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제너럴 다이내믹스 F-111C

General Dynamics F-111C
F-111C
RAAF F111.jpg
2006년 오스트레일리아 공군 F-111C
역할 전투기와 정찰기
국기원 미국
제조사 제너럴 다이내믹스
제1편 1968년[1] 7월
소개 1973
은퇴한 2010년 12월
상태 은퇴한
기본 사용자 오스트레일리아 공군
숫자 빌드 28
개발자 제너럴 다이내믹스 F-111 애드바크
변형 제너럴 다이내믹스 F-111K

General Dynamics F-111C(닉네임 "Pig")는 General Dynamics가 호주 요건을 충족하기 위해 개발한 F-111 Aardvark 중거리 인터딕터 및 전술 타격 항공기의 변형이다.이 디자인은 F-111A 모델에 기초했지만 더 긴 날개와 강화된 언더캐리지를 포함했다.호주 정부는 1963년 24대의 F-111C에 로열 오스트레일리아 공군(RAAF) 장비를 갖추라고 명령했지만, 장기간에 걸친 기술적 문제로 1973년에야 항공기가 인도되었다.1979년과 1980년 동안 이들 항공기 중 4대는 RF-111C 정찰변형으로 전환되었다.사고 중 파괴된 F-111C를 대체하기 위해 1982년 호주에 의해 4대의 전 미 공군 F-111A가 구매되었고 F-111C 표준으로 전환되었다.호주도 1993~2007년 15대의 F-111G를 주로 전환 훈련을 위해 운영했다.RAAF는 2010년 12월 나머지 F-111Cs를 폐기했다.호주 군대와 항공계에서는 F-111 Aardvark가 긴 주둥이와 지형을 쫓는 능력 때문에 애칭으로 '돼지'로 불렸다.[2][3][N 1]

F-111C는 RAF에 강력한 타격 능력을 부여했지만 전투에는 전혀 사용되지 않았다.[5]이 항공기는 1980년대와 1990년대에 현대화 프로그램을 거쳤고, RAF는 적대적 영공을 관통하는 능력을 유지하기 위해 개량된 무기를 획득했다.그럼에도 불구하고 2000년대까지 F-111C는 구식이고 유지비용이 많이 들면서 당초 계획대로 2020년이 아닌 2010년에 은퇴하기로 결정했다.F-111은 개발 중인 F-35 라이트닝 II가 인도될 때까지 24대의 보잉 F/A-18F 슈퍼 호넷으로 대체되었다.

개발

배경

주요 기사:제너럴 다이내믹스 F-111 애드바크
Front view of two jet aircraft in two-tone green camouflage scheme in-flight, wings unswept. The trailing aircraft is slightly off-centered to the right
연습 캥거루 '81' 동안 RAAF F-111 항공기 2대

1960년 6월 미 공군은 F-105 썬더치프 교체 요건을 발표했다.[6]미 해군은 대형 항모에 사용할 새로운 방공 전투기를 개발하는 프로그램을 시작했다.[6]1961년 2월 14일 새로 임명된 로버트 맥나마라 미 국방장관은 공식적으로 이 서비스가 두 가지 요건을 모두 충족하는 단일 항공기의 개발을 연구할 것을 지시했다.[7]전술 전투기 실험(TFX) 요건은 공군의 필요성에 크게 근거했다.[7][8]1961년 10월 TFX에 대한 제안(RFP) 요청이 업계에 제공되었다.네 차례의 제안 끝에 보잉을 제치고 제너럴 다이내믹스(GD)가 선정됐고, GD는 1962년 12월 TFX 계약을 체결했다.[9]

USAF F-111A 및 Navy F-111B 모델은 동일한 기체 구조 구성 요소와 TF30-P-1 터보팬 엔진을 사용했다.그들은 해군이 요구하는 대로 탈출 캡슐에 나란히 앉아 있는 선원들을 특집으로 다루었다.누구의 요구사항이 우선인지에 대한 공군과 해군의 갈등 때문에 맥나마라는 1961년에 개입하여 공군의 욕망이 해군의 제안보다 우선할 것이라고 선언했다.[6]F-111A 변종은 1964년 12월 21일 텍사스 주 카스웰 AFB에서 처음 비행했다.[10]이어 1965년 5월 18일에 처음 비행한 F-111B가 그 뒤를 이었다.[11]

F-111 개발이 계속됨에 따라, 비행 체계의 특정 부분에서 정지 문제가 발생했다. 이러한 문제는 1965-66년에 엔진 입구를 개조하여 "트리플 플레이 1"과 "트리플 플레이 2" 설계로 마무리되었다.[12]F-111B는 1968년 무게와 성능 부족으로 해군에 의해 취소되었다.[13]개선된 F-111E, F-111D, F-111F 모델은 이후 USAF를 위해 개발되었다.FB-111A 전략폭격기와 EF-111 전자전 버전도 나중에 USAF용으로 개발되었다.[14]1976년에 생산이 종료되어,[15] 모든 변종 중 총 563대의 F-111대가 구축되어,[16] 예측치인 1,500대를 훨씬 밑돌았다.[17]

캔버라 교체

1970년 3월 베트남 판랑 공군기지에서 발생한 스트라이크 중 2개 중대의 RAF 캔버라 Mk.20

멘지스 정부는 RAF가 폭격기를 받기 시작한 지 1년 만인 1954년 처음으로 영국 전기 캔버라 교체 필요성을 공개적으로 논의했다.[18]비초음파 캔버라는 레이더와 전자적 대응책이 부족했는데, 이는 모두 한국전쟁 경험에 근거한 불이익이다.RAAF는 말레이시아의 영연방 전략예비대와 ANZUS, SITO에 대한 국가의 의무를 이행하기 위해서는 새로운 전략폭격기가 필요하다고 봤다.그해 공군참모요구사항 36은 1959년까지 다양한 폭탄과 미사일을 전달할 수 있는 전천후 공격기를 의무화했다.한 연구는 영국 V 폭격기 중 하나를 추천했지만, 로버트 멘지스 수상의 프레드릭 섀든 국방장관은 1956년에 각각 100만 파운드의 비용이 너무 비싸다고 결정했다.[19]

발스턴 핸콕 공군참모총장은 1960년 4월 호주가 캔버라 호주를 대체할 인물이 필요하다고 밝혔다.[20]비록 1962년 중반 멘지스 정부는 다시 캔버라를 대체하지 않기로 결정했지만, 말레이시아와 관련하여 점점 더 공격적인 인도네시아의 발언은 곧 호주가 이 결정을 재평가하게 만들었다.[21]시드니모닝헤럴드는 1962년 10월 인도네시아 공군의 소련 투폴레프 Tu-16 폭격기가 가벼운 폭탄 하중으로 시드니나 다른 호주 도시에 도달할 수 있는 반면 캔버라스는 모든 날씨에서 비행할 수 없고 사정거리가 900마일(1,400km)으로 자카르타에 도달하기에는 부족하다고 보도했다.[20]아서 콜웰이 이끄는 야당 노동당은 이 보고서를 이용해 멘지스를 비난했다.정부는 Tu-16이 시드니에 도달할 수 있다고 부인했지만,[22] 프레데릭 오스본 항공부 장관은 캔버라호가 "현재 우리 군대의 가장 약한 고리"라고 인정했다.그러나 그는 가용한 외국 폭격기는 RAAF에 적합하지 않다고 말했다.예를 들어, 미국의 보잉 B-52 스트라토포트리스와 컨베이어 B-58 허슬러는 기존의 호주 활주로에 비해 너무 컸다.영국 BAC TSR-2와 미국 TFX(F-111이 늦을수록)와 같은 보다 적합한 항공기가 곧 출시될 것이라고 오스본은 말했다.[20]

핸콕 스터디

1963년 5월 멘지스는 향후 5년간 2억 파운드의 방위비 증액을 발표했으며, 핸콕이 이끄는 팀을 해외에 파견하여 캔버라 교체를 평가할 것을 제안했다.[22]초기 후보로는 프랑스 다쏘 미라지 4호와 TSR-2, 미국 북미 A-5 비야간테, 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II, TFX 등이 거론됐다.[17][23]6월부터 8월까지 핸콕 팀은 프랑스, 영국, 미국을 방문해 경쟁자들을 평가했고, TFX가 역할에 가장 적합한 항공기가 될 것이라고 판단했다.[24]Mirage IV는 범위가 불충분했고 1억 8백만 파운드의 가격은 너무 비쌌다.F-4와 A-5는 즉시 이용할 수 있었지만, 가격이 덜 비싼 F-4는 호주에서 인도네시아에 도착하기 위해서는 공중 급유가 필요할 것이다.TSR-2는 예정보다 늦고 예산 초과로 24대의 항공기에 1억 2천 2백만 파운드로 가장 비쌌으며, 이 프로그램에 대한 영국 정부의 지원은 불확실했다.TFX는 미국에서도 논란이 있었지만, TSR-2보다 약속된 성능 규격과 항공기당 비용이 월등히 우수했다. 그러나 1970년 이전에는 TFX가 나올 것으로 예상하지 못했기 때문에 핸콕은 인도네시아로부터 긴급하게 인지된 위협에 대응하기 위해 A8800만 파운드(약 8800만 원)에 A-5 항공기 36대를 구입하라고 권고했다.[20][25]

멘지스 정부는 1966년까지 배치되지 못해 1억2000만~1억8000만 달러가 소요될 A-5 또는 F-4를 중간 교체로 선택하기를 꺼렸다.[N 2]1969년이나 1970년 TSR-2나 TFX를 기다리는 것은 큰 위험을 내포하는 것처럼 보였지만,[20] 1963년 9월 핸콕의 조사 결과를 고려할 때 노동당의 방어전략 비판에 대해 실질적인 대응을 제시할 수 있기를 원했다.[26]영국과 미국 정부는 수출 판매로 항공기에 대한 국내 지원이 증가할 것이라고 믿었기 때문에 자국의 미건조 폭격기를 대신하여 경쟁했다.Menzies 정부는 TSR-2가 기술적, 정치적 이유로 모두 받아들일 수 없는 준비가 될 때까지 중간 방어를 위해 V 폭격기를 호주에 배치하겠다는 영국의 약속을 보았다.영국 공군은 비용을 넘어 TSR-2를 명령하지 않았다. 이에 반대하는 루이스 마운트배튼 국방참모총장은 호주인들에게 항공기 구매를 반대하라고 조언했고 RAF는 유일한 고객이라고 우려했다.[20][27]

결정

정부는 캔버라에 대한 즉각적인 교체를 진행할 필요가 없다고 판단하고 핸콕이 TFX를 장기 해결책으로 당초 선택한 것을 선호해 10월 24일 멘지스 정부가 2개 중대가 충분한 1억2천5백만 달러에 24대의 F-11을[28] 주문했다고 발표하게 되었다.[29]이 발표는 1963년 총선 유세 중에 나왔다.칼웰의 노동당은 10월 22일, 캔버라스를 정부를 구성하는 즉시 교체하겠다는 선거전의 약속을 되풀이했다.정부의 발표와 그에 따른 노동당에 대한 기회 개선도 미국에 이익이 될 것으로 보인다; 이번 매입은 TFX에 대한 미국 비판자들을 반박하는 데 도움을 주었고 케네디 행정부는 반대파보다 멘지스의 방어 정책을 선호했다.[20][30]이 계약은 이듬해 미 국방부를 통해 체결됐다.[31]영국 정부가 1965년 4월 TSR-2를 취소한 것은 호주가 이를 주문하지 않기로 한 결정이 옳았음을 보여준다.[32]

조달, 지연 및 이름 변경

미국 자유 갱신되는 F-111의 계류 중에 1964[33]—despite은 비행기가 전국 중간 캔버라 대체, Menzies—[34]를 위해 미국 선호도에는 또 한번 표시로 1963년 선거 직전에 입증되고 호주 6월에 그 제의를 거절했다 보잉 B-Stratojets의 2개 사단을 제공했다.원인 월e B-47은 캔버라보다 큰 개선점을 제공하지 않았으며, V 폭격기와 마찬가지로 더 긴 활주로가 필요할 것이다.[20]

엄청나게 복잡하고 야심찬 F-111 설계와 건설 과정은 호주 정부가 정교한 미국 조달과 프로젝트 관리 방법을 신속히 채택할 것을 강요했다.당초 호주가 미국 F-111A 디자인을 매입할 계획이었지만 RAF 연락 담당자들이 장거리 라디오 등 국가별 변경을 요청했고, 멜버른의 항공연구소가 취수 재설계 작업에 참여해 금속 피로 전문성을 제공했으며, 호주판 시험 파일럿이 호주판 외톨이를 평가했다.열대지방에서의 날개와 성능.F-111A와의 차이 때문에 1966년에 F-111C로 지정되었다.[35]

배달

1968년 첫 F-111C가 공식적으로 인도되어 [36]마침내 호주에 자카르타로 날아가 폭탄을 투하하고 급유하지 않고 귀환할 수 있는 항공기를 제공했다.(RAAF는 F/A-18 전용 공대공 급유를 취득했을 뿐, F-111C의 이미 큰 사거리를 늘려 다른 아시아 국가들과 어려움을 겪지 않도록 하기 위해서일 가능성이 있다.)훈련은 1967년에 시작되었는데, RAAF의 요원들이 처음으로 지형을 추종하는 레이더와 다른 정교한 장비들을 목격했다.[37]그러나 개발 지연과 구조적 문제로 인해 RAAF의 항공기 수용이 1973년까지 지연되었다.[36]이러한 문제는 주로 날개 부착 지점과 F-111 엔진 흡입구의 재설계와 관련이 있었다.호주의 만족도를 높이기 위한 계약상의 요건 완성은 시간이 걸려, 할 일이 거의 없었던 수백 명의 훈련된 RAAF 인력의 사기를 떨어뜨렸다.[38][39]1963-1967년 동안 프로그램 비용은 놀라운 속도로 성장했다; 프로그램 시작 당시 USAF의 추정치는 1억 2,450만 달러였지만 1967년 4월에는 2억 3,775만 달러로 증가했다.[40]항공기 1대당 521만 달러의 초기 가격이 595만 달러로 상한가였던 반면 연구개발(R&D)과 인건비 등은 그렇지 않았다.[41]1968년 1월 베트남에서 발생한 USAF F-111A의 가격 상승, 3건의 미해군 F-111A의 미해결, 그리고 영국과 미국 해군의 주문 취소는 호주에서 더 큰 논란을 일으켰다.[42]그러나 1973년까지 F-111A가 25만 시간의 비행시간을 축적하면서 F-111C의 자체적인 우수한 기록을 상정한 동시대 항공기 중 최고의 안전기록을 갖게 되었다.[43]

1979-80년 동안 4대의 항공기가 RF-111C 정찰 구성으로 변경되어 타격 능력을 유지했다.RF-111C는 카메라 4대와 적외선 캐너 유닛을 탑재한 정찰 팩을 탑재했다.[44]4개의 이전 USAF F-111A는 F-111C 표준에 재입력되어 1982년에 소모 대체품으로 오스트레일리아에 전달되었다.[45]1980년대 중반에 F-111Cs가 Pavage Tack FLIR/Laser 포드를 운반할 수 있도록 장착되었다.그들은 1998년까지 광범위한 항전 업그레이드 프로그램을 받았다.[45]이 프로그램에 따라 F-111C는 디지털 항전기로 업그레이드되었다.여기에는 트윈 미션 컴퓨터, 현대 디지털 데이터 베이스, 디지털 무기 관리 시스템, 새로운 AN/APQ-171 지형 추적 레이더, 새로운 AN/APQ-169 공격 레이더, 트윈 링레이저 자이로 INS가 포함되었다.[46]

2001년 말, F-111C 함대 중 하나에서 날개 피로 문제가 발견되었다.이에 따라 2002년 5월 항공우주정비재생센터(AMARC)에 보관 중인 기존 USAF F-111F에서 떼어낸 스페어로 날개를 교체하는 결정이 내려졌다.이 짧은 스판 날개는 호주에서 리퍼닝을 거쳤는데, 이는 스판 연장이 포함된 것으로, 실제로 그 날개는 F-111C와 F-111G 모델과 동일하다.[47]항전 업그레이드 프로그램에 이어 호주 F-111은 무기 시스템과 다양한 업그레이드를 받았다.[48]

디자인

각기 다른 위치에 날개를 단 F-111C 3대

F-111은 적군의 방어력을 저수준으로 침투시켜 표적에 오인할 수 있는 전천후 공격기였다.[49]가변 형상 날개, 내부 무기 만, 측면 좌석이 있는 조종석이 특징이었다.조종석은 탈출 승무원 캡슐의 일부를 구성했다.[50]F-111은 2륜 노즈 기어와 2개의 단륜 주 언더캐리지로 3점 언더캐리지 배치가 되어 있었다.[51][52]대부분의 F-111 변종에는 오토파일럿에 연결된 지형을 추종하는 레이더 시스템이 포함되어 있었다.이 항공기는 터보팬 엔진을 태운 후 두 대의 Pratt & Whitney TF30에 의해 동력을 공급받았다.[53]

F-111의 내부 무기 만은 또한 폭탄, 탈착식 20 mm M61 대포 또는 보조 연료 탱크를 운반할 수 있었다.[54][55]F-111C는 AN/AVQ-26 포장 타겟팅 시스템을 사용하지 않을 때 무기 만 내에서 포드가 보호되도록 하는 회전식 마차에 탑재했다.포장택은 FLIR 및 레이저 레인지파인더/디자이너로 F-111이 표적을 지정해 레이저 유도폭탄을 투하할 수 있도록 했다.RF-111Cs는 정찰용 센서와 카메라 팔레트를 휴대했다.[38]F-111cs도 AGM-84 하푼 대함 미사일과 AGM-142 포피예 스탠드오프 미사일을 발사하기 위해 장착됐다.[56]

운영이력

서비스 개시

Side view of jets in two-tone green camouflage livery parked side by side on ramp.
호주/뉴질랜드/미국 합동 비행 중 비행선에 주차된 3대의 RAF F-111s의 좌측 뷰 "Excise Pitch Black '84"

호주 정부는 F-111C 항공기 24대를 폭격과 전술 타격 역할에서 RAF의 캔버라스를 대체하라고 지시했다.[57]1968년 9월 4일 첫 번째 항공기가 공식적으로 인도된 반면, 구조적인 문제로 인해 F-111C의 서비스 진입이 지연되었다.[1]24대의 USAF F-4 팬텀 II가 중간 조치로 임대되었다.[36]팬텀스는 1970년 9월과 10월 퀸즐랜드 주 LAAF 베이스 엠버리에서 82번 윙으로 전달됐다.RAAF 서비스에서 다음 3년 동안 F-4 한 대가 분실되었다.1973년 6월까지 남은 팬텀 23대를 미국으로 돌려보냈다.[58]F-111처럼 F-4는 2인승 다회전 초음속 항공기였다.공대공과 공대지 공격 역할을 할 수 있는 캔버라보다 훨씬 정교하다. 관성 항법, 총, 레이더 등을 갖추고 있었다.F-4에 대한 경험은 RAAF가 F-111로 성공하는 데 기여했을 가능성이 높다.RAAF는 F-4를 보관하고 F-111과 함께 사용할 것을 제안했지만, 정부는 비용이 너무 크다고 판단했다.[59]

F-111C는 기술적 문제가 해결된 후 오스트레일리아 서비스에 들어갔으며, 1973년 3월 15일 넬리스 공군기지에서 F-111C 1기가 접수되었다.[60]3월 31일, 첫 12대의 F-111C를 호주로 수송하는 임무를 띠고 캘리포니아의 매클렐란 공군 기지에 RAF 워싱턴 비행 부대가 창설되었다.[61]이 부대는 1985년부터 1988년까지 공군참모총장을 지낸 존 뉴햄 그룹 대장이 지휘했다.RAF의 최초 6개 F-111C는 1973년 7월 1일 앰벌리에 도착했고, 이후 6개 F-111의 3개 그룹이 7월 27일, 9월 28일, 12월 4일에 도착했다.[60]F-111C는 제82번 윙의 지휘 아래 제1중대와 제6중대에 배속되었다.1번 편대는 RAAF의 스트라이크 편대로, 12 F-111의 명목상의 전력을 유지했다.6번 편대는 주로 F-111 작전전환부대로 활동했지만, RF-111 항공기도 가끔 운항하고 필요시 타격 역할을 할 수 있었다.[62]일단 RAAF 서비스에 들어갔을 때 모든 F-111 유지보수는 앰벌리에서 수행되었다.1973년부터 2001년까지 제482 편대는 항공기의 중간 정비를 실시했고, 중정비는 제3 항공기 기지의 책임이었다.482번 비행대대는 RAAF의 F-111 비행 시뮬레이터도 운용했다.[62]2001년부터 보잉 오스트레일리아는 호주 정부와의 계약에 따라 모든 F-111 정비를 실시하였다.[63]

2006년 레드 플래그 중 공중급유 훈련을 마치고 넬리스 공군기지를 향해 날아가는 호주 F-111 4대

F-111은 서비스를 시작한 후 매우 성공적이었다.비록 전투는 보지 못했지만 F-111C는 동남아시아에서 가장 빠르고, 가장 긴 전투기였다.[64]항공 역사학자 앨런 스티븐스는 그들이 복무기간 내내 "아시아 태평양 지역에서 가장 뛰어난 무기체계"라고 썼으며, 호주에 "진정한 독자적인 타격능력"[65]을 제공했다.스튜어트 윌슨은 저서 링컨, 캔버라, F-111에서 F-111C는 "무자격 성공"이라며 "호주가 첫 비행 후 25년이 지난 지금까지 어느 곳에도 뒤지지 않는 강력한 항공기 타격 능력을 제공했다"[66]고 설명했다.베니 무르다니 전 인도네시아 국방장관은 김비즐리 외무장관에게 "각료회의에서 다른 사람들이 호주에 화가 났을 때, 무르다니는 그들에게 "호주인들이 우리 앞에 있는 테이블에 폭탄을 설치할 수 있는 폭탄을 가지고 있다는 것을 아느냐"[67]고 말했다.

걸프 전쟁과 동티모르

1990년 말과 1991년 초 호주 정부는 주로 왕립 호주 해군 태스크 그룹을 구성한 1991년 걸프전에 대한 호주 기여를 확대하기 위해 F-111C의 배치를 고려했다.국방부와 외교통상부(DFAT)는 만약 정부가 호주의 약속을 확대하기로 결정한다면 최소한 2대의 RF-111을 배치하기로 결정했지만, 이 항공기는 이 전쟁 지역에서 운용하기 위해 전자전 장비를 업그레이드해야 한다.RF-111 병력의 작은 크기 때문에, 전투 중에 이러한 항공기들 중 한 대라도 상실한 것은 호주의 정찰 능력에 큰 타격을 입혔을 것이다.정부에 건의한 권고사항에서 두 번째 선호도는 국방부가 이를 지지하지는 않았지만 F-111C 4~8개 중대 규모의 편대를 배치하는 것이었다.이 행사에서 정부는 호주군을 확대하지 않기로 결정했다.[68]그 결과 F-111C의 참전 기여도는 페르시아만으로 가는 도중에 호주 해역을 항해하면서 해군 함정과 함께 강도 높은 훈련을 하는 데 한정되었다.[69]

1999년 9월 호주 주도의 동티모르에 대한 인터펫 개입은 호주의 F-111이 전투에 참가한 것 중 가장 근접한 것으로 기록되었다.8월 28일 북방영토 RAF기지 틴달에 1·6중대 F-111기가 배치돼 국제군 지원을 위해 투입돼 1999년 12월 17일까지 주둔했다.이는 82번 윙의 최대 노력이었으며, 틴달에서는 최대 10대의 F-111C가 사용 가능했다. 1번 비행단의 헌신은 6대의 항공기와 약 100명의 인원으로 정점을 찍었다.75번 편대도 본거지인 틴달에 12대의 F/A-18을 유지하여 필요시 인터펫을 지원했다.인터펫이 동티모르에 도착하기 시작한 9월 20일부터 F-111은 상황이 악화될 경우 정찰 비행이나 공습을 실시할 수 있는 고도의 준비태세를 유지했다.후자 역할의 경우 정밀 유도 키트가 장착된 콘크리트 충전 폭탄으로 무장한 F-111 2대를 항상 사용할 수 있도록 했다.그러나 인터펫은 큰 저항에 부딪히지 않았고, F-111 작전은 11월 5일부터 RF-111Cs가 수행한 정찰 임무에 한정됐다.이러한 분류들은 인도네시아 정부의 승인을 얻어 만들어졌으며, 보통 교량 및 통신 설비에 초점을 맞췄다.동티모르 상공에서의 마지막 RF-111C 비행은 12월 9일에 이루어졌다.[70]F-111은 수도 인근 인도네시아 군 사령부를 상대로 파업이 필요할 경우 완전한 성공을 거두었다.[71]

기타 역할 및 논란

Jet aircraft parked on ramp perpendicular to camera facing left. It wears a green and brown camouflage scheme.
1975년 뉴질랜드 오하케아에서 열린 RAAF F-111

호주 공군의 F-111 함대는 때때로 논란이 있었다.항공기 납기가 오래 지연된 것은 1960년대 후반과 1970년대 초의 중대한 정치적 문제였다.이는 시드니 오페라하우스에 대한 대규모 지연과 비용폭발이 대서특필될 무렵에 일어났고, 일부 해설자들은 F-111을 '날아가는 오페라하우스'[72]로 더빙하게 만들었다.1983년 호크 정부는 태즈메이니아에 있는 프랭클린 댐 프로젝트의 감시 사진을 찍도록 RF-111에 임무를 부여했다.RAAF 항공기를 자신의 영토에서 "스파이"하기 위해 사용한 것은 책임 장관인 가레스 에반스 상원의원으로 하여금 "빅글스"라는 별명을 얻게 했다. (이후, 선장 W. E. Johns의 여러 책의 유명한 영웅 파일럿)[73][N 3]F-111의 또 다른 측면은 F-111 연료 탱크의 봉인/폐쇄에 관여하는 F-111 지상 승무원의 열악한 근무 환경으로 인해 집단 소송이 발생했고 호주 정부가 2,000만 달러 이상의 손해배상금을 지불했다는 것이다.화학 물질 노출과 관련된 건강 문제에는 조건이 개선되기 전에 다수의 지상 대원에게 영구적인 뇌 손상이 포함되었다.[75]

많은 전 USAF 항공기가 소모 교체와 비행대 확대를 위해 호주에 인도되었다.1982년 F-111C 표준으로 수정된 항공기 4대가 인도되었다.정부는 1992년 F-111C를[76] 보완하기 위해 15대의 F-111Gs를 사들여 1994년에 납품했다.추가로 저장된 USAF F-111은 예비 부품 소스로 예약되었다.

28대의 F-111C 중 7대와 15대의 F-111G 중 1대는 RAF와의 서비스 도중 사고로 파괴되었다.이 사고들은 10명의 항공 승무원의 목숨을 앗아갔다.그 사고는 1977년부터 1999년까지 일어났다.[77]

2000년에는 6번 비행대 전환 코스를 졸업한 여성 2명이 최초의 여성 F-111 네비게이터가 되었다.[78][79]

2006년 중반, 역사상 가장 큰 마약 운반선 중 한 척에 관여했던 북한 선박 퐁수를 수색하기 위해 RAF F-111이 선정되었다.그 배는 정부가 그것의 운명을 고려하는 동안 버치그로브 앞바다의 달팽이만에 앉아있었고 2006년 3월에 그것은 공습으로 파괴될 것이라고 결정되었다.Pong Su는 2006년 3월 23일 두 개의 GBU-10 Pavageway II 레이저 유도 폭탄에 의해 침몰되었다.[80]

은퇴

RAF의 최초 2개의 F/A-18F 중 하나가 장착된 F-111C(왼쪽)[81]

2007년에 호주는 RAAF F-111s를 모두 은퇴하기로 결정했다.RAAF의 F-111 함대의 격차는 2007년 말 6함대가 운용하던 F-111G 기종이 퇴역하면서 시작됐다.[citation needed]미국은 F-111을 퇴역시켰기 때문에 ("전술 항공 사령부 함대의 9%였지만 유지 예산의 25%를 소비했다"[82]고 USAF 조종사 리처드 크랜달은 말했다.) 그래서 호주는 유일한 운영자였다.2009년까지 나머지 18대의 항공기는 세계에서 가장 많은 전투기를 정비해야 하는 것으로 알려졌으며, F-22 랩터의 경우 30시간에 비해 비행시간당 평균 180시간이었다.[83]2008년 3월 새 노동부는 검토를 거쳐 F-35가 인도될 때까지 F/A-18F 슈퍼호넷 24대를 중간 구매한 사실을 확인했고,[84] 2010년 정부는 인수계약을 체결했다.[85]최종 RAAF F-111 항공 승무원 전환은 2009년에 이루어졌으며, 조종사 4명과 항공 전투 장교(ACO) 2명이 자격을 얻었다.RAF는 2010년 12월 3일 퀸즐랜드 남부 상공의 6번 비행대에서 항공기로 최종 비행한 후 마지막 F-111기를 퇴역시켰다.[86]

호주는 현재 록히드마틴 F-35 라이트닝 II 스텔스 전투기 개발의 파트너로 F-111은 물론 F/A-18 호넷을 대체할 최대 100개의 예까지 조달할 계획이다.[87][88][89]

2011년 11월 21일부터 24일까지 퀸즐랜드 입스위치 외곽 스완뱅크 매립지에 보존 대상으로 선정되지 않은 RAF의 F-111C와 F-111Gs 중 23개가 매몰됐다.RAAF는 이 항공기들을 폐기하는 것을 고려했지만 매몰하는 것이 더 저렴할 것이라고 결론지었다.나머지 전 RAAF F-111은 전시될 것이다.[90][91]

변형

F-111C

F-111C는 보다 긴 F-111B 날개와 강화된 FB-111A 언더캐리지가 결합된 호주의 수출 버전이었다.[36]

RF-111C

Underside view of pale gray aircraft with wings fully swept, making it appear triangular
정찰 팔레트에 카메라 4개 간격이 있는 RF-111C의 벨리 뷰, 2008

F-111C 항공기 4대가 RF-111C 정찰 구성으로 변경되었다.이 항공기는 항공기의 사진 정찰 능력을 회복하라는 RAF의 요구 조건을 충족시켰다.F-111의 원래 명령은 18대의 타격 변종과 6대의 정찰 변종이 될 것이라고 명시했지만, RAF는 이후 24대의 모든 것을 타격 항공기로 받아들이고, 이후 6대를 정찰 팔레트로 개조하기로 합의했다.1971년 USAF는 일부 F-111을 정찰기로 장착하려는 계획을 취하했으나, 정찰 팔레트의 디자인을 300만 달러에 호주에 팔았다.이때 RAAF는 팰릿을 항공기 6대가 아닌 4대에 맞추기로 결정했다.[92]정찰 팔레트에는 카메라 4대와 적외선 캐너 부대가 탑재돼 있으며 F-111의 무기만에 장착돼 있다.RF-111Cs는 타격 능력을 유지했다.[44][93]

1978년 10월부터 1979년 4월 18일까지 텍사스주 포트워스의 제너럴 다이내믹스 공장에서 RF-111C 변종으로의 전환을 위해 선택된 첫 번째 F-111C, A8-126이 수정되었다.이 항공기는 4개월간의 시험 비행을 마치고 1979년 8월 호주로 돌아와 다윈에서 열대성 기후 실험을 추가로 실시했다.나머지 3대의 항공기는 1980년 LAAF 베이스 엠버리에 있는 RAF의 3호 항공기 기지에 의해 General Dynamics에서 구입한 키트를 사용하여 개조되었다.[92]RF-111C 변종은 매우 성공적인 것으로 입증되었으며, 세계 최고의 전술 정찰 항공기로 평가되었다.[94]4개의 RF-111C 중 3개는 2010년까지 RAAF 서비스에 남아 있었다.다른 항공기는 2006년 이륙 중 주 바퀴 하나가 분리돼 배에 착지하는 피해를 입어 퇴역했지만 F-111 전 기단의 퇴역이 임박해 복구가 불가능하다는 판단을 받았다.[95]RAAF는 퇴역 후 RF-111C의 첩보, 감시, 정찰 능력을 갖춘 항공기를 보유하고 있지 않다.[92]

연산자

호주 F-111이 2000년 하계 올림픽의 종료를 기념하기 위해 시드니 하버 브리지에 "덤프 앤 번"을 공연하고 있다.
호주 공군 F-111C가 덤프앤드번(dump-and-burn)을 수행하는 절차로, 항공기의 애프터버너를 이용해 연료가 의도적으로 점화된다.
호주.

전시 중인 항공기

호주.

F-111C

미국

F-111C

사양(F-111C)

An orthographically projected diagram of the F-111

Wilson 및 Pittaway의[108] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2 (조종사 및 무기 시스템 운영자)
  • 길이: 73ft 6인치(22.4m)
  • 윙스팬: 70ft 0인치(21.33m
  • 스윕 날개 폭: 33피트 11인치(10.35m) 스윕
  • 높이: 17ft 2인치(5.22m)
  • 날개 면적: 657.4 sq ft(61.072 m) 스프레드, 525 sq ft(482.8 m) 스윕
  • 가로 세로 비율: 7.56 스프레드; 1.95 스윕
  • 에어포일: 루트: NACA 64-210.68; 팁: NACA 64-209.80[109]
  • 공중량: 47,179 lb (21,400 kg
  • 총 중량: 89,397파운드(40,550kg)
  • 최대 이륙 중량: 110,002 lb(49,896 kg)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-100 엔진 연소 후, 17,900 lbf (80 kN) 추진 각 건식, 애프터버너 장착 25,100 lbf (112 kN)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,434kn(1,650mph, 2,656km/h)
  • 최대 속도:마하 2.5
  • 전투거리: 1,160nmi(1,330mi, 2,150km)
  • 페리 사정거리: 3,700nmi(4,300mi, 6,900km)
  • 서비스 한도: 66,000ft(20,000m)
  • 상승률: 25,890 ft/min(131.5m/초)
  • 리프트-드래그: 15.8
  • 날개 하중: 126lb/sq ft(620 kg/m2) 날개 펼침
158lb/sq ft(771.4kg/m2) 날개 쓸림

무장을

  • 건: M61 벌컨 20mm(0.787인치) 2,050발을 장착한 개틀링 대포(셀덤 장착)
  • 하드포인트: 총 9개(언더윙 8배, 엔진 간 1배) 용량 31,500lb(1만4,288kg)의 하드포인트 및 기체 무기 베이에 내장되어 있다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

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  3. ^ 인용: "태즈매니아에 의한 불가피한 고등법원 도전에 대한 연방의 사례를 준비하면서, 에반스는 법원 증거를 수집하기 위해 왕립 호주 공군기가 댐 부지 위로 '스파이 비행'을 하도록 주선해 '빅글스'라는 인기 있는 칭호를 얻었다."[74]

인용구

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참고 문헌 목록

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