마틴 B-57 캔버라

Martin B-57 Canberra
B-57 캔버라
Martin B-57E-MA 55-4279 556th Reconnaissance Squadron Kadena AB 1970.jpg
1970년 556 정찰 비행대의 B-57E.
역할. 전술 폭격기
제조원 마틴
첫 비행 1953년 7월[1] 20일
서론 1954
은퇴한 1983년(USAF)
1985년 (파키스탄)
상황 군 복무에서 은퇴, NASA에서[2] 3개 사용
프라이머리 사용자 미국 공군
파키스탄 공군
중화민국 공군
구축수 403
개발처 잉글리시 일렉트릭 캔버라
변종 마틴 RB-57D 캔버라
로 개발되었습니다. 마틴 / 제너럴 다이내믹스 RB-57F 캔버라

마틴 B-57 캔버라는 1953년 미국 공군에 취역한 쌍발 전술 폭격기이자 정찰기이다.B-57은 Glenn L. Martin Company가 제조한 영국식 전기 캔버라의 라이센스 제작 버전이다.초기 마틴 제작 모델은 영국에서 제작된 트윈제트와 사실상 동일했다. 마틴은 나중에 더 많은 양의 미국 조달 부품을 포함하도록 설계를 수정하고 여러 다른 변형으로 항공기를 생산했다.

B-57 캔버라는 전투 [3]중에 폭탄을 투하한 최초의 제트 폭격기라는 명성을 가지고 있다.캔버라는 베트남 전쟁 중 폭격 능력으로 광범위하게 사용되었고 전용 기종은 또한 제작되어 고고도 공중 정찰 플랫폼(마틴 RB-57D 캔버라), 전자전 항공기로 사용되었다.B-57 캔버라는 1965년 인도-파키스탄 전쟁과 1971년 인도-파키스탄 전쟁 때 파키스탄 공군에 의해 추가 전투 사용이 목격되었다.

1983년 USAF는 B-57 캔버라의 퇴역으로 전술 폭격기 시대의 종말을 고했다.나머지 3대의 비행가능 WB-57F는 기술적으로 휴스턴 엘링턴필드 옆에 있는 NASA 존슨 우주센터에 고고도 과학 연구용 [2]항공기로 배치돼 있지만 미국과 [4]아프가니스탄에서 시험과 전자통신용으로도 사용되고 있다.

발전

오리진스

1950년 한국전쟁 발발 당시 미 공군은 전천후 차단기가 절실히 필요했다.피스톤이 장착된 더글라스 B-26 인베이더의 기존 재고품은 충돌 초기에 이 능력으로 파견되었지만, 극장 내에서 불과 몇 달 만에 B-26은 매우 높은 마모율을 겪었고, 이 유형으로 인한 성공은 일반적으로 [1]제한적이었다.이러한 요구에 부응하여, USAF는 영국 정부에 새로 개발된 제트 동력 폭격기인 잉글리시 일렉트릭 캔버라의 비공개 시연 제공을 요청했다.1950년 8월 17일, 캔버라 시연은 영국 체셔 주 워링턴의 RAF 버튼우드에서 실시되었다.그 다음 달 동안, 미국 시험 조종사와 엔지니어 팀이 일련의 비행 테스트와 상세한 항공기 [1]기술 평가를 수행하기 위해 영국 전기 와튼 공장을 방문했다.

1950년 9월 16일, USAF는 제트 동력 폭격기에 대한 공식 요청을 했다; 찾고자 하는 항공기는 최고 속도 1,020km/h (630mph), 최고 속도 40,000피트 (12,190m), 사거리 1,150마일 (1,850km)을 보유해야 했다.전천후 능력과 2차 정찰 역할도 설계에 포함시켜야 했다.미국의 경쟁기종에는 마틴 XB-51, 북미 B-45 토네이도, AJ [1]새비지가 있었다.이 과정을 신속하게 진행하기 위해 기존 항공기에 기반한 프로젝트만 검토되었으며, 이례적으로 서비스는 외국 항공기로 검토되었다.여기에는 캐나다 아브로 캐나다 CF-100과 영국 공군(RAF)[1]에서 아직 정식으로 복무하지 않은 영국 전기 캔버라가 포함됐다.항공 저자인 빌 건스턴과 피터 길크리스트는 "이번 첫 번째 시도는 캔버라가 이 일에 이상적이라는 것을 미국인들에게 확신시켰을 것 같지만, 미국 상원을 만족시키기 위해서는 모든 유력한 경쟁자들에 대한 경쟁적 평가가 [1]마련되어야만 했다"고 말했다.

USAF의 평가 과정의 일부로서, 5대의 항공기 모두가 성능을 결정하기 위해 일련의 비행에 제출되었다.1951년 2월 21일, 롤랜드 비몬트에 의해 비행된 영국의 캔버라 B.2 (WD932)는 대서양 횡단 여행을 했고, 대회에 참가하기 위해 미국에 도착했다; 이 여정을 함으로써 캔버라는 대서양을 건너 영국, 사마귀를 여행하는 최초의 제트 항공기가 되었다.4시간 37분의 [1]기록으로 뉴펀들랜드와 캐나다 래브라도의 갠더.1951년 2월 26일, 메릴랜드 주 프린스 조지 카운티의 앤드루스 필드에서 비행이 이루어졌다. 각 항공기는 10분 이내에 일련의 기동을 수행하여 경쟁사들에 대한 민첩성과 성능을 직접 입증해야 했다.Gunston과 Gilchrist에 따르면, 캔버라는 경쟁 항공기보다 훨씬 우수하다는 것이 입증되었고,[1] 대회가 끝날 때쯤이면 그 선정은 의심의 여지가 없었다.

생산 준비

캔버라는 외국 항공기로 성능 면에서 우수하다는 것은 긴급한 필요성에도 불구하고 정치적 지지를 보장하지 않는다는 것을 의미했다. 특히 몇몇 경쟁적인 토종 항공기 설계가 있다는 점에 비추어 볼 때 말이다.또, English Electric이 USAF의 요구에 응할 수 있는지 어떤지, 스페어 서포트의 [1]계속에 대한 의문도 있었다.1951년 3월, 이러한 질문들 중 많은 것들이 답변되었다. 생산 라인은 이미 영국 공군 주문과 다른 수출 고객들로부터 생겨난 주문들을 충족시키고 있는 가운데, 잉글리시 일렉트릭은 글렌 L. 마틴 컴퍼니와 논의를 시작했다.마틴은 미국에서 캔버라를 국내로 건설할 수 있는 허가를 받을 것이라는 제안이 있었다.Gunston과 Gilchrist에 따르면, 캔버라 프로그램의 미국화는 [1]이 프로젝트에 대한 정치적 반발을 상당 부분 물리치는데 효과적이었다고 한다.

영국제 캔버라 B.2는 B-57의 모형과 프로토타입으로 사용되었다.

1951년 3월 23일, USAF는 Martin에게 계약서를 발행하여 250 캔버라의 초기 수량을 생산하도록 요청하였다. 캔버라는 USAF 명칭 B-57A(Martin은 내부적으로 모델 272로 지정)[1]를 받았다.1951년 4월 3일, 잉글리시 일렉트릭과 마틴은 캔버라의 [1]생산을 커버하는 정식 라이선스 계약을 체결했다.

1951년 8월, 영국에서 제작된 두 번째 캔버라(WD940)는 마틴의 모형 항공기 역할을 할 뿐만 아니라 여러 가지 시험과 기체 [5]변경 성능 검증을 지원하기 위해 미국으로 날아갔다.1951년 12월 21일, 영국식 항공기 중 한 대(WD932)가 사고로 상실되었다. 비록 이것이 기동 중에 꼬리 무거운 항공기가 설계 한계를 초과하게 된 잘못된 연료 스케줄로 인해 야기된 것으로 나중에 밝혀졌지만, 추락은 전체 프로그램을 위태롭게 했고 반 캔버라 정치적 반대 입장을 활성화시켰다.추락은 정치적 압력에 직면하여 일부 설계 변경을 초래했지만,[5] 이러한 변경은 최초 생산된 75대의 항공기에 구현되지 않았다.[5]

B-57A 캔버라의 납품이 매우 시급했기 때문에, Martin이 수행한 제조의 초기 단계는 생산을 촉진하기 위해 최소한의 변경 공식을 사용했습니다. 따라서 최초의 B-57A는 캔버라 B.[1]2와 거의 동일했습니다.따라서, 라이트 항공 개발 센터(WADC)가 요청한 30개 이상의 변경은 프로그램 일정 또는 비용상의 [5]이유로 거부되었습니다.한 가지 눈에 띄는 예외는 7,200파운드힘(32kN)의 추력을 낼 수 있는 더 강력한 암스트롱 시델리 사파이어 엔진을 채택한 것이다. 이 엔진은 라이트 J65로 미국에서 라이선스 제작되었다.사파이어에 기반을 둔 J65 발전소는 영국 캔버라의 롤스로이스 에이번스 대신 선택되었는데, USAF는 더운 기후에서의 운용에 중점을 두고 있으며, RAF의 운용 [6]방식보다 약간 높은 최대 총중량으로 비행할 예정이었기 때문이다.

초기 미국제 캔버라와 영국제 캔버라 사이에는 몇 가지 다른 사소한 차이도 있었다.이러한 변경사항에는 캐노피와 동체 유리창이 약간 수정되고, 승무원이 3명에서 2명으로 감소하며, 날개끝 연료 탱크의 채택, 엔진 나셀이 추가 냉각 스쿠프로 변경되었으며, 기존의 "클램셸"[7] 폭탄 베이 도어가 원래 XB-51용으로 설계된 저저항 회전 도어로 대체되었다.이러한 변경의 결과로, 미국이 만든 항공기의 폭탄 베이는 미국 항공기가 더 많은 연료를 운반할 수 있도록 영국에서 만든 항공기의 폭탄 베이에 비해 약간 작았다. 그러나 캔버라의 전체적인 외부 모양은 변하지 않았다.[5]

1953년 7월 초, 미국에서 제조된 최초의 생산 항공기(52-1418)가 출시되었고,[5] 1953년 7월 20일에 첫 비행을 실시했다.한 달 후, 이 초기 생산 항공기는 USAF에 의해 받아들여졌고, 그 시점에서 한국에서 교전 중단이 발효되었다.B-57A 캔버라 8대 중 1대 중 1대만 제조되었다. 이 1차에서 폭격기로서 더 이상 필요하지 않다고 여겨지는 67대의 항공기는 조립 라인에서 모든 캔버라 기본 기능을 유지하면서 중고도 정찰기로 개조되었고, 따라서 RB-57A 캔버라로 재지정되었다.a.[5]

추가 개발

제345폭격비행단 B-57B 캔버라스, 1957년

축소된 B-57A 대신 보다 정교한 폭격기 변형인 B-57B가 개발되었습니다.개발 시간이 더 길기 때문에, 이 모델은 WADC가 권장한 구조 및 시스템 변경을 통합하였고, 이는 항공기가 이전 [5]모델인 B-57A보다 더 잘 적응할 수 있는 결과를 낳았다.외부 변화 중 가장 중요한 것은 평면 윈드실드와 탠덤 시트 배열을 수반하는 전투기 스타일의 캐노피 채택으로 조종사와 항법사 모두에게 더 높은 투명성과 향상된 시야를 제공하며, 총 조준기를 장착할 수 있게 되었다.B-57A의 해당 유리로 된 폭격 노즈는 [8]조종석으로 가는 우현 승무원 출입구와 함께 삭제되었다.

B-57B는 몇 가지 다른 주요 변화를 도입했다.군비 측면에서는 외부 날개 패널에 부착된 총 4개의 하드포인트가 외부 폭탄과 로켓을 장착할 수 있도록 설치되었다.B-57B는 또한 스트래핑 공격을 위한 총기를 갖추고 있었다.처음 생산된 90대의 항공기는 날개 안에 설치된 총 8개의 0.50cal(12.7mm) 브라우닝 기관포를 장착했다. 이후 항공기에서는 20mm M39 대포 [9]4문의 배치로 대체되었다.원래 XB-51을 위해 설계된 B-57B에는 여닫이문을 대체하기 위해 새로운 회전 폭탄 문이 채택되었다. 이는 여닫이문이 더 빠르고 뷔페가 줄어들어 정확도가 향상되고 공격 속도가 더 빨라졌다.새롭게 디자인된 폭탄 베이는 또한 [10]지상에서 더 빠른 회전을 가능하게 했다.

또한, 동체 뒷면에는 유압식으로 작동하는 삼각 에어 브레이크가 설치되었으며, 이는 날개에 장착된 기존의 '손가락'형 브레이크와 더불어 작동하였다. 새로운 브레이크는 조종사의 조종성을 높여 저공 [9]폭격의 정확도를 향상시켰다.B-57B는 표적 접근 유도용 APW-11 폭격 레이더 유도 시스템과 APS-54 레이더 경고 [11]수신기를 갖추고 있었다.또한 엔진에는 새로운 카트리지 시동 시스템이 제공되어 지상 시동 [11]카트에 대한 의존을 없앴습니다.

B-57A와 B-57B 모델 간의 상당한 설계 변경으로 인해 전체 프로그램이 지연되고 고정 가격 계약에 상당한 비용이 발생하였다.건스턴과 길크리스트는 프로그램의 결과에 대해 다음과 같이 말했다: "이는 분명히 제조사의 잘못이 아니지만, 계획된 250대의 항공기 주문 중 177대가 완료된 후에 사실상 자금이 바닥났다."[11]1954년, B-57B가 제공한 노동자 같은 성능에 대응하여, USAF는 100대의 B-57B 폭격기, 38대의 B-57C 훈련기,[11] 20대의 RB-57D 고고도 정찰기를 추가로 주문하기로 결정했다.1955년에 68대의 B-57E 표적 예인선이 최종 [11]발주되었다.

1969년 베트남 극장의 전투작전을 위한 야간 차단기에 대한 요구에 따라, 총 16대의 B-57B 캔버라가 긴 업그레이드 프로그램 [12]동안 실질적으로 재건되었습니다.이 항공기는 AN/ANQ-139 전방 지향 레이더, 저조도 텔레비전 시스템 및 AN/AAS-26 전방 지향 적외선 탐지기를 포함하는 완전히 새로운 노즈 섹션을 받았다.레이저 거리 측정기/디자이너도 설치되었고,[13] 무게를 줄이기 위해 모든 총기를 제거하는 동안, 날개 기둥은 레이저 유도 페이브웨이 폭탄을 수용하도록 수정되었다.1953년부터 1957년까지의 생산 기간 동안, 총 403대의 B-57이 제작되었다.


운용 이력

EB-57A 스콧 AFB, 1969년 주차
B-57B, 제71폭격비행대대, 라온쿠브론 공군기지, 1957년경
B-57E와 Bomarc의 코 이식, 미사일 시험용

B-57A는 USAF에 의해 전투 준비가 된 것으로 간주되지 않았으며 이 항공기는 시험과 개발만을 위해 사용되었다.이 항공기 중 하나는 미국 기상국에 넘겨졌고, 미국 기상국은 새로운 노즈 레이돔을 장착해 허리케인을 [citation needed]추적하는 데 사용했다.그 항공기는 한정 생산되었다.특히 논란이 되는 것은 조종석 배치와 총기 부족이었다. 캔버라는 근접 공중 지원보다는 고속, 고고도 폭격기로 설계되었다.수많은 개선사항을 도입한 최종 B-57B는 1954년 6월 18일 첫 비행을 했다.이 항공기는 처음에는 RB-57A와 같은 엔진 오작동을 겪었으며, 몇 대는 항공기가 지상으로 추락하게 한 테일플레인 액추에이터 결함으로 인해 고속 저준위 작동에서 상실되었다.USAF는 B-57B가 야간 침입자 역할에 적합하지 않다고 판단하게 되었고, 마틴은 이에 대응하여 모든 항공기에 광범위한 항전 업그레이드를 실시했다.그럼에도 불구하고, 1957년 말, USAF 전술 비행대는 초음속 북미 F-100 슈퍼 세이버를 다시 장착하고 있었다.그러나 베트남 전쟁이 시작되면서 완전한 은퇴는 연기되었다.

정찰 및 전자전 B-57

참고 항목: 7407 지원 비행대, Martin RB-57D 캔버라 및 Martin RB-57F 캔버라

USAF는 B-57A가 부족한 것을 발견했지만, 사진 정찰기 RB-57A는 어느 정도 운용에 유용했다.1953년 10월 첫 비행을 시작한 RB-57A는 1954년 7월까지 쇼 공군 기지에 363 전술 정찰 중대를 완전히 장착했다.이 항공기는 또한 독일, 프랑스, 일본에 USAF 중대와 함께 배치되었다.그러나 운영 준비가 미흡했고 항공기는 엔진 문제로 인해 상당한 생산 지연에 시달렸다.라이트는 뷰익에 J65 엔진 생산을 하청했고, 이로 인해 납품이 늦어지고 엔진 오일이 공기 누출 시스템으로 유입되어 조종석을 연기로 가득 채웠다.1954년 라이트가 엔진 생산을 인수하면서 문제가 개선되었다.RB-57A는 또한 부분적으로는 단발 엔진 핸들링 불량으로 인한 높은 사고율에 시달렸다.이로 인해 전체 함대는 1955년의 대부분을 지상에서 보냈다.1958년까지, 모든 RB-57A 기체는 더글라스 RB-66B와 맥도넬 RF-101A로 현역으로 대체되었습니다.공군 주방위군은 1971년까지 미국의 사진 조사에 RB-57A를 광범위하게 사용했다.

수정 RB-57A는 서독 비스바덴 AB의 제7499지원단이 유럽 [14]상공에서 "심장 두근거림" 정찰 임무에 사용한 것이다.마틴의 생산 라인에서 10대의 항공기가 철수했고 1955년 8월 라이트 항공 개발 센터와 마틴에 의해 개조되었다.주간 사진 촬영에 꼭 필요하지 않은 장비는 모두 제거되었다.폭탄 베이의 문은 제거되었고 그 지역은 완전히 벗겨졌다.조종사의 도움 없이 모든 정찰 임무를 수행할 수 있도록 시스템 오퍼레이터/내비게이터의 시트를 제거하고 광학 뷰파인더를 코에 설치했다.투명 플렉시글라스 노즈 콘은 불투명한 섬유 유리 콘으로 대체되었지만 뷰파인더용으로 작은 광학 유리창이 절단되었습니다.이 비행기의 J65-BW-5는 고출력 J65-W-7로 대체되었다.이 항공기는 RB-57A-1로 불렸다.경량화 프로그램을 통해 RB-57A의 중량을 5665파운드로 줄이고 천장을 5000피트 [15]늘렸습니다.

2대의 RB-57A-1은 중화민국 공군에 의해 중국 상공에서 정찰 임무를 위해 사용되었고, 1대는 1958년 2월 18일 중국의 미코얀-구레비치 MiG-17에 의해 격추되어 조종사가 사망했다.1959년, A형을 대체하기 위해 2대의 RB-57D가 인도되었고, 그 중 1대는 SA-2 가이드라인 미사일에 의해 중국 상공에서 격추되어 최초의 지대공 미사일 작전에 성공했다.연방항공청은 앞으로 출시될 제트 여객기의 고고도 항공로를 계획하기 위해 두 개의 다른 RB-57A를 사용했다.

1959년부터 마틴은 퇴역한 RB-57A를 폭탄 베이에 전자 대응 장치(ECM)로 개조하기 시작했다.EB-57A로 재지정된 이 항공기는 전자전 기술에서 아군 방공부대를 훈련시키는 공격자 역할을 하는 방어 시스템 평가 중대와 함께 배치되었다.후속 폭격기 변형도 이 역할을 수행하기 위해 수정되었다.처음에는 현역 공군 부대에 의해 수행되었지만, EB-57 임무는 결국 공군 [16][17][18]주방위군의 선발 부대로 옮겨졌다.ANG의 EB-57은 1980년대에 현역 USAF가 운용하는 고급 제너럴 다이내믹스/그루먼 EF-111A 레이븐으로 대체되었다.

전략항공사령부는 1956년부터 1964년까지 20대의 RB-57D 항공기를 고용했다.그 사용에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.이 항공기는 구조적 피로와 U-2 및 SR-71의 [19]출현으로 퇴역했다.

수년 동안 두 대의 WB-57F 캔버라(NASA 926과 NASA 928)가 고고도 대기 연구를 위해 나사에 의해 비행되고 유지되었다.이 두 대의 항공기는 전장의 다양한 통신 장치와 다른 공중 자산을 연결하는 지역 상공을 비행하는 통신 플랫폼으로 사용하기 위해 아프가니스탄에 교대로 배치되었으며, 이는 전장 공중 통신 노드 시스템(BACN)[20]으로 알려져 있다.2011년에는 임무 요건을 충족하기 위해 세 번째 항공기가 필요하다고 판단되었고, 데이비스-월탄 AFB에서 40년 이상 근무한 후 309번째 AMARG에서 추가 WB-57이 제거되었고 2013년 8월 NASA 927로 [21]비행 상태로 복귀했다.

베트남 전쟁

패트리샤 린 RB-57E 다낭 1964년 1월
항공기 앞부분에 FLIR/LLTVradar가 장착된 트로픽 문 III B-57G.
Det 1 460 전술 정찰 윙 탄손넛 공군기지 남베트남 55-4264 1968년 초

패트리샤 린 프로젝트

폭격기로서 의도되었고 미 공군에 의해 전투 지역에 배치된 적이 없었지만, 남베트남에 배치된 최초의 B-57은 공격적 역할로 운용되지 않았다.추가 정찰 자산, 특히 야간 운용이 가능한 자산의 필요성으로 인해 1963년 4월 15일 두 대의 RB-57E 항공기가 배치되었다.USAF는 제너럴 다이내믹스에 전천후 고고도 전략 정찰기로 B-57E 캔버라(55-4243, 55-4245) 2대를 개조하는 계약을 승인했다.Patricia Lynn 프로젝트에서 이 항공기들은 Reconofax VI [22]카메라를 사용하여 적외선 탐지 기능을 제공했습니다.

제너럴 다이내믹스는 RB-57D와 RB-57F 사업으로 캔버라스를 개조하고 B-57을 고고도 정찰기로 개조한 경험이 풍부해 B-57E를 개조하기로 결정했다.B-57E의 앞부분은 록히드 U-2에 사용된 KA-1 36인치 전방 사선 카메라와 낮은 파노라마 KA-56 카메라를 장착하도록 개조됐다.개조된 항공기는 RB-57E로 재지정되었다.

제2항공사단은 전술정보에 필사적이었고 RB-57E를 타고 비행한 조종사들은 즉시 전투요원으로 사단에 배치되어 정찰비행에 대한 사단 정보장교들의 임무를 보고받았다.

첫 번째 임무는 1963년 5월 7일 Tan Son Nhut AB에서 운영하는 극비 패트리샤 린 비행대(Departition 1, 33d Tactical Group, 이후 6250 전투지원단, 이후 460 Tactical Reconnaissance Wing)에 의해 비행되었다.분견대는 베트콩 베이스캠프, 소형 무기공장, 저장소와 훈련장 등을 확인하기 위해 야간 정찰 임무를 수행했다.그 출격은 지금까지 바라던 결과를 낳았다.야간 이미지에는 VC 훈련과 베이스캠프, RF-101 Voodoo 승무원이 낮에 날아와 공중에서 찾을 수 없었던 작고 숨겨진 공장 및 저장소 덤프가 표시되었습니다.1963년의 기존 RF-101은 카메라로 비행당 몇 킬로미터(매우 낮게 비행해야 했다)RB-57E는 캄보디아와의 국경 전역을 16,000~17,000피트 상공에서 2회 반 비행으로 촬영할 수 있어 우수한 결과를 얻을 수 있다.

이후 1971년까지 패트리샤 린 대원들은 남베트남, 라오스, 캄보디아 및 북베트남 지역을 야간 및 주간 임무로 비행했으며, 이는 USAF의 마지막 전술 항공기 중 일부였다.RB-57E는 "Moonglow"라는 호출부호를 달고 있었다.일부 미션은 단일 목표물 상공에서 저공비행을 했고, 다른 미션은 4-6개의 특정 목표물로 구성됐다.RB-57E는 밤에 메콩강 삼각주와 남베트남 남부 지역의 운하와 강을 날았다.선원들이 어둠 속에서 어려운 운하를 계속 통과할 수 있다면, 샘팬들은 "실시간" IR로 쉽게 발견할 수 있었다.

미국은 1965년 4월 3일 라오스 팬핸들호와 DMZ 상공에서 스틸 타이거 작전을 개시했다.이는 남베트남으로 야간에 이동 중인 적군과 물자를 찾아내 파괴하고 비밀전쟁에서 공격받은 목표물에 대한 폭탄 피해 사정 정찰 비행을 목적으로 한 것이다.이 비행들은 비엔호아 공군기지에서 운용 중인 B-57B 폭격기와 C-130 허큘리스 플레어 함정과 팀을 이뤘다.이후 1964/65년에 3대의 항공기가 추가로 개조되어 항공기 수는 5대로 늘어났다.

두 대의 RB-57이 전투 작전 중에 실종되었다.첫 번째(S/N 55-4243)는 1965년 8월 저공 정찰 임무를 수행하던 중 소형 무기로 인한 동체 화재로 소실되었다.승무원들은 탄손넛 공군기지 근처에서 안전하게 탈출했다.두 번째 항공기(S/N 55-4264)는 1968년 10월 21일 지상 사격에 의해 시작된 엔진 화재로 승무원들이 탈출한 후 소실되었다.

6번째 패트리샤 린 항공기(55-4257)가 1968년에 전투 손실을 대체하기 위해 팀에 합류했다.이 항공기는 일정 고도에서 비행할 수 있도록 설계된 지형 추적 레이더를 가지고 있어 이론적으로 더 나은 정찰 사진을 만들 수 있다.불행하게도, 항공기는 너무 낮게 비행했기 때문에 (500-1000피트) 전체 평가 영역을 촬영하기 전에 적외선 필름을 다 썼다.

1968년 나침반 이글 프로그램 하에서 업데이트 된 것은 뒷좌석에 적외선 스캐너 시스템을 감시하기 위한 비디오 디스플레이를 제공하였다.이는 적들이 이동했을 가능성이 높은 이미지 개발을 위해 기지로 돌아가는 대신 실시간으로 목표물에 대한 공격을 불러올 수 있게 했다.

12인치 초점거리 KA-82와 24인치 초점거리 KA-83 카메라를 설치하는 등 장비의 잦은 변경과 업데이트가 있었다.적외선 장비는 사이공 남동쪽 메콩강 삼각주를 따라 야간 VC 하천 교통량을 탐지하는 데 유용했다.

1969/70년 패트리샤 린 임무가 라오스와 캄보디아로 날아갔고 1969년 배럴 롤 작전도 포함됐습니다.패트리샤 린 작전은 1971년 중반 460번째 TRW가 비활성화되면서 종료되었고 4대의 생존 항공기는 [23]미국으로 돌아왔다.

알려진 RB-57E 패트리샤 린 항공기는 다음과 같다.

  • 마틴 B-57E-MA 55-4243 1963년에 RB-57E로 변경.제6250전투지원단 1분대와의 전투에서 길을 잃고 1965년 8월 5일 지상사격을 당해 기지로 귀환하던 중 불이 났다.
  • 마틴 B-57E-MA 55-42451963년에 RB-57E로 변경.1971년 6월 CONUS로 복귀.WB-57E로 변환.1972년 6월 15일 BM0069로서 MASDC에 퇴직.
  • 마틴 B-57E-MA 55-42371964년에 RB-57E로 변경.1971년 6월 CONUS로 복귀.WB-57E로 변환.1972년 6월 28일 BM0070으로 MASDC에서 은퇴.
  • 마틴 B-57E-MA 55-42491964년에 RB-57E로 변경.1971년 6월 CONUS로 복귀.WB-57E로 변환.1972년 6월 15일 BM0068로서 MASDC에 퇴직.
  • 마틴 B-57E-MA 55-42641965년에 RB-57E로 변경.1968년 10월 25일 남베트남 트룩장(Truc Giang)의 3mi SW에 지상사격을 당한 후 제460 전술정찰비행단 1분대와의 전투에서 길을 잃었다.두 승무원 모두 무사히 탈출하여 구조되었다.
  • 마틴 B-57E-MA 55-42571968년에 RB-57E로 변경.지형 추적 레이더를 장착했습니다.1971년에 EB-57E로 개조되어 유타주 힐 AFB에 있는 ADC 4677 제4677 방어체계 평가 비행대로 이송되었다.1979년에 MASDC로 퇴직.

이후 1965년 8월, RTAB의 Udorn에 단일 RB-57F를 배치하여 북베트남 SAM 사이트에 대한 정보를 수집하였다. 처음에는 그리스 신 프로젝트, 그 다음에는 Mad King 프로젝트였다.12월에서 사는 또 다른 RB-57F 이 목적을 위해, 프로젝트 스카이 파랑 배치될 것이다.둘 중 어느 것도 프로젝트와 그들은 10월 1965년과 1966년 2월 각각 해지됐다 유용한 결과를 얻었다.[24]

폭격 및 차단

두 항공기와 도착 시 충돌의 결과로 손실 실제 전투할 수 있B-57Bs의 8일 13일 폭탄 Squadrons의 비엔 호아 공군 기지 1964년 8월까지 배포 시작했다.[25]추가로 5항공기마다 15일부터 11월 같은 해에 당시 베트콩 박격포 공격에 의해 손상된로 파괴되었다.저고도 출격 훈련 비행들뿐만 아니라 지정된 그것의 희망은 심리적인 효과만 갖는 것에 실행되었다.그 결과, 첫번째 전투 임무만 2월 19일 1965년에 날려 졌다.[26]북 베트남 제123월 운영 롤링 선더의 일환으로 열렸다.그 비행기는 일반적으로 날개 아래의 폭탄 투하실에서 9500파운드(227kg)폭탄과 4750파운드(340킬로그램)폭탄을 싣고 다니.4월, Canberras 밤intruder 임무를 미 공군의 페어차일드 C-123 제공자나 록히드 C-130허큘리스 플레어의 선박과 미국 해군의 EF-10B Skyknight 전 자전 항공기에서 지원하는 비행 시작했다.

미국의 B-57 캔버라는 주로 급강하 폭격과 스트래핑에 사용되었으며, 초기 모델들은 날개당 4개씩 8개의 .50구경 기관총을 장착했다.이후 모델들은 20mm 대포를 날개당 2개씩 4개씩 장착했다.이 무기들은 폭탄 적재량과 4시간의 비행시간과 함께 호치민 [27]항로를 따라 달리는 뛰어난 트럭 킬러들 뿐만 아니라 지상 지원 항공기도 되었다.베트남에서의 8년 동안 악명 높은 "트레일"을 따라 배치된 캔버라스는 배럴 롤, 스틸 타이거, 타이거 하운드 작전 기간 동안 트럭 사냥 캠페인에 참여했으며 캔버라 대원들로 구성된 "센추리온 클럽"[28]으로 명성을 얻었다.

1965년 5월 16일, 무장 B-57B가 비엔호아 활주로에서 폭발하여 10개의 캔버라, 11개의 더글라스 A-1 스카이레이더, 그리고 1개의 Vought F-8 크루세이더를 파괴하는 연쇄 반응을 일으켰다.B-57B는 1966년 10월 판랑으로 이송되어 호주제 2함대 RAAF 캔버라 B.20과 함께 철삼각지대에서의 작전을 지원하였다.이 항공기는 또한 호치민 탐방로에 대한 야간 차단 임무를 계속 수행했다.동남아시아에 배치된 94대의 B-57B 중 51대는 전투 중에 잃었고 다른 7대의 캔버라는 다른 이유로 잃었다.1969년까지 [29]9개만 여전히 비행 중이었다.

B-57은 1970년 [30]가을에 태국에 배치된 트로픽 문 III B-57G의 형태로 동남아시아로 돌아왔다.호치민 탐방로를 따라 이동하는 야간 침입자를 위해 고안된 이 항공기는 다양한 새로운 센서와 다른 장비를 갖추고 레이저 유도탄을 [31]투하할 수 있었다.B-57G와 AC-130A/E 사이의 특공대 헌트 V 작전 동안 출격대당 상대적인 살상률은 전자가 트럭 [32]헌터의 역할에 적합하지 않다는 것을 보여주었다.이 둘을 결합하려는 시도는 에머슨 TAT-161 포탑 1대와 20mm 포탑 1문의 특수 폭탄 베이 설치를 수용하기 위해 B-57G 1대를 개조하여 페이브 갓 프로젝트를 수행하였다.트로픽 문 III B-57Gs와의 임무 시간 경쟁으로 플로리다주 에글린 AFB에서의 테스트가 지연된 후, 페이브 갓 테스트는 "B-57G가 낮이든 밤이든 20mm 포로 정지해 있거나 움직이는 표적을 타격할 수 있다"는 것을 증명했다.4000발의 탄약을 적재한 페이브 갓 B-57G는 폭탄을 실은 B-57G의 3배인 20개의 목표물을 타격할 수 있다.페이브 갓 항공기는 오프셋 위치에서 발사함으로써 대공사격을 피할 수 있었고, 폭탄 운반체는 목표물 상공을 직접 통과해야 했다.그러나 1971년 8월 B-57G 비행대를 미국으로 반환하기로 결정해 1972년 초 평가 시간이 부족해 7공군과 13공군 등의 반발을 샀다.프로젝트 [33]페이브 갓은 1971년 12월 21일 종료되었다.B-57G는 1972년 5월 태국에서 퇴역했다.B-57G 프로그램의 계속을 위한 계획은 남아 있었지만, 분쟁 후의 지출 삭감은 이러한 [34]계획을 포기할 수 밖에 없었다.

주요 기사:소등 작전

단기간 동안 베트남 공군(RVNAF) 요원들은 4대의 B-57B 항공기를 운용했다.RVNAF는 공식적으로 항공기를 통제하지 않았으며, 사고 및 기타 문제(RVNAF 조종사들이 B-57이 물리적 능력을 벗어났다는 명백한 주장 포함) 이후, 이 프로그램은 1966년 4월에 종료되었고, 항공기는 원래의 USAF [35]유닛으로 돌아갔다.

B-57 캔버라는 베트남전 당시 소실된 것으로 기록된 58대로, 이 중 26대가 지상사격, 5대가 박격포 사격 및 지상공격, 4대가 공중충돌로 소실, 10대가 비행장 우발폭탄 폭발로 소실,[36] 7대가 작전상의 이유로 소실, 6대가 원인불명으로 소실됐다.이 수치에는 제1데트 33전술부대의 B-57E 캔버라 2대가 포함되어 있다.

파키스탄

파키스탄 공군 B-57기

파키스탄 공군은 B-57의 주요 사용자 중 하나였으며 인도와 두 번의 전쟁에서 그것을 사용했다.1965년 인도-파키스탄 전쟁에서는 B-57이 167회 출격하여 600톤 이상의 폭탄을 투하했다.3대의 B-57이 전투 중에 상실되었다(적군의[37] 공격으로 1대만). 그리고 1대의 RB-57F 전자 정보 [38]항공기도 있었다.전쟁 중에 PAF의 폭격기 날개가 북인도의 비행장 밀집지역을 공격했다.적의 전투기를 피하기 위해, B-57은 공격을 [39]피하기 위해 여러 다른 기지에서 이륙하고 다른 기지로 돌아갔다.B-57 폭격기는 약 15분 간격으로 목표물 상공에 도착하게 되는데, 이로 인해 IAF의 전반적인 [37]노력이 크게 중단되었다.당시 알려지지 않은 파키스탄의 비행 에이스였던 8-패스 찰리(스쿼드론 지도자 나제브 아마드 칸, 시타라-에-주라트)는 달빛 아래 8차례 통과해 B-57의 [40][41]각 폭탄으로 서로 다른 목표물을 폭격했다는 이유로 그의 적들에 의해 지명되었다.

1971년 인도-파키스탄 전쟁 때 PAF는 다시 B-57을 사용했다.첫날 밤 12개의 IAF 활주로가 목표였고 총 183개의 폭탄이 떨어져 6시간에서 6일 동안 인도 비행장은 [42]무용지물이 되었다.전쟁이 진행되면서, PAF B-57은 많은 야간 임무를 수행했다.1965년에 비해 감소율이 높아 전쟁이 [38][43]끝날 때까지 최소 5대의 B-57이 퇴역했다.

PAF의 B-57 비행대는 이러한 항공기 [44]4대로 구성된 정규 편대 곡예비행팀을 구성한 최초의 비행대였다.

그들은 1985년에 PAF 서비스에서 은퇴했다.

변종

USAF B-57 750파운드(340kg) 폭탄 투하
WB-57F는 NASA JSC 기지 근처 멕시코만 상공을 비행한다.
3개의 WB-57F 중 하나가 안에 있는 엘링턴 필드의 격납고 990의 파노라마.
B-57A
첫 번째 프로덕션 버전, 8개 제작.
B-57B
최종 생산 버전, 탠덤 콕핏, 8x 0.50인치(12.7mm) 기관총 또는 4x20mm 대포, 4개의 언더윙 하드포인트, 202개 제작.
B-57C
듀얼 컨트롤 트레이너, 첫 비행: 1954년 12월 30일, 38개 제작.
B-57E
듀얼 컨트롤 트레이너와 타겟 터그, 첫 비행: 1956년 5월 16일, 68개 제작.
B-57G
B-57B는 레이저 유도 폭탄을 사용할 수 있는 FLIR, LLTV 및 레이저 지시기를 코에 장착한 야간 침입자로 개조되어 16대가 변환되었습니다.
EB-57A
RB-57A에서 개조된 전자 공격기.
EB-57B
B-57B에서 변환된 ECM 항공기.
EB-57D
ECM 항공기가 RB-57D에서 변환되었습니다.
EB-57E
RB-57E에서 개조된 전자 공격기.
RB-57A
폭탄 베이의 후방에 카메라가 설치된 사진 정찰 버전, 67개가 제작되었습니다.RB-57A 항전기는 AN/APS-11A 트랜스폰더와 AN/APA-90 인디케이터 그룹(왼쪽, 오른쪽, CLIMB, DESPEND, BOMB 등)을 포함하며 1954년 "MSQ-1 제어 핀포인트 사진" 테스트를 받았다[where?]("야간 사진 폭격 용량은 21Mash-120L이었다").
RB-57B
항공 주방위군을 위해 B-57B에서 개조된 사진 재탄생 항공기.
RB-57C
주 방위군을 위해 B-57C에서 개조된 사진 재탄생 항공기.
RB-57D
참조: Martin RB-57D 캔버라
고고도 전략 정찰 버전인 J57-P-9 엔진, 날개 폭이 106피트(32.31m)로 증가, 첫 비행: 1955년 11월 3일, 20개 제작.
RB-57E
주방위군을 위한 기본적인 사진-재결합 변환입니다.
RB-57E(패트리시아 린 프로젝트)
B-57E는 베트남 전쟁 당시 '패트리시아 린' 임무에 사용된 전천후 정찰기로 개조되어 6대가 개조되었다.
RB-57F
참조: Martin RB-57F 캔버라
제너럴 다이내믹스가 개발한 고고도 전략 정찰 버전입니다.Pratt & Whitney TF33 터보팬 엔진, 날개 폭이 122피트(37.5m)로 증가, 1963년 6월 23일 첫 비행, 21개 제작.
WB-57D
핵 대기 샘플링 시험에 사용되는 항공 기상 서비스 RB-57Ds.
WB-57F
항공 기상대는 WB-57D를 업그레이드했다.1960-1971년에 NOAA에 의해 사용되었습니다.[46]현재 지정 WB-57 - JSC.세 대의 항공기([47]등록 번호 N926NA, N927NA 및 N928NA)는 우주 및 지구 과학 연구를 위해 텍사스 휴스턴에 있는 NASA 존슨 우주 센터(JSC)에서 운영하고 있습니다.

연산자

영국 전기 캔버라(진청색) 및 B-57(연청색) 오퍼레이터[48]
파키스탄
대만
미국
미국 공군의 B-57 유닛 목록

전시된 항공기

2007년 콜로라도 주 로키스 박물관 윙스 오버 더 록키스의 EB-57E
RB-57A
B-57B
B-57B 공중동물원에 전시
EB-57B
B-57C
B-57E
EB-57E
RB-57D

사양 (B-57B)

B/C 모델, 3 뷰

'[83]퍼포먼스 퀘스트', '제트 폭격기'[84]의 데이터입니다.

일반적인 특징

  • 승무원 : 2명 (파일럿, 내비게이터)
  • 길이: 20.0 m (65피트 6인치)
  • 날개 폭: 19.5 m (64 피트 0 인치)
  • 높이: 14피트 (10 인치 (14 피트)
  • 날개 면적: 960평방피트(89m2)
  • 빈 중량: 27,090파운드(12,285kg)
  • 총중량: 40,345파운드(18,300kg)
  • 최대 이륙 중량: 53,720파운드(24,365kg)
  • 제로 리프트 드래그 계수: 0.0119
  • 드래그 영역: 1.06m2(11.45피트2)
  • 석면비: 4.27
  • 파워플랜트: Wright J65-W-5 터보젯×2, 각 7,220파운드힘(32.1kN) 스러스트

성능

  • 최고속도: 2,500피트(760m)에서 960km/h, 520kn(598mph
  • 최대 속도:마하 0.79
  • 크루즈 속도: 476mph(765km/h, 414kn)
  • 정지 속도: 200km/h, 108kn (124 mph)
  • 전투거리: 950 mi (1,530 km, 825 nmi), 5,250파운드 (2,380 kg)의 폭탄 탑재
  • 페리 레인지 : 2,720 mi (4,380 km, 2,360 nmi)
  • 서비스 상한: 45,100피트(13,745m)
  • 상승 속도: 6,180 피트/분 (31.4 m/s)
  • 날개 하중: 205 kg/m2 (42 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.36
  • 리프트 대 드래그 비: 15.0

무장

  • 총: 4×20mm(0.787인치) M39 대포, 290발/총
  • 폭탄:
    • 4,500파운드(2,000kg) (핵폭탄 포함)
    • 2,800파운드(1,300kg) (무유도 로켓 포함) 외부 하드포인트 4개 탑재시)

항전

  • APW-11 폭격 레이더 유도 시스템
  • 쇼란 폭격 시스템
  • APS-54 레이더 경고 수신기

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 마틴 B-57 캔버라에 관한 다큐멘터리
video icon B-57 캔버라스의 운항 영상
video icon B-57 비상 단일 엔진 착륙 절차 시대 영화
video icon NASA B-57 캔버라, 스코틀랜드 프레스트윅

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Gunston & Gilchrist 1993, 150페이지
  2. ^ a b 'WB-57' NASA입니다취득일 : 2014년 3월 10일.
  3. ^ 벨 2011, 페이지 15
  4. ^ 액스, 데이비드"미국에서 가장 중요한 전투기는 낡고 못생겼으며 NASA가 조종하고 있다." wired.com, 2012년 9월 10일.
  5. ^ a b c d e f g h 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 151
  6. ^ Gunston & Gilchrist 1993, 150-151페이지
  7. ^ "폭탄 베이 문을 열면 고속 주행 시 정확한 낙하 가능"Popular Mechanics, 1954년 2월, 페이지 126
  8. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 151-152
  9. ^ a b 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 152
  10. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 152-153
  11. ^ a b c d e 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 153
  12. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 154
  13. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 154-155
  14. ^ '심장 두근'2011-09-27 Wayback Machine Spyflight에서 보관.취득일 : 2010년7월 5일
  15. ^ 미케쉬, 로버트 C마틴 B-57 캔버라: 컴플리트 레코드펜실베이니아 주 앳글렌:쉬퍼 출판사, 1995년 ISBN0-88740-661-0.
  16. ^ 위트, 후작 중령입니다"EB-57 전자 대책(ECM)" b-57canberra.org취득일 : 2011년 1월 22일
  17. ^ '마틴 B-57B 캔버라'2010년 8월 15일 미국 공군의 웨이백 머신 국립 박물관에서 보관.취득일 : 2011년 1월 22일
  18. ^ 마틴 EB-57B 캔버라2010-11-24 Wayback Machine March Field Air Museum에서 보관.취득일 : 2011년 1월 22일
  19. ^ Mikesh 1977, 페이지 46~47
  20. ^ 타란톨라, 앤드류기즈모도, 2013년 11월 2일.
  21. ^ 필머, 폴"NASA의 새로운 WB-57F, N927NA는 41년 만에 처음으로 비행합니다."글로벌 항공 자원, 2013년 8월 10일.
  22. ^ 스미스 1966, 8페이지
  23. ^ Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977. Washington, D.C.: Office of Air Force History. p. 254. ISBN 0-912799-12-9.
  24. ^ 스미스 1966, 페이지 41-42
  25. ^ 벨 2011, 페이지 91
  26. ^ Drendel 1982, 13-14페이지.
  27. ^ 벨 2011, 페이지 8, 16, 19-21, 43.
  28. ^ 벨 2011, 페이지 72
  29. ^ 벨 2011, 페이지 73, 91
  30. ^ 1978년 파우 그린할
  31. ^ Pau and Greenhalh 1978, 페이지 29
  32. ^ Pau and Greenhalh 1978, 페이지 64
  33. ^ Pau and Greenhalh 1978, 페이지 45-49.
  34. ^ Pau and Greenhalh 1978, 페이지 91~92.
  35. ^ 메스코 1987, 페이지 43
  36. ^ 홉슨 2001, 페이지 268
  37. ^ a b 'PAF와 3대 전쟁'2011-06-08 Wayback Machine defencejournal.com, 2001에서 아카이브 완료.취득일 : 2010년7월 5일
  38. ^ a b Baugher, Joe "파키스탄 B-57"마틴 B-57, 조 바우거의 미국 항공기 백과사전, 2001년 5월 6일.취득일 : 2010년7월 5일
  39. ^ "B-57: PAF의 인트레피드 폭격기." Defencejournal.com취득일 : 2012년6월 24일
  40. ^ "65학번"인디안 익스프레스, 2006년 7월 30일취득일 : 2006년9월 24일
  41. ^ 제이건 모한과 초프라, 2005년, 페이지 241~243.
  42. ^ 랄, cair 수석 보안관 P.C.IAF와의 나날
  43. ^ IAF의 주장과 파키스탄의 공식 손실 리스트"2006-05-03년 Wayback Machine bharat-rakshak.com에서 아카이브 완료.취득일 : 2010년7월 5일
  44. ^ "B-57: PAF의 용감한 폭격기." Defencejournal.com취득일 : 2012년6월 24일
  45. ^ Operational Suitability Test of the RB-57A Aircraft (Interim Report: Project No. APG/TAT/122-A) (Report). Vol. DTIC AD-046 931 (cleared for public release, 4 May 2000). Eglin AF Base, Fla: Air Proving Ground Command. 14 September 1954. Radar contact was frequently lost by the ground station when the aircraft was in banks of 15-20 degrees or more. This was attributed to the location of the [AN/APS-11A transponder] antennae on the aircraft. … All drops consisted of three bombs individually released with the aircraft intended to be directly over the target when the second bomb exploded. Bursting altitudes were computed for one-half of release altitude. … The RB-57A is suitable for night photographic reconnaissance when operating within range of either ground radar or Shoran installations {{cite report}}: format=필요. url=(도움말)
  46. ^ Dorst, Neal M. "The National Hurricane Research Center - 50 Years of Research, Rough Rides, and Name Changes" (PDF). amol.noaa.gov. Retrieved 21 July 2020.
  47. ^ NASA.gov는 2021년 6월 13일에 접속
  48. ^ 존스 2006, 93-97페이지
  49. ^ "B-57: PAF의 용맹한 폭격기" 국방저널.취득일 : 2011년 5월 11일
  50. ^ '캔버라 고고도 임무 플랫폼'콜로라도 볼더 국립대기연구센터입니다취득일 : 2010년7월 5일
  51. ^ "NOAA Photo Library > Collections > Flying with NOAA > the Heavies > B-57". photolib.noaa.gov. Retrieved 29 April 2020.
  52. ^ "B-57 캔버라/52-1426" aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  53. ^ "B-57 캔버라/52-1446." 2017-04-01 웨이백 머신 글렌 L. 마틴 메릴랜드 항공 박물관에 보관.취득일 : 2013년 4월 8일
  54. ^ "B-57 캔버라/52-1459" 이글스 디스커버리 센터의 날개.취득일 : 2015년 6월 4일
  55. ^ "B-57 캔버라/52-1467." 2017-04-01 웨이백 머신 글렌 L. 마틴 메릴랜드 항공 박물관에 보관.취득일 : 2013년 4월 8일
  56. ^ 'B-57 캔버라/52-1475'2012년 5월 19일 Wayback Machine Museum of Aviation에서 보관.취득일 : 2012년 12월 5일
  57. ^ "USAF Serial Number Search (52-1480)".
  58. ^ "B-57 캔버라/52-1482." aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  59. ^ 'B-57 캔버라/52-1485' 셀프리지 군사항공박물관.취득일 : 2015년 6월 4일
  60. ^ "B-57 캔버라/52-1488." 뉴잉글랜드 항공 박물관.취득일 : 2012년 12월 5일
  61. ^ 'B-57 캔버라/52-1492'2013-05-20 Wayback Machine Hill 항공우주박물관에 보관.취득일 : 2012년 12월 5일
  62. ^ 'B-57 캔버라/52-1499'2010년 8월 15일 미국 공군의 웨이백 머신 국립 박물관에서 보관.취득일 : 2010년7월 5일2012년 10월 NMUSAF 방문 및 항공기 앞 디스플레이 패널.
  63. ^ "B-57 캔버라/52-1576"2017-01-02 웨이백 머신 공군 비행 시험 센터 박물관에 보관.취득일 : 2015년 6월 4일
  64. ^ "B-57 캔버라/52-1584." aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  65. ^ "B-57 캔버라/52-1500." aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  66. ^ "B-57 캔버라/52-1504" aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  67. ^ "B-57 캔버라/52-1505." aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  68. ^ "B-57 캔버라/52-1506" aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  69. ^ "B-57 캔버라/52-1509." aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  70. ^ "B-57 캔버라/52-1516"2014-10-12 웨이백 머신 공군 무기 박물관에 보관.취득일 : 2012년 12월 5일
  71. ^ "B-57 캔버라/52-1519"2015-05-30 웨이백 머신 3월 필드 에어 뮤지엄에 보관. 취득일 : 2015년 6월 4일
  72. ^ "B-57 캔버라/52-1526" aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  73. ^ "B-57 캔버라/52-1548" aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  74. ^ [1] museumofaviation.or 취득: 2021년 2월 4일
  75. ^ [2] airandspace.si.edu 취득: 2021년 2월 4일
  76. ^ "B-57 캔버라/53-3841." aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 4일
  77. ^ 'B-57 캔버라/55-4244' 전략항공지휘박물관.취득일 : 2015년 6월 4일
  78. ^ 'B-57 캔버라/55-4274'. 피마항공우주박물관.취득일 : 2015년 6월 4일
  79. ^ "B-57 캔버라/55-4253." 웨이백 머신 캐슬 항공 박물관에 보관된 2016-11-14.취득일 : 2015년 6월 4일
  80. ^ "B-57 캔버라/55-4279." 피터슨 항공우주박물관.취득일 : 2015년 6월 4일
  81. ^ "B-57 캔버라/55-4293" 로키스 항공우주박물관 상공의 날개.취득일 : 2015년 6월 4일
  82. ^ "Martin RB-57D > National Museum of the US Air Force™ > Display". www.nationalmuseum.af.mil. Retrieved 30 July 2016.
  83. ^ Loftin, LK, Jr. "NASA SP-468: 퍼포먼스 추구: "현대 항공기의 진화" NASA.취득일 : 2010년7월 5일
  84. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 155

참고 문헌

  • 앤더튼, 데이비드 A.'마틴 B-57 야간 침입자 & 제너럴 다이내믹스 RB-57F'항공기 프로파일, 제14권영국 버크셔 주 윈저: 프로파일 퍼블리케이션즈(Profile Publications Ltd), 1974년, 페이지 1~25.ISBN 0-85383-023-1.
  • 벨, T. E. B-57 캔버라 부대(오스피리 전투 항공기 85번).영국 옥스퍼드: Osprey, 2011.ISBN 978-1-84603-971-3.
  • 드렌델, 루동남아시아 상공에서의 공중전, 제1권, 1962-1966년.텍사스 주 Carrolton: Funte/Signal Publications, Inc., 1982년ISBN 0-89747-134-2.
  • Gordon, Doug (July–August 2001). "Tac Recon Masters: The 66th Tactical Reconnaissance Wing in Europe, Part One". Air Enthusiast (94): 31–39. ISSN 0143-5450.
  • 건스턴, 빌, 피터 길크리스트입니다제트 폭격기: Messerschmitt Me 262에서 스텔스 B-2로.오스프리, 1993년ISBN 1-85532-258-7.
  • 홉슨, 크리스베트남 항공 손실, USAF/해군/해병대, 고정익 항공기 손실(1961-1973년).미네소타주 노스 브랜치:스페셜 프레스, 2001.ISBN 1-85780-115-6.
  • 제이건 모한, P.V.S., 사미르 초프라.1965년 인도-파키스탄 공중전.델리: Manohar, 2005.ISBN 978-8-17304-641-4
  • 존스, 배리'착한 꼬맹이'항공기, 제34권, 제10호, 2006년 10월
  • 크낙, 마르셀 사이즈미국 공군 항공기 및 미사일 시스템 백과사전: 제2권: 제2차 세계대전 후 폭격기, 1945-1973년.워싱턴 D.C.: 공군사 사무소, 1988.ISBN 0-16-002260-6.
  • 메스코, 짐VNAF, 남베트남 공군 1945-1975.텍사스 주 캐럴턴: 비행대/신호출판사, 1987년ISBN 0-89747-193-8.
  • 미케쉬, 로버트"영국산 플라이 아메리칸을 사세요."윙스, 1977년 10월
  • '마틴 B-57 캔버라'완전한 레코드」를 참조해 주세요.펜실베이니아 주 앳글렌:쉬퍼 출판사, 1995년ISBN 0-88740-661-0.
  • 파우, 리처드 A.와 윌리엄 H. 그린할 주니어.동남아시아의 공군 B-57G – 트로피 문 III 1967-1972.워싱턴 D.C.: 공군사국, 미국 공군본부, 1978.
  • 스미스, 마크 EUSAF 동남아 정찰(1961~66년).캘리포니아주 샌프란시스코:1966년 태평양 공군 본부, 공군부

외부 링크

Wikimedia Commons에는 B-57 캔버라와 관련된 미디어가 있습니다.