에이브로 요크

Avro York
685식 요크
Avro York.jpg
처칠의 개인 항공기인 LV633 아스칼론입니다
역할. 운송
제조원 에이브로
디자이너 로이 채드윅
첫 비행 1942년 7월 5일
서론 1944
은퇴한 1964
상황 두 가지 예시가 전시되어 있습니다.
프라이머리 사용자 영국 공군
BOAC
브리티시 남미 항공
스카이웨이즈
생산. 1943–1948
구축수 258(시제품 4종 포함)
개발처 에이브로 랭커스터

에이브로 요크는 2차 세계대전 당시 에이브로사가 개발한 영국의 수송기였다.이 설계는 에이브로 랭커스터 중폭격기에서 파생되었으며, 요크함과 랭커스터의 여러 구역이 동일하다.랭커스터 생산의 중요성 때문에, 요크 생산은 1944년까지 느리게 진행되었고, 이후 수송 항공기에 더 높은 우선순위가 주어졌다.

요크호는 1943년에서 1964년 사이에 다양한 운영자와 함께 군인과 민간인의 역할을 수행했다.민간 서비스에서는, BSAA(British South American Airways)와 BOAC(British Foreign Airways Corporation)가 이 유형의 가장 많은 사용자였다.1948년부터 1949년까지의 베를린 봉쇄 기간 동안 많은 수의 요크인들이 공기 공급 임무에 사용되었다.많은 종류의 비행기들은 국가원수와 정부수반들의 항공수송으로 사용되었다; 요크를 비행한 VIP들은 영국 총리 윈스턴 처칠, 프랑스 장군 샤를 드골, 인도 총독 마운트배튼, 남아프리카공화국 총리 얀 스머츠를 포함했다.

발전

오리진스

1941년 동안, Avro는 새로운 시민 지향 수송기 [1]개발을 시작하기로 결정했다.제2차 세계대전의 불확실한 단계에서 영국의 항공기 산업은 군용기 생산뿐만 아니라 점점 더 능력 있는 기종을 설계하기 위한 긴급한 전시 수요에 사로잡혀 있었다.특히 [1]개발 프로젝트가 초기에 공식적인 지원 없이 운영되었기 때문에, 이 벤처에 착수하기로 한 회사의 결정은 야심적인 것으로 여겨졌다.이 프로젝트는 1940년 영국의 해외항공(BOAC)이 설립되어 모든 해외 민간 항공 노선을 운항하게 되면서 수송기의 부족에 영향을 받았을 것이다.그러나 항공 작가 도널드 한나에 따르면 수송기 제작에 필요한 인센티브와 재료는 거의 없었기 때문에 전쟁이 언제 끝날지, 따라서 민간 항공기에 대한 대규모 수요가 언제 돌아올지 예측하는 [1]것은 불가능했다.

에이브로사의 수석 디자이너인 로이 채드윅은 4개의 엔진으로 구동되고 장거리 비행이 가능한 수송 항공기의 필요성을 예견했었다.685형이라고 명명된 이 디자인은 그 해 [1]초 첫 비행을 한 당시 새로 개발된 4발 폭격기 에이브로 랭커스터에서 유래했다.Type 685는 날개, 꼬리 조립체, 언더캐리지, 롤스로이스 멀린 엔진 등 랭커스터의 다양한 요소를 랭커스터의 내부 용량을 두 배로 늘린 새로운 사각 섹션 동체와 결합시켰다.두 항공기는 [1]외관에서도 상당한 차이를 보였다.

1942년 2월, 채드윅은 그의 그림을 에이브로 실험 부서에 제출했다.이 회사는 5개월 만에 디자인을 개선하고 초기 프로토타입을 신속하게 조립했습니다.1942년 7월 5일, 요크 시제품인 LV626이 맨체스터 [1]링웨이 공항에서 첫 비행을 했다.처음에는 랭커스터의 트윈 핀과 방향 안정성을 유지하기 위해 동체 측면 면적이 랭커스터에 비해 전방으로 증가했기 때문에 세 번째 핀을 장착해야 했다. 세 번째 핀은 후속 생산 [2][3]항공기의 표준으로 장착되었다.LV626의 시험 비행은 RAF Boscombe Down으로 신속히 이송되었다.시험 중 프로토타입의 양호한 성능에 대응하여, 항공부는 새로운 운송 [1]항공기에 대한 운영 요구사항 OR.113의 일부인 사양 C.1/42에 따른 초기 생산 배치와 함께 다양한 구성의 프로토타입 3종을 추가로 제작할 것을 지시했다.

프로토타입은 항공기의 다양한 적응과 잠재적 역할을 테스트하는 데 사용되었다.최초의 시제품인 LV626은 C로 개조되었다.II 규격은 주로 메를린 대신 브리스톨 헤라클레스 VI 레이디얼 엔진을 설치하는 것으로 변경되었다.나중에 메를린 엔진으로 표준화하기로 결정되어,[3] 이곳은 유일한 헤라클레스 동력 요크였다.네 번째 시제품인 LV639는 낙하산 수송기로 제공되었고, 복부 낙하 도어가 완성되었다.그러나 비행 테스트 결과 요크호는 물살이 낙하산을 고정된 뒷바퀴 쪽으로 끌어당겨 얽힐 위험이 [3]있기 때문에 이 역할에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌다.

생산.

요크의 생산은 핵심 자재 부족으로 인해 속도를 내기가 어려웠다.게다가, Avro는 [1]랭커스터의 제조와 정제에도 높은 우선순위를 둘 수밖에 없었다.관계자들은 또한 [4]그 당시에는 많은 수의 요크가 필요하지 않다고 판단했었다.1943년 말까지, 4대의 시제품과 3대의 생산 항공기만이 생산되었지만,[5] 1944년 내내 생산량은 월 3대로 증가할 예정이었다.초기 생산 Yorks는 주로 VIP 수송기로 사용되었고, 특히 세 번째 시제품인 LV633은 호화롭게 장비되어 윈스턴 [3]처칠의 개인 수송기가 되었다.

RAF 요크

1943년 3월 25일, RAF 수송 사령부가 창설되었고, 곧 영국의 항공 수송 부대의 강화에 대한 명확한 요건이 확립되었다. 요크는 수송 사령부가 대량으로 사용한 최초의 영국 항공기가 되었다.첫 번째 RAF 생산 주문은 200대의 항공기로 이루어졌고,[5] 그 직후 두 번째 주문으로 100대의 항공기가 추가로 주문되었다.1944년 내내, 생산된 요크의 대부분은 여객 수송 항공기였으며, 순수 화물선과 복합 여객/화물 구성 요크의 배치도 [5]제조되었다.1944년 [5]4월 첫 번째 요크가 인도되기 전까지 비슷한 항공기를 거의 받지 못했던 몇몇 초기 생산 항공기는 대신 BOAC로 전환되었다.

당시 주로 영국 공군(RAF)에서 서비스될 예정이었던 생산 Yorks의 초기 조립 및 테스트는 Ringway에서 이루어졌으며, 1945년에 최고조에 달했습니다. 이러한 활동은 나중에 더 느린 [2][5]속도로 작업이 수행되는 Yeadon, Leeds 및 Chesire Woodford의 시설로 옮겨졌습니다.100대의 항공기에 대해 2차 주문의 항공기 8대만 생산되었다. 1948년 4월에 최종 York PE108이 [5]완성되었다.

해외에서는 캐나다에서 Victory Aircraft에 의해 단일 패턴 항공기가 완성되었지만, 더 이상의 주문은 접수되지 않았다.승리는 30대의 항공기를 제조하기 위해 준비되었고 5대의 항공기를 위한 부품을 만들었지만, 궁극적으로 전쟁이 [6]끝날 무렵에는 단 한 대만이 완성될 것이다.이 항공기는 나중에 Skyways [7]Ltd.에 의해 구매될 것이다.

설계.

Avro York은 전금속 구조를 사용한 높은 날개의 캔틸레버 단발기였으며, 그 기원이 된 랭커스터와 많은 유사점을 가지고 있었다.이 날개는 2개의 스페어 구조를 사용했는데, 스페어 사이에 7개의 내부 연료 탱크가 들어 있었고 2,478개의 영국 갤런(11,270l; 2,976 US [8]갤런)이 들어 있었습니다.날개의 바깥쪽 패널은 양쪽 가장자리가 테이퍼로 되어 있고 분리 가능한 팁이 제공되었습니다.이 날개는 모두 금속으로 작동되는 분할 트레일링 엣지 플랩이 특징이며, 프론트 윙 스파에 부착된 4개의 언더슬링 [8]나셀에 4개의 롤스로이스 멀린 엔진이 장착되어 있습니다.각각의 엔진은 de Havilland Hydromatic사가 제조한 3블레이드 정속 완전 페더링 금속 프로펠러를 구동했습니다.동체는 반 모노코크 구조로 되어 있고, 표면은 플러시 리벳으로 되어 있으며, 5개의 [8]섹션으로 나뉘어 제작되었습니다.

전형적인 승객 구성에서 York는 앞과 뒷칸 사이에 21인승 3연비 배열을 수용할 수 있다.정문 출입문은 2개의 선실 사이에, 탈의실과 화장실과 함께 설치되었고,[9] 부엌과 짐칸은 선실 뒤쪽에 위치해 있었다.각 객실 천장에는 비상구가 있었다.항공기의 [10]엔진 때문에 승객들은 매우 시끄러운 상황에 처했지만, 조종사의 관점에서 볼 때,[11] 요크는 비행하기에 꽤 쾌적했다.

운용 이력

군사의

1953년 히드로에서 화물 일정을 운영하는 BOAC York

1945년, 511번 비행대는 요크함을 완전히 갖춘 최초의 비행대가 되었고, 결국 총 10개 비행대가 [5]요크함을 전부 또는 부분적으로 장비하게 되었다.군 복무 중 요크는 영국처럼 교통사령부가 운영하는 모든 간선 노선에 사용되었습니다.인도 항로전체적으로 208 Yorks는 [5]RAF용으로 제작되었다.

베를린 공수 기간 동안, 7개 중대의 RAF Yorks는 1948년에서 [5]1949년 사이에 도시에 중요한 보급품을 제공하기 위해 58,000회 이상의 출격대를 날렸다.총 100만 톤 이상이 요크 [12]함대에 의해 운반되었다; 그 기종은 더글라스 다코타, 핸들리 페이지 헤이스팅스 같은 다른 항공기들과 함께 영국 공여금의 거의 절반을 부담했다.에어리프트가 종료된 후, 영국 공군은 요크 함대의 대부분을 퇴역시켰다. 이들 중 약 40대는 민간 사업자에게 팔렸고, 다른 많은 함대는 [13]부식이 시작되면서 폐기되었다.1950년대 동안, 수많은 군사 계약이 민간 요크 [14]사업자들에게 발행되었다.

1954년 프랑스 에어로나베일은 영국 항공부로부터 요크 5대를 조달해 르 부르제에서 1년가량 [10]운용했다.

민간의

1955년 수에즈 운하 지대로의 스루핑 비행으로 런던 스탠스테드에서 이륙한 항공 전세 요크

1944년 2월 21일, 최초의 민간 요크(G-AGJA)는 RAF를 위해 MW103으로 건설되었으며, 그 후 곧 영국 해외항공공사(BOAC)[5]에 인도되었다.1944년 4월 22일 요크호는 영국-모로코-카이로 노선을 개설했다.최초 5대의 RAF 생산 Yorks를 BOAC로 전환한 후, 60대를 추가로[5] 항공사에 할당하기로 결정되었지만, 실제로는 25대만 BOAC에 [15]인도되었다.초기 BOAC 작전은 216번 그룹 RAF와 긴밀히 협력하여 수행되었다. 이로 인해 일부 초기 요크인들은 민간인 등록과 군 외부 [5]표시의 혼동스러운 조합을 가지게 되었다.

곧 남아프리카 항공과 함께 남아프리카의 요하네스버그로 가는 항공편이 설립되었습니다. 요크 항공은 이동 [16]시간 때문에 승객 좌석 외에 총 12개의 침대도 이 노선에 배정되었습니다.BOAC의 요크 비행대 대부분은 완전한 장비를 갖춘 여객기이거나 콤비 여객기였다.[5]

전후 몇 년 동안 BOAC는 이전에 Shorts 비행선에 [17]의해 운영되었던 카이로에서 더반까지 서비스를 제공하는 등 요크의 사용을 상당히 확장했습니다.다른 항공사들도 1949년 [18]9월 BOAC로 합병하기 전에 영국남미항공(BSAAC)이 카리브해와 남미 노선에서 사용하는 것과 같은 유형을 채택했다.

1952년 10월 7일, BOAC는 요크 항공을 여객 서비스에서 철수시키고 화물 [7]운영 유형을 유지하였다.BOAC의 Yorks는 마지막 사례가 철회된 1957년 11월까지 화물 일정을 계속 운영했다.[18]BOAC와 BSAAC에 의해 폐기된 후, 그들의 요크 비행대는 여러 영국 독립 항공사에 의해 구매되었고 승객과 화물 항공편 모두에서 운영되었다. 이러한 서비스에는 자메이카 및 다른 영국 [19]주둔지로 가는 장거리 투항 항공편이 종종 포함되었다.독립당원 중 요크 사업자가 가장 많았던 곳은 스카이웨이즈였다.[20]1964년, 마지막 요크 항공은 스카이웨이즈와 댄 에어에 의해 운항에서 퇴역했다.

1950년대 후반 캐나다에서 원거리 조기경보선(Dew Line)이 건설될 때, 요크는 나중에 일반 항공사 [10]서비스에서 사용되는 이니셔티브를 지원하기 위해 Associated Airways에 의해 화물선으로 도입되었다.적어도 요크 기종 중 하나인 CF-HAS는 유지되었고, 1961년까지 트랜스 에어에 취항하였다.

VIP 서비스

1945년 6월 부군령 에이브로 요크 앞 RAAF 비행대원들

에이브로 요크는 랭커스터와 링컨의 안정기처럼 다재다능한 항공기였다.시제품 중 하나인 LV633 애스칼론은 윈스턴 처칠 수상의 개인 수송 및 비행 회의실로 맞춤 제작되었습니다.아스칼론은 특수 가압된 "계란"을 장착하여 VIP 승객들이 산소 마스크를 사용하지 않고도 운반할 수 있도록 했다.알루미늄 합금으로 만들어진 이 인클로저에는 밀실 공포증을 줄이기 위해 8개의 페르펙스 창문이 있었다.또한 전화기, 계기판, 술집, 시가, 보온병 플라스크, 신문지, 책 등이 있는 재떨이도 있었다.RAE Farnborough에서 테스트한 결과, 「계란」은 만족스럽게 동작하고 있었습니다.Avro는 새로운 랭커스터 4호(Avro Lincoln) 작업 때문에 너무 바빠서 Ascalon에 설치한 적이 없다고 말했다.후속 항공기인 더글러스 C-54B에 설치할 것을 고려했지만, 계약자인 암스트롱 휘트워스는 이것이 비현실적이라고 판단하여 프로젝트는 보류되었다.처칠의 달걀의 행방은 [21]알려지지 않았다.

인데버 MW140은 1945년 호주 [22]총독 글로스터 공작의 개인용 항공기가 되기 위해 호주로 날아갔다.1945년부터 1947년까지 총독부 비행에 의해 운영되었다; 그곳은 왕립 호주 공군의 유일한 [22]요크였다.또 다른 요크에서는 MW102가 인도 총독과 C-in-C 동남아시아 사령부 마운트배튼 경의 "비행 사무실"으로 설치되었다.1945년 맨체스터(링웨이)에서 Avro의 첫 번째 대대적인 정비 과정에서, 항공기는 이전의 일반적인 위장 색채 대신에 항공기를 냉각시키기 위한 음영인 연한 오리 알 그린으로 다시 칠해졌다.남아프리카 공화국의 지도자 얀 스머츠도 개인 교통수단으로 요크를 이용했다.1944년 11월 14일 뉴욕 MW126이 프랑스 그르노블 남쪽 30마일(48km)의 눈보라에 있는 프랑스 알프스 산맥의 산등성이에 추락했을 때, 항공 총사령관 트래포드 레이 말로리는 실론의 새로운 기지로 날아가고 있었다.그의 아내 도라와 8명의 승무원도 죽었다.그 잔해는 1945년 6월 한 마을 주민에 의해 발견되었다.

변종

Avro 685 시제품
LV626 – 처음에 쌍꼬리로 비행한 후 C로 변환된 프로토타입.II 규격
LV629 – 조수석 시트가 장착된 프로토타입
LV633 – 비행 회의실로 설치된 시제품으로, 이후 윈스턴 처칠이 사용
LV639 – 바닥에 낙하 해치가 있는 낙하 변형으로 장착된 프로토타입
요크 1세
4엔진 민간 수송기, 45대[23] 제작
요크 C.I
영국 공군을 위한 네 개의 엔진 달린 군용 수송기, 208은 에이브로사가 만들고 1대는 빅토리 [23]항공기가 만들었습니다.
요크 II
요크 항공기의 시제품은 4개의 브리스톨 헤라클레스 16세 방사형 피스톤 엔진으로 개조되었다.

연산자

군사 운영자

호주.
프랑스.
남아프리카 공화국
영국

민간 사업자

아덴
아르헨티나
캐나다
이란
  • 페르시아 항공[28]
레바논
남아프리카 공화국
영국

생존자

G-ANTK의 롤스로이스 멀린 엔진 복원
댄 에어 요크 at Duxford

Avro York의 비행 예는 없지만, 두 가지 완전한 예가 전시되어 있습니다.현재 RAF Museum Cosford Collection에는 Avro 685 York C1, TS798(cn 1223)이 있으며, 처음에는 TS798로 RAF를 의도했으나 G-AGNV로 BOAC로, 이후 Skyways로 빠르게 넘어갔습니다.그것은 이전에 Skyfame (Staverton), Brize Norton, Shawbury에 보존되었다.

제국전쟁박물관 덕스포드에서 일반에 전시된 또 다른 예시는 다음과 같다.Avro 685 York C1, G-ANTK는 전 댄 에어 런던 항공기이다.이 기체는 1946년 1월 리즈 인근 예던에서 제작돼 8월 MW232로 242편대를 편성해 RAF에 취역했다.그것은 베를린 공수에서 연합군의 비행대에 합류했고 1947년 5월 요크호는 리네햄에 있는 511 비행대로 이동했고, 그곳에서 페어리 항공이 1950년 5월까지 비행 재급유 연구를 위해 사용했다.그런 다음 폐기 전 보관을 위해 Kirkbride의 12 Maintenance Unit으로 퇴역했습니다.1954년 7월 MW232는 Dan Air와 함께 G-ANTK가 되었고 1964년 5월 퇴역할 때까지 화물 업무에 사용되었다.그것은 라샴 비행장으로 옮겨졌고 1974년까지 에어 스카우트에 의해 별장으로 사용되었다.댄 에어 보존 그룹은 그것을 인수하여 그들의 여가 시간에 항공기를 복원하기 시작했다.1980년대 중반, Dan Air는 복구 작업이 수행되고 있는 비현실성을 깨닫고 Duxford Aviation Society와 협상을 시작했습니다.1986년 5월, 항공기는 해체되었고 5월 23일 7대의 저하중기로 덕스포드로 이동하였다.

사고 및 사고

주요 기사:에이브로 요크호 사고 목록

에이브로 요크는 87건의 선체 손실 사고 또는 사고가 발생했으며 사망자와 주요 선체 손실을 포함한 사고 목록은 다음과 같다.이 정보는 주로 피스톤 엔진 여객기 생산 목록(1991)과 항공 안전 네트워크(Aviation Safety Network):[34]

  • 1944년 11월 14일: 프랑스 그르노블 부근에서 RAF York 여객기가 추락하여 트래포드 레이-맬러리 [33][35][36]공군총장을 포함한 탑승자 10명 전원이 사망.
  • 1945년 2월 2일: RAF York 여객기가 람페두사 [33][37]섬 앞바다에 추락.
  • 1945년 12월 29일: 영국 햄프셔주 뉴밀턴 인근에서 RAF York 여객기가 추락하여 화재로 소실되었다.
  • 1946년 4월 11일: RAF Woodbridge에서 이륙하던 중 RAF York 여객기가 추락해 불에 탔고, 탑승 승무원 6명 중 1명이 사망.[38]
  • 1946년 9월 7일: 런던에서 리스본, 배서스트, 나탈, 리우데자네이루 및 몬테비데오를 경유하여 부에노스아이레스로 향하던 브리티시 남미항공 요크 스타 리더가 감비아 배서스트에서 이륙 직후 추락했다.기장은 비행기가 오르면서 조종력을 잃었다.이 사고로 [39][40]탑승자 24명과 승무원 전원이 사망했다.
  • 1946년 10월 6일: RAF York 여객기가 벵골만에 추락했다.
  • 1946년 10월 20일: 인도 캘커타주 덤덤에서 이륙하던 중 RAF York 여객기가 추락했다.
  • 1946년 11월 20일: 이집트 헬완 남쪽 사막에서 RAF York 여객기가 추락.
  • 1946년 12월 23일: Flota Aerea Mercante Argentina York가 브라질 리우데자네이루로부터 31km 떨어진 산에 추락했다.
  • 1947년 3월 18일: 실론의 네곰보에서 출발한 후 네곰보 타운 근처에서 RAF York 여객기가 추락하여 소실.
  • 1947년 4월 13일: 브리티시 남미항공 요크스타스피드가 세네갈 다카르 착륙 중 추락.
  • 1947년 7월 1일: RAF York 여객기가 RAF Oakington에서 오버슈팅 후 추락했다.
  • 1947년 7월 16일: 이라크 바스라 근처에서 BOAC York가 추락했다.
  • 1947년 11월 17일: 요크셔 주 RAF 디시포스에서 오버슈팅 후 RAF 요크 항공기가 추락.
  • 1948년 2월 16일: RAF York 항공기가 RAF Hulavington 착륙 중 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 1948년 7월 4일: 런던 노스우드 상공에서 영국 공군이 스칸디나비아 항공 DC-6과 충돌하여 요크 호의 승객과 승무원 7명과 DC-6의 승객과 승무원 32명이 사망.1948년 노스우드 공중 충돌 참조.
  • 1948년 9월 19일: 서독 분스토르프에서 이륙하던 중 RAF York 여객기가 추락했다.
  • 1949년 1월 5일: British South American Airways York Star Venture가 브라질 카라벨로스 만에서 추락.
  • 1949년 3월 15일: 서독 가토우(서베를린 남서쪽)에 접근하던 중 스카이웨이 요크가 추락했다.
  • 1953년 2월 2일: Skyways York는 조종사들이 SOS를 보낸 후 캐나다 뉴펀들랜드 앞바다에 추락했다.그 항공기의 난파선은 발견되지 않았다. 39명의 승객과 승무원이 모두 사망했다.
  • 1954년 6월 26일: 스카이웨이 요크가 동독 키리츠에 추락했다.
  • 1955년 5월 26일:캐나다 [41]에드먼턴 시영공항에서 이륙하던 중 장애물에 부딪혀 수리할 수 없을 정도로 파손됐다.
  • 1955년 9월 29일:캐나다 노스웨스트 준주 옐로나이프 인근 토아강으로 흘러들어간 뒤 수리할 수 없을 정도로 파손된 에어웨이즈 요크.
  • 1956년 2월 18일: 스코틀랜드 항공 요크 여객기가 조종사의 실수로 몰타에 추락하여 승객과 승무원 50명 전원이 사망.1956년 스코틀랜드 항공 몰타 항공 참사 보기
  • 1956년 4월 30일: 스코틀랜드 항공 요크 여객기가 에식스 스탠스테드 공항에서 이륙 중 추락.
  • 1956년 9월 13일:캐나다 노스웨스트 준주 케이프 페리 사고 후 퍼시픽 웨스턴 에어라인 요크가 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 1956년 9월 26일: 캐나다 퀘벡에 강제 착륙한 마린트럴 에어웨이즈 요크가 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 1957년 1월 8일: 트랜스 에어(캐나다) 요크가 캐나다 허드슨 만의 호수에 불시착한 후 화재로 소실되었다.
  • 1957년 12월 23일: 스코틀랜드 항공 요크 화물기가 공항에 접근하던 중 스탠스테드 근처에서 추락하여 승무원 4명 전원이 사망.
  • 1958년 5월 25일: 인도 펀자브 주 구라곤에서 댄 에어 요크 여객기가 추락했다.
  • 1958년 9월 29일: 중동항공 요크호가 베이루트와 로마 사이의 지중해 상공에서 실종되었다.
  • 1963년 3월 15일: 트랜지던안 항공 요크 여객기가 이란 카라지 남동쪽 7마일 지점에서 추락했다.

사양(Avro York)

에이브로 요크

제인의 2차 [42]세계 대전 전투기의 데이터, 에이브로 요크.[43]

일반적인 특징

  • 승무원 : 5명 (조종사 2명, 내비게이터, 무선 오퍼레이터, 객실 승무원
  • 정원: 56명
  • 길이: 78피트(23.93m)
  • 날개폭: 102피트 0인치(31.09m)
  • 높이: 16피트6인치(5.03m)
  • 날개 면적: 1,297 평방 피트 (1202.5 m)
  • 빈 중량: 40,000파운드(18,144kg)
  • 총중량: 65,000파운드(29,484kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 멀린×4 V-12 수냉식 피스톤 엔진×24, 각 1,280hp(950kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 298mph(480km/h, 259kn)
  • 범위: 3,000 mi (4,800 km, 2,600 nmi)
  • 서비스 상한: 23,000피트(7,000m)
  • 상승 속도: 820 피트/분(4.2 m/s)
  • 날개 하중: 260 kg/m2 (54 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.079hp/lb (0.130kW/kg)

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 사용 중인 요크 이미지
video icon 1948년 비틀스 작전 당시 요크인들의 모습
video icon 1956년 요크호 추락에 대한 뉴스 보도

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f g h 1967년 한나, 페이지 3
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  6. ^ 스튜어트 1991, 페이지 14
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참고 문헌

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  • 이스트우드, 토니, 존 로치입니다피스톤 엔진 여객기 생산 목록.영국 웨스트 드레이튼: The Aviation Hobby Shop, 1991.ISBN 0-907178-37-5.
  • 한나, 도널드Avro York(프로파일 번호 168의 항공기).영국, 서리주, 레더헤드: 프로파일 퍼블리케이션즈, 1967.
  • 해리슨, 윌리엄에이브로 요크 워페인트 시리즈 98호Denbigh East, 영국: Warpaint Books, 2014.OCLC 898151372.
  • 홈즈, 해리.Avro: 항공기 회사의 역사, 제2판.말버러, 영국: Crowood Press, 2004.ISBN 1-86126-651-0.
  • 잭슨, 1908년 이후 A.J. 에이브로 항공기, 2판런던: Putnam Aeronical Books, 1990.ISBN 0-85177-834-8.
  • 오타웨이, 수잔, 이안.Fly With the Stars – 영국 남미 항공의 역사.Andover, Hampshire, 영국: Speedman Press, 2007.ISBN 978-0-7509-4448-9.
  • 스튜어트, 그리그내셔널 드림 폐쇄: A.V. Roe와 에이브로 애로우의 비극토론토:맥그로-힐-레이슨,ISBN 0-07-551119-3.

외부 링크

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