을 거부하였다.A-4Q는 [56]1988년에 마침내 퇴역했다.

쿠웨이트

1991년 쿠웨이트 A-4KU기 운항

쿠웨이트 공군 스카이호크는 1991년 사막폭풍 작전 당시 전투했다.이라크가 쿠웨이트를 침공했을 때, 가용 스카이호크들은 기지가 점령된 후 인적이 드문 도로에서 진격하는 이라크군에 대한 공격 임무를 수행했다.쿠웨이트에서 복무하던 A-4KU 29대 중 24대는 사우디아라비아로 탈출했다.탈출한 스카이호크들은 (탈출한 다쏘 미라지 F1과 함께) 자유 쿠웨이트 공군으로 운영되었고 쿠웨이트 [57]해방 동안 1,361회의 출격대를 날렸다.

23대의 A-4가 충돌과 이라크 [58]침공에서 살아남았고,[59][60] 1991년 1월 17일 이라크 레이더 유도 SAM에 의해 격추된 A-4KU 1대(KAF-828, Bu.160207)만이 있었다.조종사인 모하메드 무바라크는 쫓겨났고 [61]포로로 잡혔다.나머지 쿠웨이트 스카이호크는 나중에 브라질에 매각되어 2017년 [citation needed]2월 퇴역하기 전에 항공모함 NAe 상파울루에[62] 승선하였다.

호주.

주요 기사 : 맥도넬 더글러스 A-4G 스카이호크

호주 해군이 HMAS 멜버른에서 운용을 위해 A-4G 스카이호크 20대를 구입했다.이 항공기는 1967년과 1971년에 10대 중 2개의 배치로 인수되었으며 주로 함대에 방공망을 제공하기 위해 사용되었다.A-4G 중 10대가 사고로 파괴됐고 생존자들은 모두 1984년 뉴질랜드 공군에 팔렸다.

뉴질랜드

1982년 RNZAF A-4K

1970년, A-4K 1인승 항공기 10대와 TA-4K 4대가 뉴질랜드 왕립 공군에 인도되어 75개 비행대에 합류했다.1984년 호주 해군의 8대의 A-4G 스카이호크와 2대의 TA-4G가 합류하여 두 번째 스카이호크가 장착된 비행대대인 2개 비행대가 [63]결성되었다.1986년 프로젝트 카후는 뉴질랜드의 스카이호크 기종을 F-16에 기반한 AN/APG-66NZ 레이더와 무기를 포함한 새로운 항전기로 업그레이드하기 위해 새로운 대체 기종을 구입하기 위한 저비용 대안으로 출범했다.10대의 전 RAN과 12대의 기존 RNZAF 항공기는 모두 A-4K Kahu [64]규격으로 개조되었다.

2001년 3개 공군 비행대대대(Nos 2, 14, 75)가 해체되고 스카이호크 기종은 판매를 [65][66]위해 창고에 투입되었다.그들은 유지되었고, 가끔 운항을 한 후 RNZAF 기지 우드본으로 옮겨졌고, 그곳에서 [67][68]보호 라텍스로 보존되었다.드라켄 인터내셔널은 2012년 뉴질랜드 정부와 A-4K 8대와 적 훈련용 관련 장비를 구매하는 계약을 체결했다.6대는 이전 RAN A-4G 기체[69] 프레임으로, 항공모함 항공기가 비행 [70]시간을 상당히 단축했다.이들은 이후 플로리다 [71]주 레이크랜드에 있는 드라켄의 레이크랜드 린더 국제공항 시설로 옮겨졌다.다른 A-4K 항공기는 뉴질랜드와 [72]호주의 박물관에 기증되었다.

인도네시아

인도네시아 공군 A-4E 정기순찰 중

인도네시아와 소련의 관계가 악화되면서 공산권이 공급하는 군사용 하드웨어의 예비 부품이 부족해졌다.곧, 그들 대부분은 폐기되었다.인도네시아 공군(TNI-AU)은 A-4 스카이호크를 인수해 이스라엘과의 비밀 작전에서 Il-28 비글스와 Tu-16 오소리 등을 대체했다.이들 A-4는 IDF가 A-4 중대를 퇴역시킬 계획이었기 때문에 선택되었다.A-4는 1982년부터 [73][74][75]2003년까지 인도네시아 공군에 복무했다.

말레이시아

1982년 말레이시아는 PERISTA라는 현대화 프로그램으로 A-4C와 A-4L 80대를 구입했다.기체 중 40기는 휴즈 AN/ASB-19 Angle Rate Bombesting System, 공중 급유 능력 및 증가된 탑재량으로 업그레이드되었고, 나머지는 예비 및 예비 부품으로 미국에 보관되었다.이 수정 버전은 A-4PTM(말레이시아 고유)으로 재지정되었습니다.

이 항공기는 1984년 12월 말레이시아 왕립 공군(RMAF)에 인도되어 쿠안탄 공군 기지의 6번과 9번 RMAF 비행대에서 근무했다.이들은 근무 중 잦은 유지보수 문제와 높은 사고율에 시달렸다.1995년, 그들은 마침내 은퇴했고 BAE 시스템즈 호크스로 교체되었다.

브라질

2014년 현재 브라질은 스카이호크의 최신 고객이다.1997년 브라질은 쿠웨이트에서 A-4KU 20대와 TA-4KU 스카이호크 3대를 7000만달러에 사들였다.1977년에 인도된 개량형 A-4M과 TA-4Js인 쿠웨이트의 스카이호크는 더글러스가 만든 마지막 모델 중 하나였다.이 항공기는 낮은 비행 시간, 뛰어난 신체 조건, 그리고 유리한 가격 때문에 브라질에 의해 선택되었다.브라질 해군은 1998년 9월 5일 AF-1과 AF-1A 팔체스(Hawks)로 재지정하였고,[76][77] 쿠웨이트 스카이호크는 아라이알 도 카보에 도착했다.

2001년 1월 18일, 브라질 항공모함 미나스 제라이스에 갇힌 AF-1이 투척에 성공하여, 브라질의 고정익 항공모함이 거의 [78]20년 만에 다시 작전을 수행하게 되었다.노후한 미나스 제라이스를 대체하기 위해 브라질은 2001년 11월 15일 잉여 프랑스 항공모함 포흐를 인수했다.상파울루로 개명된 "새로운" 항공모함은 2003년에 운항되기 전에 광범위한 수리를 받았다.미나스 제라이스는 그 [79]해에 퇴역하고 은퇴했다.

2009년 4월 14일, 엠브라에르는 브라질 해군 항공기 12대, AF-1 9대(단좌), AF-1A 3대(2좌)를 현대화하는 계약을 체결했다.이 업그레이드는 해군 제1 요격 및 공격기 편대의 작전 능력을 회복할 것이다.이 프로그램에는 새로운 항전, 레이더, 전력 생산 및 자율 산소 생성 [80]시스템의 구현뿐만 아니라 항공기와 현재의 시스템을 복구하는 것이 포함됩니다.12대의 개조된 스카이호크 중 첫 번째 기종은 2015년 5월 27일에 인도되었다.엠브레어는 이 변경으로 2025년까지 [81]항공기가 운항할 수 있게 될 것이라고 말했다.

2017년 브라질 해군은 예산 제약과 상파울루 공항의 폐로 인해 AF-1B/C 표준으로 현대화할 항공기 총수를 재고하고 있다고 밝혔다.2015년에 2대의 AF-1B가 인도되었고 2017년에 2대의 미공개 타입이 추가로 인도될 예정이다.해군은 유일한 항공모함을 잃었음에도 불구하고 항공모함 기반 작전 경험을 유지하기를 원하기 때문에 계약을 [82]완전히 취소하지는 않을 것으로 보인다.2022년 현재, 3대의 A-4가 운용 중이며, 3대는 훈련용으로 사용되고 다른 항공기는 [citation needed]전시되어 있다.

다른이들

디스커버리 에어 A-4

Top Aces(이전의 Discovery Air Defense Services)는 캐나다 군, 호주 국방군 및 독일 연방군이 항공 전투 및 전투기 훈련을 제공하기로 계약한 민간 업체로, A-4N 및 TA-4J 항공기 10대를 수입하여 등록했습니다.디스커버리호는 제트기를 전자전 훈련을 [83][84][third-party source needed]할 수 있도록 업그레이드하고 개조했다.Top Aces는 또한 독일군(Bundeswehr)[85][86] 훈련 계약에 따라 A-4N을 운영하고 있습니다.군사 훈련 지원을 위한 A-4의 또 다른 주요 민간 사용자는 미국에 본사를 둔 드라켄 인터내셔널이다. 이 회사는 다양한 [87][88][89]제트기의 일부로 전 뉴질랜드 A-4K를 운용하고 있다.A-4는 이전에 독일에서 Tracor Flight Systems에 의해 [85]표적 지원 역할로 운영되었다.

변종

1962년 USS 포레스타호에 VA-81 A4D-2가 탑재되었습니다.
인트레피드 해양항공우주박물관 A-4B
미 해군 A-4B (A4D-2)
1966년 USS 키티호크에 A-4C가 착륙했다.
싱가포르 공군 A-4SU 슈퍼 스카이호크
RNZAF A-4K
1970년대 초 항공모함 USS 핸콕에 탑승한 VA-164의 TA-4F 스카이호크
1980년 HMAS 멜버른에 탑재된 VF-805의 A-4G가 케이블 접속
브라질 해군 AF-1(A-4KU)
해군 예비군 A-4L VA-203
TA-4SU 스카이호크의 듀얼 콕핏
VMA-322의 A-4M
1990년 MAG-32의 OA-4M
아르헨티나 공군 A-4AR 파이팅호크

오리지널 프로덕션 바리에이션

XA4D-1
초기 프로토타입, 하나는 제작되었습니다.
YA4D-1
비행 시험 프로토타입 및 사전 생산 항공기. 1962년에 YA-4A로 재지정된 후 A-4A, 19대가 제작되었습니다.
A4D-1 [A-4A]
초기 생산 버전, 1962년에 A-4A로 재지정, 166개 제작.
A4D-2 [A-4B]
항공기 강화 및 공중 급유 기능 추가, 항법 및 비행 제어 시스템 개선, AGM-12 불업 미사일 제공, 1962년 A-4B 재지정, 542 제작.
A4D-2N [A-4C]
A4D-2 야간/악천후 버전, AN/APG-53A 레이더, 자동 조종, LABS 저고도 폭격 시스템 탑재.8,200파운드힘(36kN)의 이륙 추력을 가진 Wright J65-W-20 엔진, 1962년에 A-4C로 재지정되어 638이 제작되었습니다.
A4D-3
제안되는 고급 항전 버전, 구축되지 않음.
A4D-4
새로운 날개를 가진 장거리 버전 제안. 건설되지 않았습니다.
A4D-5 [A-4E]
8,400파운드힘(37kN)의 추력을 가진 신형 프랫 & 휘트니 J52-P-6A 엔진, 두 개의 무기탑(총 5개)이 더해진 강화된 기체, TACAN, 도플러 항법 레이더, 레이더 고도계, 토스 폭격 컴퓨터, AJB-3A 저고도 폭격 시스템을 포함한 주요 업그레이드.이후 [note 1]J52-P-8 엔진(9,300lbf(41kN)으로 업그레이드되었으며 1962년 A-4E로 재지정되어 499대가 제작되었습니다.
A4D-6
A4D-5의 확대판 제안, 제작 없음.
A-4F
동체 척추의 혹(이 기능은 나중에 A-4E 및 일부 A-4C에 개조됨), 착륙 롤아웃을 줄이기 위한 윙 탑 스포일러, 노즈 휠 스티어링 및 9,300파운드힘(41kN)의 추력을 나중에 J-52로 업그레이드한 보다 강력한 J52-P-8A 엔진과 함께 A-4E의 정교함몇몇은 1973년부터 1986년까지 블루엔젤스 곡예팀에서 일했다.
A-4G
호주 해군을 위해 새로 제작된 8대의 항공기는 A-4F에서 약간 변형되었으며, 특히 항전장치인 "햄프"가 장착되지 않았다.그 후 8개의 A-4F가 RAN의 이 규격으로 변경되었습니다.A-4G는 4기의 언더윙 사이드윈더 AIM-9B 미사일을 탑재하도록 개조되어 함대 방어 능력을 [90][91]향상시켰다.1984년 로열 뉴질랜드 공군에 매각된 후 프로젝트 KAU에서 A-4K로 재건되었습니다.
A-4H
A-4F를 기반으로 한 이스라엘 공군의 항공기 90대.미국의 20mm(.79인치) 포 대신 150rpg의 30mm(1.18인치) DEFA 대포 사용.나중에 일부 A-4E가 나중에 이 표준에 맞게 로컬로 수정되었습니다.그 후 열추적 비산물에 대한 보호로서 확장된 제트파이프를 사용하여 수정한다.
A-4K
로열 뉴질랜드 공군을 위한 항공기 10대.1990년대에, 이것들은 새로운 레이더와 항전 장치, AGM-65 Maverick, AIM-9 Sidewinder, GBU-16 Paveway II 레이저 유도 폭탄으로 프로젝트 KAU에 의해 업그레이드되었다.또한 RNZAF는 A-4C와 10 A-4G를 A-4K 규격으로 재구축했습니다.
A-4M 스카이호크 II
향상된 항전 기능과 11,200파운드힘(50kN) 추력, 확장된 조종석, IFF 시스템을 갖춘 더욱 강력한 J52-P-408 엔진을 갖춘 전용 Marine 버전입니다.이후 TV 및 레이저 스폿 트래커가 장착된 Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombasting System(ARBS) 158이 장착되었습니다.
A-4N
이스라엘 공군을 위해 A-4M 117대를 개조했다.
TA-4F
컨버전스 트레이너 – 표준 A-4F에 강사용 추가 시트 포함, 241개 구축.
TA-4G
A-4G의 두 가지 트레이너 버전이 새로 제작되었고 두 가지 버전이 TA-4F에서 수정되었습니다.
TA-4H
A-4H의 25가지 트레이너 버전.보다 현대적인 항전 장치로 업그레이드되었습니다.
TA-4J
A-4F를 기반으로 한 전용 트레이너 버전이지만 무기 시스템이 부족하며, 낮은 등급의 엔진으로 277대의 신형과 대부분의 TA-4F가 나중에 이 구성으로 변환되었습니다.
TA-4K
TA-4J의 4가지 트레이너 버전. 5번째 비비행 디스플레이 예는 나중에 예비 부품에서 NZ로 조립되었습니다.

업그레이드, 수정 및 내보내기된 변형

TA-4E
A-4E 두 대가 강사 버전의 프로토타입으로 개조되었습니다.
EA-4F
ECM 교육을 위해 4개의 TA-4F가 변환되었습니다.
A-4L
해병대 예비군 및 해군 예비군 중대를 위해 100대의 A-4C가 재생산되었습니다.A-4F 항전 장치(동체 "홉" 포함)가 장착되어 있지만 J-65 엔진과 3개의 주탑 [92]날개를 고정합니다.
OA-4M
23 TA-4F는 전방 항공 관제 임무를 [93]위해 수정되었습니다.
A-4P
아르헨티나 공군에 판매된 A-4B의 재제조.아르헨티나에서는 A-4B로 알려져 있습니다.
A-4Q
A-4B를 아르헨티나 해군에 재제조.
A-4Y
ARBS에 의해 수정된 A-4M의 잠정 지정.미 해군이나 미 해병대가 [94]채택한 적이 없는 명칭입니다.
A-4AR 파이팅호크
36대의 A-4M이 아르헨티나용으로 개조되었습니다.
OA-4AR 파이팅호크
아르헨티나용 [95]2인승 트레이닝 버전 리뉴얼.
CA-4F
A-4E를 기반으로 항공전자 혹 대신 후방 등각 연료 탱크가 장착된 캐나다 왕립 해군의 2인승 모델로서, HMCS 보나벤쳐의 F2H-3 밴쉬를 대체하기로 했다.캐나다는 거의 관심을 보이지 않아 생산에 [96]투입되지 않았다.
A-4KU
쿠웨이트 공군의 개량형 A-4M 30대브라질은 이 중고를 20대 구입해 AF-1로 재지정했다.현재 브라질 해군이 항모 임무를 위해 사용하고 있습니다.
TA-4KU
위의 세 가지 강사 버전입니다.브라질은 이러한 중고품 중 일부를 구입하여 AF-1A로 재지정했다.
A-4PTM
40대의 A-4C 및 A-4L은 Royal Malaysia 공군을 위해 리퍼브되었으며 많은 A-4M 기능을 통합했습니다(PTM은 말레이시아의 [97]특이성을 의미합니다).
TA-4PTM
말레이시아 공군의 고유한 훈련 버전입니다.TA-4F/J와 유사한 28인치 [97]동체 플러그와 두 번째 조종석이 있는 A-4C/L 에어프레임에서 변환됨(PTM은 말레이시아의 특수성을 의미합니다).
A-4S
50대의 A-4B가 싱가포르 공군을 위해 재제조되었습니다.
TA-4S
위의 7가지 트레이너 버전학생 및 강사 조종사를 위한 공통 조종석이 있는 대부분의 TA-4 트레이너와는 달리, 이것들은 기본적으로 전면 동체에 삽입된 28인치(710 mm) 동체 플러그와 학생 조종사 뒤에 앉아 있는 교관을 위한 별도의 돌출된 조종석으로 재구성되었습니다.
A-4S-1
싱가포르 공군을 위해 재제작된 A-4C 50대.
TA-4S-1
위의 8가지 트레이너 버전이것들은 TA-4S-1로 지정되어 이전의 7개의 기체 배치와 구별됩니다.
A-4SU 슈퍼 스카이호크
싱가포르 공군 전용 A-4S-1의 광범위한 개조 및 업데이트 버전으로 General Electric F404 비애프터 연소식 터보 팬 엔진 및 현대화된 전자 장치를 장착했습니다.
TA-4SU 슈퍼 스카이호크
TA-4S 및 TA-4S-1 규격의 광범위한 변경 및 갱신 버전.
AF-1/1A
브라질 해군의 명칭은 쿠웨이트 공군으로부터 취득한 23대의 A-4KU 및 TA-4KU 항공기에 적용된다.
AF-1B/C
브라질 해군은 AF-1/1A를 엠브라에르와 AEL 시스테마스가 업그레이드했다.아날로그에서 디지털 항전, 새로운 레이더 시스템, 개선된 통신 장비 및 [98][99]무기로의 변화.

연산자

주요 기사:더글러스 A-4 스카이호크 운용사 목록
아르헨티나
브라질
미국
  • Draken International – 이전 뉴질랜드 A/TA-4K 7대 및 이전 이스라엘 A-4N [102]6대를 소유 및 운영하고 있습니다.
  • Aero Group은 이전에 A-4 [103]항공기를 소유하고 있던 미국의 민간 상업 회사이다.
  • A-4L, LLC - 7개의 A-4L(A4D-2N) Skyhawk를 소유하고 있으며, 현재 KGYI North Texas Regional Airport/Denison [104]Texas Perrin Field에 거점을 두고 있습니다.

이전 운영자

아르헨티나
호주.
인도네시아
이스라엘
  • 이스라엘 공군 – 2008년에 최전방 임무에서 은퇴하고 2015년 [105]12월에 훈련 비행에서 은퇴했습니다.
쿠웨이트
말레이시아
뉴질랜드
싱가포르
  • 싱가포르 공군은 2005년 일선에서 퇴역하고 프랑스(카조 공군기지)로 고등 제트 훈련병으로 배치됐다.Skyhawks는 2013년부터 훈련 비행에서 은퇴하고 Alenia Aermacchi M-346으로 대체되었다. 1 RSAF A-4SU는 직업 및 훈련 목적으로 기술 교육 기관(ITE College Central)에 기증되었다.
미국

전시된 항공기

주요 기사:전시된 더글러스 A-4 스카이호크 목록
아르헨티나 해군 A-4Q 마르델플라타 게이트가디언

스카이호크를 운용한 공군의 수를 고려할 때, 상당한 수의 공군이 공수 가능하거나 전시되어 있다.프리저브드 A-4는 아르헨티나, 호주, 브라질, 프랑스, 이스라엘, 일본, 네덜란드, 뉴질랜드, 싱가포르, 미국 등에서 볼 수 있다.

사양(A4D-5/A-4E Skyhawk)

Douglas A-4 Skyhawk 3-view drawing
A-4 Skyhawk A/B/C 색상표
A-4 Skyhawk E/F/M 색상표

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터:[106] 제1권, 글로벌 보안: A4D(A-4) 스카이호크[107]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 40피트(1.230m)
  • 날개 폭: 27피트 6인치(8.38m)
  • 높이: 15피트 2인치 (4.62m)
  • 날개 면적: 260평방피트(24m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 0008-1.1-25, 팁: NACA 0005-825-50[108]
  • 빈 중량: 9,853파운드 (4,469 kg)
  • 총중량: 16,216파운드 (7,355kg)
  • 최대 이륙 중량: 24,500파운드 (11,113 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J52-P-6A 터보젯 엔진x 1, 8,500파운드힘(38kN) 추력

성능

  • 최고속도: 해발시 585kn(673mph, 1,083km/h)
  • 범위: 1,008 nmi (1,160 mi, 1,867 km)
  • 페리 항속거리 : 2,194nmi (2,525mi, 4,063km)
  • g 제한: +8 - 3
  • 상승 속도: 5,750 피트/분 (29.2 m/s)
  • 날개 하중: 62.4파운드/sq 피트 (305 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.526

무장

항전
A-4에 장착된 일반적인 항전 장치

미디어에서 주목할 만한 등장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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  • 킬더프, 피터더글러스 A-4 스카이호크입니다런던:오스프리 출판사, 1983년.ISBN 0-85045-529-4.
  • 매카시, 도널드 J. 주니어미그 킬러: 1965-1973년 베트남에서의 미국 항공승리 연대기.미네소타주 노스 브랜치:Specialty Pr Pub & 도매상, 2009.ISBN 978-1-58007-136-9.
  • 메르스키, 피터베트남 전쟁의 미 해군 및 해병 A-4 스카이호크 부대(오스프리 전투 항공기 번호 69).영국 옥스퍼드: Osprey Publishing Limited, 2007.ISBN 978-1-84603-181-6.
  • 파슨스, 데이브, 데릭 넬슨입니다도적놈들! 미국의 적대적 항공기의 그림 역사.미네소타 주 세인트 폴:모터북스 인터내셔널, 1993년.ISBN 0-87938-623-1.
  • 피콕, 린지A-4 스카이호크(Osprey Combat Aircraft 시리즈).런던:오스프리 출판사, 1987.ISBN 0-85045-817-X.
  • 윌슨, 스튜어트호주 서비스의 팬텀, 호넷, 스카이호크입니다.Weston Creek, ACT, 호주:항공우주 출판사, 1993년.ISBN 1-875671-03-X.

추가 정보

  • 누녜스 파딘, 호르헤 펠릭스맥도넬 더글라스 A-4C 스카이호크, 제21권 (세리 푸에르자 에어레아).바히아 블랑카, 아르헨티나 푸에르자스 에어로나발레스, 2011 ISBN 978-987-1682-11-9.
  • 누녜스 파딘, 호르헤 펠릭스.맥도넬 더글라스 A-4Q & A-4E 스카이호크, 제31권 (Serie Aeronaval) 바히아 블랑카, 아르헨티나 푸에르자스 Aeronavales, 2013.ISBN 978-987-1682-23-2.

외부 링크

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